JPS5811953Y2 - 内側シユ−ドラムブレ−キ - Google Patents
内側シユ−ドラムブレ−キInfo
- Publication number
- JPS5811953Y2 JPS5811953Y2 JP1977117142U JP11714277U JPS5811953Y2 JP S5811953 Y2 JPS5811953 Y2 JP S5811953Y2 JP 1977117142 U JP1977117142 U JP 1977117142U JP 11714277 U JP11714277 U JP 11714277U JP S5811953 Y2 JPS5811953 Y2 JP S5811953Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- column
- shoe
- drum
- locking device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
- F16D65/546—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment for mounting within the confines of a drum brake
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、摩擦ライニングが設けられた２つのブレーキ
シューを有する内側シューブレーキに関し、特にブレー
キシューの摩擦ライニングとドラムとの間にほぼ一定の
間隙を維持する自動調節装置を有する内側シューブレー
キに関する。
シューを有する内側シューブレーキに関し、特にブレー
キシューの摩擦ライニングとドラムとの間にほぼ一定の
間隙を維持する自動調節装置を有する内側シューブレー
キに関する。
一方のブレーキシューに一端を結合した支柱の他端を一
方向錠止装置に係合させ、ブレーキシューの拡開は許容
するが、狭閉を許容しないようにした自動間隙調節装置
は公知である。
方向錠止装置に係合させ、ブレーキシューの拡開は許容
するが、狭閉を許容しないようにした自動間隙調節装置
は公知である。
従来の自動間隙調節装置は、支柱に設けられたねじ部又
はラチェット歯に一方向錠止装置のラチェツト爪が係合
するようになったものである。
はラチェット歯に一方向錠止装置のラチェツト爪が係合
するようになったものである。
この形式のものは構造が簡単で安価なものであるので好
適に用いられているが、ねじ又はラチェット歯−ピッチ
を越えて拡開が行なわれないと、次の段階での一方向錠
止が行なわれないので、摩擦ライニングとブレーキドラ
ムの間隙を精度良く一定に維持することが比較的困難で
あった。
適に用いられているが、ねじ又はラチェット歯−ピッチ
を越えて拡開が行なわれないと、次の段階での一方向錠
止が行なわれないので、摩擦ライニングとブレーキドラ
ムの間隙を精度良く一定に維持することが比較的困難で
あった。
すなわちねじ又はラチェット歯−ピッチに相当するだけ
の量の摩擦ライニングの摩耗がすすまなければ、次の段
階での一方向錠止が行われないゆえ、間隙はこの一ピツ
チ以内での誤差が生じる。
の量の摩擦ライニングの摩耗がすすまなければ、次の段
階での一方向錠止が行われないゆえ、間隙はこの一ピツ
チ以内での誤差が生じる。
よってこの誤差を少なくするためには、ねじ又はラチェ
ツト歯のピッチを細かくするようにされるが、このため
には必然的に精度ある加工作業が要されて、自動間隙調
節装置が安価でなくなる。
ツト歯のピッチを細かくするようにされるが、このため
には必然的に精度ある加工作業が要されて、自動間隙調
節装置が安価でなくなる。
本考案は、ねじ半ピツチに相当する摩擦ライニングの摩
耗のすすみで次の段階の一方向錠止が行われるようにな
った自動間隙調節装置を設けて、上記ねじピッチを細か
くすることなく間隙を精度良く維持するようになった内
側シューブレーキを提供することにある。
耗のすすみで次の段階の一方向錠止が行われるようにな
った自動間隙調節装置を設けて、上記ねじピッチを細か
くすることなく間隙を精度良く維持するようになった内
側シューブレーキを提供することにある。
本考案によれば、ブレーキドラムの内面に摩擦ライニン
グを対向させて設けた、２つのブレーキシューと、一端
を一方のブレーキシューに結合した支柱の他端と係合し
、他方のブレーキシューに保持された該支柱の有効長を
増大させるが減少を防止する一方向錠止装置とを有する
、摩擦ライニングとブレーキドラム間を一定間隙に維持
するべく構成した内側シュードラムブレーキにおいて、
この支柱の他端は、ねじ部が設けられ一方向錠止装置は
、先端が支柱のねじ部と接合する等しい長さの２本の弾
性体の腕を有し、この二本の腕で支柱のねじ部の対向両
側を把持し、一方の腕の先端が支柱のねじ部の山にある
時他方の腕の先端は、ねじ部の谷にあるように構成した
内側シュードラムブレーキが提供される。
グを対向させて設けた、２つのブレーキシューと、一端
を一方のブレーキシューに結合した支柱の他端と係合し
、他方のブレーキシューに保持された該支柱の有効長を
増大させるが減少を防止する一方向錠止装置とを有する
、摩擦ライニングとブレーキドラム間を一定間隙に維持
するべく構成した内側シュードラムブレーキにおいて、
この支柱の他端は、ねじ部が設けられ一方向錠止装置は
、先端が支柱のねじ部と接合する等しい長さの２本の弾
性体の腕を有し、この二本の腕で支柱のねじ部の対向両
側を把持し、一方の腕の先端が支柱のねじ部の山にある
時他方の腕の先端は、ねじ部の谷にあるように構成した
内側シュードラムブレーキが提供される。
次に、本考案の実施例を添付図面により説明する。
第１図、第２図及び第３図を参照すると、内側シュード
ラムブレーキは、回転ドラム（示していない）と係合す
るため摩擦ライニング１３を支持する一対の弓形のブレ
ーキシュー１１と１２を有している。
ラムブレーキは、回転ドラム（示していない）と係合す
るため摩擦ライニング１３を支持する一対の弓形のブレ
ーキシュー１１と１２を有している。
ブレーキシュー１１と１２は固定裏板１４上に装着され
、流体ブレーキ作用を与えるために一対の隣接端は隔置
され、裏板１４に固定されている複動流体ホイールシリ
ンダ１５が一対の隣接端の間に設けられている。
、流体ブレーキ作用を与えるために一対の隣接端は隔置
され、裏板１４に固定されている複動流体ホイールシリ
ンダ１５が一対の隣接端の間に設けられている。
ブレーキシュー１１と１２の反対端は第二の一対の隣接
端を構成していて、直径方向でホイールシリンダ１５の
反対側に位置しており、裏板に固定された部材１６に軸
止されている。
端を構成していて、直径方向でホイールシリンダ１５の
反対側に位置しており、裏板に固定された部材１６に軸
止されている。
部材１６はブレーキがかけられた時、ブレーキシューか
らのトクルを受ける。
らのトクルを受ける。
ブレーキシュー１１と１２のウェブ２０の間に接続され
た一対の引張りばね１７と１８は、ホイールシリンダ１
５からの流体負荷が解放されたとき、ブレーキシューを
ドラムとの保合から解き放つようになっている。
た一対の引張りばね１７と１８は、ホイールシリンダ１
５からの流体負荷が解放されたとき、ブレーキシューを
ドラムとの保合から解き放つようになっている。
自動調節装置はブレーキシュー１１と１２のウェブ２０
の間に延在している支柱１９と２本の腕１８を有するＵ
字形の一方向錠止装置２２を有している。
の間に延在している支柱１９と２本の腕１８を有するＵ
字形の一方向錠止装置２２を有している。
支柱１９の一端２３は第一のブレーキシュー１１に隣接
して、裏板１４から遠方側のウェブ２０の側に存在する
。
して、裏板１４から遠方側のウェブ２０の側に存在する
。
一端２３はブレーキシュー１１のウェブ中の開口２４を
通過し、裏板１４の方へ延在している。
通過し、裏板１４の方へ延在している。
従って、前記の一端２３は、それが通過する開口２４を
有するウェブ２０の表面にほぼ垂直である。
有するウェブ２０の表面にほぼ垂直である。
開口２４は支柱１９の周りにおいて、支柱の長さ方向の
間隙があって、その為、二つのプレーシシュー１１と１
２が複動ホイールシリンダ１５により離される時に、支
柱１９とブレーキシュー１１の間に若干の遊びの運動が
存在する。
間隙があって、その為、二つのプレーシシュー１１と１
２が複動ホイールシリンダ１５により離される時に、支
柱１９とブレーキシュー１１の間に若干の遊びの運動が
存在する。
一体の突起２５．２６によって支柱１９は開口２４に保
持されている。
持されている。
この突起２５．２６は支柱１９の一端２３をピーニング
することで形成され、かつこのようにして形成された突
起はウェブ２０のいずれかの側に設けられ枢軸運動可能
なようにブレーキシュー１１へ支柱１９を固定している
。
することで形成され、かつこのようにして形成された突
起はウェブ２０のいずれかの側に設けられ枢軸運動可能
なようにブレーキシュー１１へ支柱１９を固定している
。
支柱１９の端部２３を適当に結合する他の例としては、
支柱に割ピンを通すか、又はばねクリップを支柱に押込
むことである。
支柱に割ピンを通すか、又はばねクリップを支柱に押込
むことである。
支柱１９の他端の部分２７にはねじが設けられ第二のブ
レーキシュー１２のウェブ２０に隣接するように配置さ
れ、ウェブ２０と裏板の間に設けられている。
レーキシュー１２のウェブ２０に隣接するように配置さ
れ、ウェブ２０と裏板の間に設けられている。
支柱のねじの部分２７は、一方向錠止装置２２の二本の
腕１８の先端によってねじの向いあった側が把持される
。
腕１８の先端によってねじの向いあった側が把持される
。
一方向錠止装置２２は１体のばねフランジ２９を有する
Ｕ字形断面部分３２によりブレーキシュー１２のウェブ
２０に結合される。
Ｕ字形断面部分３２によりブレーキシュー１２のウェブ
２０に結合される。
その結果、Ｕ字形断面部分がブレーキシュー１２のウェ
ブに押込まれるときフランジ２９はウェブ中の開口３１
中に弾発的に入り込んで一方向錠止装置２２をウェブ２
０に結合する。
ブに押込まれるときフランジ２９はウェブ中の開口３１
中に弾発的に入り込んで一方向錠止装置２２をウェブ２
０に結合する。
第１図がら第３図に示した組立体に於て、調節装置は、
支柱１９の一端２７と二つの腕２８はシューのウェブ２
０の後方に置かれ、ウェブ２０と裏板１４の間に存在す
る。
支柱１９の一端２７と二つの腕２８はシューのウェブ２
０の後方に置かれ、ウェブ２０と裏板１４の間に存在す
る。
二つの腕２８は同じ長さで一方向錠止装置２２の主体か
ら第一のブレーキシュー１１の方へ突出し、さらに互い
の方へ向ってテーパが付いており、この構成によって腕
２８の先端はねじを切った部分２７と接触している。
ら第一のブレーキシュー１１の方へ突出し、さらに互い
の方へ向ってテーパが付いており、この構成によって腕
２８の先端はねじを切った部分２７と接触している。
二つの腕２８は二つの腕の間で沖心開口３０を有する共
通の基部から突出して居る。
通の基部から突出して居る。
支柱１９は、二つの腕２８の間を通り、従って支柱の長
手方向は二つの腕の間の中心線に沿って位置しており、
開口３０を貫通している。
手方向は二つの腕の間の中心線に沿って位置しており、
開口３０を貫通している。
腕の端末はねじ２７の両側を把持し、そのため、一つの
腕はねじの谷を把持し、他方の腕は、ねじ山を把持する
。
腕はねじの谷を把持し、他方の腕は、ねじ山を把持する
。
ブレーキがかけられ、流体の複動ホイールシリンダ１５
が二つのシュー１１と１２の前記一対の隣接端末を離す
時、ブレーキライニング１３は回転ドラム（示していな
い）の内部表面の方へ押される。
が二つのシュー１１と１２の前記一対の隣接端末を離す
時、ブレーキライニング１３は回転ドラム（示していな
い）の内部表面の方へ押される。
二つのシュー１１と１２のライニング１３の外面とドラ
ムの内側表面との間の総和的間隙が、支柱の一端２３の
空動運動以上となると、シュー１１は支柱１９を一方向
錠止装置２２から引き出す。
ムの内側表面との間の総和的間隙が、支柱の一端２３の
空動運動以上となると、シュー１１は支柱１９を一方向
錠止装置２２から引き出す。
支柱１９が矢印Ｃの方向の、左の方へ動くにつれて、一
方向錠止装置２２の腕２８の先端はねじの部分２７に沿
って動く。
方向錠止装置２２の腕２８の先端はねじの部分２７に沿
って動く。
前述したように、二本の腕２８は互に反対側にあって、
同じ長さである。
同じ長さである。
又、一つのアームの端はねじの細長い谷の中にあって、
他端が山の上にある。
他端が山の上にある。
それ故、錠止装置は支柱１９の各半分のねしピッチ運動
毎にとび上がる。
毎にとび上がる。
それ故、シューの全移動量が、空動の間隙とねじの士ピ
ッチとの和より大きい時は、錠止装置はねじ部分２７に
沿って動き、支柱１９の全有効長さを増加し、ねじのピ
ッチの士だけ総和的に間隙を減少する。
ッチとの和より大きい時は、錠止装置はねじ部分２７に
沿って動き、支柱１９の全有効長さを増加し、ねじのピ
ッチの士だけ総和的に間隙を減少する。
かくして、ライニングとドラムの間はほは一定の間隙が
維持される。
維持される。
この一定の間隙は前述した空動の間隙により与えられる
。
。
一方同錠止装置２２の弾性及びシュー１１の方向へ互い
の方へ形成された腕のテーパのために、ねじ部分を把持
する腕２８は一方向にだけ働くことになる。
の方へ形成された腕のテーパのために、ねじ部分を把持
する腕２８は一方向にだけ働くことになる。
即ち、支柱１９は一方向錠止装置２２に相対的にシュー
１２の方向には動かないでシュー１１の方向に動くこと
が出来る。
１２の方向には動かないでシュー１１の方向に動くこと
が出来る。
シュー１２への方向の運動は、ねじへの衝接テーパの向
き、腕２８の弾性により妨げられる。
き、腕２８の弾性により妨げられる。
ブレーキが解放された時、復帰ばね１７と１８は回転ド
ラムの内側表面から離れるようにブレーキシューを引っ
張る。
ラムの内側表面から離れるようにブレーキシューを引っ
張る。
ドラムから離れるシューの運動は開口２４に提供された
支柱１９とシュー１１の間の空動連結によって調節され
る。
支柱１９とシュー１１の間の空動連結によって調節され
る。
第１図は本考案による二個の内側シュードラムブレーキ
の前面図を示す。 第２図は線ＩＩ −ＩＩによる断面図である。 第３図は第２図の矢印Ｂの方向へ観察した一方向錠止装
置の図である。 １１．１２・・・・・・シュー、１３・・・・・・摩擦
ライニング、１４・・・・・・裏板、１５・・・・・・
複動流体ホイールシリンダ、１６・・・・・・部材、１
７．１８・・・・・・張力ばね、１９・・・・・・支柱
、２０ウエブ、２２・・・・・・一方向錠止装置、２３
・・・・・・支柱の一端、２４・・・・・・ウェブの開
口、２５．２６・・・・・・突起、２７・・・・・・支
柱の他端、２８・・・・・・腕、２９・・・・・・ばね
フランジ、３０・・・・・・開口、３１・・・・・・ウ
ェブの開口、３２・・・・・・Ｕ字形断面部分。
の前面図を示す。 第２図は線ＩＩ −ＩＩによる断面図である。 第３図は第２図の矢印Ｂの方向へ観察した一方向錠止装
置の図である。 １１．１２・・・・・・シュー、１３・・・・・・摩擦
ライニング、１４・・・・・・裏板、１５・・・・・・
複動流体ホイールシリンダ、１６・・・・・・部材、１
７．１８・・・・・・張力ばね、１９・・・・・・支柱
、２０ウエブ、２２・・・・・・一方向錠止装置、２３
・・・・・・支柱の一端、２４・・・・・・ウェブの開
口、２５．２６・・・・・・突起、２７・・・・・・支
柱の他端、２８・・・・・・腕、２９・・・・・・ばね
フランジ、３０・・・・・・開口、３１・・・・・・ウ
ェブの開口、３２・・・・・・Ｕ字形断面部分。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 ブレーキドラムの内面に摩擦ライニングを対向させて設
けた、２つのブレーキシューと、一端ヲ一方のブレーキ
シューに結合した支柱の他端と係合しかつ他方のブレー
キシューに保持された、該支柱の有効長を増大させるが
減少を防止する一方向錠止装置とを有する。 摩擦ライニングと、ブレーキドラム間を一定に間隙に維
持するべく構成した内側シュードラムブレーキにおいて
、 前記支柱の他端は、ねじ部が設けられ、前記一方向錠止
装置は、先端が該支柱のねじ部と接合する等しい長さの
二本の弾性体の腕を有し、該二本の腕で支柱のねじ部の
対向両側を把持し、一方の腕の先端が支柱のねじ部の山
にある時他方の腕の先端はねじ部の谷にあるように構成
した内側シュードラムブレーキ。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB3610976A GB1550408A (en) | 1976-09-01 | 1976-09-01 | Internal shoe drum brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5335382U JPS5335382U (ja) | 1978-03-28 |
| JPS5811953Y2 true JPS5811953Y2 (ja) | 1983-03-07 |
Family
ID=10385052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977117142U Expired JPS5811953Y2 (ja) | 1976-09-01 | 1977-08-31 | 内側シユ−ドラムブレ−キ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5811953Y2 (ja) |
| AU (1) | AU513659B2 (ja) |
| FR (1) | FR2363734A1 (ja) |
| GB (1) | GB1550408A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3920764C2 (de) * | 1989-01-12 | 2000-09-28 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Duo-Servo-Trommelbremse |
| GB2234564B (en) * | 1989-08-04 | 1993-07-21 | Teves Gmbh Alfred | Adjusting device for a drum brake. |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4980470A (ja) * | 1972-05-12 | 1974-08-02 | ||
| JPS5112784A (ja) * | 1974-07-10 | 1976-01-31 | Nippon Electric Co |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2476237A (en) * | 1946-07-30 | 1949-07-12 | Frank B Buffington | Automatic self-centering brake wear adjustment mechanism |
| US2904137A (en) * | 1957-10-04 | 1959-09-15 | Norman D Reisch | Self-adjusting wheel brake |
-
1976
- 1976-09-01 GB GB3610976A patent/GB1550408A/en not_active Expired
-
1977
- 1977-07-29 AU AU27456/77A patent/AU513659B2/en not_active Expired
- 1977-08-29 FR FR7726172A patent/FR2363734A1/fr active Granted
- 1977-08-31 JP JP1977117142U patent/JPS5811953Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4980470A (ja) * | 1972-05-12 | 1974-08-02 | ||
| JPS5112784A (ja) * | 1974-07-10 | 1976-01-31 | Nippon Electric Co |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2363734B1 (ja) | 1980-06-20 |
| FR2363734A1 (fr) | 1978-03-31 |
| AU2745677A (en) | 1979-02-01 |
| JPS5335382U (ja) | 1978-03-28 |
| GB1550408A (en) | 1979-08-15 |
| AU513659B2 (en) | 1980-12-11 |
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