JPS58117329A - ２元燃料エンジンのパイロツト燃料調整機構 - Google Patents
２元燃料エンジンのパイロツト燃料調整機構Info
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- JPS58117329A JPS58117329A JP56211622A JP21162281A JPS58117329A JP S58117329 A JPS58117329 A JP S58117329A JP 56211622 A JP56211622 A JP 56211622A JP 21162281 A JP21162281 A JP 21162281A JP S58117329 A JPS58117329 A JP S58117329A
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- gas
- pilot fuel
- rack
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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- F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、２元燃料エンジンのガス運転時におけるガス
量の変動に対し、パイロットａ料供給旨をｇ整して回転
変動を生じない様に構成したパイロット燃料のＭ整機構
に関するものである。
量の変動に対し、パイロットａ料供給旨をｇ整して回転
変動を生じない様に構成したパイロット燃料のＭ整機構
に関するものである。
２元燃料エンジンは液体燃料とガス燃料の使い分けを行
なうことができる内燃機関であり、負荷変動に対応した
燃料の供給を確保する為のＲ機構が併設されている。し
かるに従来の２元燃料エンジンでは、液体運転（ディー
ゼル運転）時とガス運転時の制御ｉ＋＆構が独立してお
り、例えばガス運転時は空燃比制御に重点が置かれ、パ
イロット燃料としての液体燃料供給量が一定値に固定さ
れている為、ガス運転中にガス量が変動した場合、それ
に伴って空気量が調整されるだけであって、エンジンの
回転数が変動することは避けられなかった。特にガス燃
料の供給圧力がなんらかの事情で低下した場合は、エン
ジン出力自体が低下すると共に、時によっては着火不良
等を起こし、回転数の低下や不安定を招くという問題が
あり、これらの対策に苦慮していた。
なうことができる内燃機関であり、負荷変動に対応した
燃料の供給を確保する為のＲ機構が併設されている。し
かるに従来の２元燃料エンジンでは、液体運転（ディー
ゼル運転）時とガス運転時の制御ｉ＋＆構が独立してお
り、例えばガス運転時は空燃比制御に重点が置かれ、パ
イロット燃料としての液体燃料供給量が一定値に固定さ
れている為、ガス運転中にガス量が変動した場合、それ
に伴って空気量が調整されるだけであって、エンジンの
回転数が変動することは避けられなかった。特にガス燃
料の供給圧力がなんらかの事情で低下した場合は、エン
ジン出力自体が低下すると共に、時によっては着火不良
等を起こし、回転数の低下や不安定を招くという問題が
あり、これらの対策に苦慮していた。
本発明はこの様な事情に着目してなされたものであって
、ディーゼル運転とガス運転のモード切換えを行なうこ
とのできる２元燃料エンジンにおいて、ガス運転時のエ
ンジン回転を安定して行なわせる為にパイロット燃料の
供給針を正しく制御できる様にした調整機構を提供しよ
うとするものである。
、ディーゼル運転とガス運転のモード切換えを行なうこ
とのできる２元燃料エンジンにおいて、ガス運転時のエ
ンジン回転を安定して行なわせる為にパイロット燃料の
供給針を正しく制御できる様にした調整機構を提供しよ
うとするものである。
しかして本発明に係る上記調整機材とは、パイロット燃
料供給針調整ラックの移動方向の前後に変位可能な位置
決め用第１アーム及び第２アームを対向して配置し、パ
イロット燃料の増加方向への前記ラックの移動を第１ア
ームで規制すると共に、パイロット燃料の減少方向への
前記ラックの移動を第２アームで規制し、該第２アーム
の近傍にガス運転時の負荷変動によって変位するストッ
パを設け、ｔｒｉ記第２アームの燃料減少規制を該スト
ッパによって調整する様にＭ成したことを要旨とするも
のである。
料供給針調整ラックの移動方向の前後に変位可能な位置
決め用第１アーム及び第２アームを対向して配置し、パ
イロット燃料の増加方向への前記ラックの移動を第１ア
ームで規制すると共に、パイロット燃料の減少方向への
前記ラックの移動を第２アームで規制し、該第２アーム
の近傍にガス運転時の負荷変動によって変位するストッ
パを設け、ｔｒｉ記第２アームの燃料減少規制を該スト
ッパによって調整する様にＭ成したことを要旨とするも
のである。
以下実施例図面を中心にして本発明の構成及び作用効果
を具体的に説明するが、１ｊゴ・後記の主旨に反しない
範囲での変更実施、例えばアームの構成、ストッパの種
類等の設計を変更することはいずれも本発明の技術的範
囲に含まれる。
を具体的に説明するが、１ｊゴ・後記の主旨に反しない
範囲での変更実施、例えばアームの構成、ストッパの種
類等の設計を変更することはいずれも本発明の技術的範
囲に含まれる。
第１図は本発明の制御機構を概念的に示す説明図で、１
は液体燃料用ガバナポンプ、２はガス燃料用ガバナポン
プを示しており、これら両ポンプ１．２はディーゼル運
転時並びにガス運転時の燃料噴射量を進退可能に設けら
れたパイロット燃料調整ラック３とガス燃料調整ラック
２３の移動によって調整するものであり、ラック３の先
端には固定用ピース３３を設ける。そしてシリンダ１８
のロッド１８ａ、１８ｂの先端に第１アーム５及び第２
アーム４の下端をリンク的に取り付けると共に、各アー
ム５，４は支点１２及び】３を介して揺動可能に構成し
ているので、第１アーム５及び第２アーム４はシリンダ
ロッド１８ａ及び１８ｂの進退によって、接近又は離反
する様に揺動せしめられる。即ち第１アーム５を固定用
ピース３３の前方側光＠３ａに対向させると共に、第２
アーム４の固定用ピース３３の後方側下向に設けたスト
ライカ−６に対向させ、ロッドＩＥｌａ 、 １８ｂの
進出によって固定用ピース３３をその前方及び後方から
挟持する（実線）。また逆にロッド１８ａ。
は液体燃料用ガバナポンプ、２はガス燃料用ガバナポン
プを示しており、これら両ポンプ１．２はディーゼル運
転時並びにガス運転時の燃料噴射量を進退可能に設けら
れたパイロット燃料調整ラック３とガス燃料調整ラック
２３の移動によって調整するものであり、ラック３の先
端には固定用ピース３３を設ける。そしてシリンダ１８
のロッド１８ａ、１８ｂの先端に第１アーム５及び第２
アーム４の下端をリンク的に取り付けると共に、各アー
ム５，４は支点１２及び】３を介して揺動可能に構成し
ているので、第１アーム５及び第２アーム４はシリンダ
ロッド１８ａ及び１８ｂの進退によって、接近又は離反
する様に揺動せしめられる。即ち第１アーム５を固定用
ピース３３の前方側光＠３ａに対向させると共に、第２
アーム４の固定用ピース３３の後方側下向に設けたスト
ライカ−６に対向させ、ロッドＩＥｌａ 、 １８ｂの
進出によって固定用ピース３３をその前方及び後方から
挟持する（実線）。また逆にロッド１８ａ。
１８ｂを後退させた場合にはアーム４．５が離反して、
ラック３の挾持を解除する（仮想線）。この時第２アー
ノ・４の退避位置は第２アーム４の上側先端がストライ
カ−６の下向線よりも下側に位１ｄする様に配置され、
パイロット燃料供給停止時の固定用ピース３３の移動を
妨げない様に構成している。この様に第１アーム５はパ
イロット燃料の増加方向を規制し、他方第２アーム・ｌ
はパイロット燃料の減少方向を規制するもので、ロッド
１８ａ 、１８ｂが進出している時はパイロ・スト燃料
量が少証側で同友され逆にロッド１８ａ 、１８ｂが後
退している時はパイロット燃料量を過量にならない範囲
で１山に選択ｒることかできる。尚第１アーム５と固定
用ピース先端３３ａの当接部には固定用ピース３３が燃
料減少方向（回向右側）に移動するときのみ固定用ピー
ス３３及び第１アーム５の係合を解除し得るＣ型の係合
部９が形成される。即ち係合部９は固定用ピース３３に
突設したビン１０と第１アーム５に穿設したＣ型係合穴
１１の組合わせで形成される。また第１アーム５及び第
２アーム４の間で且つ支点１２．１３の下位には引きば
ね１７が張設されており、引きばね１７はＣＩ ＋７ド
１８ａ 、１８Ｍ）後退時に７−４４゜５を強制的に離
反させ、前記挾持解除を助ける為に設けられるものであ
る。
ラック３の挾持を解除する（仮想線）。この時第２アー
ノ・４の退避位置は第２アーム４の上側先端がストライ
カ−６の下向線よりも下側に位１ｄする様に配置され、
パイロット燃料供給停止時の固定用ピース３３の移動を
妨げない様に構成している。この様に第１アーム５はパ
イロット燃料の増加方向を規制し、他方第２アーム・ｌ
はパイロット燃料の減少方向を規制するもので、ロッド
１８ａ 、１８ｂが進出している時はパイロ・スト燃料
量が少証側で同友され逆にロッド１８ａ 、１８ｂが後
退している時はパイロット燃料量を過量にならない範囲
で１山に選択ｒることかできる。尚第１アーム５と固定
用ピース先端３３ａの当接部には固定用ピース３３が燃
料減少方向（回向右側）に移動するときのみ固定用ピー
ス３３及び第１アーム５の係合を解除し得るＣ型の係合
部９が形成される。即ち係合部９は固定用ピース３３に
突設したビン１０と第１アーム５に穿設したＣ型係合穴
１１の組合わせで形成される。また第１アーム５及び第
２アーム４の間で且つ支点１２．１３の下位には引きば
ね１７が張設されており、引きばね１７はＣＩ ＋７ド
１８ａ 、１８Ｍ）後退時に７−４４゜５を強制的に離
反させ、前記挾持解除を助ける為に設けられるものであ
る。
一方第１アーム５及び第２アーム４の揺動指示並びにパ
イロット燃料供給量の調整は以下に示す制御機構によっ
て行なわれる。即ち７は燃料供給量制御装置、８はパイ
ロット燃料供給固定位置調整ストッパ（以下単にストッ
パという）で、エンジン回転検出装置１５及びストッパ
８の位置検出装置１６から送られてくる信号を、燃料供
給量制御装＠７で増幅・検波した後、設定数値と比較演
算して、ストッパ８の位置補正指示を与えたり、アーム
４．５の作動を指示する。そして燃料供給量制御装置７
からの指示はンレノイドバルブ１９゜２０に伝達される
。尚１４は油圧ポンプである。
イロット燃料供給量の調整は以下に示す制御機構によっ
て行なわれる。即ち７は燃料供給量制御装置、８はパイ
ロット燃料供給固定位置調整ストッパ（以下単にストッ
パという）で、エンジン回転検出装置１５及びストッパ
８の位置検出装置１６から送られてくる信号を、燃料供
給量制御装＠７で増幅・検波した後、設定数値と比較演
算して、ストッパ８の位置補正指示を与えたり、アーム
４．５の作動を指示する。そして燃料供給量制御装置７
からの指示はンレノイドバルブ１９゜２０に伝達される
。尚１４は油圧ポンプである。
この様な制御＃ｌ！８構においてディーゼル運転を行な
う場合は、まず第１，２アーム５．４を仮想線の状態に
し建材ポンプ１のガバナーを調整して、ラック３及び固
定用ピース３３を矢印Ａ方向に移勅する。そしてエンジ
ンの始動スイッチ（図示セず）を入れてエンジンを駆動
する。エンジンの回転が安定（高出力状態）になると、
ディーゼル運転からガス運転に切り換える（ポンプ１側
のラック３及び固定用ピース３３が矢印Ａと逆方間に移
動すると共に、ガスポンプ２側のラック２３メバ矢印Ｂ
方回へ移動する）と共に、ソレノイドバルブ２０を切り
換えてアーム４．５を実線位ｔｅ？へ移動し、固定用ピ
ース３３を固定する。この時固定用ピース３３の固定位
置は制御装置７で予め設定されており、その位置はスト
ッパ８のロッド８ａの進出長さによって決定される。
う場合は、まず第１，２アーム５．４を仮想線の状態に
し建材ポンプ１のガバナーを調整して、ラック３及び固
定用ピース３３を矢印Ａ方向に移勅する。そしてエンジ
ンの始動スイッチ（図示セず）を入れてエンジンを駆動
する。エンジンの回転が安定（高出力状態）になると、
ディーゼル運転からガス運転に切り換える（ポンプ１側
のラック３及び固定用ピース３３が矢印Ａと逆方間に移
動すると共に、ガスポンプ２側のラック２３メバ矢印Ｂ
方回へ移動する）と共に、ソレノイドバルブ２０を切り
換えてアーム４．５を実線位ｔｅ？へ移動し、固定用ピ
ース３３を固定する。この時固定用ピース３３の固定位
置は制御装置７で予め設定されており、その位置はスト
ッパ８のロッド８ａの進出長さによって決定される。
七ころでパイロット燃料の固定は１ｊｉＩ述の如く行な
われるが、安定したガス運転への切換を得る為にはパイ
ロット燃料を徐々に減量して、むらのない安定したエン
ジンの回転を維持したままでパイロット燃料を最適量に
固定することが蝦ましい。
われるが、安定したガス運転への切換を得る為にはパイ
ロット燃料を徐々に減量して、むらのない安定したエン
ジンの回転を維持したままでパイロット燃料を最適量に
固定することが蝦ましい。
従って実施例ではソレノイドバルブ２０とシリンダ１８
の間にはスロットルナニックバルブ２１を介在させてア
ーム４，５の揺動速度を調整している。即ちディーゼル
運転をガス運転に切換える場合には、油圧ポンプ１４を
作動させると共にソレノイドバルブ２０を切換えて、加
圧油をスロットルチェックバルブ２１へ送給する。そし
て送給された加圧油はスロットルチェックバルブ２１で
その通過流量が規制され、徐々にシリンダ１８側へ注入
されるので、シリンダロッド１８ａ及びシリンダロッド
１８ｂの作動も徐々に行なわれる。その結果第１アーム
５及び第２アーム４の閉作動が緩慢となり、固定用ピー
ス３３がゆっくり固定される一方、ラック２３の緩慢的
増加作動により適量のガス燃料に対して適量のパイロッ
ト燃料清か固定されるので、着火不良を起こす恐れは全
くなくなる。尚この様な状態にあるガス運転を、必要に
より再びディーゼル運転に切換える場合には、再びソレ
ノイドバルブ２０を元の位置へ切換えてシリンダ１８内
に封入されていた加圧油が、引きばね１７の収縮力１こ
よってシリンダ１８から油圧ポンプ１４側へ排出される
。この時加圧油はスロットルチェックバルブ２１の機能
によって素ｖく通過させることができるので、第１アー
ム５及び第２アーム４の開作動が迅速となり、固定用ピ
ース３３の固定解除も素早く行なわれるので、ディーゼ
ル運転への切換も極めてスムーズに行なえる。
の間にはスロットルナニックバルブ２１を介在させてア
ーム４，５の揺動速度を調整している。即ちディーゼル
運転をガス運転に切換える場合には、油圧ポンプ１４を
作動させると共にソレノイドバルブ２０を切換えて、加
圧油をスロットルチェックバルブ２１へ送給する。そし
て送給された加圧油はスロットルチェックバルブ２１で
その通過流量が規制され、徐々にシリンダ１８側へ注入
されるので、シリンダロッド１８ａ及びシリンダロッド
１８ｂの作動も徐々に行なわれる。その結果第１アーム
５及び第２アーム４の閉作動が緩慢となり、固定用ピー
ス３３がゆっくり固定される一方、ラック２３の緩慢的
増加作動により適量のガス燃料に対して適量のパイロッ
ト燃料清か固定されるので、着火不良を起こす恐れは全
くなくなる。尚この様な状態にあるガス運転を、必要に
より再びディーゼル運転に切換える場合には、再びソレ
ノイドバルブ２０を元の位置へ切換えてシリンダ１８内
に封入されていた加圧油が、引きばね１７の収縮力１こ
よってシリンダ１８から油圧ポンプ１４側へ排出される
。この時加圧油はスロットルチェックバルブ２１の機能
によって素ｖく通過させることができるので、第１アー
ム５及び第２アーム４の開作動が迅速となり、固定用ピ
ース３３の固定解除も素早く行なわれるので、ディーゼ
ル運転への切換も極めてスムーズに行なえる。
こうしてパイロット燃料を最適量に１ｍ１足した状態で
ガス運転が行なわれるが、前述した様にガス燃料量が変
動してエンジンの回転数が変化すると、エンジン回転数
検出装置１５がこれを検出し、制御装置ａ７で予め設定
しておいた設定回転数と比較演算した俊、補正回転数が
決定される。次いで補正回転数が決まるとその回転数の
得られる位置に固定用ピース３３を固定できる様に、ロ
ッド８ａの規制位置が変更される。こうしてロッド８ａ
の位１ｄが定まると、第２アーム４はロッド８ａの移動
に従って揺動し、変動したガス燃料量に適したパイロッ
ト燃料量が調整される。他方第１アーム５はシリンダ１
８からの付勢を受けているので、ラック３がいずれの方
向へ移動しでも挟持力を弱めることはない。一方この様
な安定回転調整後において史にガス燃料が増加した場合
には、ガスガバナーポンプ２のラック２３が最大量移動
しラック位置検知センサー２２が作動してこれを知らせ
る。この検知信号によって制１）ＩＩ装置道７がガス燃
料の増加を検出し、ガス燃料とパイロワ［１科の比率を
変えるｆｆ１ｌｌ （ＡＩ指令、〕コ光せられ、ロッド
８ａ５：後退さは−てパイロット熱料Ｍを増加し、ガス
燃料とパイロット燃料を最適比率に調整する。そしてこ
の状態においてガス燃料量が更に増加した場合には、ガ
バナの作用によりラック２３が減少方向へ移動し、ガス
燃料量を減少させる。このガス燃料の減少は検知センサ
ー２２力）らの信号人力停止によって検知される。即ち
制御装置７はその信号人力停止を検知すると共に、エン
ジン回転数検出装＠１５によるエンジン回転数の変化を
検出し、エンジン回転数が低下しない様にロッド８ａの
進出位置をソレノイドバルブ１９を介して調整し、パイ
ロット燃料を固定する。この様にガス燃料が大幅に変化
しても最頑なパイロット燃料を確実に調整すること／フ
Ｓできる。
ガス運転が行なわれるが、前述した様にガス燃料量が変
動してエンジンの回転数が変化すると、エンジン回転数
検出装置１５がこれを検出し、制御装置ａ７で予め設定
しておいた設定回転数と比較演算した俊、補正回転数が
決定される。次いで補正回転数が決まるとその回転数の
得られる位置に固定用ピース３３を固定できる様に、ロ
ッド８ａの規制位置が変更される。こうしてロッド８ａ
の位１ｄが定まると、第２アーム４はロッド８ａの移動
に従って揺動し、変動したガス燃料量に適したパイロッ
ト燃料量が調整される。他方第１アーム５はシリンダ１
８からの付勢を受けているので、ラック３がいずれの方
向へ移動しでも挟持力を弱めることはない。一方この様
な安定回転調整後において史にガス燃料が増加した場合
には、ガスガバナーポンプ２のラック２３が最大量移動
しラック位置検知センサー２２が作動してこれを知らせ
る。この検知信号によって制１）ＩＩ装置道７がガス燃
料の増加を検出し、ガス燃料とパイロワ［１科の比率を
変えるｆｆ１ｌｌ （ＡＩ指令、〕コ光せられ、ロッド
８ａ５：後退さは−てパイロット熱料Ｍを増加し、ガス
燃料とパイロット燃料を最適比率に調整する。そしてこ
の状態においてガス燃料量が更に増加した場合には、ガ
バナの作用によりラック２３が減少方向へ移動し、ガス
燃料量を減少させる。このガス燃料の減少は検知センサ
ー２２力）らの信号人力停止によって検知される。即ち
制御装置７はその信号人力停止を検知すると共に、エン
ジン回転数検出装＠１５によるエンジン回転数の変化を
検出し、エンジン回転数が低下しない様にロッド８ａの
進出位置をソレノイドバルブ１９を介して調整し、パイ
ロット燃料を固定する。この様にガス燃料が大幅に変化
しても最頑なパイロット燃料を確実に調整すること／フ
Ｓできる。
またＭＳｌ及び第２のアームでパイ「１ツト燃料を固定
する他のｒ４構としては、第２図に示す様に第１アーム
５支びｉＩ２アーム４を別々に配置したソレノ イ ド
２ ４ ．２５で揺動し得る様に取り付けると共に、
第２アーム４の揺動位置をソレノイドストッパ２８で規
制する様に構成しておりストッパ２８及びアーム４，５
の駆動は前述と同様に行なわれる。尚ディーゼル運転か
らガス運転に切り換える時はＳＮ記と同様固定用ピース
３３のストライカ−６が第２アーム４の揺動速度よりも
矢印Ｃ方向へ早く移動した場合には固定用ピース３３の
固定ができな（なることもある。本実施例ではスロット
ルチェック弁２１の代り＋とソレノイド２４．２５の作
動時（幾をタイマー２６によってずらせる様に調整して
いる。即ちディーゼル運転からガス運転に切り換える時
は、まず固定用ピース３３の移動（Ｃ方向）と同時番こ
ソレノイド２４？作動させて第２アーム４を仮想線の位
置から実線の位１！「へ揺動させ、ストッパ２８＋ζ当
接する。そしてタイ７−２６により所定時間カイ経過す
ると ソ Ｖ／ イ ド ２５が駆動を始めて第１アー
ム５を仮想線位置から実線位置へ揺動する。
する他のｒ４構としては、第２図に示す様に第１アーム
５支びｉＩ２アーム４を別々に配置したソレノ イ ド
２ ４ ．２５で揺動し得る様に取り付けると共に、
第２アーム４の揺動位置をソレノイドストッパ２８で規
制する様に構成しておりストッパ２８及びアーム４，５
の駆動は前述と同様に行なわれる。尚ディーゼル運転か
らガス運転に切り換える時はＳＮ記と同様固定用ピース
３３のストライカ−６が第２アーム４の揺動速度よりも
矢印Ｃ方向へ早く移動した場合には固定用ピース３３の
固定ができな（なることもある。本実施例ではスロット
ルチェック弁２１の代り＋とソレノイド２４．２５の作
動時（幾をタイマー２６によってずらせる様に調整して
いる。即ちディーゼル運転からガス運転に切り換える時
は、まず固定用ピース３３の移動（Ｃ方向）と同時番こ
ソレノイド２４？作動させて第２アーム４を仮想線の位
置から実線の位１！「へ揺動させ、ストッパ２８＋ζ当
接する。そしてタイ７−２６により所定時間カイ経過す
ると ソ Ｖ／ イ ド ２５が駆動を始めて第１アー
ム５を仮想線位置から実線位置へ揺動する。
尚固定用ピース３３と第１アーム５とは固定用ピース３
３１こ芽設した長穴２７を貫通したビン１゜によって迎
範されているので、第１アーム５が前記の仮想線位ｆａ
＋″から実線位置に揺動しても、その揺動を固定用ピー
ス３３ｆこ伝えることはない。そして第１アーム５はピ
ン１ｏが長穴２７の右端に到連した時点で停止する。従
ってＵ＞ｉｉ用ピース３３は第１アーム５と第２アーム
４で挟持され、パイロット８料の固定をスムーズに行な
うことができる。
３１こ芽設した長穴２７を貫通したビン１゜によって迎
範されているので、第１アーム５が前記の仮想線位ｆａ
＋″から実線位置に揺動しても、その揺動を固定用ピー
ス３３ｆこ伝えることはない。そして第１アーム５はピ
ン１ｏが長穴２７の右端に到連した時点で停止する。従
ってＵ＞ｉｉ用ピース３３は第１アーム５と第２アーム
４で挟持され、パイロット８料の固定をスムーズに行な
うことができる。
本発明は以上の様に構成されているので、ガス運転モー
ドにおけるガスＩ辻が変動してもパイロット争；料の供
給にを最適偕に６１パイさすることができ、エンジンの
回転を安定させることができる。またディーゼル運転か
らガス運転に切り換える際もシックを句′実に固定でき
るので、エンジンｉｒｉ 停止することもない。
ドにおけるガスＩ辻が変動してもパイロット争；料の供
給にを最適偕に６１パイさすることができ、エンジンの
回転を安定させることができる。またディーゼル運転か
らガス運転に切り換える際もシックを句′実に固定でき
るので、エンジンｉｒｉ 停止することもない。
第１図は本発明のパイロット燃料調整機構を示す説ψ」
図、第２図は本発明の他の実施例を示す説明図である。 １・・・ディーゼル燃料ポンプ、２・・・ガス燃料ポン
プ、３・・・ラック、４・・・第２アーム、５・・・第
１アーム、６・・・ストライカ−１７・・・制御装置、
８・・・ストッパー、１８・・・シリンダ。
図、第２図は本発明の他の実施例を示す説明図である。 １・・・ディーゼル燃料ポンプ、２・・・ガス燃料ポン
プ、３・・・ラック、４・・・第２アーム、５・・・第
１アーム、６・・・ストライカ−１７・・・制御装置、
８・・・ストッパー、１８・・・シリンダ。
Claims (1)
- ｉｌｌ ２ 元燃料エンジンのパイロット燃料供給量の
自動調整機捕であって、パイロット燃料供給量調整ラッ
クの移動方間の前後に、変位可能な位置決め用第１アー
ム及び′？＄２アームを対向して配置し、パイロット燃
料の増加方向への前記ラックの移動を第１アームで規制
すると共に、パイロット燃料の減少方向への前記ラック
の移動を第２アームで規制し、該第２アーム近傍にガス
運転時の負荷変動によって変位するストッパを設けたこ
とを特徴とする２元燃料エンジンのパイロット燃料調整
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56211622A JPS58117329A (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | ２元燃料エンジンのパイロツト燃料調整機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56211622A JPS58117329A (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | ２元燃料エンジンのパイロツト燃料調整機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58117329A true JPS58117329A (ja) | 1983-07-12 |
Family
ID=16608812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56211622A Pending JPS58117329A (ja) | 1981-12-29 | 1981-12-29 | ２元燃料エンジンのパイロツト燃料調整機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58117329A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002061523A (ja) * | 2000-08-17 | 2002-02-28 | Niigata Eng Co Ltd | パイロット着火ガスエンジンの起動装置 |
-
1981
- 1981-12-29 JP JP56211622A patent/JPS58117329A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002061523A (ja) * | 2000-08-17 | 2002-02-28 | Niigata Eng Co Ltd | パイロット着火ガスエンジンの起動装置 |
| EP1473458A1 (en) * | 2000-08-17 | 2004-11-03 | Niigata Power Systems Co., Ltd. | Starting system for pilot-ignition gas engine |
| US6990946B2 (en) | 2000-08-17 | 2006-01-31 | Niigata Power Systems Co., Ltd. | Starting system for pilot-ignition gas engine |
| EP1473458A4 (en) * | 2000-08-17 | 2010-04-07 | Niigata Power Systems Co Ltd | STARTING SYSTEM FOR GAS ENGINE WITH IGNITION |
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