JPH1182682A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 一体型のデフケースを用いて部品点数とコス
トとを低減させながら、特殊な工具を用いずに、組付け
を容易にする。 【解決手段】 一体型のデフケース３と、ピニオンシャ
フト２５上に支承されたピニオンギヤ２７を介して出力
側サイドギヤ２９、３１を連結する差動機構５と、差動
制限用の摩擦クラッチ７、７と、互いの間でシャフト２
５の係合孔４７を形成するスペーサ１３、１３と、各ス
ペーサ１３とギヤ２９、３１との間に配置され、各摩擦
クラッチ７を押圧する皿ばね９、９とを備え、デフケー
ス３にシャフト２５の係合孔２３と部材組付け用の開口
５５とを設け、前記各部材を開口５５から組付けた後、
シャフト２５を係合孔２３から各スペーサ１３の係合孔
４７に差し込むと、各スペーサ１３が移動して各皿ばね
９に設定荷重が与えられ、各摩擦クラッチ９にイニシャ
ルトルクが発生する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のデファレ
ンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】公開実用平成１−１７１９４７号公報に
図５のようなデファレンシャル装置２０１が記載されて
いる。

【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、ベベ
ルギヤ式の差動機構２０３と、一対のカム２０５、２０
５と、一対の多板クラッチ２０７、２０７と、これらの
多板クラッチ２０７、２０７にイニシャルトルクを与え
る予圧ばね２０９などから構成されている。

【０００４】ベベルギヤ式差動機構２０３は、一対のケ
ーシング部材２１１、２１３を通しボルト２１５で固定
したデフケース２１７と、中空のボス部２１９を介して
放射状に配置され、外側の端部がデフケース２１７に固
定されたピニオンシャフト２２１と、ピニオンシャフト
２２１上に回転自在に支承されたピニオンギヤ２２３
と、ピニオンギヤ２２３を介して連結された出力側サイ
ドギヤ２２５、２２７と、カム２０５を介して各サイド
ギヤ２２５、２２７に連結されると共に、それぞれの出
力軸２２９、２３１にスプライン連結されたハブ２３
３、２３５などから構成されている。

【０００５】デフケース２１７を回転させるエンジンの
駆動力は、サイドギヤ２２５、２２７から各カム２０５
と出力軸２２９、２３１とを介して各車輪に配分され
る。

【０００６】多板クラッチ２０７、２０７は各ハブ２３
３、２３５とデフケース２１７との間に配置されてお
り、カム２０５のスラスト力とサイドギヤ２２５、２２
７の噛み合い反力とを受けて締結され、そのトルク感応
型差動制限機能によって差動機構２０３の差動を制限す
る。

【０００７】又、予圧ばね２０９は、ボス部２１９の内
側に配置されており、リテーナ２３７、２３９とハブ２
３３、２３５を介して多板クラッチ２０７、２０７を押
圧し、トルク感応型差動制限機能が低下したとき、その
イニシャルトルクによって車両の発進性や加速性、悪路
走破性などを向上させる。

【０００８】このデファレンシャル装置２０１は、上記
のように、２分割のデフケース２１７に多板クラッチ２
０７、２０７とイニシャルトルクを与える予圧ばね２０
９などを配置した例である。

【０００９】この他に、一体型のデフケースに、差動制
限用のクラッチとイニシャルトルクを与える予圧ばねな
どを配置したデファレンシャル装置がある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかし、デファレンシ
ャル装置２０１は、サイドギヤ２２５、２２７の間に予
圧ばね２０９を配置するように構成されているから、そ
の組付けは、ハブ２３３、２３５、多板クラッチ２０
７、２０７、サイドギヤ２２５、２２７などをそれぞれ
組付けたケーシング部材２１１、２１３で、ピニオンギ
ヤ２２３及びピニオンシャフト２２１と、ボス部２１９
の内側に配置した予圧ばね２０９と、リテーナ２３７、
２３９などを挟み込みながら、ケーシング部材２１１、
２１３をボルト２１５で固定することによって、ピニオ
ンシャフト２２１が固定されると共に、予圧ばね２０９
を撓めて設定荷重を与え、各多板クラッチ２０７にイニ
シャルトルクを発生させる。

【００１１】組付けをこのような手順で行うから、デフ
ケース２１７はケーシング部材２１１、２１３の２分割
構造にする必要があり、２分割構造にしたことによっ
て、部品点数が増加する上に、各ケーシング部材２１
１、２１３で加工工数が嵩み、コストが大幅に上昇す
る。

【００１２】又、一体型のデフケースを用いた従来のデ
ファレンシャル装置では、その構造上の理由から予圧ば
ねをサイドギヤの間に配置することが困難であり、予圧
ばねはクラッチ手段の背面に配置されている。

【００１３】従って、ピニオンシャフトとピニオンギヤ
とをデフケースに組付ける際は、特殊な工具を用いてサ
イドギヤを軸方向両側に引き寄せて予圧ばねを圧縮しな
ければならず、組付け作業性が悪い。

【００１４】そこで、この発明は、一体型のデフケース
を用いて部品点数とコストとを低減させながら、特殊な
工具を用いずに、各部材の組付けを容易にしたデファレ
ンシャル装置の提供を目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のデファレ
ンシャル装置は、エンジンの駆動力によって回転駆動さ
れるデフケースと、デフケースと一体に回転するピニオ
ンシャフトと、このピニオンシャフト上に回転自在に支
承されたピニオンギヤと、このピニオンギヤと噛み合う
と共に、それぞれの出力軸にスプライン連結された一対
の出力側サイドギヤとを有する差動機構と、各サイドギ
ヤとデフケースとの間に配置された差動制限用の摩擦ク
ラッチと、ピニオンシャフトを挟んで配置され、互いの
間でピニオンシャフトの係合孔を形成する一対のスペー
サと、各スペーサと係合して廻り止めをする廻り止め部
材と、各スペーサとサイドギヤとの間に配置され、サイ
ドギヤを介して前記摩擦クラッチを押圧する一対の予圧
ばねとを備え、デフケースが一体に成形されていると共
に、デフケースにピニオンシャフトの係合孔と部材組付
け用の開口とが設けられており、前記の摩擦クラッチ、
ピニオンギヤ、サイドギヤ、予圧ばね、スペーサがこの
部材組付け用開口からデフケース内部に組付けられた
後、ピニオンシャフトをデフケースの係合孔から各スペ
ーサの係合孔に差し込むと、各スペーサが移動して各予
圧ばねに設定荷重が与えられ、各摩擦クラッチにイニシ
ャルトルクが生じることを特徴とする。

【００１６】このように、請求項１記載のデファレンシ
ャル装置では、サイドギヤの噛み合い反力によって摩擦
クラッチが押圧され、トルク感応型の差動制限機能が得
られる。

【００１７】各部材の組付けは、デフケースに設けた部
材組付け用の開口から、サイドギヤと摩擦クラッチ、予
圧ばね、廻り止め部材で廻り止めしたスペーサ、ピニオ
ンギヤなどを組付けた後、ピニオンシャフトをデフケー
スの係合孔からスペーサ間の係合孔に差し込むことによ
って行われる。

【００１８】又、スペーサ間の係合孔にピニオンシャフ
トを差し込むことによって各スペーサが移動し、各予圧
ばねが撓んで設定荷重が与えられ、各予圧ばねによって
各摩擦クラッチが押圧されてイニシャルトルクが発生す
る。

【００１９】上記のトルク感応型差動制限機能が低下し
たときは、このイニシャルトルクによって車両の発進性
や加速性、あるいは、悪路走破性などが向上する。

【００２０】上記のように、部材を組み込むためにデフ
ケースを分割構造にする必要がないから、本発明のデフ
ァレンシャル装置ではデフケースを一体型にすることが
可能になり、デフケースを分割構造にした従来のデファ
レンシャル装置と較べて、部品点数が低減し、加工工数
とコストとが大幅に低減される。

【００２１】又、デフケースを一体構造にした従来のデ
ファレンシャル装置と異なって、部材組付け用の特殊工
具が不要であると共に、組付けが容易で作業性がよいか
ら、組付けコストが大きく低減される。

【００２２】上記のように、サイドギヤの間に予圧ばね
を配置し一体構造のデフケースを用いたデファレンシャ
ル装置が、本発明によって初めて成立した。

【００２３】請求項２記載の発明は、請求項１記載のデ
ファレンシャル装置であって、ピニオンシャフトに凸部
が設けられ、ピニオンシャフトを自転させると、この凸
部と各スペーサの係合孔との当たりによって各スペーサ
の間隔が変化することにより、各予圧ばねの設定荷重を
調整可能にしたことを特徴とし、請求項１の構成と同等
の効果を得る。

【００２４】これに加えて、ピニオンシャフトを自転さ
せると、ピニオンシャフトに設けた凸部が各スペーサに
当たってスペーサを移動させるから、予圧ばねの設定荷
重を調整することができる。

【００２５】こうして、デフケースの外部からイニシャ
ルトルクを調整することが可能になったから、例えば、
車両に搭載された状態でイニシャルトルクを修正するこ
とができる。又、予圧ばねや摩擦クラッチなどを変更せ
ずに、同一のデファレンシャル装置を異なった車種に適
用することが可能になった。

【００２６】請求項３記載の発明は、請求項１又は請求
項２記載のデファレンシャル装置であって、各スペーサ
をリング状にし、その内側に各サイドギヤ側の出力軸を
突き当てるスラストブロックを配置すると共に、このス
ラストブロックにピニオンシャフトの係合孔を設けたこ
とを特徴とし、請求項１又は請求項２の構成と同等の効
果を得る。

【００２７】これに加えて、各スペーサをリング状に
し、その内側にピニオンシャフトの係合孔を設けたスラ
ストブロックを配置したことにより、スラストブロック
を介して各サイドギヤ側の出力軸を突き当てることが可
能になったから、このデファレンシャル装置はスラスト
ブロックが必要な車種にも適用範囲が広がった。

【００２８】

【発明の実施の形態】図１乃至図３によって本発明の第
１実施形態を説明する。この実施形態は請求項１、３の
特徴を備えている。図１はこの実施形態のデファレンシ
ャル装置１を示し、左右の方向は図１乃至図３での左右
の方向である。又、符号を与えていない部材等は図示さ
れていない。

【００２９】デファレンシャル装置１は、一体に形成さ
れたデフケース３と、ベベルギヤ式の差動機構５と、多
板クラッチ７、７（摩擦クラッチ）と、皿ばね（予圧ば
ね）９、９と、ワッシャ１１、１１と、スペーサ１３、
１３と、スペーサ１３、１３を廻り止めするピン１５
（廻り止め部材）と、スラストブロック１７などを備え
ている。

【００３０】デファレンシャル装置１はオイル溜りが設
けられたデフキャリヤの内部に配置されている。デフケ
ース３はボス部１９、２１をベアリングによってデフキ
ャリヤに支承され、エンジンの駆動力によって回転駆動
される。

【００３１】ベベルギヤ式差動機構５は、両端部がデフ
ケース３の係合孔２３に係合した１本のピニオンシャフ
ト２５と、ピニオンシャフト２５上に回転自在に配置さ
れたピニオンギヤ２７と、ピニオンギヤ２７と噛み合っ
た一対の出力側サイドギヤ２９、３１とから構成されて
いる。

【００３２】サイドギヤ２９、３１の各ボス部３３、３
５はデフケース３の支承部３７、３９によって回転自在
に支承されており、各ボス部３３、３５はそれぞれの出
力軸にスプライン連結されている。

【００３３】各多板クラッチ７は各サイドギヤ２９、３
１（ボス部３３、３５）とデフケース３との間に配置さ
れており、外側のプレート４１はデフケース３の内周に
移動自在に係合し、内側のプレート４３は各ボス部３
３、３５の外周に移動自在に係合している。各プレート
４１、４３の間には適度な初期隙間が設けられている。

【００３４】図２と図３のように、スペーサ１３、１３
はピニオンシャフト２５の両側に配置されており、それ
ぞれの係合孔４５に係合するピン１５によって廻り止め
されている。又、各スペーサ１３の間にはピニオンシャ
フト２５が貫通する貫通孔４７（係合孔）が設けられて
いる。

【００３５】ワッシャ１１、１１は各スペーサ１３の左
右両側に配置されており、皿ばね９、９は各ワッシャ１
１とサイドギヤ２９、３１との間に配置されている。各
ワッシャ１１とサイドギヤ２９、３１には互いに噛み合
う鍔４９、５１が設けられている。

【００３６】これらの鍔４９、５１によって皿ばね９の
潰れが防止されると共に、各ワッシャ１１とサイドギヤ
２９、３１とが皿ばね９を挟んで相対回転することが防
止され、皿ばね９の焼き付きや異常摩耗などが防止され
る。

【００３７】各スペーサ１３はリング状に形成されてお
り、これらの内側にスラストブロック１７が配置されて
いる。スラストブロック１７にもピニオンシャフト２５
が貫通する貫通孔５３（係合孔）が設けられている。各
サイドギヤ２９、３１の出力軸はこのスラストブロック
１７を介してそれぞれの端面を突き当てている。

【００３８】各皿ばね９はサイドギヤ２９、３１を多板
クラッチ７側に押圧して締結し、多板クラッチ７にイニ
シャルトルクを与えている。

【００３９】又、デフケース３には、各部材を組み込む
ための大きな開口５５が設けられている。

【００４０】各部材の組付けは、この開口５５から、サ
イドギヤ２９、３１と、多板クラッチ７、７と、皿ばね
９、９と、ピン１５で廻り止めしたスペーサ１３、１３
と、ピニオンギヤ２７などを組付けた後、ピニオンシャ
フト２５をデフケース３の係合孔２３からスペーサ１３
間の貫通孔４７とスラストブロック１７の貫通孔５３と
に差し込むことによって行われる。

【００４１】又、このように貫通孔４７にピニオンシャ
フト２５を差し込むと、図３の矢印５７が示すようにス
ペーサ１３、１３が左右両側に移動し、各皿ばね９が撓
んで設定荷重が与えられる。

【００４２】各皿ばね９に設定荷重が与えられると、各
多板クラッチ７が押圧されてイニシャルトルクが発生す
る。

【００４３】又、デフケース３には、開口５９、６１、
６３とボス部１９、２１の内周に設けられた螺旋溝など
が設けられており、デフキャリヤのオイル溜りからこれ
らの開口などを介してオイルが流出入し、差動機構３の
各ギヤの噛み合い部や、各多板クラッチ７などの摺動部
を充分に潤滑し、耐久性を向上させている。

【００４４】デフケース３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンシャフト２５とピニオンギヤ２７からサ
イドギヤ２９、３１を介して各車輪側に分配される。
又、車輪間に駆動抵抗差が生じるとエンジンの駆動力は
ピニオンギヤ２７の自転によって各車輪側に差動分配さ
れる。

【００４５】差動機構３のトルク伝達中は、サイドギヤ
２９、３１の噛み合い反力によって各多板クラッチ７が
押圧され締結される。この噛み合い反力は伝達トルクに
比例するから、各多板クラッチ７の摩擦抵抗によってト
ルク感応型の差動制限機能が得られる。

【００４６】車両は、このトルク感応型差動制限機能に
より、発進時や加速時に左右輪の差動回転が防止され、
車体の挙動が安定し操縦性が向上する。

【００４７】又、発進時や加速時、あるいは、悪路など
で片輪が大きく空転し、グリップ側の駆動輪にトルクが
逃げてトルク感応型の差動制限力が低下するような場合
は、各多板クラッチ７のイニシャルトルクによる一定の
差動制限力が、トルク感応型差動制限機能の低下を補っ
て、車両の発進性や加速性、悪路走破性などを向上させ
る。

【００４８】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。

【００４９】上記のように、デファレンシャル装置１
は、デフケース３に設けた開口５５から各部材を組付け
た後、ピニオンシャフト２５を係合孔２３からスペーサ
１３、１３の貫通孔４７とスラストブロック１７の貫通
孔５３とに差し込むことによって組付けが終了し、イニ
シャルトルクが得られる。

【００５０】従って、部材を組み込むためにデフケース
を分割構造にする必要がないから、一体型のデフケース
３を用いることが可能になり、デフケースを分割構造に
した従来のデファレンシャル装置２０１と較べて、部品
点数が低減し、加工工数とコストとが大幅に低減され
る。

【００５１】又、デフケースを一体構造にした従来のデ
ファレンシャル装置と異なって、部材組付け用の特殊工
具が不要であると共に、組付けが容易で作業性がよいか
ら、組付けコストが大きく低減される。

【００５２】又、各スペーサ１３をリング状にし、その
内側にスラストブロック１７を配置したことにより、デ
ファレンシャル装置１はスラストブロックが必要な車種
にも適用範囲が広がった。

【００５３】上記のように、サイドギヤ２９、３１の間
に皿ばね９、９を配置し一体型のデフケース３を用いた
デファレンシャル装置１が、本発明によって初めて成立
した。

【００５４】次に、図４によって本発明の第２実施形態
を説明する。この実施形態は請求項１、２、３の特徴を
備えている。

【００５５】なお、図４と第２実施形態の説明の中で、
第１実施形態のデファレンシャル装置１と同機能の部材
は同一の符号で引用すると共に、これら同機能部材の重
複説明は省略する。

【００５６】図４は、第２実施形態のデファレンシャル
装置に用いられるピニオンシャフト６５とスペーサ６
７、６７とを示している。

【００５７】このように、スペーサ６７、６７の間に形
成された係合孔６９には平行面７１、７１が設けられて
いる。又、これらのスペーサ６７、６７はピン１５で廻
り止めされる。

【００５８】又、ピニオンシャフト６５は、上記のピニ
オンシャフト２５のようにデフケース３を径方向に貫通
する長さではなく、デフケース３の係合孔２３からスペ
ーサ６７、６７の係合孔６９までの長さである。図４の
ように、このピニオンシャフト６５は、係合孔６９を貫
通する部分の断面を楕円形にすることにより、長径部に
２箇所の凸部７３、７３を形成している。

【００５９】第２実施形態のデファレンシャル装置の組
付けは、第１実施形態と同様に、デフケース３の開口５
５からサイドギヤ２９、３１と、多板クラッチ７、７
と、皿ばね９、９と、ピン１５で廻り止めしたスペーサ
６７、６７と、ピニオンギヤ２７などを組付けた後、ピ
ニオンシャフト６５をデフケース３の係合孔２３からス
ペーサ６７間の係合孔６９に差し込むことによって行わ
れる。

【００６０】係合孔６９にピニオンシャフト６５を差し
込むと、図４の矢印７５のように、スペーサ６７、６７
が左右両側に移動し、各皿ばね９が撓んで設定荷重が与
えられ、各多板クラッチ７が押圧されてイニシャルトル
クが発生する。

【００６１】又、ピニオンシャフト６５を矢印のように
回転させると、各凸部７３が係合孔６９の平行面７１、
７１に当たり、スペーサ６７、６７が更に左右両側に移
動して、皿ばね９の設定荷重を調整することができる。

【００６２】こうして、第２実施形態のデファレンシャ
ル装置が構成されている。

【００６３】このデファレンシャル装置は、上記のよう
に、ピニオンシャフト６５を回転させることにより、デ
フケース３の外部からイニシャルトルクを調整すること
ができるから、例えば、車両に搭載された状態でイニシ
ャルトルクを修正することができる。又、皿ばね９や多
板クラッチ７などを変更せずに、異なった車種に適用す
ることも可能になった。

【００６４】なお、本発明において、摩擦クラッチは多
板クラッチに限らず、例えば、円錐クラッチのように他
の形式の摩擦クラッチでもよい。

【００６５】又、本発明のデファレンシャル装置は、フ
ロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に配分する
デファレンシャル装置）とリヤデフ（エンジンの駆動力
を左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）とセン
ターデフ（エンジンの駆動力を前輪と後輪に配分するデ
ファレンシャル装置）のいずれにも用いることができ
る。

【００６６】

【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、上
記のように、デフケースに設けた部材組付け用の開口か
ら各部材を組付けた後、ピニオンシャフトをデフケース
の係合孔からスペーサ間の係合孔に差し込むことによっ
て組付けが行えると共に、イニシャルトルクが得られ
る。

【００６７】こうして、デフケースを一体型にすること
が可能になり、デフケースを分割構造にした従来のデフ
ァレンシャル装置と較べて、部品点数が低減し、加工工
数とコストとが大幅に低減される。

【００６８】又、デフケースを一体構造にし特殊な工具
を用いる従来のデファレンシャル装置と異なって、部材
組付け用の特殊工具が不要であり、組付けが容易で作業
性がよいから、組付けコストが大きく低減される。

【００６９】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１の構成と同等の効果を得ると共に、ピニオンシャフ
トを回転させることにより、デフケースの外部からイニ
シャルトルクを調整することが可能であるから、例え
ば、車両に搭載された状態でイニシャルトルクを修正す
ることができると共に、予圧ばねや摩擦クラッチなどを
変更せずに、同一のデファレンシャル装置を異なった車
種に適用することが可能になった。

【００７０】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１又は請求項２の構成と同等の効果を得ると共に、各
スペーサをリング状にし、その内側にスラストブロック
を配置したことにより、スラストブロックが必要な車種
にも適用範囲が広がった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図２】第１実施形態に用いられた主要部材の分解斜視
図である。

【図３】第１実施形態の要部断面図である。

【図４】第２実施形態の要部断面図である。

【図５】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ デファレンシャル装置 ３ 一体型のデフケース ５ 差動機構 ７ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） ９ 皿ばね（予圧ばね） １３、６７ スペーサ １５ スペーサの廻り止め部材 １７ スラストブロック ２３ デフケースに設けられたピニオンシャフト差し込
み用の係合孔 ２５、６５ ピニオンシャフト ２７ ピニオンギヤ ２９、３１ 出力側サイドギヤ ４７、６９ スペーサ間に設けられたピニオンシャフト
の貫通孔（係合孔） ５３ スラストブロックに設けられたピニオンシャフト
の貫通孔（係合孔） ５５ デフケースに設けられた部材組付け用の開口 ７１ 係合孔６９に設けられた平面部 ７３ ピニオンシャフト６５に設けられた凸部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力によって回転駆動され
   るデフケースと、デフケースと一体に回転するピニオン
   シャフトと、このピニオンシャフト上に回転自在に支承
   されたピニオンギヤと、このピニオンギヤと噛み合うと
   共に、それぞれの出力軸にスプライン連結された一対の
   出力側サイドギヤとを有する差動機構と、各サイドギヤ
   とデフケースとの間に配置された差動制限用の摩擦クラ
   ッチと、ピニオンシャフトを挟んで配置され、互いの間
   でピニオンシャフトの係合孔を形成する一対のスペーサ
   と、各スペーサと係合して廻り止めをする廻り止め部材
   と、各スペーサとサイドギヤとの間に配置され、サイド
   ギヤを介して前記摩擦クラッチを押圧する一対の予圧ば
   ねとを備え、デフケースが一体に成形されていると共
   に、デフケースにピニオンシャフトの係合孔と部材組付
   け用の開口とが設けられており、前記の摩擦クラッチ、
   ピニオンギヤ、サイドギヤ、予圧ばね、スペーサがこの
   部材組付け用開口からデフケース内部に組付けられた
   後、ピニオンシャフトをデフケースの係合孔から各スペ
   ーサの係合孔に差し込むと、各スペーサが移動して各予
   圧ばねに設定荷重が与えられ、各摩擦クラッチにイニシ
   ャルトルクが生じることを特徴とするデファレンシャル
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、ピニオン
   シャフトに凸部が設けられ、ピニオンシャフトを自転さ
   せると、この凸部と各スペーサの係合孔との当たりによ
   って各スペーサの間隔が変化することにより、各予圧ば
   ねの設定荷重を調整可能にしたことを特徴とするデファ
   レンシャル装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
   て、各スペーサをリング状にし、その内側に各サイドギ
   ヤ側の出力軸を突き当てるスラストブロックを配置する
   と共に、このスラストブロックにピニオンシャフトの係
   合孔を設けたことを特徴とするデファレンシャル装置。