JPS58101043A - 自動車内装用複合体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車内装材用としての複合体構成物に関す
るものである。

近年１乗用車顧客のニーズは多様化し経済車に対する賛
求がある反面、他方では高級車に対する賛求も強いもの
がある。このため自動車メーカーは新車種を次々に発表
しておシモデルチェンジも高級化指向が打ち出されてい
る。とりわけ居住性の重視と内装インテリアのデラック
ス化がセールスポイントとなりつつあシ、自動車の内装
材に用いられる表面シート素材は従来塩化ビニルレザー
が主流であったが、急速に織物・編物勢の繊維系素材（
以下、ファブリックと称す）へと変化しつつある、。

塩化とニルレザーは高周波にょる溶着が容易であり、従
って高周波接着加工により作業効率を上ける事が可能で
あるが、ファブリックはその素材構造の多種性によシ高
周波接着出来ないものが多く、また接着出来る場合でも
１強い強度が得られない。たとえば、自動車のドアトリ
ムにおいて。

胆次、ハードボード屑、ハードボードに塗布されたエチ
レン−酢酸ビニル共重合体樹脂層、塩化ビニリデン系樹
脂ラテックスが含浸された軟質ウレタンフオーム層、塩
化ビニルレザ一層から成り一部が高周波接着された複合
体が一般的であるが。

塩化ビニルレザ一層を７アプリツクに置き換えた場合、
前述の理、由で実用的な高周波接着強度を得る事が出来
ない。このために、ファブリック層とウレタンフオーム
層との間に比較的高周波感応性に優れ良塩化ビニルフィ
ルムを挿入したり、ファブリック裏面に塩化ビニルフィ
ルムをラミネートする方法が取られているのが現状であ
る。しかしながら、いずれの方法も高周波シール機の出
力を２０謀以上にまで上けて１０秒以上のシールを実施
しないと十分な接着強度が得られないという欠点があっ
た。更に後者の方法ではファブリックの寸法安定性がそ
こなわれるという欠点もあった。従って、弱い高周波シ
ール条件で高周波接着加工るような適性を有するファブ
リックの出現が切望されていた。

本発明者らは、ファブリック層を最外層に使用し一部が
高周波接着加工されてなる自動車内装用複合体において
、前述した従来の技術の欠点を克服すべく、高周波接着
加工適性の改良に関し鋭意検討な重ねた結果、ファブリ
ツタ層とクッション層との間に塩化ビニリゾ／系樹脂層
を設ける事により、弱い高周波シール条件でも強力な接
着強度を侍る事が出来、かつファブリックの寸法安定性
をそこなわない事実を見出し、本発明に至った。

すなわち１本発明は、複合体において順次、基材層、高
周波接材層、クッション材層、塩化ビニリデン系樹脂層
、ファブリック層から成り、一部が高周波接着されてい
る事を特徴とする自動車内装材用複合体に関するもので
ある。

本発明に用いられる基材層としては、軽量性。

強度１ｇ済性の点から、ハードボード等の繊維板やポリ
プロピレンボードが使用される。

前周波接着材層としては、高周波感応性の点でエチレン
−酢酸ビニル共重合体樹脂、軟質塩化ビニル樹脂、ポリ
アミド系樹脂が単体またはそれらの組み合せで使用され
る。これらの樹脂はフィルム状で用いても良く、また前
もって基材層に塗布乾燥して用いても良い。

クッション材層としては、ウレタンフオーム。

塩化ビニルフオーム、ラバーフオーム、ポリエチレンフ
オーム等の軟質発泡体が単体またはそれらの組み合せで
使用される。あるいは、ウレタン７、ｔ−Ａ、ｉｌｌラ
バーフオーム、架橋ポリエチレンフオーム等の非熱可塑
性もしくは高周波感応性の低い軟質発泡体を用いる時は
、あらかじめ塩化ビニリゾ／系樹脂を含浸もしくｔｉ、
ｅ布しておいて用いても良い。

塩化ビニリデン系樹脂層としては、塩化ビニリデン単量
体４０重！−以上８５モルチ以゛下と、ビニル系単量体
の一種または二種以上の単量体１５モルチ以上６０重量
−以下と、不飽和カルボン酸、アクリルアミド誘導体お
よび不飽和カルボン酸のヒドロキ７アルキルエステルの
中から選ばれた一種または二種以上の単量体５重量−以
下とが共重合さ゛れてなる樹脂が使用される。

塩化ビニリデンと共重合可能なビニル系単量体としては
、メチルアクリレート、エチルアクリレート、ｎ−グロ
ビルアクリレート、ｎ−ブチルアクリレート、ヘンチル
アクリレート、２−エチルへキシルアクリレート、ラウ
リルアクリレート、ステアリルアクリレート、メチルメ
タクリレート、エチルメタクリレート、ｎ−プロピルメ
タクリレート、ｎ−ブチルメタクリレート、ペンチルメ
タクリレート、２−エチルへキシルメタクリレート。

ラウリルメタクリレート、ステアリルメタクリレート、
グリシジルメタクリレート、アクリロニトリル、塩化ビ
ニル、スチレン吟があけられる。

不飽和カルボン酸としては、アクリル酸、メタ争 クリル酸、イタコン酸、マレイン酸、フマール酸等があ
げられる。

アクリルアミド誘導体としては、アクリルアミド、クロ
トンアミド％Ｎ−メチロールアクリルアミド、ジアセト
ンアクリルアミド等があげられる。

不飽和カルボン酸のヒドロキシアルキルエステルとして
は、ヒドロキシエチルアクリレート、ヒドロキシエチル
メタクリレート、ヒドロキシブチルアクリレート、ヒド
ロキシブチルメタクリレート等があけられる。

塩化ビニリデン系樹脂の高周波感応性は樹脂中の塩化ビ
ニリデンの重量−によって決定され、結晶性は樹脂中の
塩化ビニリデンのモルチによって決定される。塩化ビニ
リデンが４０重量−に達しないと、十分な高周波感応性
が得られず十分な接着強度が得られない。また、耐水性
能が低く十分な寸法安定性も得る事が出来ない。塩化ビ
ニリデンが８５モル−を超えると結晶性が増大し、経時
と共に結晶化が進行して樹脂物性が変化するために、風
合、接着強度において安定した性能が得られない。

不飽和カルボン酸、アクリルアミド誘導体および不飽和
カルボン酸のヒドロキシアルキルエステルの中から選ば
れた一種または二糧以上の単量体ｔ−５重量−以下使用
する事は、高周波接着強度を更に向上させる。５重量−
を超えて使用しても接着強度の増加は少なく、かえって
樹脂の変色に及ばず影醤が大きいため実用上不適当であ
る。

塩化ビニルデン系樹脂層は、フィルムとして用いても良
く、ファブリック裏面に塗布して用いても良いが、後者
の方が効率的であり好ましい。塗布する塩化ビニリデン
系樹脂はラテックス、ラッカーのいずれでも良い。塩化
ビニリデン系樹脂をファブリック層面Ｋｍ布する際には
、ファブリックへの染み込みを防止する為に、必要に応
じてラテックスは増粘剤にて、ラッカーは濃度調整にて
高粘度に調整される。

塩化ビニリデン系樹脂層は、フィルムとして用いる場合
社１０μ以上の厚み、塗布の場合はｓｏ　ｔ７ｒｔ以上
の量が好ましく、それ未溪では十分な高周波接着強度が
得られない。また後者の場合１３０９／ｒｌを超えて塗
布すると７アブリツクの風合をそこなう場合もあるので
、　ａＯ〜１３０　ｆ／ｄの乾燥塗布量が好ましい。

このようにして得られた順次、基材層、高周波接着材層
、クッション材層％壌化ビニリデン系樹脂層、ファブリ
ック層から構成され一部が高周波接着されてなる自動車
内装用複合体を用いて初めて弱い条件下における高周波
接着強度が可能となり、実用上充分な接着強度を有する
ものが得られた。

以下に実施例により本発明を更に詳細に説明する。なお
実施例中における塗布方法、評価方法は以下に記載する
方法によった。

＠　塗布方法 塩化ビニリデン系樹脂ラテックス中に１．２ＰＨＲの増
粘剤（東亜合成化学工業■アロンＡ８−５２０！　）を
添加して粘度をＢ型粘度針にてＩＬＯＯＯ−１＆０ＯＯ
ｃｐｓ（崗４０−ターｓ　６　ｒｐｆｌｌ　ｂ　Ｋ！’
℃）にまで上げ。

これをドクターナイフを用いてファブリック裏面に塗布
し、熱風乾燥器にて１１０℃で７分間乾燥した。

（ロ）高周波接着 一大平高周波研究所製ＰｌｒｉＡＩＬＬ高周波つエルダ
−Ｔ−１０００（１１Ｖ、４０ＭＣ）を用い、ファブリ
ック層にシールバー（シール［：２ｘ５０箇）を当てて
同調ダイアル８０　（２０５〜２２５　ｍＡ）にて３秒
および６秒間シールした。

ｅ→　接着強度測定 東洋ボールド−ウィン製ＴＥＮＳ　Ｉ　ＬＯＮ引張試験
機ＵＴＭ−４Ｌを使用して引張速度１００■趨にて高周
波接着面をｉｓｏ度の角度で剥離し、クッション材層と
ファブリック層との層間剥離強度を測定した。なお試験
片は幅１５■、つかみ間隔を５０−とした。

実施例１ ナイロントリコット（目付量３００　ｔ／ｗｌ　）のフ
ァブリック（ａ）裏面に、下記組成の塩化ビニリデン系
樹脂ラテックスを各々２５〜１２０　ｔ／ｒｒ！の乾燥
塗布量範囲内で塗布乾燥した。順次、高周波接着剤層と
してエチレン−酢酸ビニル共重合樹脂を塗布した３■Ｈ
のハードポード（以下ハードボート°Ａと称す）塩化ビ
ニリデン系樹脂ラテックスが１１　ｔ／を含浸された３
■厚（フオーム密度１６　ｆ／ｌ　）のウレタンフオー
ム（以下ウレタンフオームＡと称す：密度２７ｔ７ｔ）
、下記組成の塩化ビニリデン系樹脂ラテックスを各々塗
布乾燥したファブリック（ａ）を重ねて高周波接着し、
接着強度を測定した。

重量−（モル−） ラテックス（１）二塩化ビニリデン　　　６０　　（６
６，０）ｎ−ブチルアクリレ−）　　３９　　　（３２
，５）アクリル酸　　　　ｌ（ｌ・５） ラテックス（２）：塩化ビニリデン　　　８ｏ　　（８
３，０）ｎ−ブチルアクリレ−）　　１Ｂ　　（１４，
２）アクリル酸　　　　　２（２Ｊ） 比較例１ 順・次、ハードボードＡＩウレタン７オームＡ。

厚さ１００μの塩化ビニルフィルム、ファブリック（ａ
）を重ねて高周波接着し、接着強度を測定した。

比較例２ 順次、ハードボード人、ウレタンフオームＡ。

ファブリック（ａ）　を重ねて高周波接着し、接着９ｊ
ｉ度を測定した。

以下余白 表　　１ 表１に示すごとく１本発明の複合体は、弱い高周波シー
ル条件においても強い接着強度を示した。

実施例２ ポリエステルモケット（目付量２７０　ｆ／♂）のファ
ブリック（ｂ）裏面に、下記組成の塩化ビニＩＪデン系
樹脂ラテックスを各々４５〜ｓｓｆ／＆の乾燥塗布量範
囲内で塗布乾燥した。７１次、ハードボードＡ、ウレタ
ンフオーム人、下記組成の塩化ビニリデン系樹脂ラテッ
クスを各々塗布乾燥した７アプリツク（ｂ）を重ねて高
周波接着し、接着強度を測定した。

劃Ｉ（七Ｉ） ラテックス（３）：塩化ビニリデン　　　９０　　（９
０，５）エチルアクリレ−）　　　　８（７，８）２・
ヒドロ埼”１５ｒツＡにｌクリレー）２（１，７）ラテ
ックス（４）：塩化ビニリデン　　　ａｓ　　（８３，
＠）エチルアクリレート　　１５　　（１４，７）２・
ヒトヤ轡略ζｎツＡシわクリレー）２（１，７）ラテッ
クス（５）：塩化ビニリゾ７　　８３（８１，１りメチ
ルアクリレート　　１７　　（１８，８）ラテックス（
６）：塩化ビニ）デン　　　３Ｇ　　（２７，７）メチ
ルアクリレ−）　　　６８　　（７０，８）トヒトｂ−
クリレート　　　　２（１，ｓ）比較例３ 順次、ハードボードＡ、ウレタンフオームＡ％厚さ１０
０　＃の塩化ビニルフィルムをラミネートしたファブリ
ック（ｂ）を重ねて高周波接着し、！１着強度を測定し
た。

比較例−４ Ｊｌｌ、ハードボード人、ウレタンフオームＡ％ファブ
リック（ｂ）を重ねて為周波接着し接着強度を６川定し
た。

表　　２ 表２に示すごとく、本発明の複合体は、弱い高周波シー
ル条件において強い接着強度を示した。

塩化ビニリデンを８５モルチを超えて含有するラテック
ス（３）を塗布乾燥して得られたファブリックを用いた
複合体は強い接着強度を示したが、ファブリック層の風
合が硬く実用的に不充分であった。

塩化ビニリデンが４０重量％に達しないラテックス（６
）を塗布乾燥したファブリックでは十分な接着強度を得
る事が出来なかった。

実施例３ ポリエステルトリコット（目付［３８０ｔ／ｌｉｔ　）
の７アブリツク（ｅ）裏面に、下記組成の塩化ビニリデ
ン系樹脂ラテックスを塗布乾燥した。順次、高周波接着
剤を塗布していない３ｗ＃ハードボード、厚す３０μの
ナイロンフィルム、ウレタンフオームＡ１下記組成の塩
化ビニリデン系樹脂ラテックスを塗布乾燥したファブリ
ック（ｅ）を重ねて高周波接着し、接着強度を測定した
。

比較例５ 順次、実施例３で用いたと同じハードボード、実施例３
で用いたと同じナイロンフィルム、ウレタンフオームＡ
１厚さ１００μの塩化ビニルフィルムをラミネートした
７アプリツク（Ｃ）を重ねて高周波接着し、接ホ強度を
測定した。

重量−（モＡリ ラテックス（７）：塩化ビニリデン　　７０　　（７５
，２）ｎ−ブチルアクリレート　　　　２９　　　（２
３，６）メタクリルＩＩ　　　　　ｘ（ｔｚ） 表　　３ 表３に示すごとく、本発明の複合体は、弱い高周波シー
ル条件において強い接電強度を示した。

本発明の松合体に用いた塩化ビニリデン系樹脂ラテック
スを塗布乾燥したファブリックは、８５℃×３時…ｊ−
＋−２０℃×３時間→５０℃、９０　％　’ＲＨＸ　１
５時間という冷熱湿潤処理を３サイクル綜返した後の寸
法父化が１チ以内であった。これに対し、厚さ１００μ
の塩化ビニルフィルムをラミネートしたファブリックは
、同様の冷熱湿潤処理でタテ方向に、　　　３％以上も
収縮した。

特許出願人　旭ダウ株式会社 手続補正書（自発） 昭和ｓ１年ｉ月４日 特許庁長官　島田春樹　殿 １、事件の表示　　昭和暴・年特許願第１９７＠Ｉ鵞号
２　発・明の名称 自動車内鋏用複合体 ａ　補正をする者 事件との関係　　特許出願人 東京都千代田区有楽町１丁目１番２号 ↓　補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄 五　補正の内容 別紙の通シ 補正の内容 （１）　　明細書、第１０頁第１２行「７分間」を「５
分間」と補正する。

（２）同、第１３頁下から第φ行目ｒ　２７０　ｆ／ｗ
ｌ　Ｊをｒ　４７（１ｆ／ｄ　Ｊと補正する。

（３）同、９７８ｍ頁の衣！欄をつぎのとおりに補正す
る。

表　３ 以上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ｌ、　複合体において、順次、基材層、高周波接着材層
   、クッション材層、塩化ビニリデン系樹脂層、ファブリ
   ック層から成り、一部が高周波接着されている事を特徴
   とする自動車内装材用複合体 ２　基材層が、ハードボード等の繊維板、ポリプロピレ
   ンボードである特許請求の範囲第１項記載の複合体 １　高周波接着材層が、エチレン−酢酸ビニル共重合体
   樹脂、軟質塩化ビニル樹脂、ポリアミド系樹脂単体また
   はそれらを組み合わせたフィルムまたは基材層への塗布
   皮膜である特許請求の範囲第１項記載の複合体 表　クッション材層が、ウレタンフオーム、塩化ビニル
   フオーム、ラバーフオーム、ポリエチレンフオーム単体
   またはそれらを組み合わせた軟　：質発泡体である特許
   請求の範囲第１項記載の複合体 翫　塩化ビニリデン系樹脂層が、塩化ビニリデン単量体
   ４０重量−以上８５モル−以下と、ビニル系単量体の一
   種または二橋以上の単量体１５モル−以上６０重量−以
   下と、不飽和カルボン酸、アクリルアミド誘導体および
   不飽和カルボン酸のヒドロキシアルキルエステルの中か
   ら選ばれた一種または二種以上の単量体５重量−以下と
   を共重合してなる塩化ビニリデン系樹脂である特許請求
   の範囲第１項記載の複合体 ＆　ファブリック層が、ナイロン、ポリエステル。 アクリル、ビニロン、ボリプ嘲ピレンの合成繊維、アセ
   テートの半合成繊維、レーヨン、キエグラの再生繊維、
   羊毛、綿、麻の天然繊維の中から選ばれる繊維の単体で
   の紡績または二種以上の混紡からなる糸を用い、それら
   の糸を単体で細織または二種以上を交編織してなる編物
   織物である特許請求の範囲第１項記載の複合体