JPS58101232A - デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置Info
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- JPS58101232A JPS58101232A JP56201141A JP20114181A JPS58101232A JP S58101232 A JPS58101232 A JP S58101232A JP 56201141 A JP56201141 A JP 56201141A JP 20114181 A JP20114181 A JP 20114181A JP S58101232 A JPS58101232 A JP S58101232A
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- Japan
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- fuel
- fuel injection
- timer
- injection timing
- piston
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/128—Varying injection timing by angular adjustment of the face-cam or the rollers support
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はディーイル機関の燃料噴射ポンプ制御装置に係
り、４！に、電子制御によって燃料の噴射時期を制御す
るに好適なディーゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置に
関する。
り、４！に、電子制御によって燃料の噴射時期を制御す
るに好適なディーゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置に
関する。
従来の燃料噴射時期制御を電子的に行なう装置としては
、噴射時期を制御するアクチェエータに対（、ツイード
ポンプから送られて（る燃料の圧力を電磁弁によって調
圧することＫｌ“り前記アクチェエータの変位を調整し
て燃料噴射時期の制御を行なっていた。
、噴射時期を制御するアクチェエータに対（、ツイード
ポンプから送られて（る燃料の圧力を電磁弁によって調
圧することＫｌ“り前記アクチェエータの変位を調整し
て燃料噴射時期の制御を行なっていた。
かかる構成においては、燃料ポンプからの圧力によって
アクチェエータの変化が変化し、電磁弁に加えられる制
御信号に対し一義的に決定されず、また燃料圧力の変化
に対して噴射時期のヒステリシスが大きい等の問題を有
Ｌ″Ｃいる。このためアクチェエータ０変位を測定する
センナを備え、このセンナからの信号を電子囲路にフィ
ードバックして、アクチェエータの変位すなわち噴射時
期を制御している。
アクチェエータの変化が変化し、電磁弁に加えられる制
御信号に対し一義的に決定されず、また燃料圧力の変化
に対して噴射時期のヒステリシスが大きい等の問題を有
Ｌ″Ｃいる。このためアクチェエータ０変位を測定する
センナを備え、このセンナからの信号を電子囲路にフィ
ードバックして、アクチェエータの変位すなわち噴射時
期を制御している。
第１図は燃料噴射ポンプにおける従来の燃料噴射時期調
整機構を示す断向図である。燃料噴射ポンプはＳに示す
噴射時期制御信号のほかにスピル位置調整による燃料量
Ｉｌｌ！ｌｌ上有しているが、本発明゛に関雇′シない
部分であるので図示ならびに説明を省略する。
整機構を示す断向図である。燃料噴射ポンプはＳに示す
噴射時期制御信号のほかにスピル位置調整による燃料量
Ｉｌｌ！ｌｌ上有しているが、本発明゛に関雇′シない
部分であるので図示ならびに説明を省略する。
ドライブシャ７）２０にはカップリング２１を介してカ
ム軸２２が結合されている。カム軸２２がトリイブシャ
７）２０によって駆動されると、カム２３が回転する。
ム軸２２が結合されている。カム軸２２がトリイブシャ
７）２０によって駆動されると、カム２３が回転する。
カム２３ｅＣは凸部が設けられており、この凸部がロー
２２４に当接することによりカム軸２２は図の右方向に
押される。カム軸２２の右端部は噴射ポンプのグランジ
ャ２５を有しており、高圧の燃料が供給されている。グ
ランジャ２５に供給されている燃料を外部に噴射するタ
イ電ンダは、カム２３の凸部と膣−ツ２４との当接位置
を変えるととにより決定することができる。この噴射時
期決定の様子を＊２ＥＫ基づいて説明する。
２２４に当接することによりカム軸２２は図の右方向に
押される。カム軸２２の右端部は噴射ポンプのグランジ
ャ２５を有しており、高圧の燃料が供給されている。グ
ランジャ２５に供給されている燃料を外部に噴射するタ
イ電ンダは、カム２３の凸部と膣−ツ２４との当接位置
を変えるととにより決定することができる。この噴射時
期決定の様子を＊２ＥＫ基づいて説明する。
８２図は従来のタイｉｙグ機卿を示す断面図でアル。Ｉ
” −２２４ハ胃−ツ＠２６を介してリング２７の−１
１に固定されると共に１該リング２７はドライブシャフ
ト２ｏの軸心線より左右に僅かの角度だけ回転可能な状
態でポンプ本体の一部に支持されている。四−２軸２６
の先端部は球２８を介してタイマシリンダ２９，１ラン
ジヤ３０に回転可能に係止されている。プランジャ３ｏ
はタイマ圧−力１１３１の力の平衡によって、その位置
が決定される。即ち、燃料噴射時期は圧力［３１の圧力
によって決められる１、なお、圧力８３１の反対側のプ
ランジャ３０の端部には、闘ツド３２が連結され、さら
に腋ｐツド３２を介して変位針コイル３３と対を成して
可変インダクタンスＷ変位針を構成するコア３４が連結
されている。ロッド３２には圧力ｍ３１よりの圧力に抗
する如き所定の付勢力を付与するスプリング３Ｓが外嵌
されている。
” −２２４ハ胃−ツ＠２６を介してリング２７の−１
１に固定されると共に１該リング２７はドライブシャフ
ト２ｏの軸心線より左右に僅かの角度だけ回転可能な状
態でポンプ本体の一部に支持されている。四−２軸２６
の先端部は球２８を介してタイマシリンダ２９，１ラン
ジヤ３０に回転可能に係止されている。プランジャ３ｏ
はタイマ圧−力１１３１の力の平衡によって、その位置
が決定される。即ち、燃料噴射時期は圧力［３１の圧力
によって決められる１、なお、圧力８３１の反対側のプ
ランジャ３０の端部には、闘ツド３２が連結され、さら
に腋ｐツド３２を介して変位針コイル３３と対を成して
可変インダクタンスＷ変位針を構成するコア３４が連結
されている。ロッド３２には圧力ｍ３１よりの圧力に抗
する如き所定の付勢力を付与するスプリング３Ｓが外嵌
されている。
なお排出孔３６はグランジャ３０の排圧をポンプ３７の
黴込儒＃Ｃ接続するため帆設けられると共に、３８はタ
イマシリンダ３１への燃料を取入れるために設けられて
いる。
黴込儒＃Ｃ接続するため帆設けられると共に、３８はタ
イマシリンダ３１への燃料を取入れるために設けられて
いる。
菖ｓｇは従来の燃料噴射時期制御の油圧系統及び電気信
号系統を示す図である。ポンプ３７から圧送された燃料
は吐出系路ｓｏを介して高圧ボングＩＩＩＫ送られ、高
圧ポンプで余った燃料は吸込系路５１に返送される。ま
た高圧ポンプ側で使用した分の゛燃料は燃料タンク５２
より補給される。吐出系路！ＳＯＫ送出された燃料の一
部は、分岐路５３に分流し、固定絞りｓ４を介してタイ
マの圧力室３１に加えられる。さらＫ１１ｌ定絞り５４
を出た燃料の一部は電磁弁５６を介して吸込系路５１に
返送される。タイマの圧力室３１の圧力は、固定絞り５
４と電磁弁５ｓとＫよって作られ、スプリング３５と平
衡する位置によって噴射時期が決定される。
号系統を示す図である。ポンプ３７から圧送された燃料
は吐出系路ｓｏを介して高圧ボングＩＩＩＫ送られ、高
圧ポンプで余った燃料は吸込系路５１に返送される。ま
た高圧ポンプ側で使用した分の゛燃料は燃料タンク５２
より補給される。吐出系路！ＳＯＫ送出された燃料の一
部は、分岐路５３に分流し、固定絞りｓ４を介してタイ
マの圧力室３１に加えられる。さらＫ１１ｌ定絞り５４
を出た燃料の一部は電磁弁５６を介して吸込系路５１に
返送される。タイマの圧力室３１の圧力は、固定絞り５
４と電磁弁５ｓとＫよって作られ、スプリング３５と平
衡する位置によって噴射時期が決定される。
電磁弁Ｓ！Ｓは増幅器５６によって駆動され、咳増幅器
５６に対する制御指令は、噴射時期指令信号Ｓ、と計測
信号変換器５７の出力信号とを比較する比較器ｓ８の出
力信号を用い【いる、計測信号変換器５７は可変インメ
タタンス形変位計３３の出力信号を波形変換するもので
ある。
５６に対する制御指令は、噴射時期指令信号Ｓ、と計測
信号変換器５７の出力信号とを比較する比較器ｓ８の出
力信号を用い【いる、計測信号変換器５７は可変インメ
タタンス形変位計３３の出力信号を波形変換するもので
ある。
増幅器５６より出力される信号波形は＠４図の如くであ
り、周期がＦでオン時間がＰの矩形波である。電磁弁Ｓ
器を通過する燃料流量の平均値は、矩形波のデユーティ
比Ｐ／Ｆによって決められる。
り、周期がＦでオン時間がＰの矩形波である。電磁弁Ｓ
器を通過する燃料流量の平均値は、矩形波のデユーティ
比Ｐ／Ｆによって決められる。
通常、周期Ｆは一定値とする。
第５図はデユーティ比Ｐ／Ｆと噴射時期の関係を示す特
性図であり、オン時間Ｐを可変することによってデユー
ティ比を変え、噴射時期を制御することかできる。しか
しながら図より明らかな如くポンプ３７の送圧力によっ
て噴射時期が太き（左右される。この変化を小さくする
ために変位計３３を設け、この出力をフィードバック信
号としている。
性図であり、オン時間Ｐを可変することによってデユー
ティ比を変え、噴射時期を制御することかできる。しか
しながら図より明らかな如くポンプ３７の送圧力によっ
て噴射時期が太き（左右される。この変化を小さくする
ために変位計３３を設け、この出力をフィードバック信
号としている。
とのよ５に、従来においては、燃料ポンプの送圧力によ
ってアクチ凰エーメの変位が変化し、電磁弁に加えられ
る制御信号が一義的に決定されず。
ってアクチ凰エーメの変位が変化し、電磁弁に加えられ
る制御信号が一義的に決定されず。
また燃料圧力の変化に対して噴射時期のヒステリシスが
大きい等の間趨がある。これを補償するためにアクチ二
エータの変位を測定するセンナおよび信号処理回路を設
けてフィードバック系を構成しているが、構成が複雑と
なり製品コストおよび信鵬性の面で不都合があった。
大きい等の間趨がある。これを補償するためにアクチ二
エータの変位を測定するセンナおよび信号処理回路を設
けてフィードバック系を構成しているが、構成が複雑と
なり製品コストおよび信鵬性の面で不都合があった。
本発明の目的は、噴射時期制御指令によって−義的に正
確な燃料噴射時期制御を行なうことＫより、上記した従
来の欠点を解消したディーゼル機関の燃料噴射ボング制
御装置を提供するＫある。
確な燃料噴射時期制御を行なうことＫより、上記した従
来の欠点を解消したディーゼル機関の燃料噴射ボング制
御装置を提供するＫある。
本発明は、７ラツパパルプを備えたコントロールパルプ
を電子囲路によって制御しタイマのローラ軸ｔ−ａかす
ピストンを駆動すると共に、シリンダの両１１１１に設
けられる圧力室より排出する燃料量なピストンの移１１
ｂＫ応じて開口面積が変化するスリット部によってＩＩ
４整するよ５にしたものである。
を電子囲路によって制御しタイマのローラ軸ｔ−ａかす
ピストンを駆動すると共に、シリンダの両１１１１に設
けられる圧力室より排出する燃料量なピストンの移１１
ｂＫ応じて開口面積が変化するスリット部によってＩＩ
４整するよ５にしたものである。
醜６−は本発明の実施例を示す要部断面図である。畠［
Ｉにおいてはタイマ部のみを示し他は省略し１いる。ポ
ンプ本体１０にシリンダ１１が城付けられ、該シリンダ
１１の１ｉＩＩＩＩＫは流通路を備えたシリンダヘッド
１２および１３が設けられている。シリンダ１１の内部
にピストン１４が四−９ｓｌ＋２６を係止して叙情され
、シリンダヘッド１２および１３との間に圧力ｉ！１５
および１６を形成している。圧力室１５および１６を形
成し【いるシリンダ蝋にスリット１７および１８が設け
られており、ピストン１４の移動量に応じ【スリット開
口面積が変化する。スリット１７と１８はバイパス路１
９を介して連通しており、更に排気口４０によってポン
プ３７０入側と連通している。
Ｉにおいてはタイマ部のみを示し他は省略し１いる。ポ
ンプ本体１０にシリンダ１１が城付けられ、該シリンダ
１１の１ｉＩＩＩＩＫは流通路を備えたシリンダヘッド
１２および１３が設けられている。シリンダ１１の内部
にピストン１４が四−９ｓｌ＋２６を係止して叙情され
、シリンダヘッド１２および１３との間に圧力ｉ！１５
および１６を形成している。圧力室１５および１６を形
成し【いるシリンダ蝋にスリット１７および１８が設け
られており、ピストン１４の移動量に応じ【スリット開
口面積が変化する。スリット１７と１８はバイパス路１
９を介して連通しており、更に排気口４０によってポン
プ３７０入側と連通している。
ピストン５の駆動は、′：１ンビエータ等によって１１
１１１１れるコントロールパルプ６０により行なわレル
。コントロールパルプ６０は、ポンプ３７の出側よりパ
イプ４１を介して取込まれた燃料をパイプ４２または４
３に振り分け、ピストン１４に所要の圧力を付与するも
のであり、フラッパパルプ６１．６２、ア！？ニア６３
、マグネット６４、フィル６５より構成される。７ラツ
パパルプ６１および６２のバルブ開閉は、：Ｆイル６５
の通電状態によって制御されるアマチュア６３により行
なわれる。アマチュア６３は通常マグネット６４により
、）２ツバパルプ６１または６２の一方に引き寄せられ
ており、；イル６５０通電時に他方のフッツババルブに
引き寄せられる。従って、コイル６ｓがオン・オフ制御
されるたびにフッツババルブ６１．６２より交互に制御
用燃料が圧力室１５゜１６に送出され、ピストン１４は
圧力の＾い圧力室から低い圧力の圧力室の方に移動する
。ピストン１４が前進した側の圧力室内の余分な燃料は
、スリット（１Ｇ又は１１）を介してバイパス路１９に
押し出され、排出口４０に送出される。ピストン１４の
移動にともなってスリット部の開口面積が減少するため
に、該スリット部より押し出される燃料は減少する。
１１１１れるコントロールパルプ６０により行なわレル
。コントロールパルプ６０は、ポンプ３７の出側よりパ
イプ４１を介して取込まれた燃料をパイプ４２または４
３に振り分け、ピストン１４に所要の圧力を付与するも
のであり、フラッパパルプ６１．６２、ア！？ニア６３
、マグネット６４、フィル６５より構成される。７ラツ
パパルプ６１および６２のバルブ開閉は、：Ｆイル６５
の通電状態によって制御されるアマチュア６３により行
なわれる。アマチュア６３は通常マグネット６４により
、）２ツバパルプ６１または６２の一方に引き寄せられ
ており、；イル６５０通電時に他方のフッツババルブに
引き寄せられる。従って、コイル６ｓがオン・オフ制御
されるたびにフッツババルブ６１．６２より交互に制御
用燃料が圧力室１５゜１６に送出され、ピストン１４は
圧力の＾い圧力室から低い圧力の圧力室の方に移動する
。ピストン１４が前進した側の圧力室内の余分な燃料は
、スリット（１Ｇ又は１１）を介してバイパス路１９に
押し出され、排出口４０に送出される。ピストン１４の
移動にともなってスリット部の開口面積が減少するため
に、該スリット部より押し出される燃料は減少する。
第７図は本発明における燃料流路の系統図である。
ポンプ３７より送出される燃料流量Ｑは、コントロール
パルプ３０によってパイプ４２および４３に流量Ｑ１．
Ｑｔとして振り分けられる。圧力室１ｓおよび１６に
送られた燃料は、圧力Ｐ１およびＰａとなると共に、余
剰燃料はスリット１７ （８１）おＪびスリット１ Ｂ
（８ｍ ）を介して排出口２０に送られ、最終的には
ポンプ３７に返送される。
パルプ３０によってパイプ４２および４３に流量Ｑ１．
Ｑｔとして振り分けられる。圧力室１ｓおよび１６に
送られた燃料は、圧力Ｐ１およびＰａとなると共に、余
剰燃料はスリット１７ （８１）おＪびスリット１ Ｂ
（８ｍ ）を介して排出口２０に送られ、最終的には
ポンプ３７に返送される。
第６図の如くピストン１４が停止している状態では ｐ
Ｂ ｗｍｐ口でなければならない。かかる条件が満足さ
れろためには、 Ｑ曾／Ｑ＊ ｍｓ諺／８ｔ である
必要がある。すなわち、ピストン１４は上記の式が成立
するまで移動し一条件成立と同時に停止すルとトにナル
。一方コントロールＩ＜ルブ８（１）コイル６１ｓに印
加される信号波形図である。ａ形の極性は、正と負の両
方を有し、一定周期ＦＫ対し正極性時のオン時間Ｐを変
化することＫより燃料流量の制御を行なっている０周期
Ｆと正極通磁時間Ｐどの比（Ｐ／Ｆ ）がデユーティ比
であり、として表わせる。一方、スリブ）１７．１８の
開口面積８ｓ％Ｓｍは第９図の如くに変化する。一方の
スリット部の開口面積が増大方向にあるとき、他方は減
少方向にある。従って、 の関係が成立し、コントロールパルプ６０に送られる信
号のチェ１−テイ比を変化させることによって、ビスト
ンスト四−りすなわち噴射時期な−―的に決定すること
ができる。デユーティ比の変化によって得られる噴射時
期（ｄｅｇ ）は第１Ｏ図の如くである。
Ｂ ｗｍｐ口でなければならない。かかる条件が満足さ
れろためには、 Ｑ曾／Ｑ＊ ｍｓ諺／８ｔ である
必要がある。すなわち、ピストン１４は上記の式が成立
するまで移動し一条件成立と同時に停止すルとトにナル
。一方コントロールＩ＜ルブ８（１）コイル６１ｓに印
加される信号波形図である。ａ形の極性は、正と負の両
方を有し、一定周期ＦＫ対し正極性時のオン時間Ｐを変
化することＫより燃料流量の制御を行なっている０周期
Ｆと正極通磁時間Ｐどの比（Ｐ／Ｆ ）がデユーティ比
であり、として表わせる。一方、スリブ）１７．１８の
開口面積８ｓ％Ｓｍは第９図の如くに変化する。一方の
スリット部の開口面積が増大方向にあるとき、他方は減
少方向にある。従って、 の関係が成立し、コントロールパルプ６０に送られる信
号のチェ１−テイ比を変化させることによって、ビスト
ンスト四−りすなわち噴射時期な−―的に決定すること
ができる。デユーティ比の変化によって得られる噴射時
期（ｄｅｇ ）は第１Ｏ図の如くである。
以キのよ、５に、噴射時期の指令信号を矩形波のデユー
ティ比で、タイマの四−２軸を駆動することにより、燃
料圧力の影響を受けることなく噴射時期を制御すること
ができる。
ティ比で、タイマの四−２軸を駆動することにより、燃
料圧力の影響を受けることなく噴射時期を制御すること
ができる。
第１１図は本発明の他の実施例を示゛°す要部断面図で
ある。本実施例は第６図に示した実施例のスリット１７
．１８に代えてピストン１４に連動するニードル７１，
７２を設けると共に、核ニードル７１，７２Ｋｉｌｃ合
するオリフィス７３．７４をシリンダヘッド１２．１３
に設けて核オリフィス７３．７４における面積を可変し
、第６囚における実施例のスリット部と同様の機能を持
たせるよ５Ｋしたもの？傷る。なお、オリフィス７３，
７４を出た燃料はパイプ７５を介し【ポンプ３７の入−
に送られる。
ある。本実施例は第６図に示した実施例のスリット１７
．１８に代えてピストン１４に連動するニードル７１，
７２を設けると共に、核ニードル７１，７２Ｋｉｌｃ合
するオリフィス７３．７４をシリンダヘッド１２．１３
に設けて核オリフィス７３．７４における面積を可変し
、第６囚における実施例のスリット部と同様の機能を持
たせるよ５Ｋしたもの？傷る。なお、オリフィス７３，
７４を出た燃料はパイプ７５を介し【ポンプ３７の入−
に送られる。
また、第６図に示したコントレールバルブ６０に代え、
電磁弁７６．７７を設けて個別にパイプ４１より送られ
て（る燃料を圧力室１１ＩＫ送出している。例えば電磁
弁７６が第４図に示す正極信号によってオンにされると
すれば、電磁弁７７は第４図の信号を反転した波形の正
極信号によってオンされる。なお、他の構成については
第６図に示す実施例の場合と同一であるので説明を省略
する８以上より明らかなように本発明によれば、燃料圧
力の影響を受けることなく正確な燃料噴射時期を設定で
きるので、機関の運転性を向上し、排気改善および燃料
低減を図ることができる。
電磁弁７６．７７を設けて個別にパイプ４１より送られ
て（る燃料を圧力室１１ＩＫ送出している。例えば電磁
弁７６が第４図に示す正極信号によってオンにされると
すれば、電磁弁７７は第４図の信号を反転した波形の正
極信号によってオンされる。なお、他の構成については
第６図に示す実施例の場合と同一であるので説明を省略
する８以上より明らかなように本発明によれば、燃料圧
力の影響を受けることなく正確な燃料噴射時期を設定で
きるので、機関の運転性を向上し、排気改善および燃料
低減を図ることができる。
＃Ｉ１図は燃料噴射ポンプにおける従来の燃料噴射時期
調整機構を示す断面図、第２図は従来のタイオング機構
を示す断面図、第３図は従来の燃料噴射時期制御の油圧
及び電気の系統図、第４図は従来の電磁弁制御信号波形
図、第５図はデユーティ比と噴射時期の関係を示す特性
図、第６図は本発明の実施ガな示す要部断面図、第７図
は本発明に′ｉｄける燃料流路の系統図、第８図は本発
明における制御信号波形図、第９ｔｌＡは本発８ＡＫ係
るピストンのストａ−り変化に対するスリットの面積変
化図、第１Ｏ図は本発明のデユーティ比に対する噴射時
期特性図、第１１図は本発明の他の実施例を示す要部断
面図である。 ｌＯ・・・ポンプ本体、１１・・・シリンダ、１２・１
３・・・シリンダヘッド、１４・・・ピストン、１５・
・１６・・・圧力室、１７・１８・・・スリット、１９
・・・バイパス路、２０・・・ドライブシャフト、２１
・・・カップリング、２２・・・カム軸、２３・・・カ
ム、２４・・・ａ−２，２５・・・プフンジャ、６０・
・・コントロールノ（ルブ、 ６１・６２・・・フッツノ（］（ルプ、６３・・・アマ
チュア、６５・・・コイル、７１・７２・・・ニードル
、７３・７４・・・オリフィス、７６・７７・・・電磁
弁。 代理人 鵜沼辰之 （ほか２名） 第１図 第３図 犯 第４図 第５図 、ｒニーブーζＬ ／＠” 第６図 ５ 第７図 第８図 第９図 第０図 ｙ″、−ティｒ乙 − 第１１図 手続補正書 昭和５７年 １月２を日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５６年 特許願 第 ２０１１４１ 号２、発明
の名称 ディーゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 名 称 （３２０） ）ヨタ自動車工業株式会社４、
代理人 ７、補正の対象 明細書の特許請求の範囲。 ＆ 補正の内容 （１） ４Ｉ許請求の範囲を別紙のとおり改める。 以上 特許請求の範囲 （１） フィードポンプよシ送出される燃料に基づい
てタイマローラ軸を駆動し、機関の回転数に応じて自動
的に燃料噴射時期を変化させる機構を儂え九ディーゼル
機関の燃料噴射ポンプ制御装置において、所定のデユー
ティ比の噴射時期制御信号を出力する電子制御部と、該
電子制御部の出力信号に基づいて前記フィードポンプよ
抄送出される燃料の一部を２方向ξ二選択的に分岐出力
するパにプ部と、誼パルプ部の２つの分岐出力の圧力差
に基づいてシリンダ内ζ二収容され九ピストンを移動さ
せ咳ピストンに係止される前記タイマローラ軸を回転す
るタイマ機構とを具備するディーゼル機関の燃料噴射ポ
ンプ制御値量。
調整機構を示す断面図、第２図は従来のタイオング機構
を示す断面図、第３図は従来の燃料噴射時期制御の油圧
及び電気の系統図、第４図は従来の電磁弁制御信号波形
図、第５図はデユーティ比と噴射時期の関係を示す特性
図、第６図は本発明の実施ガな示す要部断面図、第７図
は本発明に′ｉｄける燃料流路の系統図、第８図は本発
明における制御信号波形図、第９ｔｌＡは本発８ＡＫ係
るピストンのストａ−り変化に対するスリットの面積変
化図、第１Ｏ図は本発明のデユーティ比に対する噴射時
期特性図、第１１図は本発明の他の実施例を示す要部断
面図である。 ｌＯ・・・ポンプ本体、１１・・・シリンダ、１２・１
３・・・シリンダヘッド、１４・・・ピストン、１５・
・１６・・・圧力室、１７・１８・・・スリット、１９
・・・バイパス路、２０・・・ドライブシャフト、２１
・・・カップリング、２２・・・カム軸、２３・・・カ
ム、２４・・・ａ−２，２５・・・プフンジャ、６０・
・・コントロールノ（ルブ、 ６１・６２・・・フッツノ（］（ルプ、６３・・・アマ
チュア、６５・・・コイル、７１・７２・・・ニードル
、７３・７４・・・オリフィス、７６・７７・・・電磁
弁。 代理人 鵜沼辰之 （ほか２名） 第１図 第３図 犯 第４図 第５図 、ｒニーブーζＬ ／＠” 第６図 ５ 第７図 第８図 第９図 第０図 ｙ″、−ティｒ乙 − 第１１図 手続補正書 昭和５７年 １月２を日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５６年 特許願 第 ２０１１４１ 号２、発明
の名称 ディーゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 名 称 （３２０） ）ヨタ自動車工業株式会社４、
代理人 ７、補正の対象 明細書の特許請求の範囲。 ＆ 補正の内容 （１） ４Ｉ許請求の範囲を別紙のとおり改める。 以上 特許請求の範囲 （１） フィードポンプよシ送出される燃料に基づい
てタイマローラ軸を駆動し、機関の回転数に応じて自動
的に燃料噴射時期を変化させる機構を儂え九ディーゼル
機関の燃料噴射ポンプ制御装置において、所定のデユー
ティ比の噴射時期制御信号を出力する電子制御部と、該
電子制御部の出力信号に基づいて前記フィードポンプよ
抄送出される燃料の一部を２方向ξ二選択的に分岐出力
するパにプ部と、誼パルプ部の２つの分岐出力の圧力差
に基づいてシリンダ内ζ二収容され九ピストンを移動さ
せ咳ピストンに係止される前記タイマローラ軸を回転す
るタイマ機構とを具備するディーゼル機関の燃料噴射ポ
ンプ制御値量。
Claims (1)
- （１） ツイードポンプより送出される燃料に基づい
てタイマローラ軸を駆動し、機関の回転ａＫ応じて自動
的に燃料噴射時期を変化させる機構を備えたディーイル
機関の燃料噴射ポンプ制御装置において、所定のディー
ゼル比の噴射時期制御信号を出力する電子制御部と、腋
電子制御部の出力信号に基づいて前記ツイードポンプよ
り送出される燃料の一部を２方向に選択的に分岐出力す
るパルプ部と、骸バルブ部の２つの分岐出力の圧力差に
基づいてシリンダ内に収容されたピストンを移動させ該
ピストンに係止される前記タイマｑ−ラ軸を同転するタ
イマ機構とを具備するディーゼル機関の燃料噴射ポンプ
制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56201141A JPS58101232A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置 |
| US06/430,499 US4473053A (en) | 1981-12-14 | 1982-09-30 | Fuel injection pump control system in diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56201141A JPS58101232A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101232A true JPS58101232A (ja) | 1983-06-16 |
| JPH0245013B2 JPH0245013B2 (ja) | 1990-10-08 |
Family
ID=16436076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56201141A Granted JPS58101232A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4473053A (ja) |
| JP (1) | JPS58101232A (ja) |
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| DE3601019A1 (de) * | 1986-01-16 | 1987-07-23 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
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| US7971851B2 (en) * | 2008-02-19 | 2011-07-05 | Honeywell International Inc. | Torque balance servo including electromagnetic force bias mechanism |
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Family Cites Families (9)
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-
1981
- 1981-12-14 JP JP56201141A patent/JPS58101232A/ja active Granted
-
1982
- 1982-09-30 US US06/430,499 patent/US4473053A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
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| JPS5613518U (ja) * | 1979-07-10 | 1981-02-05 | ||
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| JPS5791333A (en) * | 1980-10-06 | 1982-06-07 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injector for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4473053A (en) | 1984-09-25 |
| JPH0245013B2 (ja) | 1990-10-08 |
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