JPH0245013B2 - - Google Patents
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- JPH0245013B2 JPH0245013B2 JP56201141A JP20114181A JPH0245013B2 JP H0245013 B2 JPH0245013 B2 JP H0245013B2 JP 56201141 A JP56201141 A JP 56201141A JP 20114181 A JP20114181 A JP 20114181A JP H0245013 B2 JPH0245013 B2 JP H0245013B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- injection timing
- piston
- pump
- timer
- Prior art date
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Links
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- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 39
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 39
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 9
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M41/00—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor
- F02M41/08—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined
- F02M41/10—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor
- F02M41/12—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor
- F02M41/123—Fuel-injection apparatus with two or more injectors fed from a common pressure-source sequentially by means of a distributor the distributor and pumping elements being combined pump pistons acting as the distributor the pistons rotating to act as the distributor characterised by means for varying fuel delivery or injection timing
- F02M41/128—Varying injection timing by angular adjustment of the face-cam or the rollers support
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はデイーゼル機関の燃料噴射ポンプ制御
装置に係り、特に、電子制御によつて燃料の噴射
時期を制御するに好適なデイーゼル機関の燃料噴
射ポンプ制御装置に関する。
装置に係り、特に、電子制御によつて燃料の噴射
時期を制御するに好適なデイーゼル機関の燃料噴
射ポンプ制御装置に関する。
従来の燃料噴射時期制御を電子的に行なう装置
としては、噴射時期を制御するアクチユエータに
対し、フイードポンプから送られてくる燃料の圧
力を電磁弁によつて調圧することにより前記アク
チユエータの変位を調整して燃料噴射時期の制御
を行なつていた。
としては、噴射時期を制御するアクチユエータに
対し、フイードポンプから送られてくる燃料の圧
力を電磁弁によつて調圧することにより前記アク
チユエータの変位を調整して燃料噴射時期の制御
を行なつていた。
かかる構成においては、燃料ポンプからの圧力
によつてアクチユエータの変化が変化し、電磁弁
に加えられる制御信号に対し一義的に決定され
ず、また燃料圧力の変化に対して噴射時期のヒス
テリシスが大きい等の問題を有している。このた
めアクチユエータの変位を測定するセンサを備
え、このセンサからの信号を電子回路にフイード
バツクして、アクチユエータの変位すなわち噴射
時期を制御している。
によつてアクチユエータの変化が変化し、電磁弁
に加えられる制御信号に対し一義的に決定され
ず、また燃料圧力の変化に対して噴射時期のヒス
テリシスが大きい等の問題を有している。このた
めアクチユエータの変位を測定するセンサを備
え、このセンサからの信号を電子回路にフイード
バツクして、アクチユエータの変位すなわち噴射
時期を制御している。
第１図は燃料噴射ポンプにおける従来の燃料噴
射時期調整機構を示す断面図である。燃料噴射ポ
ンプは図に示す噴射時期調整機構のほかにスピル
位置調整による燃料量調整機構を有しているが、
本発明に関与しない部分であるので図示ならびに
説明を省略する。
射時期調整機構を示す断面図である。燃料噴射ポ
ンプは図に示す噴射時期調整機構のほかにスピル
位置調整による燃料量調整機構を有しているが、
本発明に関与しない部分であるので図示ならびに
説明を省略する。
ドライブシヤフト２０にはカツプリング２１を
介してカム軸２２が結合されている。カム軸２２
がドライブシヤフト２０によつて駆動されると、
カム２３が回転する。カム２３には凸部が設けら
れており、この凸部がローラ２４に当接すること
によりカム軸２２は図の右方向に押される。カム
軸２２の右端部は噴射ポンプのプランジヤ２５を
有しており、高圧の燃料が供給されている。プラ
ンジヤ２５に供給されている燃料を外部に噴射す
るタイミングは、カム２３の凸部とローラ２４と
の当接位置を変えることにより決定することがで
きる。この噴射時期決定の様子を第２図に基づい
て説明する。
介してカム軸２２が結合されている。カム軸２２
がドライブシヤフト２０によつて駆動されると、
カム２３が回転する。カム２３には凸部が設けら
れており、この凸部がローラ２４に当接すること
によりカム軸２２は図の右方向に押される。カム
軸２２の右端部は噴射ポンプのプランジヤ２５を
有しており、高圧の燃料が供給されている。プラ
ンジヤ２５に供給されている燃料を外部に噴射す
るタイミングは、カム２３の凸部とローラ２４と
の当接位置を変えることにより決定することがで
きる。この噴射時期決定の様子を第２図に基づい
て説明する。
第２図は従来のタイミング機構を示す断面図で
ある。ローラ２４はローラ軸２６を介してリング
２７の一部に固定されると共に、該リング２７は
ドライブシヤフト２０の軸心線より左右に僅かの
角度だけ回転可能な状態でポンプ本体の一部に支
持されている。ローラ軸２６の先端部は球２８を
介してタイマシリンダ２９、プランジヤ３０に回
転可能に係止されている。プランジヤ３０はタイ
マ圧力室３１の力の平衡によつて、その位置が決
定される。即ち、燃料噴射時期は圧力室３１の圧
力によつて決められる。なお、圧力室３１の反対
側のプランジヤ３０の端部には、ロツド３２が連
結され、さらに該ロツド３２を介して変位計コイ
ル３３と対を成して可変インダクタンス型変位計
を構成するコア３４が連結されている。ロツド３
２には圧力室３１よりの圧力に抗する如き所定の
付勢力を付与するスプリング３５が外嵌されてい
る。なお排出孔３６はプランジヤ３０の排圧をポ
ンプ３７の吸込側に接続するために設けられると
共に、３８はタイマシリンダ３１への燃料を取入
れるために設けられている。
ある。ローラ２４はローラ軸２６を介してリング
２７の一部に固定されると共に、該リング２７は
ドライブシヤフト２０の軸心線より左右に僅かの
角度だけ回転可能な状態でポンプ本体の一部に支
持されている。ローラ軸２６の先端部は球２８を
介してタイマシリンダ２９、プランジヤ３０に回
転可能に係止されている。プランジヤ３０はタイ
マ圧力室３１の力の平衡によつて、その位置が決
定される。即ち、燃料噴射時期は圧力室３１の圧
力によつて決められる。なお、圧力室３１の反対
側のプランジヤ３０の端部には、ロツド３２が連
結され、さらに該ロツド３２を介して変位計コイ
ル３３と対を成して可変インダクタンス型変位計
を構成するコア３４が連結されている。ロツド３
２には圧力室３１よりの圧力に抗する如き所定の
付勢力を付与するスプリング３５が外嵌されてい
る。なお排出孔３６はプランジヤ３０の排圧をポ
ンプ３７の吸込側に接続するために設けられると
共に、３８はタイマシリンダ３１への燃料を取入
れるために設けられている。
第３図は従来の燃料噴射時期制御の油圧系統及
び電気信号系統を示す図である。ポンプ３７から
圧送された燃料は吐出系路５０を介して高圧ポン
プ側に送られ、高圧ポンプで余つた燃料は吸込系
路５１に返送される。また高圧ポンプ側で使用し
た分の燃料は燃料タンク５２より補給される。吐
出系路５０に送出された燃料の一部は、分岐路５
３に分流し、固定絞り５４を介してタイマの圧力
室３１に加えられる。さらに固定絞り５４を出た
燃料の一部は電磁弁５５を介して吸込系路５１に
返送される。タイマの圧力室３１の圧力は、固定
絞り５４と電磁弁５５とによつて作られ、スプリ
ング３５と平衡する位置によつて噴射時期が決定
される。
び電気信号系統を示す図である。ポンプ３７から
圧送された燃料は吐出系路５０を介して高圧ポン
プ側に送られ、高圧ポンプで余つた燃料は吸込系
路５１に返送される。また高圧ポンプ側で使用し
た分の燃料は燃料タンク５２より補給される。吐
出系路５０に送出された燃料の一部は、分岐路５
３に分流し、固定絞り５４を介してタイマの圧力
室３１に加えられる。さらに固定絞り５４を出た
燃料の一部は電磁弁５５を介して吸込系路５１に
返送される。タイマの圧力室３１の圧力は、固定
絞り５４と電磁弁５５とによつて作られ、スプリ
ング３５と平衡する位置によつて噴射時期が決定
される。
電磁弁５５は増幅器５６によつて駆動され、該
増幅器５６に対する制御指令は、噴射時期指令信
号SJと計測信号変換器５７の出力信号とを比較す
る比較器５８の出力信号を用いている。計測信号
変換器５７は可変インダクタンス形変位計３３の
出力信号を波形変換するものである。
増幅器５６に対する制御指令は、噴射時期指令信
号SJと計測信号変換器５７の出力信号とを比較す
る比較器５８の出力信号を用いている。計測信号
変換器５７は可変インダクタンス形変位計３３の
出力信号を波形変換するものである。
増幅器５６より出力される信号波形は第４図の
如くであり、周期がＦでオン時間がＰの矩形波で
ある。電磁弁５５を通過する燃料流量の平均値
は、矩形波のデユーテイ比Ｐ／Ｆによつて決めら
れる。通常、周期Ｆは一定値とする。
如くであり、周期がＦでオン時間がＰの矩形波で
ある。電磁弁５５を通過する燃料流量の平均値
は、矩形波のデユーテイ比Ｐ／Ｆによつて決めら
れる。通常、周期Ｆは一定値とする。
第５図はデユーテイ比Ｐ／Ｆと噴射時期の関係
を示す特性図であり、オン時間Ｐを可変すること
によつてデユーテイ比を変え、噴射時期を制御す
ることができる。しかしながら図より明らかな如
くポンプ３７の送圧力によつて噴射時期が大きく
左右される。この変化を小さくするために変位計
３３を設け、この出力をフイードバツク信号とし
ている。
を示す特性図であり、オン時間Ｐを可変すること
によつてデユーテイ比を変え、噴射時期を制御す
ることができる。しかしながら図より明らかな如
くポンプ３７の送圧力によつて噴射時期が大きく
左右される。この変化を小さくするために変位計
３３を設け、この出力をフイードバツク信号とし
ている。
このように、従来においては、燃料ポンプの送
圧力によつてアクチユエータの変位が変化し、電
磁弁に加えられる制御信号が一義的に決定され
ず、また燃料圧力の変化に対して噴射時期のヒス
テリシスが大きい等の問題がある。これを補償す
るためにアクチユエータの変位を測定するセンサ
および信号処理回路を設けてフイードバツク系を
構成しているが、構成が複雑となり製品コストお
よび信頼性の面で不都合があつた。
圧力によつてアクチユエータの変位が変化し、電
磁弁に加えられる制御信号が一義的に決定され
ず、また燃料圧力の変化に対して噴射時期のヒス
テリシスが大きい等の問題がある。これを補償す
るためにアクチユエータの変位を測定するセンサ
および信号処理回路を設けてフイードバツク系を
構成しているが、構成が複雑となり製品コストお
よび信頼性の面で不都合があつた。
本発明の目的は、噴射時期制御指令によつて一
義的に正確な燃料噴射時期制御を行なうことによ
り、上記した従来の欠点を解消したデイーゼル機
関の燃料噴射ポンプ制御装置を提供するにある。
義的に正確な燃料噴射時期制御を行なうことによ
り、上記した従来の欠点を解消したデイーゼル機
関の燃料噴射ポンプ制御装置を提供するにある。
本発明は、フイードポンプより送出される燃料
の一部を分岐出力するバルブ部を、所定のデユー
テイ比の噴射時期制御信号を出力する電子制御部
によつて制御し、バルブ部から流入する燃料量を
調整してそれぞれの圧力室の圧力差によりタイマ
ローラ軸を動かすピストンを駆動すると共に、圧
力室それぞれより排出する燃料量をピストンの移
動に応じデユーテイ比に基づき開口面積が変化す
る燃料出口制御部によつて調整するようにしたも
のである。
の一部を分岐出力するバルブ部を、所定のデユー
テイ比の噴射時期制御信号を出力する電子制御部
によつて制御し、バルブ部から流入する燃料量を
調整してそれぞれの圧力室の圧力差によりタイマ
ローラ軸を動かすピストンを駆動すると共に、圧
力室それぞれより排出する燃料量をピストンの移
動に応じデユーテイ比に基づき開口面積が変化す
る燃料出口制御部によつて調整するようにしたも
のである。
第６図は本発明の実施例を示す要部断面図であ
る。第６図においてはタイマ部のみを示し他は省
略している。ポンプ本体１０にシリンダ１１が取
付けられ、該シリンダ１１の両側には流通路を備
えたシリンダヘツド１２および１３が設けられて
いる。シリンダ１１の内部にピストン１４がロー
ラ軸２６を係止して装着され、シリンダヘツド１
２および１３との間に圧力室１５および１６を形
成している。圧力室１５および１６を形成してい
るシリンダ壁に燃料出口制御部としてのスリツト
１７および１８が設けられており、ピストン１４
の移動量に応じてスリツト開口面積が変化する。
スリツト１７と１８はバイパス路１９を介して連
通しており、更に排気口４０によつてポンプ３７
の入側と連通している。
る。第６図においてはタイマ部のみを示し他は省
略している。ポンプ本体１０にシリンダ１１が取
付けられ、該シリンダ１１の両側には流通路を備
えたシリンダヘツド１２および１３が設けられて
いる。シリンダ１１の内部にピストン１４がロー
ラ軸２６を係止して装着され、シリンダヘツド１
２および１３との間に圧力室１５および１６を形
成している。圧力室１５および１６を形成してい
るシリンダ壁に燃料出口制御部としてのスリツト
１７および１８が設けられており、ピストン１４
の移動量に応じてスリツト開口面積が変化する。
スリツト１７と１８はバイパス路１９を介して連
通しており、更に排気口４０によつてポンプ３７
の入側と連通している。
ピストン１５の駆動は、コンピユータ等によつ
て制御されるコントロールバルブ６０により行な
われる。コントロールバルブ６０は、ポンプ３７
の出側よりパイプ４１を介して取込まれた燃料を
パイプ４２または４３に振り分け、ピストン１４
に所要の圧力を付与するものであり、フラツパバ
ルブ６１，６２、アマチユア６３、マグネツト６
４、コイル６５より構成される。フラツパバルブ
６１および６２のバルブ開閉は、コイル６５の通
電状態によつて制御されるアマチユア６３により
行なわれる。アマチユア６３は通常マグネツト６
４により、フラツパバルブ６１または６２の一方
に引き寄せられており、コイル６５の通電時に他
方のフラツパバルブに引き寄せられる。従つて、
コイル６５がオン・オフ制御されるたびにフラツ
パバルブ６１，６２より交互に制御用燃料が圧力
室１５，１６に送出され、ピストン１４は圧力の
高い圧力室から低い圧力の圧力室の方に移動す
る。ピストン１４が前進した側の圧力室内の余分
な燃料は、スリツト１７又は１８を介してバイパ
ス路１９に押し出され、排出口４０に送出され
る。ピストン１４の移動にともなつてスリツト部
の開口面積が減少するために、該スリツト部より
押し出される燃料は減少する。
て制御されるコントロールバルブ６０により行な
われる。コントロールバルブ６０は、ポンプ３７
の出側よりパイプ４１を介して取込まれた燃料を
パイプ４２または４３に振り分け、ピストン１４
に所要の圧力を付与するものであり、フラツパバ
ルブ６１，６２、アマチユア６３、マグネツト６
４、コイル６５より構成される。フラツパバルブ
６１および６２のバルブ開閉は、コイル６５の通
電状態によつて制御されるアマチユア６３により
行なわれる。アマチユア６３は通常マグネツト６
４により、フラツパバルブ６１または６２の一方
に引き寄せられており、コイル６５の通電時に他
方のフラツパバルブに引き寄せられる。従つて、
コイル６５がオン・オフ制御されるたびにフラツ
パバルブ６１，６２より交互に制御用燃料が圧力
室１５，１６に送出され、ピストン１４は圧力の
高い圧力室から低い圧力の圧力室の方に移動す
る。ピストン１４が前進した側の圧力室内の余分
な燃料は、スリツト１７又は１８を介してバイパ
ス路１９に押し出され、排出口４０に送出され
る。ピストン１４の移動にともなつてスリツト部
の開口面積が減少するために、該スリツト部より
押し出される燃料は減少する。
第７図は本発明における燃料流路の系統図であ
る。
る。
ポンプ３７より送出される燃料流量Ｑは、コン
トロールバルブ６０によつてパイプ４２および４
３に流量Q1，Q2として振り分けられる。圧力室
１５および１６に送られた燃料は、圧力P1およ
びP2となると共に、余剰燃料はスリツト１７
（S1）およびスリツト１８（S2）を介して排出口
４０に送られ、最終的にはポンプ３７に返送され
る。
トロールバルブ６０によつてパイプ４２および４
３に流量Q1，Q2として振り分けられる。圧力室
１５および１６に送られた燃料は、圧力P1およ
びP2となると共に、余剰燃料はスリツト１７
（S1）およびスリツト１８（S2）を介して排出口
４０に送られ、最終的にはポンプ３７に返送され
る。
第６図の如くピストン１４が停止している状態
では、P1＝P2でなければならない。かかる条件
が満足されるためには、Q2／Q1＝S2／S1である
必要がある。すなわち、ピストン１４は上記の式
が成立するまで移動し、条件成立と同時に停止す
ることになる。一方コントロールバルブ６０のコ
イル６５に印加される信号波形図は第８図に示す
ようなものである。波形の極性は、正と負の両方
を有し、一定周期Ｆに対し正極性時のオン時間Ｐ
を変化することにより燃料流量の制御を行なつて
いる。周期Ｆと正極通電時間Ｐとの比（Ｐ／Ｆ）
がデユーテイ比であり、 Ｐ／Ｆ＝Q1／Q1＋Q2 …(1) として表わせる。一方、スリツト１７，１８の開
口面積S1，S2は第９図の如くに変化する。一方の
スリツト部の開口面積が増大方向にあるとき、他
方は減少方向にある。従つて、 Ｐ／Ｆ＝Q1／Q1＋Q2＝S1／S1＋S2 …(2) の関係が成立し、コントロールバルブ６０に送ら
れる信号のデユーテイ比を変化させることによつ
て、ピストンストロークすなわち噴射時期を一義
的に決定することができる。デユーテイ比の変化
によつて得られる噴射時期（deg）は第１０図の
如くである。
では、P1＝P2でなければならない。かかる条件
が満足されるためには、Q2／Q1＝S2／S1である
必要がある。すなわち、ピストン１４は上記の式
が成立するまで移動し、条件成立と同時に停止す
ることになる。一方コントロールバルブ６０のコ
イル６５に印加される信号波形図は第８図に示す
ようなものである。波形の極性は、正と負の両方
を有し、一定周期Ｆに対し正極性時のオン時間Ｐ
を変化することにより燃料流量の制御を行なつて
いる。周期Ｆと正極通電時間Ｐとの比（Ｐ／Ｆ）
がデユーテイ比であり、 Ｐ／Ｆ＝Q1／Q1＋Q2 …(1) として表わせる。一方、スリツト１７，１８の開
口面積S1，S2は第９図の如くに変化する。一方の
スリツト部の開口面積が増大方向にあるとき、他
方は減少方向にある。従つて、 Ｐ／Ｆ＝Q1／Q1＋Q2＝S1／S1＋S2 …(2) の関係が成立し、コントロールバルブ６０に送ら
れる信号のデユーテイ比を変化させることによつ
て、ピストンストロークすなわち噴射時期を一義
的に決定することができる。デユーテイ比の変化
によつて得られる噴射時期（deg）は第１０図の
如くである。
以上のように、噴射時期の指令信号を矩形波の
デユーテイ比でタイマのローラ軸を駆動すること
により、燃料圧力の影響を受けることなく噴射時
期を制御することができる。
デユーテイ比でタイマのローラ軸を駆動すること
により、燃料圧力の影響を受けることなく噴射時
期を制御することができる。
第１１図は本発明の他の実施例を示す要部断面
図である。本実施例は第６図に示した実施例のス
リツト１７，１８に代えてピストン１４に連動す
るニードル７１，７２を設けると共に、該ニード
ル７１，７２に嵌合するオリフイス７３，７４を
シリンダヘツド１２，１３に設けて該オリフイス
７３，７４における面積を可変し、第６図におけ
る実施例のスリツト部と同様の機能を持たせるよ
うにしたものである。なお、オリフイス７３，７
４を出た燃料はパイプ７５を介してポンプ３７の
入側に送られる。
図である。本実施例は第６図に示した実施例のス
リツト１７，１８に代えてピストン１４に連動す
るニードル７１，７２を設けると共に、該ニード
ル７１，７２に嵌合するオリフイス７３，７４を
シリンダヘツド１２，１３に設けて該オリフイス
７３，７４における面積を可変し、第６図におけ
る実施例のスリツト部と同様の機能を持たせるよ
うにしたものである。なお、オリフイス７３，７
４を出た燃料はパイプ７５を介してポンプ３７の
入側に送られる。
また、第６図に示したコントロールバルブ６０
に代え、電磁弁７６，７７を設けて個別にパイプ
４１より送られてくる燃料を圧力室側に送出して
いる。例えば電磁弁７６が第４図に示す正極信号
によつてオンにされるとすれば、電磁弁７７は第
４図の信号を反転した波形の正極信号によつてオ
ンされる。なお、他の構成については第６図に示
す実施例の場合と同一であるので説明を省略す
る。
に代え、電磁弁７６，７７を設けて個別にパイプ
４１より送られてくる燃料を圧力室側に送出して
いる。例えば電磁弁７６が第４図に示す正極信号
によつてオンにされるとすれば、電磁弁７７は第
４図の信号を反転した波形の正極信号によつてオ
ンされる。なお、他の構成については第６図に示
す実施例の場合と同一であるので説明を省略す
る。
以上より明らかなように本発明によれば、燃料
圧力の影響を受けることなく正確な燃料噴射時期
を設定できるので、機関の運転性を向上し、排気
改善および燃料抵減を図ることができる。
圧力の影響を受けることなく正確な燃料噴射時期
を設定できるので、機関の運転性を向上し、排気
改善および燃料抵減を図ることができる。
第１図は燃料噴射ポンプにおける従来の燃料噴
射時期調整機構を示す断面図、第２図は従来のタ
イミング機構を示す断面図、第３図は従来の燃料
噴射時期制御の油圧及び電気の系統図、第４図は
従来の電磁弁制御信号波形図、第５図はデユーテ
イ比と噴射時期の関係を示す特性図、第６図は本
発明の実施例を示す要部断面図、第７図は本発明
における燃料流路の系統図、第８図は本発明にお
ける制御信号波形図、第９図は本発明に係るピス
トンのストローク変化に対するスリツトの面積変
化図、第１０図は本発明のデユーテイ比に対する
噴射時期特性図、第１１図は本発明の他の実施例
を示す要部断面図である。 １０……ポンプ本体、１１……シリンダ、１
２，１３……シリンダヘツド、１４……ピスト
ン、１５，１６……圧力室、１７，１８……スリ
ツト、１９……バイパス路、２０……ドライブシ
ヤフト、２１……カツプリング、２２……カム
軸、２３……カム、２４……ローラ、２５……プ
ランジヤ、６０……コントロールバルブ、６１，
６２……フラツパバルブ、６３……アマチユア、
６５……コイル、７１，７２……ニードル、７
３，７４……オリフイス、７６，７７……電磁
弁。
射時期調整機構を示す断面図、第２図は従来のタ
イミング機構を示す断面図、第３図は従来の燃料
噴射時期制御の油圧及び電気の系統図、第４図は
従来の電磁弁制御信号波形図、第５図はデユーテ
イ比と噴射時期の関係を示す特性図、第６図は本
発明の実施例を示す要部断面図、第７図は本発明
における燃料流路の系統図、第８図は本発明にお
ける制御信号波形図、第９図は本発明に係るピス
トンのストローク変化に対するスリツトの面積変
化図、第１０図は本発明のデユーテイ比に対する
噴射時期特性図、第１１図は本発明の他の実施例
を示す要部断面図である。 １０……ポンプ本体、１１……シリンダ、１
２，１３……シリンダヘツド、１４……ピスト
ン、１５，１６……圧力室、１７，１８……スリ
ツト、１９……バイパス路、２０……ドライブシ
ヤフト、２１……カツプリング、２２……カム
軸、２３……カム、２４……ローラ、２５……プ
ランジヤ、６０……コントロールバルブ、６１，
６２……フラツパバルブ、６３……アマチユア、
６５……コイル、７１，７２……ニードル、７
３，７４……オリフイス、７６，７７……電磁
弁。
Claims (1)
- １ フイードポンプより送出される燃料に基づい
てタイマローラ軸を駆動し、機関の回転数に応じ
て自動的に燃料噴射時期を変化させる機構を備え
たデイーゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置にお
いて、所定のデユーテイ比の噴射時期制御信号を
出力する電子制御部と、該電子制御部の出力信号
に基づいて前記フイードポンプより送出される燃
料の一部を２方向に分岐出力するバルブ部と、前
記タイマローラ軸が係止されたピストンを収容す
るシリンダ内に該ピストンの両側に設けられ前記
２方向に分岐出力された燃料がそれぞれ流入する
圧力室と、該圧力室のそれぞれに設けられ前記ピ
ストンの移動に応じ前記デユーテイ比に従つて出
口面積を変化させる燃料出口制御部とから構成さ
れ、前記ピストンの移動に応じて前記タイマロー
ラ軸を旋回させるタイマ機構を具備したことを特
徴とするデイーゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56201141A JPS58101232A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置 |
| US06/430,499 US4473053A (en) | 1981-12-14 | 1982-09-30 | Fuel injection pump control system in diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56201141A JPS58101232A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101232A JPS58101232A (ja) | 1983-06-16 |
| JPH0245013B2 true JPH0245013B2 (ja) | 1990-10-08 |
Family
ID=16436076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56201141A Granted JPS58101232A (ja) | 1981-12-14 | 1981-12-14 | デイ−ゼル機関の燃料噴射ポンプ制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4473053A (ja) |
| JP (1) | JPS58101232A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8332110D0 (en) * | 1983-12-01 | 1984-01-11 | Lucas Ind Plc | Fuel injection pumping apparatus |
| DE3601020A1 (de) * | 1986-01-16 | 1987-07-23 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| DE3601019A1 (de) * | 1986-01-16 | 1987-07-23 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen |
| GB9413994D0 (en) * | 1994-07-12 | 1994-08-31 | Lucas Ind Plc | Advance piston mounting |
| US7971851B2 (en) * | 2008-02-19 | 2011-07-05 | Honeywell International Inc. | Torque balance servo including electromagnetic force bias mechanism |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5613518B2 (ja) * | 1976-01-30 | 1981-03-28 | ||
| JPS5692329A (en) * | 1979-12-25 | 1981-07-27 | Diesel Kiki Co Ltd | Fuel injection timing adjusting device for internal combustion engine |
| JPS5791333A (en) * | 1980-10-06 | 1982-06-07 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injector for internal combustion engine |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3556150A (en) * | 1969-05-12 | 1971-01-19 | Borg Warner | Electro hydraulic servovalve |
| DE2150755C3 (de) * | 1971-10-12 | 1975-05-07 | Indramat Gesellschaft Fuer Industrie- Rationalisierung Und Automatisierung Mbh, 8770 Lohr | Steuerbares Druckminderventil |
| US3777784A (en) * | 1971-12-06 | 1973-12-11 | Koehring Co | Fluidic feedback servo valve |
| JPS5945820B2 (ja) * | 1979-09-03 | 1984-11-08 | 日産自動車株式会社 | デイ−ゼル機関の燃料噴射時期制御装置 |
| JPS6146188Y2 (ja) * | 1979-07-10 | 1986-12-25 | ||
| US4265272A (en) * | 1979-10-01 | 1981-05-05 | Eaton Corporation | Transient start-up eliminator for pressure piloted valve |
| GB2069723B (en) * | 1980-02-15 | 1983-12-14 | Lucas Industries Ltd | Fuel pumping apparatus |
| JPS56146024A (en) * | 1980-04-14 | 1981-11-13 | Toyota Motor Corp | Controlling device for time of fuel injection of diesel engine |
| US4397285A (en) * | 1981-07-15 | 1983-08-09 | Physics International Company | Closed loop diesel engine control |
-
1981
- 1981-12-14 JP JP56201141A patent/JPS58101232A/ja active Granted
-
1982
- 1982-09-30 US US06/430,499 patent/US4473053A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5613518B2 (ja) * | 1976-01-30 | 1981-03-28 | ||
| JPS5692329A (en) * | 1979-12-25 | 1981-07-27 | Diesel Kiki Co Ltd | Fuel injection timing adjusting device for internal combustion engine |
| JPS5791333A (en) * | 1980-10-06 | 1982-06-07 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injector for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58101232A (ja) | 1983-06-16 |
| US4473053A (en) | 1984-09-25 |
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