JPH1183881A - 回転速度検出用転がり軸受ユニット - Google Patents
回転速度検出用転がり軸受ユニットInfo
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- JPH1183881A JPH1183881A JP24564197A JP24564197A JPH1183881A JP H1183881 A JPH1183881 A JP H1183881A JP 24564197 A JP24564197 A JP 24564197A JP 24564197 A JP24564197 A JP 24564197A JP H1183881 A JPH1183881 A JP H1183881A
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- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車への装着作業の容易化に基づくコスト
削減を、転がり軸受ユニットの信頼性を低下させる事な
く実現する。 【解決手段】 センサを装着する為、外輪１に形成した
取付孔１８に盲栓１９を装着しておく。回転速度検出用
転がり軸受ユニットを懸架装置に取り付ける以前に、セ
ンサに付属したハーネスの中間部を車体に固定してお
く。そして、回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸架
装置に取り付けてから、上記盲栓１９を外した取付孔１
８に、上記センサを組み付ける。
削減を、転がり軸受ユニットの信頼性を低下させる事な
く実現する。 【解決手段】 センサを装着する為、外輪１に形成した
取付孔１８に盲栓１９を装着しておく。回転速度検出用
転がり軸受ユニットを懸架装置に取り付ける以前に、セ
ンサに付属したハーネスの中間部を車体に固定してお
く。そして、回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸架
装置に取り付けてから、上記盲栓１９を外した取付孔１
８に、上記センサを組み付ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明に係る回転速度検出
用転がり軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に回
転自在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステ
ム（ＡＢＳ）やトラクションコントロールシステム（Ｔ
ＣＳ）を制御する為、上記車輪の回転速度を検出する為
に利用する。
用転がり軸受ユニットは、自動車の車輪を懸架装置に回
転自在に支持すると共に、アンチロックブレーキシステ
ム（ＡＢＳ）やトラクションコントロールシステム（Ｔ
ＣＳ）を制御する為、上記車輪の回転速度を検出する為
に利用する。
【０００２】
【従来の技術】車輪を懸架装置に対して回転自在に支持
すると共に、ＡＢＳやＴＣＳを制御すべく車輪の回転速
度を検出する為、回転速度検出装置付転がり軸受ユニッ
トが広く使用されている。この様な回転速度検出装置付
転がり軸受ユニットの１例として、特開平７−７１４４
９号公報には、図６に示す様な構造が記載されている。
この従来から知られている回転速度検出装置付転がり軸
受ユニットは、図示しない懸架装置に支持固定して使用
時にも回転しない外輪１の内側に、車軸２の端部に外嵌
固定して使用時にこの車軸２と共に回転する内輪３ａ、
３ｂを、回転自在に支持している。上記外輪１の外周面
には、この外輪１を懸架装置に取り付ける為の取付フラ
ンジ４を、内周面には複列の外輪軌道５、５を、それぞ
れ設けている。一方、上記各内輪３ａ、３ｂの外周面に
はそれぞれ内輪軌道６、６を設け、これら両内輪軌道
６、６を合わせて複列の内輪軌道を構成している。そし
て、上記複列の外輪軌道５、５と複列の内輪軌道６、６
との間に、それぞれ複数個ずつ転動体７、７を、転動自
在に設けている。
すると共に、ＡＢＳやＴＣＳを制御すべく車輪の回転速
度を検出する為、回転速度検出装置付転がり軸受ユニッ
トが広く使用されている。この様な回転速度検出装置付
転がり軸受ユニットの１例として、特開平７−７１４４
９号公報には、図６に示す様な構造が記載されている。
この従来から知られている回転速度検出装置付転がり軸
受ユニットは、図示しない懸架装置に支持固定して使用
時にも回転しない外輪１の内側に、車軸２の端部に外嵌
固定して使用時にこの車軸２と共に回転する内輪３ａ、
３ｂを、回転自在に支持している。上記外輪１の外周面
には、この外輪１を懸架装置に取り付ける為の取付フラ
ンジ４を、内周面には複列の外輪軌道５、５を、それぞ
れ設けている。一方、上記各内輪３ａ、３ｂの外周面に
はそれぞれ内輪軌道６、６を設け、これら両内輪軌道
６、６を合わせて複列の内輪軌道を構成している。そし
て、上記複列の外輪軌道５、５と複列の内輪軌道６、６
との間に、それぞれ複数個ずつ転動体７、７を、転動自
在に設けている。
【０００３】上記１対の内輪３ａ、３ｂのうち、一方
（図６の左方）の内輪３ａの端部で上記内輪軌道６から
外れた部分には、円環状のトーンホイール８を外嵌固定
している。このトーンホイール８は、ゴム磁石等の弾性
材製の多極磁石で、被検出部である外周面には、Ｓ極と
Ｎ極とを円周方向に亙って交互に、且つ等間隔に配置し
ている。又、上記外輪１の軸方向中間部で上記複列の外
輪軌道５、５の間部分には取付孔９を、上記外輪１の外
周面と内周面とを連通させる状態で形成している。そし
て、上記取付孔９にセンサ１０を挿入固定し、このセン
サ１０の先端部に設けた検出面を、上記トーンホイール
８の外周面に、微小隙間を介して対向させている。
（図６の左方）の内輪３ａの端部で上記内輪軌道６から
外れた部分には、円環状のトーンホイール８を外嵌固定
している。このトーンホイール８は、ゴム磁石等の弾性
材製の多極磁石で、被検出部である外周面には、Ｓ極と
Ｎ極とを円周方向に亙って交互に、且つ等間隔に配置し
ている。又、上記外輪１の軸方向中間部で上記複列の外
輪軌道５、５の間部分には取付孔９を、上記外輪１の外
周面と内周面とを連通させる状態で形成している。そし
て、上記取付孔９にセンサ１０を挿入固定し、このセン
サ１０の先端部に設けた検出面を、上記トーンホイール
８の外周面に、微小隙間を介して対向させている。
【０００４】上述の様な回転速度検出装置付転がり軸受
ユニットの使用時、図示しない車輪及び車軸２と共に内
輪３ａ、３ｂが回転し、このうちの内輪３ａに外嵌固定
したトーンホイール８が回転すると、外輪１に支持固定
したセンサ１０の検出面の近傍を、Ｓ極とＮ極とが交互
に通過する。この結果、上記センサ１０内を流れる磁束
の方向が交互に変化し、このセンサ１０の出力が変化す
る。この様にセンサ１０の出力が変化する周波数は、上
記車輪の回転速度に比例するので、このセンサ１０の出
力を、ハーネス１１を介して図示しない制御器に入力す
れば、ＡＢＳやＴＣＳを適正に制御できる。
ユニットの使用時、図示しない車輪及び車軸２と共に内
輪３ａ、３ｂが回転し、このうちの内輪３ａに外嵌固定
したトーンホイール８が回転すると、外輪１に支持固定
したセンサ１０の検出面の近傍を、Ｓ極とＮ極とが交互
に通過する。この結果、上記センサ１０内を流れる磁束
の方向が交互に変化し、このセンサ１０の出力が変化す
る。この様にセンサ１０の出力が変化する周波数は、上
記車輪の回転速度に比例するので、このセンサ１０の出
力を、ハーネス１１を介して図示しない制御器に入力す
れば、ＡＢＳやＴＣＳを適正に制御できる。
【０００５】尚、図６に示した様な構造も含め、従来の
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを懸架装置に組
み付けるには、センサ１０を予め外輪１に取り付け固定
していた。そして、このセンサ１０に付属のハーネス１
１は、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを懸架装
置に組み付けた後、車体側に支持固定していた。ところ
が、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを懸架装置
に組み付けた後、ハーネス１１を車体側に支持固定する
作業は、車体（タイヤハウス）と回転速度検出装置付転
がり軸受ユニットとの間の狭い空間内で行う必要があ
り、作業が面倒になる事が避けられない。この為、回転
速度検出装置付転がり軸受ユニットの組み付け作業の能
率化を図りにくく、回転速度検出装置付転がり軸受ユニ
ットを組み込んだ自動車のコスト削減を図る上から好ま
しくない。
回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを懸架装置に組
み付けるには、センサ１０を予め外輪１に取り付け固定
していた。そして、このセンサ１０に付属のハーネス１
１は、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを懸架装
置に組み付けた後、車体側に支持固定していた。ところ
が、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを懸架装置
に組み付けた後、ハーネス１１を車体側に支持固定する
作業は、車体（タイヤハウス）と回転速度検出装置付転
がり軸受ユニットとの間の狭い空間内で行う必要があ
り、作業が面倒になる事が避けられない。この為、回転
速度検出装置付転がり軸受ユニットの組み付け作業の能
率化を図りにくく、回転速度検出装置付転がり軸受ユニ
ットを組み込んだ自動車のコスト削減を図る上から好ま
しくない。
【０００６】この様な事情に鑑みて、センサから導出し
たハーネスの端部と、制御器に通じる別のハーネスの端
部とをコネクタにより接続自在とする構造も、従来から
知られている。この様な構造によれば、上記別のハーネ
スを、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを懸架装
置に組み付ける以前に車体に支持固定しておける。又、
１対のハーネスの端部同士をコネクタにより接続する作
業は、狭い空間でも容易に行なえる為、回転速度検出装
置付転がり軸受ユニットの組み付け作業の能率化を図れ
る。但し、上記コネクタを設ける分だけ、コストが嵩む
事が避けられない。
たハーネスの端部と、制御器に通じる別のハーネスの端
部とをコネクタにより接続自在とする構造も、従来から
知られている。この様な構造によれば、上記別のハーネ
スを、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットを懸架装
置に組み付ける以前に車体に支持固定しておける。又、
１対のハーネスの端部同士をコネクタにより接続する作
業は、狭い空間でも容易に行なえる為、回転速度検出装
置付転がり軸受ユニットの組み付け作業の能率化を図れ
る。但し、上記コネクタを設ける分だけ、コストが嵩む
事が避けられない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上述の様な原因による
コストアップを防止する為には、センサから導出したハ
ーネス自体を、回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸
架装置に組み付ける以前に車体側に支持固定しておき、
回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付
けた後、上記センサを回転速度検出用転がり軸受ユニッ
トに組み付ける事が考えられる。但し、この場合には、
上記回転速度検出用転がり軸受ユニットを軸受メーカー
から自動車の組立工場に輸送し、懸架装置に組み付けて
センサの組付けを完了するまでの間、このセンサを挿入
すべく外輪に形成した取付孔を通じて、この外輪の内側
に異物が入り込むのを防止する為の考慮が必要になる。
本発明の回転速度検出用転がり軸受ユニットは、この様
な事情に鑑みて発明したものである。
コストアップを防止する為には、センサから導出したハ
ーネス自体を、回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸
架装置に組み付ける以前に車体側に支持固定しておき、
回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付
けた後、上記センサを回転速度検出用転がり軸受ユニッ
トに組み付ける事が考えられる。但し、この場合には、
上記回転速度検出用転がり軸受ユニットを軸受メーカー
から自動車の組立工場に輸送し、懸架装置に組み付けて
センサの組付けを完了するまでの間、このセンサを挿入
すべく外輪に形成した取付孔を通じて、この外輪の内側
に異物が入り込むのを防止する為の考慮が必要になる。
本発明の回転速度検出用転がり軸受ユニットは、この様
な事情に鑑みて発明したものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の回転速度検出用
転がり軸受ユニットは、前述した従来構造と同様に、外
周面に懸架装置に取り付ける為の取付フランジを、内周
面に複列の外輪軌道を、それぞれ有し、使用時にも回転
しない外輪と、外周面に上記複列の外輪軌道と対向する
複列の内輪軌道を有し、使用時に車輪と共に回転する内
輪と、上記複列の外輪軌道と複列の内輪軌道との間にそ
れぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、上記
内輪の一部に支持されてこの内輪と共に回転する、上記
内輪と同心に設けられた被検出部の特性を円周方向に亙
って交互に且つ等間隔に変化させたトーンホイールと、
上記外輪の一部でこのトーンホイールの被検出部に対向
する部分に、上記外輪の外周面と内周面とを連通させる
状態で形成された、センサを挿入する為の取付孔とを備
える。特に、本発明の回転速度検出用転がり軸受ユニッ
トに於いては、上記外輪の外周面側に位置する上記取付
孔の端部開口を、弾性材製で、この取付孔に締り嵌めで
内嵌自在な嵌合部とこの嵌合部の端部に設けられた鍔状
のストッパ部とを備え、上記取付孔に着脱自在な、盲栓
により塞いでいる。
転がり軸受ユニットは、前述した従来構造と同様に、外
周面に懸架装置に取り付ける為の取付フランジを、内周
面に複列の外輪軌道を、それぞれ有し、使用時にも回転
しない外輪と、外周面に上記複列の外輪軌道と対向する
複列の内輪軌道を有し、使用時に車輪と共に回転する内
輪と、上記複列の外輪軌道と複列の内輪軌道との間にそ
れぞれ複数個ずつ転動自在に設けられた転動体と、上記
内輪の一部に支持されてこの内輪と共に回転する、上記
内輪と同心に設けられた被検出部の特性を円周方向に亙
って交互に且つ等間隔に変化させたトーンホイールと、
上記外輪の一部でこのトーンホイールの被検出部に対向
する部分に、上記外輪の外周面と内周面とを連通させる
状態で形成された、センサを挿入する為の取付孔とを備
える。特に、本発明の回転速度検出用転がり軸受ユニッ
トに於いては、上記外輪の外周面側に位置する上記取付
孔の端部開口を、弾性材製で、この取付孔に締り嵌めで
内嵌自在な嵌合部とこの嵌合部の端部に設けられた鍔状
のストッパ部とを備え、上記取付孔に着脱自在な、盲栓
により塞いでいる。
【０００９】
【作用】上述の様に構成する本発明の回転速度検出用転
がり軸受ユニットを懸架装置に組み付け、回転速度検出
装置付転がり軸受ユニットを構成するには、先ず、セン
サから導出したハーネス自体を、回転速度検出用転がり
軸受ユニットを懸架装置に組み付ける以前に車体側に支
持固定してから、回転速度検出用転がり軸受ユニットを
懸架装置に組み付ける。外輪の取付孔を塞いでいる盲栓
は、この回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置
に組み付ける前後（直前又は直後）に取り外す。その
後、上記センサを上記取付孔に挿入して、このセンサを
上記回転速度検出用転がり軸受ユニットを構成する外輪
に組み付ける。この様にセンサを取付孔に挿入して外輪
に取り付ける作業は、狭い空間でも比較的容易に行なえ
る為、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの組み付
け作業の能率化を妨げる事はない。
がり軸受ユニットを懸架装置に組み付け、回転速度検出
装置付転がり軸受ユニットを構成するには、先ず、セン
サから導出したハーネス自体を、回転速度検出用転がり
軸受ユニットを懸架装置に組み付ける以前に車体側に支
持固定してから、回転速度検出用転がり軸受ユニットを
懸架装置に組み付ける。外輪の取付孔を塞いでいる盲栓
は、この回転速度検出用転がり軸受ユニットを懸架装置
に組み付ける前後（直前又は直後）に取り外す。その
後、上記センサを上記取付孔に挿入して、このセンサを
上記回転速度検出用転がり軸受ユニットを構成する外輪
に組み付ける。この様にセンサを取付孔に挿入して外輪
に取り付ける作業は、狭い空間でも比較的容易に行なえ
る為、回転速度検出装置付転がり軸受ユニットの組み付
け作業の能率化を妨げる事はない。
【００１０】又、上記取付孔は、上記センサを挿入する
直前まで盲栓により塞いでいるので、搬送中等に、上記
取付孔を通じて、上記外輪の内側に異物が入り込む事は
ない。又、上記盲栓は、センサを取り付けるべく、自動
車の組立工場で取付孔から取り外した後、軸受メーカー
に送り返して再使用できるので、コネクタを使用して上
記組み付け作業の能率化を図る場合の様に、消費部品の
数が増えてコストが高くなる事は少ない。又、軸受メー
カーで上記取付孔を盲栓により塞ぐ作業は、この盲栓の
嵌合部を上記取付孔に押し込むだけで、容易に行なえ
る。この嵌合部の端部にはストッパ部を設けているの
で、特に装着作業を注意深く行なわなくても、この嵌合
部を取付孔に押し込み過ぎて、上記盲栓が上記外輪の内
径側に入り込む事はない。
直前まで盲栓により塞いでいるので、搬送中等に、上記
取付孔を通じて、上記外輪の内側に異物が入り込む事は
ない。又、上記盲栓は、センサを取り付けるべく、自動
車の組立工場で取付孔から取り外した後、軸受メーカー
に送り返して再使用できるので、コネクタを使用して上
記組み付け作業の能率化を図る場合の様に、消費部品の
数が増えてコストが高くなる事は少ない。又、軸受メー
カーで上記取付孔を盲栓により塞ぐ作業は、この盲栓の
嵌合部を上記取付孔に押し込むだけで、容易に行なえ
る。この嵌合部の端部にはストッパ部を設けているの
で、特に装着作業を注意深く行なわなくても、この嵌合
部を取付孔に押し込み過ぎて、上記盲栓が上記外輪の内
径側に入り込む事はない。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１〜３は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。円筒状の外輪１の中間部外周面
には取付フランジ４を、円周方向に亙って間欠的に設け
ている。又、上記外輪１の内周面には複列の外輪軌道
５、５を設けている。この様な外輪１は、使用時には上
記取付フランジ４により懸架装置に対し支持固定して回
転しない。上述の様な外輪１の内側には、内輪１２を、
この外輪１と同心に配置している。本例の場合、この内
輪１２は、ハブ１３と内輪素子１４とから成る。このう
ちのハブ１３の外周面の外端（自動車への組み付け状態
で幅方向外側となる端部を言い、図１の左端）寄り部分
には、車輪を支持固定する為の第二の取付フランジ１５
を設け、同じく中間部分には内輪軌道６を設けている。
又、上記ハブ１３の内端部（自動車への組み付け状態で
幅方向中央側となる端部を言い、図１の右端部）には、
他の部分よりも小径となった段部１６を形成し、この段
部１６に上記内輪素子１４を外嵌固定している。この内
輪素子１４の外周面にも内輪軌道６を形成しており、こ
れら内輪素子１４及びハブ１３の外周面にそれぞれ形成
した内輪軌道６、６により、上記内輪１２の外周面に、
上記複列の外輪軌道５、５と対向する複列の内輪軌道
６、６を設けている。この様な内輪１２は、使用時には
上記第二の取付フランジ１５に固定した車輪と共に回転
する。又、上記複列の外輪軌道５、５と複列の内輪軌道
６、６との間には、それぞれ複数個ずつの転動体７、７
を転動自在に設けて、上記外輪１の内側に上記内輪１２
を回転自在に支持している。尚、図示の例では、転動体
７、７として玉を使用しているが、重量が嵩む自動車用
の回転速度検出用転がり軸受ユニットの場合には、転動
体としてテーパころを使用する場合もある。
の第１例を示している。円筒状の外輪１の中間部外周面
には取付フランジ４を、円周方向に亙って間欠的に設け
ている。又、上記外輪１の内周面には複列の外輪軌道
５、５を設けている。この様な外輪１は、使用時には上
記取付フランジ４により懸架装置に対し支持固定して回
転しない。上述の様な外輪１の内側には、内輪１２を、
この外輪１と同心に配置している。本例の場合、この内
輪１２は、ハブ１３と内輪素子１４とから成る。このう
ちのハブ１３の外周面の外端（自動車への組み付け状態
で幅方向外側となる端部を言い、図１の左端）寄り部分
には、車輪を支持固定する為の第二の取付フランジ１５
を設け、同じく中間部分には内輪軌道６を設けている。
又、上記ハブ１３の内端部（自動車への組み付け状態で
幅方向中央側となる端部を言い、図１の右端部）には、
他の部分よりも小径となった段部１６を形成し、この段
部１６に上記内輪素子１４を外嵌固定している。この内
輪素子１４の外周面にも内輪軌道６を形成しており、こ
れら内輪素子１４及びハブ１３の外周面にそれぞれ形成
した内輪軌道６、６により、上記内輪１２の外周面に、
上記複列の外輪軌道５、５と対向する複列の内輪軌道
６、６を設けている。この様な内輪１２は、使用時には
上記第二の取付フランジ１５に固定した車輪と共に回転
する。又、上記複列の外輪軌道５、５と複列の内輪軌道
６、６との間には、それぞれ複数個ずつの転動体７、７
を転動自在に設けて、上記外輪１の内側に上記内輪１２
を回転自在に支持している。尚、図示の例では、転動体
７、７として玉を使用しているが、重量が嵩む自動車用
の回転速度検出用転がり軸受ユニットの場合には、転動
体としてテーパころを使用する場合もある。
【００１２】又、上記ハブ１３の中間部外周面で上記内
輪軌道６と内輪素子１４との間部分には、トーンホイー
ル８ａを、締り嵌めにより外嵌固定している。このトー
ンホイール８ａは、ＳＰＣＣ等の軟鋼板の如き磁性金属
板により円筒状に形成したもので、軸方向（図１の左右
方向）中間部にはそれぞれが軸方向に長いスリット状の
透孔１７、１７を多数、円周方向に亙って等間隔に形成
している。この様なトーンホイール８ａの被検出部であ
る、軸方向中間部には、円周方向に亙って上記透孔１
７、１７（非磁性部分）と隣り合う透孔１７、１７同士
の間部分に存在する柱部（磁性部分）とが交互に存在
し、上記被検出部の特性を円周方向に亙って交互に且つ
等間隔に変化させている。
輪軌道６と内輪素子１４との間部分には、トーンホイー
ル８ａを、締り嵌めにより外嵌固定している。このトー
ンホイール８ａは、ＳＰＣＣ等の軟鋼板の如き磁性金属
板により円筒状に形成したもので、軸方向（図１の左右
方向）中間部にはそれぞれが軸方向に長いスリット状の
透孔１７、１７を多数、円周方向に亙って等間隔に形成
している。この様なトーンホイール８ａの被検出部であ
る、軸方向中間部には、円周方向に亙って上記透孔１
７、１７（非磁性部分）と隣り合う透孔１７、１７同士
の間部分に存在する柱部（磁性部分）とが交互に存在
し、上記被検出部の特性を円周方向に亙って交互に且つ
等間隔に変化させている。
【００１３】更に、上記外輪１の軸方向中間部で、円周
方向に関して前記取付フランジ４の不連続部には取付孔
１８を、上記外輪１の外周面と内周面とを連通させる状
態で形成している。尚、この取付孔１８の形成位置は、
好ましくは上記外輪１の水平位置近傍とする。この理由
は、最も荷重が加わりにくい部分に取付孔１８を形成す
る事により、この取付孔１８を形成する事に伴う、上記
外輪１の強度低下の影響を最小限に抑える為である。
又、上記取付孔１８の両端開口部のうち、上記外輪１の
内周面側の開口部を、上記トーンホイール８ａの被検出
部、即ち、このトーンホイール８ａの軸方向中間部外周
面に対向させている。一方、上記取付孔１８の両端開口
のうち、上記外輪１の外周面側の端部開口を、盲栓１９
により塞いでいる。
方向に関して前記取付フランジ４の不連続部には取付孔
１８を、上記外輪１の外周面と内周面とを連通させる状
態で形成している。尚、この取付孔１８の形成位置は、
好ましくは上記外輪１の水平位置近傍とする。この理由
は、最も荷重が加わりにくい部分に取付孔１８を形成す
る事により、この取付孔１８を形成する事に伴う、上記
外輪１の強度低下の影響を最小限に抑える為である。
又、上記取付孔１８の両端開口部のうち、上記外輪１の
内周面側の開口部を、上記トーンホイール８ａの被検出
部、即ち、このトーンホイール８ａの軸方向中間部外周
面に対向させている。一方、上記取付孔１８の両端開口
のうち、上記外輪１の外周面側の端部開口を、盲栓１９
により塞いでいる。
【００１４】この盲栓１９は、合成ゴム、ビニル等のエ
ラストマー或は合成樹脂等の弾性材により一体成形した
もので、嵌合部２０とストッパ部２１と摘み部２２とを
備える。このうちの嵌合部２０は、円筒部２３と底板部
２４とから成る有底円筒状で、このうちの円筒部２３の
自由状態での外径を上記取付孔１８の内径よりも少しだ
け大きくして、上記嵌合部２０を上記取付孔１８に締り
嵌めで内嵌自在としている。又、上記底板部２４は、上
記円筒部２３の一端（外輪１への装着状態でこの外輪１
の内径側端部で、図１〜３の上端）を塞いでいる。又、
上記ストッパ部２１は、上記円筒部２３の他端部（外輪
１への装着状態でこの外輪１の外径側端部で、図１〜３
の下端部）に鍔状（外向フランジ状）に形成したもの
で、上記外輪１の外周面に沿った形状にしており、上記
取付孔１８の内径及び後述する面取り部２６の外径より
も十分に大きな外径を有する。又、上記摘み部２２は、
上記円筒部２３の内側に配置すると共に、その基端部
（図１〜３の上端部）を上記底板部２４に結合し、その
先端部（図１〜３の下端部）を上記円筒部２３の一端開
口から突出させて、手指、或はペンチ等の工具により摘
める様にしている。尚、上記盲栓１９を弾性材により造
るのは、上記嵌合部２０と取付孔１８との嵌合締め代が
多少ばらついても、この取付孔１８に対する盲栓１９の
着脱力の大きさの変動幅を小さくし、手作業でこの盲栓
１８の着脱を行なえる圧入力及び引抜力（２〜１５kgf
程度）に、容易に制御できる為である。
ラストマー或は合成樹脂等の弾性材により一体成形した
もので、嵌合部２０とストッパ部２１と摘み部２２とを
備える。このうちの嵌合部２０は、円筒部２３と底板部
２４とから成る有底円筒状で、このうちの円筒部２３の
自由状態での外径を上記取付孔１８の内径よりも少しだ
け大きくして、上記嵌合部２０を上記取付孔１８に締り
嵌めで内嵌自在としている。又、上記底板部２４は、上
記円筒部２３の一端（外輪１への装着状態でこの外輪１
の内径側端部で、図１〜３の上端）を塞いでいる。又、
上記ストッパ部２１は、上記円筒部２３の他端部（外輪
１への装着状態でこの外輪１の外径側端部で、図１〜３
の下端部）に鍔状（外向フランジ状）に形成したもの
で、上記外輪１の外周面に沿った形状にしており、上記
取付孔１８の内径及び後述する面取り部２６の外径より
も十分に大きな外径を有する。又、上記摘み部２２は、
上記円筒部２３の内側に配置すると共に、その基端部
（図１〜３の上端部）を上記底板部２４に結合し、その
先端部（図１〜３の下端部）を上記円筒部２３の一端開
口から突出させて、手指、或はペンチ等の工具により摘
める様にしている。尚、上記盲栓１９を弾性材により造
るのは、上記嵌合部２０と取付孔１８との嵌合締め代が
多少ばらついても、この取付孔１８に対する盲栓１９の
着脱力の大きさの変動幅を小さくし、手作業でこの盲栓
１８の着脱を行なえる圧入力及び引抜力（２〜１５kgf
程度）に、容易に制御できる為である。
【００１５】尚、上記ストッパ部２１を外輪１の外周面
に沿って湾曲させた場合には、上記取付孔１８の端部開
口を塞ぐ役目は、上記ストッパ部２１が十分に果たす。
従って、上記嵌合部２０の外周面形状は、必ずしも円筒
形である必要はない。例えば、この周面形状を角が丸ま
った三角形（おむすび形）、四角形、六角形等の角形状
とする事もできる。逆に言えば、上記嵌合部２０を円筒
状に形成し、この嵌合部２０により上記取付孔１８を塞
ぐ様にすれば、上記ストッパ部２１を平板状に形成し、
上記盲栓１９を上記取付孔１８の端部開口部に嵌着した
状態で、このストッパ部２１と上記外輪１の外周面との
間に隙間が存在する様にしても良い。この様な隙間は、
マイナスドライバ等、上記盲栓１９を上記取付孔１８か
ら取り外す為の工具の手掛かりにできる。従って、上記
ストッパ部２１を上記隙間を存在させ得る形状に形成し
た場合には、上記摘み部２２を省略する事もできる。
尚、上記嵌合部２０の外周面は、軸方向全長に亙って締
め代を持たせる必要はなく、軸方向一部のみに締め代を
持たせる形状にしても良い。
に沿って湾曲させた場合には、上記取付孔１８の端部開
口を塞ぐ役目は、上記ストッパ部２１が十分に果たす。
従って、上記嵌合部２０の外周面形状は、必ずしも円筒
形である必要はない。例えば、この周面形状を角が丸ま
った三角形（おむすび形）、四角形、六角形等の角形状
とする事もできる。逆に言えば、上記嵌合部２０を円筒
状に形成し、この嵌合部２０により上記取付孔１８を塞
ぐ様にすれば、上記ストッパ部２１を平板状に形成し、
上記盲栓１９を上記取付孔１８の端部開口部に嵌着した
状態で、このストッパ部２１と上記外輪１の外周面との
間に隙間が存在する様にしても良い。この様な隙間は、
マイナスドライバ等、上記盲栓１９を上記取付孔１８か
ら取り外す為の工具の手掛かりにできる。従って、上記
ストッパ部２１を上記隙間を存在させ得る形状に形成し
た場合には、上記摘み部２２を省略する事もできる。
尚、上記嵌合部２０の外周面は、軸方向全長に亙って締
め代を持たせる必要はなく、軸方向一部のみに締め代を
持たせる形状にしても良い。
【００１６】上述の様に構成する本発明の回転速度検出
用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付け、回転速度
検出装置付転がり軸受ユニットを構成するには、先ず、
センサ１０から導出したハーネス１１（図６参照、図１
には省略）自体の中間部で、上記センサ１０から所望長
さ離れた部分を、回転速度検出用転がり軸受ユニットを
懸架装置に組み付ける以前に車体側に支持固定してお
く。この様にハーネス１１の中間部を車体側に支持固定
する作業は、未だ回転速度検出用転がり軸受ユニットが
組み付けられていない、広い空間で行える為、作業を容
易且つ迅速に行なえる。
用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付け、回転速度
検出装置付転がり軸受ユニットを構成するには、先ず、
センサ１０から導出したハーネス１１（図６参照、図１
には省略）自体の中間部で、上記センサ１０から所望長
さ離れた部分を、回転速度検出用転がり軸受ユニットを
懸架装置に組み付ける以前に車体側に支持固定してお
く。この様にハーネス１１の中間部を車体側に支持固定
する作業は、未だ回転速度検出用転がり軸受ユニットが
組み付けられていない、広い空間で行える為、作業を容
易且つ迅速に行なえる。
【００１７】この様にして上記ハーネス１０の中間部を
車体側に支持固定したならば、次いで、回転速度検出用
転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付ける。上記外輪
１の取付孔１８を塞いでいる盲栓１９は、この回転速度
検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付ける前後
に取り外しておく。この取り外し作業は、前記摘み部２
２の先端部を手指或は工具等により摘み、この摘み部２
２を前記外輪１の直径方向外方（図１〜３の下方）に引
っ張る事により行なう。この様に摘み部２２を引っ張る
と、前記底板部２４及び円筒部２３が、図３に鎖線で示
す様に弾性変形し、この円筒部２３の外周面と上記取付
孔１８の内周面との接触圧が減少する傾向になる。この
結果、この取付孔１８から上記盲栓１９を、比較的小さ
な力で引き抜く事ができる。
車体側に支持固定したならば、次いで、回転速度検出用
転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付ける。上記外輪
１の取付孔１８を塞いでいる盲栓１９は、この回転速度
検出用転がり軸受ユニットを懸架装置に組み付ける前後
に取り外しておく。この取り外し作業は、前記摘み部２
２の先端部を手指或は工具等により摘み、この摘み部２
２を前記外輪１の直径方向外方（図１〜３の下方）に引
っ張る事により行なう。この様に摘み部２２を引っ張る
と、前記底板部２４及び円筒部２３が、図３に鎖線で示
す様に弾性変形し、この円筒部２３の外周面と上記取付
孔１８の内周面との接触圧が減少する傾向になる。この
結果、この取付孔１８から上記盲栓１９を、比較的小さ
な力で引き抜く事ができる。
【００１８】上述の様にして取付孔１８から上記盲栓１
９を取り外した後、この取付孔１８に前記センサ１０を
挿入して、このセンサ１０を前記回転速度検出用転がり
軸受ユニットを構成する外輪１に組み付ける。上記セン
サ１０と外輪１との結合固定は、このセンサ１０の基端
部に設けた取付フランジをねじ（図示せず）により上記
外輪１に結合する等、従来から知られている各種取付方
法を採用できる。何れにしても、上記センサ１０を取付
孔１８に挿入して外輪１に取り付ける作業は、狭い空間
でも比較的容易に行なえる為、回転速度検出装置付転が
り軸受ユニットの組み付け作業の能率化を妨げる事はな
い。
９を取り外した後、この取付孔１８に前記センサ１０を
挿入して、このセンサ１０を前記回転速度検出用転がり
軸受ユニットを構成する外輪１に組み付ける。上記セン
サ１０と外輪１との結合固定は、このセンサ１０の基端
部に設けた取付フランジをねじ（図示せず）により上記
外輪１に結合する等、従来から知られている各種取付方
法を採用できる。何れにしても、上記センサ１０を取付
孔１８に挿入して外輪１に取り付ける作業は、狭い空間
でも比較的容易に行なえる為、回転速度検出装置付転が
り軸受ユニットの組み付け作業の能率化を妨げる事はな
い。
【００１９】又、上記取付孔１８は、上記センサ１０を
挿入する直前まで上記盲栓１９により塞いでいるので、
搬送中等に、上記取付孔１８を通じて、上記外輪１の内
側に異物が入り込む事はない。又、上記盲栓１９は、上
記センサ１０を取り付けるべく、自動車の組立工場で取
付孔１８から取り外した後、回転速度検出用転がり軸受
ユニットを収納してきた通箱等に入れて軸受メーカーに
送り返し、再使用できるので、コネクタを使用して上記
組み付け作業の能率化を図る場合の様に、消費部品の数
が増えてコストが高くなる事は少ない。又、軸受メーカ
ーで上記取付孔１８を盲栓１９により塞ぐ作業は、この
盲栓１９の嵌合部２０を上記取付孔１８に押し込むだけ
で、容易に行なえる。即ち、上記嵌合部２０の一端部で
前記底板部２４との連続部には、断面形状が円弧状の湾
曲部２５が全周に亙って存在する。そして、この湾曲部
２５の内径は上記取付孔１８の開口部に形成した面取り
部２６の外径よりも十分に小さいので、上記湾曲部２５
をこの面取り部２６に強く押し付けるのみで、この取付
孔１８に上記嵌合部２０を押し込める。又、この嵌合部
２０の他端部には前記ストッパ部２１を設けているの
で、特に装着作業を注意深く行なわなくても、この嵌合
部２０を取付孔１８に押し込み過ぎて、上記盲栓１９が
上記外輪１の内径側に入り込む事はない。
挿入する直前まで上記盲栓１９により塞いでいるので、
搬送中等に、上記取付孔１８を通じて、上記外輪１の内
側に異物が入り込む事はない。又、上記盲栓１９は、上
記センサ１０を取り付けるべく、自動車の組立工場で取
付孔１８から取り外した後、回転速度検出用転がり軸受
ユニットを収納してきた通箱等に入れて軸受メーカーに
送り返し、再使用できるので、コネクタを使用して上記
組み付け作業の能率化を図る場合の様に、消費部品の数
が増えてコストが高くなる事は少ない。又、軸受メーカ
ーで上記取付孔１８を盲栓１９により塞ぐ作業は、この
盲栓１９の嵌合部２０を上記取付孔１８に押し込むだけ
で、容易に行なえる。即ち、上記嵌合部２０の一端部で
前記底板部２４との連続部には、断面形状が円弧状の湾
曲部２５が全周に亙って存在する。そして、この湾曲部
２５の内径は上記取付孔１８の開口部に形成した面取り
部２６の外径よりも十分に小さいので、上記湾曲部２５
をこの面取り部２６に強く押し付けるのみで、この取付
孔１８に上記嵌合部２０を押し込める。又、この嵌合部
２０の他端部には前記ストッパ部２１を設けているの
で、特に装着作業を注意深く行なわなくても、この嵌合
部２０を取付孔１８に押し込み過ぎて、上記盲栓１９が
上記外輪１の内径側に入り込む事はない。
【００２０】次に、図４〜５は、本発明の実施の形態の
第２例を示している。本例の場合、転がり軸受ユニット
の構造自体は、前述の図６に示した従来構造とほぼ同様
のものを使用している。但し、組み合わさって外周面に
複列の内輪軌道６、６を設ける１対の内輪３、３は、互
いに同一形状、同一寸法のものを使用している。そし
て、これら両内輪３、３同士の間に、上述した第１例の
場合と同様のトーンホイール８ａを、これら両内輪３、
３の突き合わせ端部同士の間に掛け渡す様に外嵌固定し
ている。
第２例を示している。本例の場合、転がり軸受ユニット
の構造自体は、前述の図６に示した従来構造とほぼ同様
のものを使用している。但し、組み合わさって外周面に
複列の内輪軌道６、６を設ける１対の内輪３、３は、互
いに同一形状、同一寸法のものを使用している。そし
て、これら両内輪３、３同士の間に、上述した第１例の
場合と同様のトーンホイール８ａを、これら両内輪３、
３の突き合わせ端部同士の間に掛け渡す様に外嵌固定し
ている。
【００２１】又、外輪１に形成した取付孔１８の端部開
口を塞ぐ盲栓１９ａは、この外輪１の外周面に沿った形
状のストッパ部２１ａの内面（外輪１の直径方向内側に
対向する面で、図４〜５の上面）側に円筒状の嵌合部２
０ａを、外面（外輪１の直径方向外側に対向する面で、
図４〜５の下面）側に摘み部２２ａを、互いに同心に形
成している。その他の構成及び作用は、上述した第１例
の場合と同様である為、重複する説明を省略する。
口を塞ぐ盲栓１９ａは、この外輪１の外周面に沿った形
状のストッパ部２１ａの内面（外輪１の直径方向内側に
対向する面で、図４〜５の上面）側に円筒状の嵌合部２
０ａを、外面（外輪１の直径方向外側に対向する面で、
図４〜５の下面）側に摘み部２２ａを、互いに同心に形
成している。その他の構成及び作用は、上述した第１例
の場合と同様である為、重複する説明を省略する。
【００２２】尚、本発明の特徴は、センサ１０を取り付
ける為、外輪１に形成した取付孔１８に盲栓１９を装着
する部分にある。転がり軸受ユニットの構造、トーンホ
イールとセンサとから成る回転速度検出装置の構造は、
特に限定されるものではない。例えば、転がり軸受ユニ
ットとしては、独立懸架式サスペンションに装着する従
動輪用のものも対象になる。又、回転速度検出装置に就
いても、磁性材製のトーンホイールを使用するパッシブ
型、アクティブ磁気センサを使用するものの他、永久磁
石製のトーンホイールを使用するもの、更には渦電流
式、光電式の回転速度検出装置を構成する為の回転速度
検出用転がり軸受ユニットも、本発明の対象となる。
ける為、外輪１に形成した取付孔１８に盲栓１９を装着
する部分にある。転がり軸受ユニットの構造、トーンホ
イールとセンサとから成る回転速度検出装置の構造は、
特に限定されるものではない。例えば、転がり軸受ユニ
ットとしては、独立懸架式サスペンションに装着する従
動輪用のものも対象になる。又、回転速度検出装置に就
いても、磁性材製のトーンホイールを使用するパッシブ
型、アクティブ磁気センサを使用するものの他、永久磁
石製のトーンホイールを使用するもの、更には渦電流
式、光電式の回転速度検出装置を構成する為の回転速度
検出用転がり軸受ユニットも、本発明の対象となる。
【００２３】
【発明の効果】本発明の回転速度検出用転がり軸受ユニ
ットは、以上に述べた通り構成され作用するので、自動
車への組み付け作業を容易化する事によるコスト削減
を、転がり軸受ユニットの信頼性を損なう事なく実現で
きる。
ットは、以上に述べた通り構成され作用するので、自動
車への組み付け作業を容易化する事によるコスト削減
を、転がり軸受ユニットの信頼性を損なう事なく実現で
きる。
【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す断面図。
【図２】図１のＡ部拡大図。
【図３】盲栓を取り外す際の変形状態を示す断面図。
【図４】本発明の実施の形態の第２例を示す断面図。
【図５】図４のＢ部拡大図。
【図６】従来構造の１例を示す断面図。
１ 外輪 ２ 車軸 ３、３ａ、３ｂ 内輪 ４ 取付フランジ ５ 外輪軌道 ６ 内輪軌道 ７ 転動体 ８、８ａ トーンホイール ９ 取付孔 １０ センサ １１ ハーネス １２ 内輪 １３ ハブ １４ 内輪素子 １５ 第二の取付フランジ １６ 段部 １７ 透孔 １８ 取付孔 １９、１９ａ 盲栓 ２０、２０ａ 嵌合部 ２１、２１ａ ストッパ部 ２２、２２ａ 摘み部 ２３ 円筒部 ２４ 底板部 ２５ 湾曲部 ２６ 面取り部
Claims (1)
- 【請求項１】 外周面に懸架装置に取り付ける為の取付
フランジを、内周面に複列の外輪軌道を、それぞれ有
し、使用時にも回転しない外輪と、外周面に上記複列の
外輪軌道と対向する複列の内輪軌道を有し、使用時に車
輪と共に回転する内輪と、上記複列の外輪軌道と複列の
内輪軌道との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けら
れた転動体と、上記内輪の一部に支持されてこの内輪と
共に回転する、上記内輪と同心に設けられた被検出部の
特性を円周方向に亙って交互に且つ等間隔に変化させた
トーンホイールと、上記外輪の一部でこのトーンホイー
ルの被検出部に対向する部分に、上記外輪の外周面と内
周面とを連通させる状態で形成された、センサを挿入す
る為の取付孔とを備えた回転速度検出用転がり軸受ユニ
ットに於いて、上記外輪の外周面側に位置する上記取付
孔の端部開口を、弾性材製で、この取付孔に締り嵌めで
内嵌自在な嵌合部とこの嵌合部の端部に設けられた鍔状
のストッパ部とを備え、上記取付孔に着脱自在な、盲栓
により塞いでいる事を特徴とする回転速度検出用転がり
軸受ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24564197A JPH1183881A (ja) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | 回転速度検出用転がり軸受ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24564197A JPH1183881A (ja) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | 回転速度検出用転がり軸受ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1183881A true JPH1183881A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=17136684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24564197A Pending JPH1183881A (ja) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | 回転速度検出用転がり軸受ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1183881A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004035326A1 (ja) | 2002-10-18 | 2004-04-29 | Nsk Ltd. | 車輪用軸受ユニットとその製造方法 |
| JP2009149121A (ja) * | 2007-12-18 | 2009-07-09 | Ntn Corp | 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置 |
-
1997
- 1997-09-10 JP JP24564197A patent/JPH1183881A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004035326A1 (ja) | 2002-10-18 | 2004-04-29 | Nsk Ltd. | 車輪用軸受ユニットとその製造方法 |
| EP1552964A1 (en) * | 2002-10-18 | 2005-07-13 | NSK Ltd. | Bearing unit for wheel and method of manufacturing the bearing unit |
| EP1552964A4 (en) * | 2002-10-18 | 2006-11-22 | Nsk Ltd | BEARING UNIT FOR THE WHEEL AND METHOD FOR PRODUCING THE STORAGE UNIT |
| US7305765B2 (en) | 2002-10-18 | 2007-12-11 | Nsk Ltd. | Bearing unit for wheel and method of manufacturing the bearing unit |
| JP2009149121A (ja) * | 2007-12-18 | 2009-07-09 | Ntn Corp | 回転速度検出装置付き車輪用軸受装置 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060821 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061017 |