JPS5812245Y2 - 変速ドラムのストツパ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動二輪車用変速機の変速ドラムの回転位
置決めを行なうストッパを、ドレイン・ボルトと兼用さ
せた変速ドラムのストッパ装置に関するものである。

自動二輪車用変速機の変速ドラムには、変速歯車群の噛
合い位置を固定するためにストッパ装置が設けられてい
る。

通常このストッパ装置は外周に波形のカム面を持ったカ
ムを備え、かつ変速ドラムに固定されたストッパ・プレ
ートと、このストッパ・プレートのカム面に弾発的に押
圧されて変速ドラムの回転位置決めを行なうストッパと
から構成されている。

そして、従来のストッパはストッパ・ボルト内にばねを
介して弾発的に装填され、このストッパ・ボルトを前記
ストッパ・プレートに対向する位置に装着されている。

一方、変速ドラムは変速ペダル等の位置との関係から、
通常クランク・ケース底部付近に配置されているが、こ
こには潤滑油の交換時に使用されるドレイン・ボルトが
装着されているにもかかわらず、前記ストッパ・ボルト
はドレイン・ボルトとは別個独立に装着されていた。

この考案は変速ドラムに設けられ、かつ外周が波形のカ
ムに押圧されて変速ドラムの回転位置決めを行なうスト
ッパをドレイン・ボルトに弾発的に装填し、ストッパと
ドレイン・ボルトとを兼用させることにより部品点数を
減らして構造を簡素化し、コスト低減を図ることができ
る変速ドラムのストッパ装置を提供することを目的とす
る。

以下図面に基いてこの考案を詳細に説明する。

第１図はこの考案に係る動力伝達装置の各軸の配置を示
す側面図、第２図はクランク・ケースの一部を示す■−
■線断面図、第３図はドレイン・ボルトの断面図を付加
したＩＩＩ−ｔＩＩ線断面図である。

第１図において１はクランク軸であって、車輌進行方向
に対して直角な方向、すなわちその中心軸が車輌の側方
を指向するように配置されている。

２および３は主軸と副軸であり、この主軸２および副軸
３′ＶＣはそれぞれ不図示の歯車群が軸装され、この歯
車群の噛合を変えて変速比の切換えを行なう。

４は始動用の不図示のキック・クランクにより回動され
るキック軸である。

５は変速ドラムであって前記主軸２の下方すなわち左右
一対のケース６ａｔ６ｂよりなるクランク・ケース６の
底部付近に配置されている。

この変速ドラム５は第３図に明らかなように一端がケー
ス６ｂを貫通するように回転自在に支持されている。

変速ドラム５の外周には二条のカム溝７ａ 、７ｂが設
げられ、ここにはガイドバー８，９に摺動自在に保持さ
れた変速フォーク１０，１１．１２の下端のピン１０ａ
、１１ａ、１２ａが係合している。

この変速フォーク１０および１１，１２の上方は前記主
軸２および副軸３に軸装された不図示の歯車に係合し、
この歯車をその軸方向に移動させる作用を持つ。

変速ドラム５には、ケース６ｂの側壁６ｃ内側寄りにス
トッパ・プレート１３が固定され、このストッパ・プレ
ート１３の外周には波形のカム面１４を持ったカムが形
成されている。

また、変速ドラム５のケース６ｂ側突出端には環状溝１
５が形成され、変速ドラム５の中心軸に平行でかつこの
環状溝１５を横断するように複数個のダウェル・ピン１
６が同−半径上に固定されている。

１７は変速軸であり、前記ケース６ａ、６ｂを貫通し、
一方の突出端には第１変速レバー１８が固定され、ケー
ス６ａ側突出端には不図示の変速ペダルが固定されてい
る。

前記ガイドバー８のケース６ｂ側突出端に軸支された第
２変速レバー１９は第１変速レバー１８と噛合し、さら
にこの第２変速レバー１９に軸支された第３変速レバー
２０が前記変速ドラム５のダウェル・ピン１６と係合し
ている。

そして、変速軸１７０回動が第３変速レバー２０の往復
動に変換され、変速ドラム５を回転させて変速を行なう
ことは従来使用されている変速機と同様である。

２１はドレイン・ボルトであり前記ストッパ・プレート
１３に対向するようにクランク・ケース６の底部付近に
設けられている。

このドレイン・ボルト２１にはストッパ装填部２２が形
成され、ここには拡圧ばね２３を介してピストン状のス
トッパ２４が弾発的に装填されている（第３図参照）そ
して、このストッパ２４の先端はドレイン・ボルト２１
を装着した時に前記ストッパ・プレート１３のカム面１
４に押圧され前記変速ドラム５を間欠的に回転位置決め
を行なう。

なお第３図においてはドレイン・ボルト２１は便宜上そ
の位置を変更して示されている。

ドレイン・ボルト２１はクランク・ケース６の底部付近
に設けた雌ねじを有する取付孔２５に螺着されているが
、この取付孔２５は第２図に明らかなようにケース６ｂ
の側壁６ｃの内側に接するように設けられ、さらにこの
側壁６ｃを貫通し、取付孔２５と側壁６ｃの外側とを連
通ずる側方に向って開口するドレイン孔２６が設げられ
ている。

そして、この取付孔２５にドレイン・ボルト２１が螺入
された時には、このドレイン・ボルト２１が連通孔２６
を閉塞する。

このため、側壁６ｃの内側に収納された潤滑油を抜くた
めにドレイン・ボルト２１を抜くと、側壁６ｃとサイド
カバー２１との間に収納された潤滑油も同時にドレイン
孔２６から抜（ことができ、構造が一層簡単になる。

なお、第２図において２８は前記変速ドラム５を保持す
る変速ドラム保持孔、２９は前記主軸２を保持する主軸
保持孔、３０は前記キック軸４を保持するキック軸保持
孔である。

今、不図示の変速ペダルを介して変速軸１７を回動させ
ると、これに連動して第３変速レバー２０が往復動し、
この第３変速レバー２０に係合したダウェル・ピン１６
を介して変速ドラム５が一定角度回転する。

この時、この変速ドラム５に固定されたストッパ・プレ
ート１３も共に回転する。

このストッパ・プレート１３の外周面には波形のカム面
１４が形成され、このカム面にはドレイン・ボルト２１
に弾発的に装填されたストッパ２４が押圧されているの
で、変速ドラム５は一定角回転するたびにロックされ、
回転位置決めがなされる。

変速ドラム５０回転に伴って、そのカム溝？ ａ ｔ
７ ｂに係合するピン１０ａ、１１ａ。

１２ａを介して変速フォーク１０，１１，１２がガイド
バー８，９上を摺動する。

この変速フォーク１０，１１．１２によって主軸２およ
び副軸３に軸装された歯車群の噛合が変えられ、変速が
行なわれる。

以上の実施例では外周がカムを構成する別体のストッパ
・プレート１３を変速ドラム５に固定しているが、この
発明はこれに限られることはなく、変速ドラム５の外周
面一部をそのままカムとするように形成する場合にも適
用できる。

以上のように、この考案は変速ドラムに設けられかつ外
周が波形のカムに押圧されて変速ドラムの回転位置決め
を行なうストッパをドレイン・ボルトに弾発的に装填し
、ストッパとドレイン・ボルトとを兼用させたので、部
品点数が減少し構造が簡素になった。

その結果コストを低減させることができる。

【図面の簡単な説明】 第１図はこの考案に係る動力伝達装置の各軸の配置を示
す側面図、第２図はクランク・ケースの一部を示すロー
■線断面図、第３図はドレイン・ボルトの断面を付加し
たｌｌｌ−［［１線断面図である。 ５・・・変速ドラム、１３・・・ストッパ・プレート、
１４・・・カム面、２１・・・ドレイン・ボルト、２４
・・・ストッパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクケースの側壁下方に側方に開口するドレイン孔
   を穿設し、このドレイン孔と直交する方向からドレイン
   ・ボルトを螺入すると共に、このドレイン・ボルトの先
   端部に変速ドラムのカムに圧接するストッパを装填した
   ことを特徴とする変速ドラムのストッパ装置。