JPH1198871A

JPH1198871A - 駆動装置

Info

Publication number: JPH1198871A
Application number: JP9249258A
Authority: JP
Inventors: Setsuhiko Sugiura; 節彦杉浦
Original assignee: Omron Corp; Omron Tateisi Electronics Co
Current assignee: Omron Corp
Priority date: 1997-09-16
Filing date: 1997-09-16
Publication date: 1999-04-09
Anticipated expiration: 2017-09-16
Also published as: JP3185724B2

Abstract

(57)【要約】【課題】操作部の作動状態に応じてモータ１に電源供
給するリレー２，３を作動させてモータを正転又は逆転
させる駆動装置において、水没事故などによるリークが
生じた場合でも、操作部の操作に応じて的確にモータを
作動させることができる信頼性の高い駆動装置を提供す
る。【解決手段】操作部の操作によりスイッチ１４がモー
タ１の正転方向（車両ウインドウなどを開ける方向）の
作動を指令する状態にあるときに、モータ１を逆転方向
に作動させるリレー３のコイル３ａの電源側端子とアー
ス側端子とを短絡させ、これら端子を同電圧レベルとす
る短絡用回路（短絡用スイッチ２２及び短絡用ライン２
３）を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のパワーウイ
ンドウ開閉用などのモータを駆動する駆動装置に係り、
車両の海などへの転落などによる水没事故が生じた場合
でも、操作部の操作に応じて的確にモータを作動させる
ことができる信頼性の高い駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、車両のパワーウインドウなどの
開閉機構においては、ウインドウの自動反転機能や多重
通信制御等を実現する電子制御が主流になっており、駆
動原であるモータに適宜電源供給してその動作を制御す
る駆動装置としては、リレーによる駆動方式が一般的に
なっており、この種の駆動装置の従来の基本構成は、図
６に示すようになっている。以下、この装置を説明す
る。

【０００３】この駆動装置は、モータ１に電源供給して
モータ１をそれぞれ正転方向（例えば車両ウインドウを
開ける方向）又は逆転方向（例えば車両ウインドウを閉
じる方向）に駆動するためのリレー２，３と、モータ１
のそれぞれ正転方向又は逆転方向の作動を指令するため
のスイッチ４，５とを有する。

【０００４】ここでリレー２，３は、それぞれ励磁用の
コイル２ａ，３ａと、コモン端子（以下、Ｃ端子とい
う。），ノルマルオープン端子（以下、Ｎ．Ｏ端子とい
う。）及びノルマルクローズド端子（以下、Ｎ．Ｃ端子
という。）を有する接点部２ｂ，３ｂとよりなり、コイ
ル２ａ，３ａの通電が行われていない非作動状態ではＣ
端子とＮ．Ｃ端子が接続された状態となり、コイル２
ａ，３ａの通電が行われた作動状態ではＣ端子とＮ．Ｏ
端子が接続された状態となる。

【０００５】これらリレー２，３のＮ．Ｏ端子は、電源
ラインＥ１に接続され、Ｎ．Ｃ端子は、グランドに接続
されている。またリレー２のＣ端子は、モータ１のモー
タコイルの両端子のうち、電源側に接続されたときにモ
ータが正転する側の端子１ａに接続されている。またリ
レー３のＣ端子は、モータ１のモータコイルの両端子の
うち、電源側に接続されたときにモータが逆転する側の
端子１ｂに接続されている。

【０００６】またスイッチ４，５は、車両の運転者など
の操作により作動する接点をそれぞれ一つ有し、例え
ば、回動可能な共通の操作部により、該操作部が一方向
に回動された場合には、スイッチ４がオンし、他方向に
回動された場合には、スイッチ５がオンする仕組となっ
ている。

【０００７】そして図６の場合には、これらスイッチ
４，５の接点が、リレー２，３の各コイル２ａ，３ａを
グランドに接続するラインに設けられ、このラインが直
接開閉操作されるものである。なお、スイッチ４，５の
接点がリレー２，３の各コイル２ａ，３ａを電源に接続
するラインに設けられ、このラインが開閉操作されるタ
イプもある。

【０００８】上記駆動装置では、リレー２，３のコイル
２ａ，３ａの端子の片側をスイッチ４，５の接点で直接
開閉することで、モータ１の作動制御が行われる。すな
わち、まずスイッチ４が操作されてその接点が閉じる
と、電源ラインＥ２の電圧によりリレー２の励磁用のコ
イル２ａに電流が流れて接点部２ｂのみが作動し、接点
部２ｂのＣ端子とＮ．Ｏ端子を介してモータ１の端子１
ａのみが電源Ｅ１に接続されてモータが正方向に作動す
る。一方、スイッチ５が操作されてその接点が閉じる
と、電源ラインＥ２の電圧によりリレー３の励磁用のコ
イル３ａに電流が流れて接点部３ｂのみが作動し、接点
部３ｂのＣ端子とＮ．Ｏ端子を介してモータ１の端子１
ｂのみが電源Ｅ１に接続されてモータが逆方向に作動す
る。

【０００９】なお、図６に示した上記駆動装置は、操作
部の操作により作動するスイッチによりモータ用のリレ
ーの通電ラインを直接開閉するものであるが、スイッチ
の端子電圧のオンオフをワンチップのマクロコンピュー
タなどの処理手段で読み込み、スイッチが操作されたか
否かの判定（以下、操作判定という。）を行い、操作さ
れたと判定されたときにこの処理手段の出力で前記リレ
ーに通電してモータを起動制御するタイプのものもあ
る。

【００１０】これは、例えば図７に示すように、リレー
２，３のコイル２ａ，３ａの電源側又はグランド側をオ
ンオフするトランジスタ１１，１２と、モータの正転方
向又は逆転方向の作動を指令する作動信号に応じて、ト
ランジスタ１１，１２のうちの一方をオンする駆動信号
を出力する処理手段１３と、前述の操作部の作動状態に
応じて前記作動信号を処理手段１３に入力する操作用ス
イッチ１４とを備える。

【００１１】この場合の操作用スイッチ１４は、Ｃ端子
及びＮ．Ｃ端子と、２個のＮ．Ｏ端子（Ｎ．Ｏ１，Ｎ．
Ｏ２）とを有する接点部よりなり、Ｃ端子がグランドに
接続され、各Ｎ．Ｏ端子が処理手段１３の入力端子に接
続されるとともに、抵抗１５，１６を介して電源ライン
Ｅ３に接続されている。

【００１２】そして、操作部が一方向に操作されると、
Ｃ端子と一方のＮ．Ｏ端子（Ｎ．Ｏ１）が接続された状
態となり、このＮ．Ｏ１の端子電圧がグランドレベルと
なることで、処理手段１３が、モータを例えば正転させ
る作動信号が入力されたと判断し、トランジスタ１１を
オンする駆動信号を出力して、モータ１を正転させる。
また、操作部が他方向に操作されると、Ｃ端子と他方の
Ｎ．Ｏ端子（Ｎ．Ｏ２）が接続された状態となり、この
Ｎ．Ｏ２の端子電圧がグランドレベルとなることで、処
理手段１３が、モータを例えば逆転させる作動信号が入
力されたと判断し、トランジスタ１２をオンする駆動信
号を出力して、モータ１を逆転させるものである。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、まず図６に
示した従来の駆動装置では、例えば車両が海や湖に転落
して装置が水没した場合、水質によっては、操作部が操
作されていないにもかかわらずスイッチ４，５の接点に
不用意に電流が流れる現象（いわゆる、リーク）が生じ
て、いざスイッチ４，５が操作されてもモータ１が正逆
いずれの方向にも作動しない状況が起こる可能性があっ
た。

【００１４】すなわち、水分中に電解質が相当濃度あっ
た場合には、この電解質によってスイッチ４，５の接点
間が導通するため、コイル２ａ，３ａにリーク電流が流
れて、そのリーク電流の大きさによっては、リレー２，
３の各接点部２ｂ，３ｂがいずれも作動してしまう。こ
の結果、モータ１のコイルの各端子１ａ，１ｂがいずれ
も電源側に接続され、その後スイッチ４，５が人為的に
操作されても回路の状態に変化はなく、モータ１が結果
として動作不能となる。

【００１５】なお、スイッチ４，５の接点を防水構造と
して、上記問題点を解決することが考えられるが、これ
は実用的には容易でない。というのは、スイッチ４，５
は、車両内に露出させる必要のある押圧操作部の機械的
動作によりその接点を作動させる必要があるため、接点
をモールドすることが困難であり、防水構造とするには
構造があまりに複雑になるためである。

【００１６】また、図７に示したようなタイプの前述の
駆動装置の場合には、操作用スイッチ１４の端子電圧が
一定のしきい値を越えるか否かによって操作判定を行っ
ており、この操作判定結果に基づくトランジスタ１１，
１２のスイッチング動作のみによりリレーコイルへの通
電制御を行っていた。このため、水没によるスイッチ１
４でのリークで前記処理手段が操作部が操作されたと誤
判定してしまい、リレーのコイルに不用意に電流が流れ
る可能性があった。このため、やはり水没によってモー
タの起動制御に支障を生じる恐れがあった。

【００１７】そこで本発明は、水没事故などによるリー
クが生じた場合でも、不用意にリレーが作動せず、操作
部の操作に応じて的確にモータを作動させることができ
る信頼性の高い駆動装置を提供することを目的としてい
る。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の駆動装置は、モータに電源供給して
それぞれモータを正転又は逆転させる二つのリレーを有
し、モータの正転方向又は逆転方向の作動を指令するた
めの操作部の作動状態に応じて、前記リレーを作動させ
てモータを正転方向又は逆転方向に駆動する駆動装置で
あって、前記操作部がモータの一方向の作動を指令する
状態にあるときに、前記リレーのうちモータを他方向に
作動させるリレーのコイルの電源側端子とアース側端子
とを短絡させ、これら端子を同電圧レベルとする短絡用
回路を備えたことを特徴とする。

【００１９】また請求項２記載の駆動装置は、前記操作
部の操作により作動して、前記リレーのコイルの通電状
態を直接的に切換えるか、或いは、前記通電状態を切換
えるための信号を入力する操作用スイッチを設けるとと
もに、前記短絡用回路を前記操作用スイッチとは別個の
短絡用スイッチにより構成し、前記操作用スイッチに連
動して前記短絡用スイッチが作動して前記短絡用回路が
機能する構成としたことを特徴とする。

【００２０】また請求項３記載の駆動装置は、前記モー
タが車両の開閉体駆動用のモータであることを特徴とす
る。

【００２１】また請求項４記載の駆動装置は、前記開閉
体が、車両のウインドウであることを特徴とする。

【００２２】また請求項５記載の駆動装置は、前記開閉
体が、車両のサンルーフであることを特徴とする。

【００２３】また請求項６記載の駆動装置は、前記モー
タの一方向の作動が、前記開閉体を開ける方向の作動で
あることを特徴とする。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の各例
を図面に基づいて説明する。第１例まず、本発明の第１例について、図１により説明する。
図１は、本例の駆動装置の回路構成を示す図であり、装
置の外観やスイッチの操作部の構造などの図示は省略し
ている。なお、以下では、図６，７に示した従来の装置
と同様の構成要素には同符号を付して重複する説明を省
略する。

【００２５】本例の駆動装置は、図７に示した装置と基
本構成が同じものであり、スイッチ１４と連動して接点
が開閉するスイッチ２１，２２を備える点に特徴を有す
る。この場合のスイッチ２１は、トランジスタ１１と並
列に接続されており、Ｃ端子がグランドに接続され、
Ｎ．Ｏ端子が一方のコイル２ａのグランド側に接続さ
れ、さらに、Ｎ．Ｃ端子が解放されたものである。そし
てこのスイッチ２１は、モータ１の正転方向（車両のウ
インドウなどの開方向）の動作を指令すべく操作部が一
方向に操作された場合に、操作用スイッチ１４の一方の
Ｎ．Ｏ端子（Ｎ．Ｏ１）が閉じる動作に連動して作動
し、そのＮ．Ｏ端子が閉じる構成となっている。

【００２６】なお、このスイッチ２１は、モータの正転
方向の動作が指令された場合に、より確実にコイル２ａ
に通電するためのもので、水没した状態でも上記指令に
応じてトランジスタ１１が確実にスイッチング制御され
るのであれば、このスイッチ２１は必要ない。また、図
２に示すように、スイッチ１４の信号をそのまま利用し
てリレー２を作動させるようにし、このスイッチ２１を
削除することも可能である。

【００２７】次にスイッチ２２は、この場合、Ｃ端子が
コイル３ａの電源側端子に接続され、Ｎ．Ｃ端子が電源
ラインＥ２に接続され、さらに、Ｎ．Ｏ端子がコイル３
ａのグランド側端子に接続されたものである。そしてこ
のスイッチ２２も、やはり、モータ１の正転方向の動作
を指令すべく操作部が一方向に操作された場合に、操作
用スイッチ１４の一方のＮ．Ｏ端子（Ｎ．Ｏ１）が閉じ
る動作に連動して作動し、そのＮ．Ｏ端子が閉じる構成
となっている。

【００２８】ここで、この場合のスイッチ２２は、本発
明の短絡用スイッチに相当し、このスイッチ２２と、こ
のスイッチ２２のＮ．Ｏ端子をコイル３ａのグランド側
端子に接続するライン２３とは、本発明の短絡用回路を
構成している。

【００２９】すなわち、モータ１の正転方向の動作を指
令すべく操作部が一方向に操作された場合には、スイッ
チ１４に連動してスイッチ２２が作動し、スイッチ２２
のＣ端子及びＮ．Ｏ端子と、ライン２３とにより、モー
タ１を逆転方向に作動させるリレー３のコイル３ａの電
源側端子とアース側端子とが短絡し、これら端子が必ず
同電圧レベルとなる。

【００３０】なお、電源ラインＥ１，Ｅ２，Ｅ３に供給
される電圧としては、車両のバッテリーなどの電源電圧
が、必要に応じて図示省略した変圧回路により変圧さ
れ、或いは必要に応じて図示省略した安定化回路により
安定化された所定の電圧（例えば、Ｅ３が５Ｖ、Ｅ１，
Ｅ２が１２Ｖ）が印加される。

【００３１】以上のように構成された本例の駆動装置で
は、モータ１の正転方向（この場合、車両のウインドウ
などを開ける方向）に操作部が操作されると、上述した
スイッチ２２よりなる短絡回路の機能により、モータ１
の逆転方向（この場合、車両のウインドウを閉じる方
向）にモータ１を駆動するためのリレー３のコイル３ａ
の両端子は、必ず短絡されて同電圧レベルとなる。しか
もこの際、スイッチ２１が閉じることにより、モータ１
を正転させるためのリレー２のコイル２ａには、必ず電
流が流れる。

【００３２】このため、水没によりリークが生じていて
も、操作部が所定方向に操作されれば、必ずリレー２の
みが作動してモータが正転し、例えば車両のウインドウ
などに適用された場合には、確実にウインドウなどを開
けることができる。

【００３３】すなわちこの場合、例えばスイッチ１４の
Ｃ端子と他方のＮ．Ｏ端子（Ｎ．Ｏ２）との間でリーク
が生じたために、処理手段１３の誤動作により誤ってト
ランジスタ１２が駆動されてしまったとしても、スイッ
チ２２よりなる短絡回路の前述の動作により、リレー３
のコイル３ａの両端子はいずれもグランドレベルとなる
ために、コイル３ａには必ず電流は流れない。

【００３４】またこの場合、例えばスイッチ２２のＣ端
子とＮ．Ｃ端子との間でリークが生じたとしても、この
リーク電流は当然抵抗の少ないライン２３を経由してグ
ランドに流れ込み、やはりコイル３ａには電流が流れな
い。また、例えばスイッチ１４のＣ端子と他方のＮ．Ｏ
端子（Ｎ．Ｏ２）との間でリークが生じたために、処理
手段１３の誤動作により誤ってトランジスタ１１が駆動
されない状況となっても、スイッチ２１を経由してコイ
ル２ａのグランド側端子は必ずグランドに導通するた
め、確実にリレー２が作動する。

【００３５】つまり、本例の駆動装置によれば、水没事
故が生じた場合でも、操作部の操作に応じて的確にモー
タを正転させることができ、この場合にはモータの正転
方向（ウインドウなどを開ける方向）での装置の信頼性
が向上する。そして本例の駆動装置が、車両のパワーウ
インドウ開閉用のモータや、サンルーフ開閉用のモータ
に適用されれば、車両の水没事故が発生した場合でも、
パワーウインドウやサンルーフの開動操作が確実に可能
となり、車室からの脱出が容易に可能で安全性が高ま
る。

【００３６】なお、本例の場合には、本発明の短絡用回
路を操作用スイッチ１４とは別個の短絡用スイッチ２２
により構成するとともに、操作用スイッチ１４に連動し
て短絡用スイッチ２２が作動する構成とした。このた
め、図７に示すような従来の構成に対して小容量の短絡
用スイッチ２２を追加接続する改造を施すだけで、操作
部及び操作用スイッチ１４の構成を変更しなくても容易
に水没対策が行えるという固有の効果がある。

【００３７】第２例次に、本発明の第２例について説明する。図３は、本例
の駆動装置の回路構成を示す図である。なお、図１の装
置（第１例）と同様の要素には同符号を使用して重複す
る説明を省略する。本例は、図６の従来の回路構成にお
いて、スイッチ５を削除し、コイル３ａの操作用スイッ
チとして機能するとともに、短絡用スイッチとしても機
能するスイッチ３１と、このスイッチ３１とともに短絡
用回路を構成する短絡用ライン２３とを設けたものであ
る。

【００３８】この場合のスイッチ３１は、Ｃ端子がコイ
ル３ａの電源側に接続され、Ｎ．Ｏ端子が電源ラインＥ
２に接続され、Ｎ．Ｃ端子が短絡用のライン２３を介し
てコイル３ａのグランド側に接続されたもので、モータ
１を逆転させるための操作部の他方向への操作により、
Ｎ．Ｏ端子が閉じる（Ｎ．Ｏ端子とＣ端子が接続する）
構成となっている。

【００３９】本例の場合には、操作部がモータ１を正転
させる方向に操作されると、スイッチ４が閉じてコイル
２ａに電流が流れリレー２が作動し、モータ１が正転す
る（ウインドウなどが開く方向に駆動される）。一方、
操作部がモータ１を逆転させる方向に操作されると、ス
イッチ３１が閉じてそのＣ端子がＮ．Ｏ端子に接続さ
れ、コイル３ａに電流が流れてリレー３が作動し、モー
タ１が逆転する（ウインドウなどが閉じる方向に駆動さ
れる）。

【００４０】そして、操作部がモータ１を正転させる方
向に操作されている状態（スイッチ４が閉じている状
態）では、スイッチ３１とライン２３よりなる短絡回路
の機能により、モータ１を逆転させるリレー３のコイル
３ａの電源側端子とアース側端子とが短絡し、これら端
子は必ず同電圧レベル（この場合には、グランドレベ
ル）となる。

【００４１】このため、水没によりスイッチ３１でリー
クが生じていても、操作部が所定方向に操作されれば、
必ずリレー２のみが作動してモータが正転し、例えば車
両のウインドウなどに適用された場合には、確実にウイ
ンドウなどを開けることができる。

【００４２】すなわちこの場合、例えばスイッチ３１の
Ｃ端子とＮ．Ｏ端子との間でリークが生じたとしても、
このリーク電流は当然抵抗の少ないライン２３を経由し
てグランドに流れ込み、コイル３ａには電流が流れな
い。このため、必ずリレー２のみが作動して、リレー３
は作動しない。

【００４３】なお、本発明は上記形態例に限られず、各
種の態様や変形があり得る。例えば、上記形態例では、
モータ１を逆転させるリレー３のコイル３ａに対しての
み本発明の短絡用回路を設け、特にモータ１の正転方向
（ウインドウなどを開ける方向）の動作信頼性の向上を
図ったが、モータ１を正転させるリレー２のコイル２ａ
に対して、同様の短絡用回路を設けて、モータ１の逆転
方向（ウインドウなどを閉じる方向）の動作信頼性の向
上を図ってもよい。

【００４４】すなわち、例えば図１に示す第１例におい
て、操作部がモータ１の逆転方向の作動を指令する状態
にあるときに（スイッチ１４のＣ端子と他方のＮ．Ｏ端
子（Ｎ．Ｏ２）が接続された状態のときに）、リレー２
のコイル２ａの電源側端子とアース側端子とを短絡さ
せ、これら端子を同電圧レベルとする短絡用のスイッチ
及びライン（例えば、スイッチ２２及びライン２３と同
様のもの）を設けてもよい。

【００４５】或いは、図３に示す第２例におけるスイッ
チ４の代りに、例えば図４に示すようなスイッチ４１を
設けて、そのＣ端子をコイル２ａのグランド側端子に接
続し、そのＮ．Ｏ端子をグランドに接続し、さらに、そ
のＮ．Ｃ端子を短絡用ライン４２を介してコイル２ａの
電源側端子に接続し、操作部がモータ１の正転方向の作
動を指令する状態となったときに、そのＮ．Ｏ端子が閉
じる構成でもよい。

【００４６】この場合には、操作部がモータ１の逆転方
向の作動を指令する状態にあるときには、コイル２ａの
電源側端子とアース側端子とが必ず短絡した状態にあ
り、これら端子が同電圧レベルであるため、リレー２は
必ず非作動の状態に維持され、リレー３のみが作動す
る。

【００４７】従ってこのようにすれば、水没事故が生じ
た場合でも、操作部の操作に応じて的確にモータを逆転
させることができ、この場合にはモータの逆転方向（ウ
インドウなどを閉じる方向）での装置の信頼性が向上す
る。但し、車両などが水没した場合には、通常はウイン
ドウなどを開ける方向の動作信頼性が特に要求されるた
め、その意味では、このような態様の実用的意義は比較
的少ない。

【００４８】また上記形態例での短絡用回路（スイッチ
２２又は３１及びライン２３よりなる回路）は、リレー
コイルの両端をいずれもグランドレベルとする構成であ
るが、例えば図４に示すような短絡回路（スイッチ４１
及びライン４２よりなる回路）のように、リレーの両端
をいずれも電源電圧レベルとするものでもよい。

【００４９】また、図３及び図４に示した形態例は、操
作部の操作により作動する本発明の操作用スイッチと、
短絡用回路のための本発明の短絡用スイッチとが、共通
のスイッチ（スイッチ３１又は４１）により構成されて
いるが、これらを別個のスイッチとして構成することも
できる。

【００５０】例えば図５に示すように、図６に示した従
来の回路構成において、図１に示す短絡用スイッチ２２
と短絡用ライン２３よりなる短絡用回路をコイル３ａに
対して新たに設け、スイッチ４（操作用スイッチ）に連
動してこの短絡用スイッチ２２が作動する構成でもよ
い。このような構成であれば、従来のスイッチ４，５や
操作部の構成がそのまま使用できるという第１例と同様
の効果が得られる。

【００５１】また上記第１例では、処理手段１３による
特別な制御処理について説明しなかったが、例えば、車
両の開閉体駆動装置の場合の挟み込み防止処理などを、
周知の処理内容で実行するようにしてもよい。

【００５２】すなわち、例えばモータ１を逆転方向（ウ
インドウなどを閉じる方向）に駆動している際のモータ
１の電流を検知し、この電流がしきい値を越えたときに
ウインドウなどへの挟み込みが生じたと判定して、操作
部の操作状態（スイッチ１４などの作動状態）にかかわ
らず、強制的にモータ１を正転方向（ウインドウなどを
開ける方向）に駆動するようにして、挟み込み防止処理
を実現してもよい。

【００５３】また、処理手段１３は、多重通信などの方
式により送信された信号に応じてモータ１の駆動制御
（ウインドウなどの開閉制御）を行う通信制御機能を有
していてもよい。

【００５４】

【発明の効果】本発明の駆動装置では、操作部がモータ
の一方向の作動を指令する状態にあるときに、短絡用回
路が、モータを他方向に作動させるリレーのコイルの電
源側端子とアース側端子とを短絡させ、これら端子を同
電圧レベルとする。

【００５５】このため、例えばモータを他方向に作動さ
せるリレーのコイルに通電するためのスイッチ接点で、
水没によりリークが生じていたとしても、モータを他方
向に作動させるリレーのコイルには必ず電流が流れず、
このリレーは確実に非作動に維持されて、モータを一方
向に作動させる所定のリレーのみが確実に作動して、モ
ータは指令された方向に確実に作動する。すなわち、本
発明の駆動装置によれば、水没事故が生じた場合でも操
作部の操作に応じて的確にモータを正転又は逆転させる
ことができ、装置の信頼性が向上する。

【００５６】しかも、請求項２記載のように、短絡用回
路を、操作部の操作により作動する操作用スイッチとは
別個の短絡用スイッチにより構成するとともに、操作用
スイッチに連動して前記短絡用スイッチが作動する構成
とした場合には、従来の構成に対して小容量の短絡用ス
イッチを追加接続する改造を施すだけで、操作部及び操
作用スイッチの構成を変更しなくても容易に水没対策が
行えるという効果がある。

【００５７】また請求項３乃至５記載のように、本発明
の駆動装置が車両の開閉体（パワーウインドウやサンル
ーフ等）を駆動するモータに適用されれば、車両の水没
事故が発生した場合でも、この開閉体の開閉操作が確実
に可能となる。

【００５８】特に請求項６記載のように、本発明の短絡
用回路が機能するモータの作動方向が、車両の開閉体を
開ける方向である場合には、特に車両の開閉体を開ける
方向での装置の信頼性が向上し、車両の水没事故が発生
した場合でも、この開閉体の特に開動操作が確実に可能
となり、車室からの脱出が容易に可能で車両の安全性が
高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１例である駆動装置の構成を示す回
路図である。

【図２】本発明の第１例の変形である駆動装置の構成を
示す回路図である。

【図３】本発明の第２例である駆動装置の構成を示す回
路図である。

【図４】本発明の他の例である駆動装置の構成を示す回
路図である。

【図５】本発明の他の例である駆動装置の構成を示す回
路図である。

【図６】従来の駆動装置の構成例を示す回路図である。

【図７】従来の駆動装置の他の構成例を示す回路図であ
る。

【符号の説明】

１モータ２，３リレー２ａ，３ａリレーのコイル４，５スイッチ（操作用スイッチ）１１，１２トランジスタ１３処理手段１４スイッチ（操作用スイッチ）２２スイッチ（短絡用スイッチ）２３短絡用ライン３１スイッチ（操作用スイッチ、短絡用スイッチ）４１スイッチ（操作用スイッチ、短絡用スイッチ）４２短絡用ライン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＨ０２Ｐ 7/06 Ｂ６０Ｊ 1/17 Ａ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】モータに電源供給してそれぞれモータを
正転又は逆転させる二つのリレーを有し、モータの正転
方向又は逆転方向の作動を指令するための操作部の作動
状態に応じて、前記リレーを作動させてモータを正転方
向又は逆転方向に駆動する駆動装置であって、前記操作部がモータの一方向の作動を指令する状態にあ
るときに、前記リレーのうちモータを他方向に作動させ
るリレーのコイルの電源側端子とアース側端子とを短絡
させ、これら端子を同電圧レベルとする短絡用回路を備
えたことを特徴とする駆動装置。
【請求項２】前記操作部の操作により作動して、前記
リレーのコイルの通電状態を直接的に切換えるか、或い
は、前記通電状態を切換えるための信号を入力する操作
用スイッチを設けるとともに、前記短絡用回路を前記操作用スイッチとは別個の短絡用
スイッチにより構成し、前記操作用スイッチに連動して
前記短絡用スイッチが作動して前記短絡用回路が機能す
る構成としたことを特徴とする請求項１記載の駆動装
置。
【請求項３】前記モータが車両の開閉体駆動用のモー
タであることを特徴とする請求項１又は２記載の駆動装
置。
【請求項４】前記開閉体は、車両のウインドウである
ことを特徴とする請求項３記載の駆動装置。
【請求項５】前記開閉体は、車両のサンルーフである
ことを特徴とする請求項３記載の駆動装置。
【請求項６】前記モータの一方向の作動が、前記開閉
体を開ける方向の作動であることを特徴とする請求項３
乃至５の何れかに記載の駆動装置。