JPS58109744A - 車両の振動吸収方式 - Google Patents
車両の振動吸収方式Info
- Publication number
- JPS58109744A JPS58109744A JP20717081A JP20717081A JPS58109744A JP S58109744 A JPS58109744 A JP S58109744A JP 20717081 A JP20717081 A JP 20717081A JP 20717081 A JP20717081 A JP 20717081A JP S58109744 A JPS58109744 A JP S58109744A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- vibration
- vehicle
- electric
- balance weights
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車ｌｌＯ車両におけるエンジン振動を吸収
する友めＯＩ１１１ＮＯＩＭＩＩ６ｒＩｋ収友式に関す
る。
する友めＯＩ１１１ＮＯＩＭＩＩ６ｒＩｋ収友式に関す
る。
一般に、レジ１−エンジンを車体に搭載し九自動車に訃
いては、エンジンＯ振動、すなわちピストンの往復慣性
力およびエンジンの爆発による上下方向の強制力に起因
して車体が振動する。たとえば、シリンダが直列されて
いれば、左右方向Ｏ撮動は小さいが上下方向の振動は大
きい。このような振動は車室内でもこもり音の原因とな
る。アイドル時の車室の振動やともｐ音は塔乗者の不快
感を招く。
いては、エンジンＯ振動、すなわちピストンの往復慣性
力およびエンジンの爆発による上下方向の強制力に起因
して車体が振動する。たとえば、シリンダが直列されて
いれば、左右方向Ｏ撮動は小さいが上下方向の振動は大
きい。このような振動は車室内でもこもり音の原因とな
る。アイドル時の車室の振動やともｐ音は塔乗者の不快
感を招く。
従来、上述ＯエンジンＯ撮動を低減する丸めに、九とえ
ば、１１図に示すように、エンジン１のクランクシャフ
ト２に対して左右所定比−に且つクランクシャフト２の
軸に平行な軸上に一対のバランスウェイト５−１．５−
２を歯付きベルト４−１．４−２を介して接続しである
。これによシ、バランスウェイト５−１，５−２ｔクツ
ンクシヤフ）２に同期回転させている。九とえ（ａ゛エ
ンジン１直列４気筒であれば、バランスウェイト５−１
．３−２はクランクシャフト２の（ロ）−数の２倍で互
いに逆方向に１ｇ１転する（参照画特開昭５０−１５２
５０９号および特開昭５２−２２６０５号）。
ば、１１図に示すように、エンジン１のクランクシャフ
ト２に対して左右所定比−に且つクランクシャフト２の
軸に平行な軸上に一対のバランスウェイト５−１．５−
２を歯付きベルト４−１．４−２を介して接続しである
。これによシ、バランスウェイト５−１，５−２ｔクツ
ンクシヤフ）２に同期回転させている。九とえ（ａ゛エ
ンジン１直列４気筒であれば、バランスウェイト５−１
．３−２はクランクシャフト２の（ロ）−数の２倍で互
いに逆方向に１ｇ１転する（参照画特開昭５０−１５２
５０９号および特開昭５２−２２６０５号）。
しかしながら、上述の従来形においては、バランスウェ
イトがクランクシャフトに常に接続されているためにエ
ンジンＯ負荷が大きくな夛、この結果、エンジンＯ実効
出力は低減するという間一点かあり九。
イトがクランクシャフトに常に接続されているためにエ
ンジンＯ負荷が大きくな夛、この結果、エンジンＯ実効
出力は低減するという間一点かあり九。
本発明の目的は、上述の従来形ＶＣシける間１点に―み
、バランスウェイＦを車体九とえはナスベンジ冒ンメン
バに設は且つバッテリを電力供給源とする電動機により
て駆動させることにより、エンジンの負荷を低減し、従
って、エンジンの実効出力を増加せめることＫある。
、バランスウェイＦを車体九とえはナスベンジ冒ンメン
バに設は且つバッテリを電力供給源とする電動機により
て駆動させることにより、エンジンの負荷を低減し、従
って、エンジンの実効出力を増加せめることＫある。
本発明によればエンジンを車体に塔載し九車両において
、前記車体に電動機により駆動されゐ電動バランナおよ
びそＯ近傍Ｋｌｉ動検出手Ｒを設け、該振動検出手段の
出力に応じて前起電ｍ機のｔｇ１転制御を行うようにし
大ことを特徴とする車両の振動吸収方式が提供される。
、前記車体に電動機により駆動されゐ電動バランナおよ
びそＯ近傍Ｋｌｉ動検出手Ｒを設け、該振動検出手段の
出力に応じて前起電ｍ機のｔｇ１転制御を行うようにし
大ことを特徴とする車両の振動吸収方式が提供される。
以下、嬉２図およびＷｔＳ図を参照して本発明Ｏ実施例
を説明する・ 第２図は本発明の一実施例としての車両０概観図および
該車両の振動吸収を行う制御部Ｏ回路図である。第２図
におμて、ｉンテイングプツケツ）５−１．５−２を含
むエンジン１は弾性部材よｐなるエンジンマウンティン
グ６−１．６−２を介して・サスベンジ冒ンメンバ７に
固定されている。
を説明する・ 第２図は本発明の一実施例としての車両０概観図および
該車両の振動吸収を行う制御部Ｏ回路図である。第２図
におμて、ｉンテイングプツケツ）５−１．５−２を含
むエンジン１は弾性部材よｐなるエンジンマウンティン
グ６−１．６−２を介して・サスベンジ冒ンメンバ７に
固定されている。
従りて、エンジン１内部の慣性力および爆発力による上
下方向の振動はエンジンマウンティング６−１．６−２
を介１．．てサスベンジ冒ンメンバ７に伝達され、さら
Ｋこの上下振動は車内に伝達はれることＫなる。
下方向の振動はエンジンマウンティング６−１．６−２
を介１．．てサスベンジ冒ンメンバ７に伝達され、さら
Ｋこの上下振動は車内に伝達はれることＫなる。
本発明によれば、上述のすスペンジ冒ンメンバ７の上下
振動はナスベンジ曹ンメンバ７上に設＆ｔられ九一対の
バランスウェイ）８−１．８−２を回転させることによ
って＠収される。この場合、各バランスウェイ）８−１
．８−２は電＃ｌｌ９−１．９−２によって駆動されゐ
電動バランサである。電動機？−１，？−２は各バラン
スウェイト？−１．？−２近傍に設けられ九サイドメン
バ１０−１．１０−２の振動を振動セン？１１−１゜１
１−２によって検出しその検出信号Ｓ１．Ｓ、を用いて
制御される。すなわち、この場合、制＃装置１２は電動
機？−１，９−２を１ｉＩｌ＃シて撮動センサ１１−１
．１ｌ−２Ｃ）検出１１ ａｔ ＋ ８ｔのレベルを一
定すなわち零レベルになゐようＫする。
振動はナスベンジ曹ンメンバ７上に設＆ｔられ九一対の
バランスウェイ）８−１．８−２を回転させることによ
って＠収される。この場合、各バランスウェイ）８−１
．８−２は電＃ｌｌ９−１．９−２によって駆動されゐ
電動バランサである。電動機？−１，？−２は各バラン
スウェイト？−１．？−２近傍に設けられ九サイドメン
バ１０−１．１０−２の振動を振動セン？１１−１゜１
１−２によって検出しその検出信号Ｓ１．Ｓ、を用いて
制御される。すなわち、この場合、制＃装置１２は電動
機？−１，９−２を１ｉＩｌ＃シて撮動センサ１１−１
．１ｌ−２Ｃ）検出１１ ａｔ ＋ ８ｔのレベルを一
定すなわち零レベルになゐようＫする。
こＯ結果、サスベンジ曹ンメンバ７の上下振動はバラン
スウェイト８−１．８−２の回転によって打消されるよ
うになる。なお、制御装置１２から送出される制御信号
ｓ、 Ｉ 、 ａ 、Ｉは各振動竜ンｔ１１−１．１１
−２０検出信号ｓ、、５２Ｋｌｌ似Ｌｌｌ形を有すゐ。
スウェイト８−１．８−２の回転によって打消されるよ
うになる。なお、制御装置１２から送出される制御信号
ｓ、 Ｉ 、 ａ 、Ｉは各振動竜ンｔ１１−１．１１
−２０検出信号ｓ、、５２Ｋｌｌ似Ｌｌｌ形を有すゐ。
さらに、制御装置１２はエンレフ１０回転数信号８Ｓに
応じて制御信号８１’ｅ Ｉｌｌ’をオン１オフ制卿す
る。すなわち、上述のエンジンの振動はアイドル時を含
む低回転時に時に大きくなるので、エンジン１０回転数
が小さいと暑のみに電動機９−１、？−２を駆拗し、憧
方、エンジン１の回転数が大きいときには、電動機？−
１，９−２を停止させるようＫする。とれによシ、バッ
テダ（図示せず）の電力消費を小１〈できる。
応じて制御信号８１’ｅ Ｉｌｌ’をオン１オフ制卿す
る。すなわち、上述のエンジンの振動はアイドル時を含
む低回転時に時に大きくなるので、エンジン１０回転数
が小さいと暑のみに電動機９−１、？−２を駆拗し、憧
方、エンジン１の回転数が大きいときには、電動機？−
１，９−２を停止させるようＫする。とれによシ、バッ
テダ（図示せず）の電力消費を小１〈できる。
第５図は第２−〇制御ＩＩＯ詳細な回路図であって、位
置検出Ｓ九とえばポテンシ曹メータ１５−１．１３−２
、差演算−１４−１，１４−２、および増幅器１５−１
．１５−２が第２図に対して付加されている。ｌｌｉＳ
図においては、電動機９−１．９．−２の同転位置を示
す各ボテフシｌメータ１３−１．１３−２の出力信＠ｓ
４．ｓ５が振動センｔ１１−１，１１−２から発生する
検出イｄ号Ｓ１．Ｓ２（実際には、ＳＩＺ ８２’）に
−被するように、電動機９−１．９−２がす一ポ制御さ
れている。こＯｆｌ＃釆、ポテンシ蓼メータ１３−１゜
１５−２０初期設定を適切に行うことによシ、ナスベン
ジ嘗ンメンパ７（第２ｉ＜）の上下ｍｍＫ対シテバラン
スウェイト８−１．Ｂ−２が１４期回転し、従って、サ
スペンＳ’ｓンメンバ７すなわチ傘体の上下振動が低減
されることになる。
置検出Ｓ九とえばポテンシ曹メータ１５−１．１３−２
、差演算−１４−１，１４−２、および増幅器１５−１
．１５−２が第２図に対して付加されている。ｌｌｉＳ
図においては、電動機９−１．９．−２の同転位置を示
す各ボテフシｌメータ１３−１．１３−２の出力信＠ｓ
４．ｓ５が振動センｔ１１−１，１１−２から発生する
検出イｄ号Ｓ１．Ｓ２（実際には、ＳＩＺ ８２’）に
−被するように、電動機９−１．９−２がす一ポ制御さ
れている。こＯｆｌ＃釆、ポテンシ蓼メータ１３−１゜
１５−２０初期設定を適切に行うことによシ、ナスベン
ジ嘗ンメンパ７（第２ｉ＜）の上下ｍｍＫ対シテバラン
スウェイト８−１．Ｂ−２が１４期回転し、従って、サ
スペンＳ’ｓンメンバ７すなわチ傘体の上下振動が低減
されることになる。
なお、上述の実施例にシいては、デスベンン■ンメンパ
７に電動パランｔｔ２つ設は九が、他の数になし得るこ
とは言う壕寸もない。また、電前＠０＠転制＃をエンジ
ン１１１１Ｎ転歇に応じてオン、オフ制−しているが、
連続＃１１してもよい。
７に電動パランｔｔ２つ設は九が、他の数になし得るこ
とは言う壕寸もない。また、電前＠０＠転制＃をエンジ
ン１１１１Ｎ転歇に応じてオン、オフ制−しているが、
連続＃１１してもよい。
本発明によれば、エンジン振動を吸収する手段をエンジ
ンではなく車体の一部に設は且つその吸収手段をバッテ
リを電力供Ｉ／ａｌｌとする電動モータによシ駆動させ
ているので、エンジンの負荷を低減させることができ、
従って、エンジンの実効出力を増加させることができる
。
ンではなく車体の一部に設は且つその吸収手段をバッテ
リを電力供Ｉ／ａｌｌとする電動モータによシ駆動させ
ているので、エンジンの負荷を低減させることができ、
従って、エンジンの実効出力を増加させることができる
。
第１図は従来の車両の振動吸収方式を奥行すゐエンジン
の概観図、＃１２図は本発明の一実施例としてＯ車両の
概観図および腋車両の振動吸収を行う制御部の回路図、
第３図は第２図の制御部の詳＃１ｌｆｌな回路図である
。 １富エンジン、５−１．５−２１エンジンプ２ケツト、
６−１．６−２ｓエンジン１ウンテイング、７富サスベ
ンジ璽ンメン／（、ｓ−Ｌ ８−２＝バランスウエイ
）％ ９−１．９−２１電動機、１１−１．１１−２１
撮動−に／す、１２１制御装置。 ）３図
の概観図、＃１２図は本発明の一実施例としてＯ車両の
概観図および腋車両の振動吸収を行う制御部の回路図、
第３図は第２図の制御部の詳＃１ｌｆｌな回路図である
。 １富エンジン、５−１．５−２１エンジンプ２ケツト、
６−１．６−２ｓエンジン１ウンテイング、７富サスベ
ンジ璽ンメン／（、ｓ−Ｌ ８−２＝バランスウエイ
）％ ９−１．９−２１電動機、１１−１．１１−２１
撮動−に／す、１２１制御装置。 ）３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｔ エンジンを車体に塔職した車両において、前記車体
に電動機により駆動されゐ電動バランサおよびそＯ近傍
に振動検出手段を設け、誼振動検出手段の出力に応じて
前記電動機の（ロ）転制御を行うようにし九ことを特徴
とする車両の振動吸収方式。 ２、前記電動ＩＩＩＯ１ｇｉ転制御をエンジン回転数に
応じてオン、オフ制御するようにし九特許請求の範囲＃
１１項に記載Ｏ車両の振動吸収方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20717081A JPS58109744A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 車両の振動吸収方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20717081A JPS58109744A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 車両の振動吸収方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58109744A true JPS58109744A (ja) | 1983-06-30 |
Family
ID=16535384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20717081A Pending JPS58109744A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 車両の振動吸収方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58109744A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60248436A (ja) * | 1984-05-21 | 1985-12-09 | Mitsubishi Electric Corp | 車輛の振動制御装置 |
| JPS60263738A (ja) * | 1984-06-11 | 1985-12-27 | Mitsubishi Motors Corp | 車体振動低減装置 |
| JPS6112435A (ja) * | 1984-06-27 | 1986-01-20 | Mitsubishi Electric Corp | 車輌の振動制御装置 |
| JPS62174959U (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-06 | ||
| FR2606110A1 (fr) * | 1986-11-05 | 1988-05-06 | Alsthom | Dispositif pour compenser une force vibratoire ou un couple vibratoire subi par un corps |
| JPS63246451A (ja) * | 1987-04-01 | 1988-10-13 | Mitsubishi Electric Corp | スタ−リング機関の振動低減装置 |
| EP0886081A1 (de) * | 1997-06-19 | 1998-12-23 | ContiTech Vibration Control GmbH | Lagerelement für eine schwingungsbehaftete Maschine, insbesondere eine Verbrennungskraftmaschine |
| GB2538591A (en) * | 2016-02-18 | 2016-11-23 | Ford Global Tech Llc | A balance assembly |
| EP3211266A1 (en) * | 2016-02-18 | 2017-08-30 | Ford Global Technologies, LLC | A engine balance assembly using electric motors |
| CN108087116A (zh) * | 2016-11-23 | 2018-05-29 | 福特环球技术公司 | 一种发动机组件 |
-
1981
- 1981-12-23 JP JP20717081A patent/JPS58109744A/ja active Pending
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60248436A (ja) * | 1984-05-21 | 1985-12-09 | Mitsubishi Electric Corp | 車輛の振動制御装置 |
| JPS60263738A (ja) * | 1984-06-11 | 1985-12-27 | Mitsubishi Motors Corp | 車体振動低減装置 |
| JPS6112435A (ja) * | 1984-06-27 | 1986-01-20 | Mitsubishi Electric Corp | 車輌の振動制御装置 |
| JPH0561484B2 (ja) * | 1984-06-27 | 1993-09-06 | Mitsubishi Electric Corp | |
| JPS62174959U (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-06 | ||
| FR2606110A1 (fr) * | 1986-11-05 | 1988-05-06 | Alsthom | Dispositif pour compenser une force vibratoire ou un couple vibratoire subi par un corps |
| JPS63246451A (ja) * | 1987-04-01 | 1988-10-13 | Mitsubishi Electric Corp | スタ−リング機関の振動低減装置 |
| EP0886081A1 (de) * | 1997-06-19 | 1998-12-23 | ContiTech Vibration Control GmbH | Lagerelement für eine schwingungsbehaftete Maschine, insbesondere eine Verbrennungskraftmaschine |
| GB2538591A (en) * | 2016-02-18 | 2016-11-23 | Ford Global Tech Llc | A balance assembly |
| GB2547509A (en) * | 2016-02-18 | 2017-08-23 | Ford Global Tech Llc | A balance assembly |
| CN107091151A (zh) * | 2016-02-18 | 2017-08-25 | 福特环球技术公司 | 使用电动马达的发动机平衡组件 |
| EP3211266A1 (en) * | 2016-02-18 | 2017-08-30 | Ford Global Technologies, LLC | A engine balance assembly using electric motors |
| US10100900B2 (en) | 2016-02-18 | 2018-10-16 | Ford Global Technologies, Llc | Engine balance assembly using electric motors |
| GB2538591B (en) * | 2016-02-18 | 2019-02-20 | Ford Global Tech Llc | An engine balance assembly using electric motors |
| GB2547509B (en) * | 2016-02-18 | 2019-10-30 | Ford Global Tech Llc | An engine balance assembly using electric motors to adjust phase angle or rotational speed of the motors' shafts |
| CN108087116A (zh) * | 2016-11-23 | 2018-05-29 | 福特环球技术公司 | 一种发动机组件 |
| EP3327310A1 (en) * | 2016-11-23 | 2018-05-30 | Ford Global Technologies, LLC | An internal combustion engine assembly with engine balancing shafts using electric motors |
| CN108087116B (zh) * | 2016-11-23 | 2022-04-19 | 福特环球技术公司 | 一种发动机组件 |
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