JPS5810355B2 - クレ−ン等の入れ子式ブ−ム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、クレーンや空中足場装置などにおいて積荷を
つり上げる入れ子犬ブームに関するものである。

従来からクレーン等によって積荷をつり揚げたり移動す
るのに入れ子犬ブームが使用されており、特に積荷が作
業カゴ又は足場に入った作業員である場合にもこのよう
な伸縮自在のブームが利用されてきた。

これまでにも各種の型の入れ子犬ブームが設計され、使
用されてきたが、構造上第１に要求されることは確実な
安全性を伴なって所望の積荷を支承することができると
同時に、安全性をそこなうことなく装置をできるだけ軽
量にすることである。

入れ子犬ブームの管形部材を形成するのに従来使用され
ていた一方法は２個の溝形材を対面させて箱状構造とし
、両溝形材の対向縁部を互いに密接して管形部材とする
方法である。

管形部材を形成した後適当な摩擦係数の低い素材よりな
る摩耗パッドを取り付けて各部材を入れ子犬に摺動させ
るのが通例であった。

この摩耗パッドは一つの部材にかかる荷重及び応力を別
の部材に伝達するブーム構造の一部として知られている
。

１つの部材の底板に摩耗パッドを設けて次に入れ子装置
されている部材の底板に当接させてこれを協同させるた
めには、上述の従来構造においては摩耗パッドを部材の
側壁よりも相当に内側に（底板の中心に近く）設ける必
要があった。

これは各部材の素材となる溝形材のコーナ一部が相当大
きな曲率半径で曲折されているためであり、このような
曲率半径としては素材の厚さの数倍が必要であることが
知られている。

このように摩耗パッドを内側に設けることによりこれに
よって支承される部材の底板に曲りが生じることは知ら
れており、この曲りに対抗するために底板に補強材が添
えられていた。

若しくは底板及び上面の厚みを側壁の２倍としていたた
め、底板の厚味を増すことにより必然的に側壁及び上面
の厚味も増すことになり、不必要に厚味が増加するとと
もに重量も増加した。

上述の諸問題に注意が向けられるようになったのは、管
形部材が一対の垂直側壁を上板及び底板の長手方向の端
部よりも内側の位置に溶接してなる入れ子穴ブームが提
供されてからである。

この構造による管形部材の溶接部は直角であるから、前
述したような従来技術におけるコーナ一部のカーブの問
題はまったく解消された。

この管形部材（内側の管形部材）をそれよりも大きな管
形部材（外側の管形部材）内に保持するために、摩耗パ
ッドを内側の管形部材の側壁のほぼ直上及び直下に、か
つこの側壁よりも外部に突出するように外側の管形部材
に設けて、やはり側壁間の間隔よりもやや幅広のため外
側に突出した内側の管形部材の上板の上表面及び底板の
下表面に当接させる。

この構造によれば、管形部材の横幅が両側壁の外表面間
の間隔よりも広くなるため、ブーム全体の幅及び重量が
増加する。

またこの構造においては４面とも同一の厚味の板が使用
され、また４枚の板を使っているため溶接を少な（とも
４箇所施こす必要があった。

また、底板と溝形材とを溶接してなる管形部材や、上部
溝形材とこれよりも厚い下部溝形材とからなる管形部材
なども従来から提供されていた。

本発明は比較的厚い平らな底板と、これよりも薄い溝形
材とからなり、溝形材の長手方向の端部を底板に溶接し
たことを特徴とする管形部材を有する入れ子犬クレーン
ブームな提供するものである。

底板の幅は溝形材の両側部の外表面間の間隔にほぼ等し
いか、望ましくは、底板の横幅を溶接材を受けることが
できる分だけわずかに広くする。

このように構成された管形部材の底板の上表面に一対の
摩耗パッドを設けてこの管形部材の内部に入れ子犬に第
２の管形部材を支承する。

これらの摩耗パッドは横方向に間隔を有しており、外側
の管形部材の側壁に接近し、かつ内側の管形部材の側壁
のすぐ下に来るように設けられている。

摩耗パッドの外端部は内側の管形部材の側壁とほぼ同一
面上にあり、その中心は該側壁よりも内部に置かれてい
る。

本発明の目的は安全であるとともに比較的軽量な入れ子
穴ブームを提供することである。

本発明の別の目的は管形部材の底板の曲りを減少させた
入れ子穴ブームの提供である。

本発明のさらなる目的は強度条件を満たす以外の素材を
削減及び／又は削除することである。

本発明のさらに別の目的は従来の同様のブームに比較し
て幅が狭く、かつ軽量の入れ子穴ブームを提供すること
である。

本発明のさらなる目的は組立て工程が少ないために組立
て費用が安（なることによって生産費が安い入れ子穴ブ
ームを提供することである。

次に添付の図面により本発明をさらに詳細に説明し、本
発明の池の目的及び利点をも明らかにする。

各図面の類似部若しくは同一部には同一番号が付されて
いる。

第１図においてクレーン１０はモビールクレーン、１１
はその台車、１２はターンテーブル、１３はアウトリガ
である。

入れ子犬クレーンブーム１５は基部である第１部材１６
と中間部である第２部材１Ｔと先端部である第３部材１
８とを有する。

先端部１８の外端にはハンガ１９が設けられており、作
業バスケット若しくは空中足場２０が取り付けられる。

中間部１７及び先端部１８の伸縮操作は空中足場２０上
で行なうのが望ましくブーム１５の俯仰及びターンテー
ブル１２によるブーム１５全体の旋回の操作は当業者に
公知の方法で行なわれる。

ターンテーブル１２とブーム１５の基部１８の間に昇降
用シリンダ２１が設けられている。

第２図は最少限に長さを縮めた状態にあるクレーンブー
ム１５の横断面図である。

強度が低（横断面積が小さいブーム部材は次に強度が大
きく横断面積が大きい部材に順次収容、保持されている
。

基部１６にはシリンダとの突出接合部２６と、ブーム１
５を俯仰させるためのピボットピン（図示せず）を受け
る孔を有する突出部２１と、第１図に示した昇降用シリ
ンダ２１のような昇降用シリンダと連結するための心棒
を有する突出部２８とを有する。

基部１６の上面には補強板２９が取り付けられており、
この補強板２９上に空中足場２０と各制御個所とを結ぶ
電気配線及び／又は油圧配管用の管群３０が設けられて
いる。

基部１６内に中間部１７が収容されており、中間部１７
の台車１１側端部に設けた摩耗バッド３３が基部１６に
当接する。

同様に先端部１８は中間部１７内に収容されており、摩
耗バッド３４が中間部１７に当接する。

先端部１８の内側には中空のハウジング３５が収容され
ており、このハウジング３５０台車１１側端部、すなわ
ち第２図の左側に７ランジ３６が設けられている。

このフランジ３６は中間部１７の台車１１側端部付近に
設けた取り付は板３７に固着されている。

流体モーター４０、特に複動油圧シリンダ型のものを第
２及び第３図に示す。

この流体モータ４０の台車１１側端部に直角に、かつ水
平方向に延出し、内部にピボットピン４２を収容した管
４１が設けられている。

ピボットピン４２は基部１６の台車１１側端部に連結し
ている。

流体モータ４０の外端部には管４４と、その内部に収容
されており、間隔をおいて配置した１対の支持板４６（
第２図参照）によって支承されたピン４５とを取り付け
た伸長ロッド４３が設けられている。

支持板４６は中空のハウジング３５の外端部に固着され
ており、流体モータ４０が駆動されるとその運動が中空
ハウジング３５、フランジ３６及び取り付は板３７を介
して中間部１７に伝えられ、中間部１７が基部１６から
延出する。

中間部１７の伸縮に伴なって先端部１６も同時に伸縮す
るように連動機構が形成されている。

中間部１７の底板の台車１１側には取り付は板３７０前
後付近に孔５１が設けられており、この孔５１の下方に
おいて歯車取り付は装置５２が底板の下部に固着されて
いる。

この歯車取り付は装置５２は横方向に間隔をおいて並べ
た１対の後方歯車５４のシャフトを軸受している。

中間部１７の底板の外端部の適当な位置に歯車取り付は
装置５６が設けられており、間隔をおいて並べた１対の
前方歯車５８のシャツ）５７を軸受けしている３後方歯
車５４及び前方歯車５８はガイドとして作用し、その回
転軸５３．５７の軸心は中間部１７の底板よりも低い位
置にある。

基部１６の底板の外表面の外端部付近に第１アンカー６
１が、またその内側に孔６２が設けられており、１対の
チェーン６０が前方第１アンカ６１から孔６２を通って
基部１６の底面と中間部１７の底面との間を後方（台車
１１方向）へ進み、歯車５４に到る（第２図参照）。

チェーン６０は後方歯車５４とかみ合って、ここで方向
を転換し先端部１８の底部に設けられた後方第１アンカ
ー６３に到る。

この後方第１アンカー６３の直前（外端方向）において
後方第２アンカー６４が先端部１８の底部に設けられて
おり、この第２アンカー６４に連結された一対のチェー
ン６５は第２アンカー６４から前方に進み、前方歯車５
８とかみ合ってその周囲を回って基部１６の底部に設け
た前方第２アンカー６６に連結されている。

流体モータ４０の駆動に伴なって中間部１７が基部１６
から出入する。

中間部１７を伸長させると前方歯車５８が基部１６から
離れるためにチェーン６５に引張り力が加えられ、これ
により先端部１８が引き出される。

逆に中間部１７が基部１６内に戻る時には後方歯車５４
が移動するためにチェーン６０に引張り力が加えられて
先端部１８が元の位置に戻る。

上記の構造及び作用は既知のものである。

第３図に示すように中間部１７とハウジング３５とは連
結されており、また基部１６と流体モータ４０とが連結
されている。

基部１６は上向きの溝形材１６ａと下向きの溝形材１６
ｂとから成り、長手方向に溶接されている。

上向きの溝形材１６ａは下向きの溝形材１６ｂよりも厚
みのある素材より成る。

基部１６の側部には補強板１６ｃ。１６ａが設けられて
おり、第３図に示すように両溝形材１６ａ 、 １６ｂ
の溶接部付近から上向きの溝形材１６ａをおおう部分は
若干外側にわん曲している。

中間部１７は比較的薄い素材よりなる下向きの上部溝形
材１７ａと、この溝形材１７ａに接合した底板１７ｂと
から成る。

管状ブームにおいて底部には側部及び上部に加わる以上
の荷重及び応力□が加わることが知られているので、底
板１７ｂは上部溝形材１７ａよりも厚い素材により形成
する。

上部溝形材１７ａは両側部１７ｃｔ１７ｄと上面１７ｅ
とから構成されているが、もちろんこれらは一体成形さ
れている。

また底板１７ｂの幅は両側部１７ｃ 、 １７ｄの外表
面間の長さよりも溶接材を乗せる部分だけ広くなってい
る。

中間部１７の上面に摩耗パッド３３ａ 、３３ｂが設け
られており、基部１６の上面の内表面に当接する。

中間部１７の底板１７ｂには基部１６の底部１６ｆに当
接する１対の摩耗バッド３８ａ。

３８ｂが間隔をおいて設けられている。

第４図において、内部にハウジング３５を収容している
先端部１８は両側部１８ ｃ ｚ １８ ｄと上部１８
ｅとからなる上部溝形材１８ａと、この溝形材１８ａの
下部に溶接した底板１８ｂとを有する。

底板１８ｂは上部溝形材１８ａよりも厚く、また底板１
８ｂと両側部１８ｃ、１８ｄ間との幅の関係は中間部の
底板１７ｂと両側部１７ｃ。

１７ａ間との関係とほぼ同じである。

先端部１８は中間部１７に収容、保持されており、中間
部１７の上部１７ａに当接する摩耗パッド３４ａ。

３４ｂと、側部１７ｃ、１７ｄに当接する摩耗パッド７
１ａｙ７１ｂとを有している。

同様に中間部１７は基部１６の側部に当接する摩耗パッ
ド７２ａ 、 ７２ｂ ｊ ７３ａ ｊ ７３ｂを有し
ている。

第５図はブーム１５の外端部付近における各部材間の関
係を示している。

基部１６は２個の溝形材１６ａｙ１６ｂよりなり、中間
部の側部１７ｃ。

１７ａに当接する摩耗パッド７４ａｔ７４ｂｔ７６ａｔ
７６ｂを有し、さらに中間部１７の底板１７ｂに当接し
てこれを支承する摩耗パッド７７ａｔ７７ｂを有してい
る。

底部の摩耗パッド７７ａ 、７７ｂの各々の外端は中間
部の側部１７ｃｔ１７ｄのほぼ下方に配置され、各摩耗
パ。

ラド７７ａ 、？７ｂの中心は両側部１７ｃ、１７ａよ
り若干内側にある。

両摩耗パッド？７ａ、７７ｂ間の間隔は最大限広くする
が、摩耗パッド７７ａ。

７７ｂの一部が基部１６の底部１６ｆと両側部間の曲折
半径上に来るほど広（してはいけない。

第６図において、先端部１８は中間部１７に収容、保持
されており、先端部１８の側部１８ｃ。

１８ａに当接する摩耗パッド７８ａ ｔ ７８ｂ ｔ７
９ａ ｔ ７９ｂが中間部１７に設けられている。

中間部１７の底板１７ｂの外端（前端）付近は池の部分
よりも幾分幅が狭（なっており、両側部１７ｃｔ１７ｄ
の外表面から底板が突出していない。

先端部１８の底板１８ｂに当接するように中間部１Ｔの
底板１７ｂに摩耗パッド８０ａｔ８０ｂが設けられてい
る。

これらのバッド８０ａ、８０ｂは各々中間部１７の側部
１７ｃ、１７ｄに近接するように間隔をおいて配置され
ており、先端部１８の両側部１８ｃｔ１８ｄと底板１８
ｂとの接合点を支承している。

これは両側部１８ ｃ ｔ １８ ｄと底板１８ｂとが
直角をなして接合されているからである。

各摩耗パッド８０ａ 、８０ｂの中心は両側部１８ｃｙ
１８ｄと底板１８ｂとの接合点のすぐ内側に設けられて
いるため、両摩耗パッド８０ａ。

８０ｂから底板１８ｂに加えられる曲げモーメントは非
常に小さい。

中間部１７を軽量の溝形部１７ａと重い底板１７ｂとか
ら構成し、先端部１８も各部の重量を変えて同様に構成
し、中間部１Ｔと先端部１８との間に摩耗パッド８０ａ
、８０ｂを設けることにより比較的軽量であり、かつ十
分な強度を有するブーム部材を構成することができる。

また各部材の底板や上方溝形材においても余分な突出部
がない。

。さらに中間部１７には先端部１８の上部１８ｅに当接
する摩耗パッド８１が設けられている。

このようにして構成された入れ子犬ブームは比較的軽量
であると同時に安全性を確保し得る強度を備えており、
また底板のたわみも減少され、余分な素材を使用する必
要がない。

またブームの幅並びに重量を少なくすることができる。

例えば本発明による伸展長さが７４フイートのブームの
重量は従来の２つの溝形材を対面させて構成された同寸
法で同じ強度を有するブームに比較して約１０％減少さ
れる。

さらに、本発明によるブームは従来のものに較べて曲げ
や溶接の段階などが比較的少ないので生産コストを安く
することができる。

′

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による入れ子犬ブームを有するモビール
クレーンの概要図である。 第２図は第１図に示したブームの一部省略拡大側断面図
である。 第３図は第２図の３−３線から見た一部省略拡大端面図
である。 第４図は第２図の４−４線における拡大断面図であり、
第５図は第２図の５−５線における拡大断面図であり、
第６図は第２図の６−６線における拡大断面図である。 １６・・・基部、１７・・・中間部、１８・・・先端部
、１６ａｔ１６ｂｙ１７ａ・”溝形材、１７ｂ−・・中
間部の底板、３８ａ 、３８ｂ ｔ ７７ａ 、７７ｂ
。 ８０ａ ｔ ｓｏｂ・・・摩耗パッド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 複数段の管形部材と各膜管形部材間に摩耗パッドを
   有するクレーン等の入れ子犬伸縮ブームにおいて、少な
   （とも基部以外の各膜管形部材は、一様な厚さの一枚の
   板を折り曲げて上板と両側壁とに形成された下向きの溝
   形材と、該溝形材より厚さが大きくかつその両側壁の外
   幅とほぼ同じ幅を持つ平らな底板とを該両側壁下縁にお
   いて互いに直角状に溶接して断面はぼ長方形の管形に形
   成され、かつ各外側管形部材はその直ぐ内側の管形部材
   を強力に支承すべきその底板上の部位に、管形部材の横
   幅方向に互いに間隔を置いて対をなす摩耗パッドを、直
   ぐ内側の管形部材の側壁と底板とが互いに溶接されてい
   る両側の各部と互いに外縁位置をほぼ一致させて取りつ
   けて成るを特徴とする入れ子犬ブーム。 ２ 各内側管形部材の底板の幅が該底板に溶接される前
   記溝形材の両側壁外幅寸法より溶接材を受ける分だけ両
   側に広くされていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の入れ子犬ブーム。