JPH1191668A - 自動二輪車におけるエンジン冷却系の配置構造 - Google Patents
自動二輪車におけるエンジン冷却系の配置構造Info
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- JPH1191668A JPH1191668A JP9260716A JP26071697A JPH1191668A JP H1191668 A JPH1191668 A JP H1191668A JP 9260716 A JP9260716 A JP 9260716A JP 26071697 A JP26071697 A JP 26071697A JP H1191668 A JPH1191668 A JP H1191668A
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- radiator
- pipe
- space
- head pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リザーバタンクをラジエータの近傍に配置
し、連通用のチューブを短くするとともに、車体機器レ
イアウト上の自由度を増そうとするものである。また、
車体フレームの簡素化並びに部品点数の削減を図るもの
である。 【解決手段】 リザーバタンク２３は、ヘッドパイプ２
とヘッドパイプから左右後方にそれぞれ延びるアッパパ
イプ３ａ、およびダウンチューブ３ｂとの間に形成され
る空間Ｓに配置される。リザーバタンクには、リザーバ
タンクと一体的に形成されて下方へ延出するブラケット
２８が設けられ、ブラケットに遮熱板２９が取り付けら
れている。
し、連通用のチューブを短くするとともに、車体機器レ
イアウト上の自由度を増そうとするものである。また、
車体フレームの簡素化並びに部品点数の削減を図るもの
である。 【解決手段】 リザーバタンク２３は、ヘッドパイプ２
とヘッドパイプから左右後方にそれぞれ延びるアッパパ
イプ３ａ、およびダウンチューブ３ｂとの間に形成され
る空間Ｓに配置される。リザーバタンクには、リザーバ
タンクと一体的に形成されて下方へ延出するブラケット
２８が設けられ、ブラケットに遮熱板２９が取り付けら
れている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車におけ
るエンジン冷却系の配置構造に関する。
るエンジン冷却系の配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車において、水冷式のエンジン
には通常ラジエータが取り付けられる。一般に、ラジエ
ータは、エンジンに比較的近くかつ走行風が当たり易い
という理由から、ヘッドパイプの後下方であってエンジ
ンとの間に形成される空間部分に配置されることが多
い。そして、エンジン冷却後の熱水はチューブを介して
該ラジエータに導かれ、ここで放熱されて適宜温度まで
冷却された後、再びエンジンへ戻されることで、エンジ
ンを冷却する。
には通常ラジエータが取り付けられる。一般に、ラジエ
ータは、エンジンに比較的近くかつ走行風が当たり易い
という理由から、ヘッドパイプの後下方であってエンジ
ンとの間に形成される空間部分に配置されることが多
い。そして、エンジン冷却後の熱水はチューブを介して
該ラジエータに導かれ、ここで放熱されて適宜温度まで
冷却された後、再びエンジンへ戻されることで、エンジ
ンを冷却する。
【０００３】ところで、ラジエータにはリザーバタンク
が連通されるが、従来、このリザーバタンクは、シート
の下部後方空間あるいはシートの下部前方空間に配置さ
れ、比較的長いチューブを介してラジエータと連通され
ていた。また、ラジエータの後方に気化器を備える場
合、ラジエータ通過後の熱風が気化器側に流れ込まない
よう、ラジエータと気化器との間に遮熱板を配置するこ
とがあるが、従来、この遮熱板は、車体フレームから遮
熱板の近傍まで専用のステーを延ばし、このステーを利
用して車体に固定しているのが通例である。
が連通されるが、従来、このリザーバタンクは、シート
の下部後方空間あるいはシートの下部前方空間に配置さ
れ、比較的長いチューブを介してラジエータと連通され
ていた。また、ラジエータの後方に気化器を備える場
合、ラジエータ通過後の熱風が気化器側に流れ込まない
よう、ラジエータと気化器との間に遮熱板を配置するこ
とがあるが、従来、この遮熱板は、車体フレームから遮
熱板の近傍まで専用のステーを延ばし、このステーを利
用して車体に固定しているのが通例である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の自動二輪車におけるエンジン冷却系の配置構造
にあっては、次の問題があった。すなわち、リザーバタ
ンクがラジエータから遠く離れた位置に配置されている
ため、両者をつなぐ連通用のチューブが長くなり、しか
も、この比較的長いチューブを車体部品と干渉しないよ
う車体前部から車体中央部または車体後部まで通さなけ
ればならず、リザーバタンクの配置スペースを確保する
点およびチューブを適宜箇所通さなければならない点の
両面において、レイアウト上大きな制限があった。ま
た、遮熱板を支持するための専用のステーを車体フレー
ムに取り付けなければならず、車体フレームが複雑にな
る、また、部品点数が多くなる等の問題もあった。
た従来の自動二輪車におけるエンジン冷却系の配置構造
にあっては、次の問題があった。すなわち、リザーバタ
ンクがラジエータから遠く離れた位置に配置されている
ため、両者をつなぐ連通用のチューブが長くなり、しか
も、この比較的長いチューブを車体部品と干渉しないよ
う車体前部から車体中央部または車体後部まで通さなけ
ればならず、リザーバタンクの配置スペースを確保する
点およびチューブを適宜箇所通さなければならない点の
両面において、レイアウト上大きな制限があった。ま
た、遮熱板を支持するための専用のステーを車体フレー
ムに取り付けなければならず、車体フレームが複雑にな
る、また、部品点数が多くなる等の問題もあった。
【０００５】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
で、車体フレーム前部の空間、特にヘッドパイプと該ヘ
ッドパイプから左右にそれぞれ延びるフレーム材との間
に形成される空間に着目し、この空間をラジエータのリ
ザーバタンク配置用として利用することにより、リザー
バタンクをラジエータの近傍に配置し、連通用のチュー
ブを短くし得て、レイアウト上の自由度を増すことを目
的とする。また一方、車体フレームの簡素化並びに部品
点数の削減を図ることも目的とする。
で、車体フレーム前部の空間、特にヘッドパイプと該ヘ
ッドパイプから左右にそれぞれ延びるフレーム材との間
に形成される空間に着目し、この空間をラジエータのリ
ザーバタンク配置用として利用することにより、リザー
バタンクをラジエータの近傍に配置し、連通用のチュー
ブを短くし得て、レイアウト上の自由度を増すことを目
的とする。また一方、車体フレームの簡素化並びに部品
点数の削減を図ることも目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
前述した課題を有効に解決するために、車体フレームの
前下部にラジエータが配置され、ラジエータの下方に該
ラジエータによって冷却される水冷式エンジンが前記車
体フレームに支持されて設けられ、前記ラジエータには
リザーバタンクがチューブを介して連通されてなる自動
二輪車におけるエンジン冷却系の配置構造において、前
記リザーバタンクは、車体フレームを構成するヘッドパ
イプと、該ヘッドパイプの上端から後方へ延びるアッパ
パイプと、ヘッドパイプの下端から後方へ延びるダウン
チューブとの間に形成される空間に配置されていること
を特徴としている。この発明では、リザーバタンクをラ
ジエータに近接して配置でき、このため、両者を連通す
るチューブが短くなる。また、互いに関連するエンジン
冷却系部品をひとまとめに配置できることから、車体機
器の全体のレイアウトの簡素化が図れる。また、リザー
バタンクが幅方向のみならず、高さ方向の面でも車体フ
レーム内に収まることとなり、したがって、リザーバタ
ンクが車体フレームから側方、や上下方へ出っ張ること
がなく、他の部品と干渉しない。
前述した課題を有効に解決するために、車体フレームの
前下部にラジエータが配置され、ラジエータの下方に該
ラジエータによって冷却される水冷式エンジンが前記車
体フレームに支持されて設けられ、前記ラジエータには
リザーバタンクがチューブを介して連通されてなる自動
二輪車におけるエンジン冷却系の配置構造において、前
記リザーバタンクは、車体フレームを構成するヘッドパ
イプと、該ヘッドパイプの上端から後方へ延びるアッパ
パイプと、ヘッドパイプの下端から後方へ延びるダウン
チューブとの間に形成される空間に配置されていること
を特徴としている。この発明では、リザーバタンクをラ
ジエータに近接して配置でき、このため、両者を連通す
るチューブが短くなる。また、互いに関連するエンジン
冷却系部品をひとまとめに配置できることから、車体機
器の全体のレイアウトの簡素化が図れる。また、リザー
バタンクが幅方向のみならず、高さ方向の面でも車体フ
レーム内に収まることとなり、したがって、リザーバタ
ンクが車体フレームから側方、や上下方へ出っ張ること
がなく、他の部品と干渉しない。
【０００７】請求項２記載の発明は、前記リザーバタン
クには、該リザーバタンクと一体的に形成されて下方へ
延出するブラケットが設けられ、該ブラケットにラジエ
ータ通過後の熱風が後方へ流れるのを遮断する遮熱板が
取り付けられていることを特徴としている。この発明で
は、遮熱板を支持するステーが不要になり、その分、車
体フレームの構成が簡略化する。また、部品点数も減少
する。
クには、該リザーバタンクと一体的に形成されて下方へ
延出するブラケットが設けられ、該ブラケットにラジエ
ータ通過後の熱風が後方へ流れるのを遮断する遮熱板が
取り付けられていることを特徴としている。この発明で
は、遮熱板を支持するステーが不要になり、その分、車
体フレームの構成が簡略化する。また、部品点数も減少
する。
【０００８】請求項３記載の発明は、リザーバタンクが
略三角柱状に形成されていることを特徴としている。こ
の発明では、リザーバタンクをヘッドパイプと左右のフ
レーム材の空間に合致させることができ、同車体フレー
ム前部の空間を最大限利用することができる。
略三角柱状に形成されていることを特徴としている。こ
の発明では、リザーバタンクをヘッドパイプと左右のフ
レーム材の空間に合致させることができ、同車体フレー
ム前部の空間を最大限利用することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
ないし図６に基づき説明する。図中符号１は自動二輪車
の車体フレームを示す。この車体フレーム１は、ヘッド
パイプ２の上下部から左右にそれぞれアッパパイプ３ａ
とダウンチューブ３ｂが斜め下後方に延びて設けられ、
それら両パイプ材３ａ、３ｂの間には複数本の補強パイ
プ４…が渡されるとともに、左右のアッパパイプ３ａ、
３ａの間、左右のダウンチューブ３ｂ、３ｂの間、なら
びに左右の補強パイプ４…の間にも必要に応じて補強パ
イプが渡されている。そして、アッパパイプ３ａとダウ
ンチューブ３ｂの後端部にはそれぞれ左右に、例えばア
ルミニウム製の引抜材からなる上部板材５が取り付けら
れ、これら左右の上部板材５の下方に上部板材と同様ア
ルミニウム製の引抜材からなる下部板材６が取り付けら
れている。
ないし図６に基づき説明する。図中符号１は自動二輪車
の車体フレームを示す。この車体フレーム１は、ヘッド
パイプ２の上下部から左右にそれぞれアッパパイプ３ａ
とダウンチューブ３ｂが斜め下後方に延びて設けられ、
それら両パイプ材３ａ、３ｂの間には複数本の補強パイ
プ４…が渡されるとともに、左右のアッパパイプ３ａ、
３ａの間、左右のダウンチューブ３ｂ、３ｂの間、なら
びに左右の補強パイプ４…の間にも必要に応じて補強パ
イプが渡されている。そして、アッパパイプ３ａとダウ
ンチューブ３ｂの後端部にはそれぞれ左右に、例えばア
ルミニウム製の引抜材からなる上部板材５が取り付けら
れ、これら左右の上部板材５の下方に上部板材と同様ア
ルミニウム製の引抜材からなる下部板材６が取り付けら
れている。
【００１０】前記ダウンチューブ３ｂと上部板材５およ
び下部板材６によってエンジン９が支持されている。ま
た、上部板材５からは斜め上後方に向けてシートレール
１０が取り付けられ、これによってシート１１が支持さ
れている。さらに、前記下部板材６にはリヤフォーク１
２の前端部が揺動自在に支持され、該リヤフォーク１２
によって後輪１３が支持されている。
び下部板材６によってエンジン９が支持されている。ま
た、上部板材５からは斜め上後方に向けてシートレール
１０が取り付けられ、これによってシート１１が支持さ
れている。さらに、前記下部板材６にはリヤフォーク１
２の前端部が揺動自在に支持され、該リヤフォーク１２
によって後輪１３が支持されている。
【００１１】なお、車体フレーム１を構成するパイプ材
２、３ａ、３ｂ、４の間には、必要に応じてガセットが
取り付けられ、これによって適宜補強されている。ま
た、図１中１４は前輪、１５はハンドル、１６は燃料タ
ンク、１７はリヤクッション、１８は排気管である。
２、３ａ、３ｂ、４の間には、必要に応じてガセットが
取り付けられ、これによって適宜補強されている。ま
た、図１中１４は前輪、１５はハンドル、１６は燃料タ
ンク、１７はリヤクッション、１８は排気管である。
【００１２】前記ヘッドパイプ２の後下方にはラジエー
タ２０が設けられ、このラジエータ２０の下方には前記
水冷式のエンジン９が配置されている。この水冷式のエ
ンジン９では、図４に示すように、ラジエータ２０から
エンジン側へ戻される冷却水は図示せぬポンプにより所
定の吐出圧をもってエンジン９の各冷却部位へ送られ、
該冷却部位を冷却した後、サーモケース３０を経てリザ
ーバ用パイプジョイント２１へ送られる。そして、そこ
からラジエータ２０へ送られ、該ラジエータ２０で適宜
温度まで冷却された後、再びエンジン９側へ戻される。
また、ラジエータ２０はリザーバ用パイプジョイント２
１および連通用チューブ２２を介してリザーバタンク２
３と連通され、ラジエータ２０内の水が減少したときに
は、リザーバタンク２３から水が適宜補給され、逆にラ
ジエータ内の水が増えたときにはリザーバタンク２３へ
回収されるようになっている。
タ２０が設けられ、このラジエータ２０の下方には前記
水冷式のエンジン９が配置されている。この水冷式のエ
ンジン９では、図４に示すように、ラジエータ２０から
エンジン側へ戻される冷却水は図示せぬポンプにより所
定の吐出圧をもってエンジン９の各冷却部位へ送られ、
該冷却部位を冷却した後、サーモケース３０を経てリザ
ーバ用パイプジョイント２１へ送られる。そして、そこ
からラジエータ２０へ送られ、該ラジエータ２０で適宜
温度まで冷却された後、再びエンジン９側へ戻される。
また、ラジエータ２０はリザーバ用パイプジョイント２
１および連通用チューブ２２を介してリザーバタンク２
３と連通され、ラジエータ２０内の水が減少したときに
は、リザーバタンク２３から水が適宜補給され、逆にラ
ジエータ内の水が増えたときにはリザーバタンク２３へ
回収されるようになっている。
【００１３】前記ラジエータ２０の車体への取付は、図
１に示すように、ラジエータ２０の上部に取り付けられ
たブラケット２５が前記左右のダウンチューブ３ｂ、３
ｂから延びるブラケット３ｂａにボルト止めされるとと
もに、ラジエータ２０の下部に設けられたステー２６
に、エンジン９の上部に取り付けられたボルトの頭部の
係合ピン９ａが差し込まれることでなされている。
１に示すように、ラジエータ２０の上部に取り付けられ
たブラケット２５が前記左右のダウンチューブ３ｂ、３
ｂから延びるブラケット３ｂａにボルト止めされるとと
もに、ラジエータ２０の下部に設けられたステー２６
に、エンジン９の上部に取り付けられたボルトの頭部の
係合ピン９ａが差し込まれることでなされている。
【００１４】前記リザーバタンク２３は、前記ヘッドパ
イプ２と該ヘッドパイプ２から左右後方にそれぞれ延び
る左右の前記アッパパイプとダウンチューブ３ｂとの間
に形成される空間Ｓに配置されている。リザーバタンク
２３は、図２、図３にも示すように、前記空間Ｓの形状
に対応しそれにほぼ同形となるよう略三角柱状に形成さ
れたものである。リザーバタンク２３は、前部にヘッド
パイプ２に沿う凹面部２３ａが設けられ、そこから左右
に拡がっている。リザーバタンク２３の右側下部には前
記チューブ２２と接続される接続口２３ｂが設けられる
とともに、右側上部には通常キャップで閉塞されている
給水口２３ｃが設けられている。なお、図３は前方から
みた矢視図であって、左右が逆になっている。そして、
このリザーバタンク２３は、前部の凹面部２３ａをヘッ
ドパイプ２に突き合わされるとともに、図２に示すよう
に、後部に設けられた係合孔２３ｄを車体フレームの左
右の補強パイプ４、４間に渡される補強パイプ４ａに例
えば樹脂製のピン２３ｅを介して固定されることによ
り、前記空間Ｓ内の所定位置に取り付けられている。
イプ２と該ヘッドパイプ２から左右後方にそれぞれ延び
る左右の前記アッパパイプとダウンチューブ３ｂとの間
に形成される空間Ｓに配置されている。リザーバタンク
２３は、図２、図３にも示すように、前記空間Ｓの形状
に対応しそれにほぼ同形となるよう略三角柱状に形成さ
れたものである。リザーバタンク２３は、前部にヘッド
パイプ２に沿う凹面部２３ａが設けられ、そこから左右
に拡がっている。リザーバタンク２３の右側下部には前
記チューブ２２と接続される接続口２３ｂが設けられる
とともに、右側上部には通常キャップで閉塞されている
給水口２３ｃが設けられている。なお、図３は前方から
みた矢視図であって、左右が逆になっている。そして、
このリザーバタンク２３は、前部の凹面部２３ａをヘッ
ドパイプ２に突き合わされるとともに、図２に示すよう
に、後部に設けられた係合孔２３ｄを車体フレームの左
右の補強パイプ４、４間に渡される補強パイプ４ａに例
えば樹脂製のピン２３ｅを介して固定されることによ
り、前記空間Ｓ内の所定位置に取り付けられている。
【００１５】また、リザーバタンク２３には、該リザー
バタンク２３と一体的に形成されて下方へ延出するブラ
ケット２８が設けられ、該ブラケット２８に形成した孔
２８ａを介して遮熱板２９がボルト等の適宜固定手段で
固定されている。遮熱板２９は、ラジエータ２０通過後
の熱風が後方のサーモケース３０や気化器３１側へ流れ
るのを遮断するものである。なお、ブラケット２８のリ
ザーバタンク本体との接続部分にリザーバタンク取付用
の前記係合孔２３ｄが形成されている。
バタンク２３と一体的に形成されて下方へ延出するブラ
ケット２８が設けられ、該ブラケット２８に形成した孔
２８ａを介して遮熱板２９がボルト等の適宜固定手段で
固定されている。遮熱板２９は、ラジエータ２０通過後
の熱風が後方のサーモケース３０や気化器３１側へ流れ
るのを遮断するものである。なお、ブラケット２８のリ
ザーバタンク本体との接続部分にリザーバタンク取付用
の前記係合孔２３ｄが形成されている。
【００１６】前記リザーバ用パイプジョイント２１は、
図１に示すように、リザーバタンク２３の上方であって
前記左右のアッパパイプ３ａ、３の間に取り付けられて
いる。
図１に示すように、リザーバタンク２３の上方であって
前記左右のアッパパイプ３ａ、３の間に取り付けられて
いる。
【００１７】上記構成のエンジン冷却系の配置構造によ
れば、リザーバタンク２３を、もともとデッドスペース
であった、車体フレーム１のヘッドパイプ２と該ヘッド
パイプ２から左右後方にそれぞれ延びるアッパパイプ３
ａおよびダウンチューブ３ｂの間に形成される空間Ｓに
配置しているから、リザーバタンク２３をラジエータ２
０に近接して配置でき、このため、デッドスペースの有
効利用が図れると共に、互いに関連する冷却部品をひと
まとめに配置し得て、車体機器の全体のレイアウトの簡
素化ならびに自由度の向上が図れることとなる。また、
ラジエータ２０とリザーバタンク２３とを連通するチュ
ーブ２２が短くできることから、この点においても車体
機器レイアウト上有利になる。
れば、リザーバタンク２３を、もともとデッドスペース
であった、車体フレーム１のヘッドパイプ２と該ヘッド
パイプ２から左右後方にそれぞれ延びるアッパパイプ３
ａおよびダウンチューブ３ｂの間に形成される空間Ｓに
配置しているから、リザーバタンク２３をラジエータ２
０に近接して配置でき、このため、デッドスペースの有
効利用が図れると共に、互いに関連する冷却部品をひと
まとめに配置し得て、車体機器の全体のレイアウトの簡
素化ならびに自由度の向上が図れることとなる。また、
ラジエータ２０とリザーバタンク２３とを連通するチュ
ーブ２２が短くできることから、この点においても車体
機器レイアウト上有利になる。
【００１８】また、リザーバタンク２３に一体的に形成
したブラケット２８に遮熱板２９を取り付けているか
ら、従来車体フレームに設けていた、遮熱板２９を支持
する専用のステーが不要になり、したがって、車体フレ
ーム１の構成が簡略化でき、また、部品点数も減少す
る。
したブラケット２８に遮熱板２９を取り付けているか
ら、従来車体フレームに設けていた、遮熱板２９を支持
する専用のステーが不要になり、したがって、車体フレ
ーム１の構成が簡略化でき、また、部品点数も減少す
る。
【００１９】さらに、前記リザーバタンク２３を車体フ
レーム前部の前記空間Ｓに対応した略三角柱状に形成し
ているので、同車体フレーム前部の空間を最大限利用す
ることができ、結果的に比較的大容量のリザーバタンク
２３を配置できることとなる。
レーム前部の前記空間Ｓに対応した略三角柱状に形成し
ているので、同車体フレーム前部の空間を最大限利用す
ることができ、結果的に比較的大容量のリザーバタンク
２３を配置できることとなる。
【００２０】なお、上述の実施の形態はあくまで、本発
明の例示にすぎず、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜
設計変更可能である。例えば、前記実施の形態では、ヘ
ッドパイプ２から左右に延びるアッパパイプ３ａとダウ
ンチューブ３ｂが丸パイプのものを例にとって説明した
が、これに限らず、ヘッドパイプから左右に延びるフレ
ーム材がアルミニウム製の引き抜き材からなる角パイプ
である場合にも本発明は適用可能である。
明の例示にすぎず、発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜
設計変更可能である。例えば、前記実施の形態では、ヘ
ッドパイプ２から左右に延びるアッパパイプ３ａとダウ
ンチューブ３ｂが丸パイプのものを例にとって説明した
が、これに限らず、ヘッドパイプから左右に延びるフレ
ーム材がアルミニウム製の引き抜き材からなる角パイプ
である場合にも本発明は適用可能である。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、以
下の優れた効果を奏する。請求項１記載の発明によれ
ば、デッドスペースの有効利用が図れる他、リザーバタ
ンクをラジエータに近接して配置でき、互いに関連する
ものをひとまとめに配置できることから、車体機器の全
体のレイアウトの簡素化ならびに自由度の向上が図れ
る。また、ラジエータとリザーバタンクとを連通するチ
ューブを短くでき、この点においても車体機器レイアウ
ト上有利になる。また、リザーバタンクが幅方向および
高さ方向の両面にて車体フレーム内に収まることとな
り、したがって、リザーバタンクが車体フレームから側
方や上方あるいは下方へ出っ張ることがなく、他の車体
部品と干渉するのを防止できる。
下の優れた効果を奏する。請求項１記載の発明によれ
ば、デッドスペースの有効利用が図れる他、リザーバタ
ンクをラジエータに近接して配置でき、互いに関連する
ものをひとまとめに配置できることから、車体機器の全
体のレイアウトの簡素化ならびに自由度の向上が図れ
る。また、ラジエータとリザーバタンクとを連通するチ
ューブを短くでき、この点においても車体機器レイアウ
ト上有利になる。また、リザーバタンクが幅方向および
高さ方向の両面にて車体フレーム内に収まることとな
り、したがって、リザーバタンクが車体フレームから側
方や上方あるいは下方へ出っ張ることがなく、他の車体
部品と干渉するのを防止できる。
【００２２】請求項２記載の発明によれば、遮熱板後方
の気化器等にラジエータ通過後の熱風があたるのを防止
できる他、遮熱板を支持するステーが不要になることか
ら、車体フレームの構成が簡略化でき、また、部品点数
も減少する。
の気化器等にラジエータ通過後の熱風があたるのを防止
できる他、遮熱板を支持するステーが不要になることか
ら、車体フレームの構成が簡略化でき、また、部品点数
も減少する。
【００２３】請求項３記載の発明によれば、リザーバタ
ンクをヘッドパイプと左右のフレーム材の空間に合致さ
せることができ、同車体フレーム前部の空間を最大限利
用することができ、結果的に比較的大容量のリザーバタ
ンクを配置できる。
ンクをヘッドパイプと左右のフレーム材の空間に合致さ
せることができ、同車体フレーム前部の空間を最大限利
用することができ、結果的に比較的大容量のリザーバタ
ンクを配置できる。
【図１】 本発明にかかる自動二輪車におけるエンジン
冷却系の配置構造の実施の形態を示す要部の側面図であ
る。
冷却系の配置構造の実施の形態を示す要部の側面図であ
る。
【図２】 （ａ）は図１のII方向から見たリザーバタン
クの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢーＢ線に沿う断面図で
ある。
クの斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢーＢ線に沿う断面図で
ある。
【図３】 図１のIII方向から見たリザーバタンクの斜
視図である。
視図である。
【図４】 エンジン冷却系のパイプによる接続状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図５】 自動二輪車全体の側面図である。
【図６】 自動二輪車全体の平面図である。
１ 車体フレーム ２ ヘッドパイプ ３ａ アッパパイプ ３ｂ ダウンチューブ ９ 水冷式のエンジン ２０ ラジエータ ２１ リザーバ用パイプジョイント ２２ チューブ ２３ リザーバタンク ２８ ブラケット ２９ 遮熱板
Claims (3)
- 【請求項１】 車体フレーム（１）の前下部にラジエー
タ（２０）が配置され、ラジエータの下方に該ラジエー
タによって冷却される水冷式エンジン（９）が前記車体
フレームに支持されて設けられ、前記ラジエータにはリ
ザーバタンク（２３）がチューブ（２２）を介して連通
されてなる自動二輪車におけるエンジン冷却系の配置構
造において、 前記リザーバタンクは、車体フレームを構成するヘッド
パイプ（２）と、該ヘッドパイプの上端から後方へ延び
るアッパパイプ（３ａ）と、ヘッドパイプの下端から後
方へ延びるダウンチューブ（３ｂ）との間に形成される
空間（Ｓ）に配置されていることを特徴とする自動二輪
車におけるエンジン冷却系の配置構造。 - 【請求項２】 前記リザーバタンクには、該リザーバタ
ンクと一体的に形成されて下方へ延出するブラケット
（２８）が設けられ、該ブラケットにラジエータ通過後
の熱風が後方へ流れるのを遮断する遮熱板（２９）が取
り付けられていることを特徴とする請求項１記載の自動
二輪車におけるエンジン冷却系の配置構造。 - 【請求項３】 前記リザーバタンクは略三角柱状に形成
されていることを特徴とする請求項１または２記載の自
動二輪車におけるエンジン冷却系の配置構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26071697A JP3506886B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 自動二輪車におけるエンジン冷却系の配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26071697A JP3506886B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 自動二輪車におけるエンジン冷却系の配置構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1191668A true JPH1191668A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3506886B2 JP3506886B2 (ja) | 2004-03-15 |
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ID=17351773
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26071697A Expired - Fee Related JP3506886B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 自動二輪車におけるエンジン冷却系の配置構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3506886B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2198178A1 (es) * | 2000-02-02 | 2004-01-16 | Honda Motor Co Ltd | Estructura de disposicion de tubo de agua refrigerante de vehiculo tipo scooter |
| CN100445158C (zh) * | 2004-11-26 | 2008-12-24 | 雅马哈发动机株式会社 | 车辆 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60183622U (ja) * | 1984-05-17 | 1985-12-05 | スズキ株式会社 | 自動２輪車のフレ−ム |
| JPH0257793U (ja) * | 1988-10-21 | 1990-04-25 |
-
1997
- 1997-09-25 JP JP26071697A patent/JP3506886B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS60183622U (ja) * | 1984-05-17 | 1985-12-05 | スズキ株式会社 | 自動２輪車のフレ−ム |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3506886B2 (ja) | 2004-03-15 |
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