JP2000291777A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 デフケ−スの外部から、イニシャルトルクを
調整する。 【解決手段】 ベベルギヤ式差動機構５と、デフケ−ス
３とサイドギヤ３３、３５との間に配置された摩擦クラ
ッチ９、９と、クラッチ９、９を押圧してイニシャルト
ルクを与えるスプリング１３、１３と、変位操作を受け
てスプリング１３、１３の撓み量を変えるカム機構１５
と、デフケ−スの開口１７に対向するピニオンシャフト
２９の端部に設けられた係合部２１とを備え、開口１７
から係合部２１に係合させたレンチ１９によってカム機
構１５を変位させ、イニシャルトルクを調整する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、一定の差動制限
力（イニシャルトルク）を有するデファレンシャル装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】Ｕ．Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ 登録証 第３２
０８３０６号に図１０のようなデファレンシャル装置２
０１が記載されており、Ｕ．Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ 登録証
第３３１３１８０号に図１１のようなデファレンシャ
ル装置２０３が記載されている。

【０００３】図１０のデファレンシャル装置２０１は、
エンジンの駆動力によって回転するデフケ−ス２０５、
ベベルギヤ式の差動機構２０７、一対の多板クラッチ２
０９、２０９、リング状のスプリング２１１、２１１な
どから構成されている。

【０００４】差動機構２０７は、両端をデフケ−ス２０
５に連結されたピニオンシャフト２１３、ピニオンシャ
フト２１３上に支承されたピニオンギヤ２１５、２１
５、これらのピニオンギヤ２１５とそれぞれ噛み合った
一対の出力側サイドギヤ２１７、２１９などから構成さ
れている。

【０００５】各サイドギヤ２１７、２１９は車軸２２
１、２２３を介してそれぞれの車輪側に連結されてい
る。

【０００６】各多板クラッチ２０９は、デフケ−ス２０
５とサイドギヤ２１７、２１９との間にそれぞれ配置さ
れており、各サイドギヤ２１７、２１９の噛み合いスラ
スト力を受けて締結される。

【０００７】サイドギヤ２１７、２１９の噛み合い反力
は伝達トルクに比例して大きくなるから、各多板クラッ
チ２０９が締結されると、その摩擦抵抗によってトルク
感応型の差動制限機能が得られる。

【０００８】このトルク感応型差動制限機能によって差
動機構２０７の差動が制限され、特に、大きな駆動力が
掛かる発進時や加速時などに、車両の操縦性、安定性が
向上する。

【０００９】又、このようなトルク感応型の差動制限機
構では、悪路などで一方の駆動輪が空転すると、この車
輪からトルクが逃げることによって差動制限機能が低下
する。

【００１０】従って、予圧手段によってイニシャルトル
ク（差動制限力）を与える必要がある。

【００１１】この予圧手段であるスプリング２１１は、
ピニオンシャフト２１３に嵌装されており、サイドギヤ
２１７、２１９を介して各多板クラッチ２０９を押圧
し、イニシャルトルクを与えている。

【００１２】例えば、車両の発進時や加速時、あるい
は、悪路などで一方の駆動輪が大きく空転しようとして
も、各多板クラッチ２０９のイニシャルトルクによっ
て、空転車輪からのトルクの逃げが防止されるから、発
進性や加速性の低下が防止され、悪路走破性が大きく改
善される。

【００１３】又、図１１のデファレンシャル装置２０３
は、エンジンの駆動力によって回転するデフケ−ス２２
５、ベベルギヤ式の差動機構２２７、一対の多板クラッ
チ２２９、２２９、コイルスプリング２３１（予圧手
段）などから構成されている。

【００１４】差動機構２２７は、両端をデフケ−ス２２
５に連結されたピニオンシャフト２３３と、ピニオンシ
ャフト２３３上に支承されたピニオンギヤ２３５、２３
５と、これらのピニオンギヤ２３５とそれぞれ噛み合っ
た一対の出力側サイドギヤ２３７、２３９などから構成
されており、各サイドギヤ２３７、２３９は車軸２４
１、２４３を介してそれぞれの車輪側に連結されてい
る。

【００１５】各多板クラッチ２２９は、デフケ−ス２２
５とサイドギヤ２３７、２３９との間にそれぞれ配置さ
れており、各サイドギヤ２３７、２３９の噛み合いスラ
スト力を受けて締結され、そのトルク感応型差動制限機
能によって差動機構２２７の差動を制限し、発進時や加
速時などの車両の操縦性と安定性を向上させる。

【００１６】又、コイルスプリング２３１は、ピニオン
シャフト２３３を貫通して配置されており、リテ−ナ２
４５、２４５とサイドギヤ２３７、２３９とを介して各
多板クラッチ２２９を押圧し、イニシャルトルクを与え
て車両の悪路走破性などを改善する。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】上記のようなデファレ
ンシャル装置２０１、２０３では、例えば、多板クラッ
チ２０９、２２９が摩耗するとイニシャルトルクが低下
するから、イニシャルトルクの調整が必要になる。

【００１８】ところが、各デファレンシャル装置２０
１、２０３では、イニシャルトルクを調整する場合、デ
ファレンシャル装置２０１、２０３が収容されている静
止側のケ−シング（例えば、デフキャリヤ）からこれら
を取り外し、更に、全体を分解した後、スプリング２１
１やコイルスプリング２３１を交換するか、又は、シム
調整やワッシャの交換などによって各スプリングの撓み
量を変えなければならない。

【００１９】又、シム調整やワッシャの交換などでも、
イニシャルトルクを調整することができない場合は、多
板クラッチ２０９、２２９を新しいものに交換する必要
がある。

【００２０】このような作業は、車両のユ−ザ−では不
可能であり、設備の整ったサ−ビスファクトリ−でなけ
れば行うことができないから、イニシャルトルクの調
整、変更には大きなコストが掛かる。

【００２１】更に、設定されているイニシャルトルクを
外部から確認することも不可能であり、特に、シムやワ
ッシャでイニシャルトルクを調整する場合は、分解して
シムやワッシャの厚さを調べなければイニシャルトルク
を確認できないから、イニシャルトルクを確認するだけ
のためにデファレンシャル装置を分解する必要があり、
大きな分解コストが掛かる。

【００２２】従って、車両の通常のユ−ザ−、あるい
は、レ−ス用車両などは、低コストで頻繁にイニシャル
トルクを調整することができない。

【００２３】そこで、この発明は、イニシャルトルクを
与えるスプリングの撓み量を外部から変更し、イニシャ
ルトルクを調整することができるデファレンシャル装置
の提供を目的とする。

【００２４】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、デフケ−スと一体に回転するピニオンシャ
フトと、ピニオンシャフト上に支承されたピニオンギヤ
と、ピニオンギヤと噛み合った一対の出力側サイドギヤ
とを有し、エンジンの駆動力を各サイドギヤから車輪側
に配分するベベルギヤ式の差動機構と、デフケ−スと各
サイドギヤとの間に配置され、サイドギヤの噛み合いス
ラスト力を受ける摩擦クラッチと、摩擦クラッチを押圧
してイニシャルトルクを与えるスプリングと備え、デフ
ケ−スの外部からスプリングの撓み量を変えて、イニシ
ャルトルクを調整するイニシャルトルク調整手段を設け
たことを特徴とする。

【００２５】エンジンの駆動力はピニオンシャフトから
ピニオンギヤを介して一対の出力側サイドギヤに伝達さ
れ、各車輪側に配分される。

【００２６】このとき、摩擦クラッチはサイドギヤの噛
み合い反力によって押圧され、トルク感応型の差動制限
機能が得られる。このトルク感応型差動制限機能によっ
て差動機構の差動が制限され、大きな駆動力が掛かる発
進時や加速時などに、車両の操縦性、安定性が向上す
る。

【００２７】又、摩擦クラッチには、スプリングによっ
て常時一定のイニシャルトルクが与えられており、発進
時、加速時、悪路などで一方の駆動輪が空転しようとし
ても、イニシャルトルクによってトルクの逃げが防止さ
れるから、車両の発進性や加速性が高く保たれ、悪路走
破性が改善される。

【００２８】又、本発明のデファレンシャル装置は、イ
ニシャルトルク調整手段によってデフケ−スの外部から
スプリングの撓み量を変えることが可能であり、従来例
と異なって、デファレンシャル装置を分解せずにイニシ
ャルトルクの調整や変更を行うことができる。

【００２９】又、イニシャルトルクを調整するために摩
擦クラッチを交換する必要もなくなる。

【００３０】従って、車両のユ−ザ−、あるいは、レ−
ス用の車両でも、イニシャルトルクを低コストで容易に
調整し、変更することが可能になり、サ−ビスファクト
リ−などに依頼することによる大きなコストから解放さ
れる。

【００３１】更に、デフケ−スの外部からイニシャルト
ルクの調整や変更を行える本発明のデファレンシャル装
置は、請求項８の構成のように、外部からイニシャルト
ルクの設定状態を確認する視認手段を設けることが可能
になる。

【００３２】このような視認手段を設ければ、イニシャ
ルトルクを確認するだけのためにデファレンシャル装置
を分解する必要がなくなるから、大きな分解コストも不
要になり、車両のユ−ザ−や、あるいは、レ−ス用の車
両でも、低コストで頻繁にイニシャルトルクを調整する
ことができる。

【００３３】請求項２の発明は、請求項１記載のデファ
レンシャル装置であって、イニシャルトルク調整手段
が、変位操作を受けてそのカムスラスト力によりスプリ
ングの撓み量を変えるカム機構を有すると共に、このカ
ム機構の一側部材に、イニシャルトルク調整工具が係合
する係合部がデフケ−スの開口に対向して設けられてお
り、デフケ−スの開口からこの係合部に係合させたイニ
シャルトルク調整工具により、一側部材を介してカム機
構が変位操作され、イニシャルトルクが調整されること
を特徴とする。

【００３４】デフケ−スの開口からイニシャルトルク調
整工具を差し込み、一側部材の係合部に係合させてカム
機構を変位操作すると、そのカムスラスト力によってス
プリングの撓み量が変わり、イニシャルトルクが調整さ
れる。

【００３５】こうして、デファレンシャル装置を分解せ
ずにイニシャルトルクの調整や変更を行うことが可能で
あり、請求項１の構成と同等の効果を得る。

【００３６】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載のデファレンシャル装置であって、カム機構が、互
いに異なった面間距離を与えられた複数組の平行面によ
って構成されており、イニシャルトルク調整工具によっ
て回転操作されると、異なった組の平行面がスプリング
を押圧することによって撓み量が変わることを特徴とす
る。

【００３７】デフケ−スの開口から差し込んだイニシャ
ルトルク調整工具によって、カム機構の平行面を回転操
作すると、スプリングを押圧する平行面の面間距離が変
わり、スプリングの撓み量が変化してイニシャルトルク
が調整される。

【００３８】こうして、デファレンシャル装置を分解せ
ずにイニシャルトルクの調整や変更を行うことが可能で
あり、請求項１又は請求項２の構成と同等の効果を得
る。

【００３９】又、複数組の平行面で構成されたカム機構
は、加工が容易であり、それだけ低コストで実施でき
る。

【００４０】請求項４の発明は、請求項３記載のデファ
レンシャル装置であって、カム機構の平行面及びイニシ
ャルトルク調整工具の係合部が、それぞれピニオンシャ
フトに設けられており、スプリングが、これらの平行面
と各サイドギヤとの間に配置され、サイドギヤを介して
摩擦クラッチを押圧する一対の皿ばねであり、イニシャ
ルトルク調整工具によってピニオンシャフトを回転させ
ることにより、異なった組の平行面が皿ばねを押圧して
撓み量を変えることを特徴とする。

【００４１】この構成では、カム機構の平行面とイニシ
ャルトルク調整工具の係合部がピニオンシャフトに設け
られており、イニシャルトルク調整工具をデフケ−スの
開口からピニオンシャフトの係合部に差し込み、ピニオ
ンシャフトを回転操作することによって、スプリングを
押圧する平行面の面間距離が変わり、スプリングの撓み
量が変化してイニシャルトルクが調整される。

【００４２】こうして、デファレンシャル装置を分解せ
ずにイニシャルトルクの調整や変更を行うことが可能で
あり、請求項３の構成と同等の効果を得る。

【００４３】又、カム機構の平行面をピニオンシャフト
に形成したことにより、平行面を設けるための専用部材
が不要になるから、部品点数と部品コストとがそれだけ
低減される。

【００４４】これに加えて、スプリングに皿ばねを採用
することにより、軸方向に小型に配置が可能になり、装
置の小型化を図れる。

【００４５】請求項５の発明は、請求項３記載のデファ
レンシャル装置であって、カム機構の平行面が、ピニオ
ンシャフトに相対回転不能に外装された外装部材に設け
られていると共に、イニシャルトルク調整工具の係合部
が、ピニオンシャフトに設けられており、スプリング
が、これらの平行面と各サイドギヤとの間に配置され、
サイドギヤを介して摩擦クラッチを押圧する一対の皿ば
ねであり、イニシャルトルク調整工具により、ピニオン
シャフトを介して外装部材を回転させることにより、異
なった組の平行面が皿ばねを押圧して撓み量を変えるこ
とを特徴とする。

【００４６】この構成では、ピニオンシャフトに外装さ
れる外装部材が用いられ、カム機構の平行面がこの外装
部材に設けられており、請求項３の構成と同等の効果を
得る。

【００４７】これに加えて、平行面が形成される外装部
材をピニオンシャフトと別体にしたから、ピニオンシャ
フトに影響を与えずに、各平行面を所望の面間距離に形
成することが可能になり、従って、イニシャルトルクに
よる所定の差動制限特性が得られる。

【００４８】又、外装部材を、平行面の面間距離が異な
る他の外装部材と交換することにより、皿ばねの撓み量
とイニシャルトルクとを容易に変えることができる。

【００４９】又、外装部材の交換は低コストで行えるか
ら、異なったイニシャルトルク（差動制限特性）が、低
コストで得られる。

【００５０】又、平行面を外装部材に形成し、ピニオン
シャフトに形成しないから、ピニオンシャフトの強度が
高く保たれる。

【００５１】請求項６の発明は、請求項４又は請求項５
記載のデファレンシャル装置であって、皿ばねとサイド
ギヤとの間に皿ばねのリテ−ナが配置されていることを
特徴とし、請求項４又は請求項５の構成と同等の効果を
得る。

【００５２】これに加えて、皿ばねとサイドギヤとの間
に配置されたリテ−ナにより、サイドギヤの差動回転に
よる摺動から皿ばねが保護されるから、耐久性が大幅に
向上する。

【００５３】請求項７の発明は、請求項４乃至請求項６
のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であっ
て、イニシャルトルク調整工具の係合部が、デフケ−ス
を貫通したピニオンシャフトの端部に設けられている
か、又は、ピニオンシャフトの中央部に設けられてお
り、この係合部が、デフケ−スの内部に各部材を組付け
るために設けられた開口に対向していることを特徴とす
る。

【００５４】このように、イニシャルトルク調整工具の
係合部を、デフケ−スを貫通したピニオンシャフトの端
部、あるいは、デフケ−スの収容部材組付け用の開口に
対向するピニオンシャフトの中央部に設けたことによ
り、デフケ−スの外部からこれらの係合部にイニシャル
トルク調整工具を差し込んで、イニシャルトルクを調整
することが可能であり、請求項４乃至請求項６のいずれ
かと同等の効果を得る。

【００５５】なお、イニシャルトルク調整工具が係合す
るピニオンシャフトの係合部は、デフケ−スの開口に対
向する箇所であれば、これらの２箇所に限らず、いずれ
の箇所でもよい。

【００５６】請求項８の発明は、請求項１乃至請求項７
のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であっ
て、カム機構の変位量をデフケ−スの外部から視認して
イニシャルトルクの設定状態を確認する視認手段を設け
たことを特徴とし、請求項１乃至請求項７のいずれかと
同等の効果を得る。

【００５７】これに加えて、デフケ−スの外部からイニ
シャルトルクの調整や変更を行える本発明の構成では、
例えば、カム機構の変位量に応じて動く合いマ−クを付
けることによって、上記のように、外部からイニシャル
トルクの設定状態を確認する視認手段を設けることが可
能になる。

【００５８】このように、イニシャルトルクの設定状態
を外部から確認できるように構成すれば、イニシャルト
ルクを確認するだけのためにデファレンシャル装置を分
解する必要がなくなって、大きな分解コストが不要にな
り、車両のユ−ザ−や、レ−ス用の車両でも、低コスト
で頻繁にイニシャルトルクを調整することができる。

【００５９】

【発明の実施の形態】図１乃至図５によって本発明の第
１実施形態を説明する。

【００６０】この実施形態は請求項１、２、３、５、
６、７の特徴を備えている。図１はこの実施形態のデフ
ァレンシャル装置１を示している。なお、符号を与えて
いない部材等は図示されていない。

【００６１】図１のように、デファレンシャル装置１
は、デフケ−ス３、ベベルギヤ式の差動機構５、スリ−
ブ７（外装部材：カム機構の一側部材）、多板クラッチ
９、９（摩擦クラッチ）、プレッシャプレ−ト１１、１
１（リテ−ナ）、皿ばね１３、１３（スプリング）、カ
ム機構１５（複数の平行面）、貫通孔１７、１７（開
口）、レンチ１９（イニシャルトルク調整工具）が係合
する６角孔２１（係合部）などから構成されている。

【００６２】デファレンシャル装置１はオイル溜りが設
けられたデフキャリヤの内部に配置されている。デフケ
−ス３の左右のボス部２３、２５はベアリングによって
デフキャリヤに支承されており、デフケ−ス３はエンジ
ンの駆動力によって回転駆動される。

【００６３】又、デフケ−ス３は１ピ−ス構造であり、
内部に収容する各部材を組み込むための開口２７が設け
られている。

【００６４】差動機構５は、それぞれがデフケ−ス３の
外周部から中心部までの長さを持った２本の短いピニオ
ンシャフト２９、２９と、各ピニオンシャフト２９上に
それぞれ回転自在に配置されたピニオンギヤ３１と、各
ピニオンギヤ３１と噛み合った出力側のサイドギヤ３
３、３５とから構成されている。

【００６５】貫通孔１７、１７はデフケ−ス３の径方向
の線上に設けられており、各ピニオンシャフト２９は、
それぞれ外側の端部をこれらの貫通孔１７、１７に係合
して、デフケ−ス３に連結されており、スプリングピン
３０によって抜け止めされている。又、各ピニオンシャ
フト２９の内側端部は、下記のように、スリ−ブ７によ
って連結されている。

【００６６】サイドギヤ３３、３５は、それぞれのボス
部３７、３９をデフケ−ス３の支承部４１、４３に支承
されている。又、これらのボス部３７、３９はそれぞれ
の車軸にスプライン連結されており、各車軸を介して左
右の車輪側に連結されている。

【００６７】デフケ−ス３の内周には２箇所に球面ワッ
シャ部４５が形成されており、これらの球面ワッシャ部
４５は各ピニオンギヤ３１の背面を支持し、その遠心力
と噛み合い反力とを受けている。

【００６８】各多板クラッチ９はそれぞれデフケ−ス３
の内周とボス部３７、３９（サイドギヤ３３、３５）の
外周との間に配置されている。

【００６９】図２と図３のように、各ピニオンギヤ２９
には、貫通孔１７に係合する円筒部４７と、ピニオンギ
ヤ３１を支承する円筒部４９と、互いに直角をなす４面
で構成された係合部５１とが形成されている。

【００７０】又、図４と図５のように、スリ−ブ７には
互いに直角をなす４面で構成された係合孔５３が設けら
れている。ピニオンギヤ２９はこの係合孔５３に係合部
５１を係合させることにより、上記のように、スリ−ブ
７を介してそれぞれの内側端部を連結されている。

【００７１】プレッシャプレ−ト１１は、ピニオンシャ
フト２９上のスリ−ブ７と各サイドギヤ３３、３５との
間にそれぞれ配置されている。

【００７２】各プレッシャプレ−ト１１には半円形の凹
部が設けられており、各プレッシャプレ−ト１１はこれ
らの凹部によってピニオンシャフト２９の円筒部４９と
噛み合い、相対回転不能に連結されている。

【００７３】各皿ばね１３は、スリ−ブ７とプレッシャ
プレ−ト１１との間にそれぞれ配置されて撓んでおり、
プレッシャプレ−ト１１とサイドギヤ３３、３５とを介
して各多板クラッチ９を押圧し、イニシャルトルクを与
えている。

【００７４】このように、皿ばね１３は相対回転しない
プレッシャプレ−ト１１とピニオンシャフト２９との間
に配置されているから、皿ばね１３がサイドギヤ３３、
３５と摺動することはない。

【００７５】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンシャフト２９からピニオンギヤ３１に伝
達され、サイドギヤ３３、３５を介して左右の車輪側に
配分される。

【００７６】又、発進時、加速時、悪路走行中などに車
輪間に駆動抵抗差が生じると、エンジンの駆動力はピニ
オンギヤ３１の自転によって左右の車輪に差動配分され
る。

【００７７】このとき、各多板クラッチ９は、ピニオン
ギヤ３１との噛み合いによって生じるサイドギヤ３３、
３５の噛み合いスラスト力により、各サイドギヤ３３、
３５とデフケ−ス３との間で押圧され、締結される。

【００７８】伝達トルクに比例して大きくなるサイドギ
ヤ３３、３５の噛み合い反力によって各多板クラッチ９
が締結されると、その摩擦抵抗によってトルク感応型の
差動制限機能が得られ、差動機構５の差動が制限され
る。

【００７９】特に、大きな駆動力が掛かる発進時や加速
時などには、トルク感応型差動制限機能によって差動制
限力が強化されるから、車両の操縦性や安定性が大きく
向上する。

【００８０】又、上記のように、各多板クラッチ９には
皿ばね１３によってイニシャルトルクが与えられてい
る。

【００８１】従って、発進時や加速時、あるいは、悪路
走行中などのように、片輪が大きく空転してトルク感応
型差動制限機能が低下するような条件でも、多板クラッ
チ９、９のイニシャルトルクによって、空転車輪からの
トルクの逃げが防止され常時一定の差動制限力が得られ
るから、悪路走破性、発進性、加速性などの低下が防止
されると共に、車体の挙動が安定し、操縦性が大きく向
上する。

【００８２】カム機構１５は、図５のように、スリ−ブ
７の外周に設けられている。

【００８３】カム機構１５は、４組の平行面５５、５
７、５９、６１からなり、これらの面間距離はそれぞれ
１８ｍｍ、１９ｍｍ、２０ｍｍ、２１ｍｍにされてい
る。

【００８４】又、６角孔２１は、図１と図２のように、
貫通孔１７から外部に露出しているピニオンギヤ２９の
端部に形成されており、この６角孔２１には、外部から
レンチ１９が差し込まれて係合する。

【００８５】レンチ１９を操作してピニオンシャフト２
９（スリ−ブ７）を回転させると、皿ばね１３、１３に
当たる平行面５５、５７、５９、６１が変わり、これに
伴って、面間距離が１８ｍｍから２１ｍｍの間で変化
し、皿ばね１３、１３の撓み量が変化してイニシャルト
ルクが調整される。

【００８６】このように、デファレンシャル装置１は、
分解せずにイニシャルトルクを調整できる。

【００８７】又、例えば、デフキャリヤに開閉可能なカ
バ−を設け、このカバ−を開けてレンチ１９を６角孔２
１に差し込み、このような回転操作を行うことができる
ように構成すれば、デフキャリヤとデファレンシャル装
置１の両方を分解せずに、イニシャルトルクを調整し、
あるいは、変更することができる。

【００８８】スリ−ブ７の平行面５５、５７、５９、６
１（カム機構１５）、ピニオンギヤ２９の６角孔２１、
ピニオンギヤ２９を回転操作するレンチ１９、レンチ１
９を６角孔２１に差し込むための貫通孔１７などによっ
て、イニシャルトルク調整手段が構成されている。

【００８９】又、デフケ−ス３には、開口２７の他に、
オイル取り入れ用の開口６３、６３が形成されており、
デフキャリヤに設けられたオイル溜りのオイルは、デフ
ケ−ス３の回転に伴ってこれらの開口２７、６３からデ
フケ−ス３に流出入し、多板クラッチ９、９、球面ワッ
シャ部４５、各ギヤの噛み合い部、プレッシャプレ−ト
１１とサイドギヤ３３、３５との摺動面などを充分に潤
滑し、耐久性を高く保つ。

【００９０】又、デフケ−ス３の内部に収容される上記
の各部材は、開口２７から組付けられる。

【００９１】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。

【００９２】上記のように、デファレンシャル装置１
は、イニシャルトルク調整手段によってデフケ−ス３の
外部から各皿ばね１３の撓み量を変えることができるか
ら、従来例と異なって、分解せずにイニシャルトルクを
調整し、あるいは、変更することができる。

【００９３】又、イニシャルトルクを調整するために多
板クラッチ９、９を交換する必要もなくなる。

【００９４】従って、車両のユ−ザ−でもイニシャルト
ルクの調整や変更が可能になり、サ−ビスファクトリ−
に依頼することによる大きなコストから解放される。

【００９５】又、平行面５５、５７、５９、６１をスリ
−ブ７に形成して、ピニオンシャフト２９と別体にした
から、ピニオンシャフト２９に影響を与えずに、各平行
面５５、５７、５９、６１を所望の面間距離に形成する
ことが可能になり、従って、イニシャルトルクによる所
定の差動制限特性が得られる。

【００９６】又、スリ−ブ７を、平行面の面間距離の異
なった他のスリ−ブと交換することにより、各皿ばね１
３の撓み量とイニシャルトルクとを容易に変えることが
できる。

【００９７】又、スリ−ブの交換は、例えば、ピニオン
シャフトの交換と較べて、低コストで行えるから、異な
ったイニシャルトルク（差動制限特性）が、低コストで
得られる。

【００９８】又、平行面５５、５７、５９、６１をスリ
−ブに形成し、ピニオンシャフト２９には形成しないか
ら、ピニオンシャフト２９の強度が高く保たれる。

【００９９】又、平行面５５、５７、５９、６１で構成
されたカム機構１５は、加工が容易であり、それだけ低
コストで実施できる。

【０１００】又、各皿ばね１３とサイドギヤ３３、３５
との間に配置されたプレッシャプレ−ト１１によって、
皿ばね１３がサイドギヤ３３、３５との摺動から保護さ
れるから、耐久性が大幅に向上する。

【０１０１】次に、図６乃至図９によって本発明の第２
実施形態を説明する。

【０１０２】この実施形態は請求項１、２、３、４、
６、７の特徴を備えており、図６はこの実施形態のデフ
ァレンシャル装置６５を示している。

【０１０３】以下、第１実施形態のデファレンシャル装
置１と同機能の部材等には同一の符号を与えて引用し、
これら同機能部材の重複説明は省く。

【０１０４】デファレンシャル装置６５は、デフケ−ス
３、ベベルギヤ式の差動機構６７、多板クラッチ９、
９、プレッシャプレ−ト１１、１１、皿ばね１３、１
３、カム機構６９（複数の平行面）、貫通孔１７、１
７、棒状のイニシャルトルク調整工具が係合する係合孔
７１、７３、７５（係合部）、収容部材をデフケ−ス３
の内部に組付ける開口２７などから構成されている。

【０１０５】差動機構６７は、１本のピニオンシャフト
７７（カム機構の一側部材）と、ピニオンシャフト７７
上に回転自在に配置された２個のピニオンギヤ３１と、
各ピニオンギヤ３１と噛み合った出力側のサイドギヤ３
３、３５とから構成されている。

【０１０６】ピニオンシャフト７７は、外側の端部をデ
フケ−ス３の貫通孔１７、１７に係合してデフケ−ス３
に連結されており、スプリングピン３０によって抜け止
めされている。

【０１０７】図７のように、プレッシャプレ−ト１１に
は切り欠き７９、７９が設けられており、各プレッシャ
プレ−ト１１はこれらの切り欠き７９によってピニオン
シャフト７７と噛み合い、相対回転不能に連結されてい
る。

【０１０８】各皿ばね１３は、プレッシャプレ−ト１１
とピニオンシャフト７７との間にそれぞれ配置されてお
り、プレッシャプレ−ト１１とサイドギヤ３３、３５と
を介して各多板クラッチ９を押圧し、イニシャルトルク
を与えている。

【０１０９】このように、皿ばね１３は互いに噛み合っ
たプレッシャプレ−ト１１とピニオンシャフト７７との
間に配置されているから、サイドギヤ３３、３５と摺動
することはない。

【０１１０】図８と図９のように、ピニオンギヤ７７に
は、貫通孔１７に係合する円筒部８１と、ピニオンギヤ
３１を支承する円筒部分８３と、カム機構６９とが形成
されている。

【０１１１】カム機構６９は、３組の平行面８５、８
７、８９からなり、これらの面間距離は互いに異なって
いる。

【０１１２】又、係合孔７１、７３、７５は、ピニオン
シャフト７７の中央部に形成されており、開口２７に対
向している。

【０１１３】これらの係合孔７１、７３、７５はピニオ
ンシャフト７７を貫通しており、棒状のイニシャルトル
ク調整工具は、開口２７からこれらの両端の６箇所に係
合させることができる。

【０１１４】外部から係合孔７１、７３、７５にイニシ
ャルトルク調整工具を差し込んでピニオンシャフト７７
を回転操作し、更に、回転が不充分な場合は、差し込む
係合孔７１、７３、７５を順に変えると、皿ばね１３、
１３に異なった平行面８５、８７、８９が当たり、それ
ぞれの面間距離に応じて皿ばね１３、１３の撓み量が変
化し、イニシャルトルクが調整される。

【０１１５】このように、デファレンシャル装置６５
は、分解せずにイニシャルトルクを調整できる。

【０１１６】又、デファレンシャル装置１と同様に、デ
フキャリヤに設けた開閉可能なカバ−を開けて、イニシ
ャルトルク調整工具をピニオンシャフト７７に差し込ん
で、このような回転操作を行えるようしておけば、デフ
キャリヤとデファレンシャル装置６５の両方を分解せず
に、イニシャルトルクを調整し、又、変更することがで
きる。

【０１１７】ピニオンシャフト７７の平行面８５、８
７、８９（カム機構６９）と係合孔７１、７３、７５、
ピニオンギヤ７７を回転操作する棒状のイニシャルトル
ク調整工具、これを係合孔７１、７３、７５に差し込む
ための開口２７などによって、イニシャルトルク調整手
段が構成されている。

【０１１８】こうして、デファレンシャル装置６５が構
成されている。

【０１１９】上記のように、デファレンシャル装置６５
は、イニシャルトルク調整手段によってデフケ−ス３の
外部から皿ばね１３の撓み量を変えることができるか
ら、従来例と異なって、分解せずにイニシャルトルクを
調整し、あるいは、変更することができると共に、多板
クラッチ９、９の交換も不要になる。

【０１２０】従って、車両のユ−ザ−でも、低コストで
容易にイニシャルトルクの調整や変更を行うことができ
る。

【０１２１】又、プレッシャプレ−ト１１によって、皿
ばね１３がサイドギヤ３３、３５との摺動から保護さ
れ、耐久性が大幅に向上する。

【０１２２】又、平行面８５、８７、８９をピニオンシ
ャフト７７に形成したことにより、平行面を設けるため
の専用部材が不要になるから、部品点数と部品コストと
がそれだけ低減される。

【０１２３】なお、本発明の請求項８の構成は、カム機
構の変位量を外部から視認してイニシャルトルクの設定
状態を確認する視認手段を設けたものである。

【０１２４】上記のように、デフケ−スの外部からイニ
シャルトルクの調整や変更を行える本発明の構成では、
例えば、カム機構の変位量に応じて動く合いマ−クを付
けることによって、外部からイニシャルトルクの設定状
態を確認する視認手段を設けることが可能になる。

【０１２５】このように、イニシャルトルクの設定状態
を外部から確認することができれば、イニシャルトルク
を確認するだけのためにデファレンシャル装置を分解す
る必要がなくなって、大きな分解コストが不要になり、
車両のユ−ザ−や、あるいは、レ−ス用の車両でも、低
コストで頻繁にイニシャルトルクを調整することが可能
になる。

【０１２６】又、本発明では、デフケ−スとピニオンシ
ャフトとの間に一対のプレッシャプレ−トを配置し、各
プレッシャプレ−トとピニオンシャフトとの間にカムを
設ける構成も可能である。

【０１２７】この構成では、伝達トルクを受けてカムが
作動し、そのカムスラスト力によりプレッシャプレ−ト
を介して摩擦クラッチが押圧され、大きなトルク感応型
の差動制限力が得られ、発進時や加速時などの操縦性や
安定性が向上する。

【０１２８】このように摩擦クラッチの押圧力をカムで
増幅して大きなトルク感応型差動制限機能を得る構成
は、車輪が空転したときのトルク感応型差動制限機能の
低下をイニシャルトルクによって補い、車両の悪路走破
性、発進性、加速性を高く保つ本発明に好適である。

【０１２９】なお、本発明において、外装部材やリテ−
ナは、それぞれスリ−ブ７やプレッシャプレ−ト１１の
ようなものに限らず、他の態様も可能である。

【０１３０】又、摩擦クラッチは多板クラッチに限ら
ず、例えば、円錐クラッチのような他の形式の摩擦クラ
ッチでもよい。

【０１３１】又、カム機構は、平行面に限らず、カム角
を持ったカム機構でもよい。

【０１３２】又、イニシャルトルク調整工具は、レンチ
１９などに限らず、他の形状の工具でもよい。

【０１３３】又、イニシャルトルク調整工具が係合する
係合部も、イニシャルトルク調整工具に応じた形状でよ
い。

【０１３４】又、スプリングは、皿ばねに限らず、他の
スプリングでもよい。

【０１３５】又、本発明のデファレンシャル装置は、フ
ロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に配分する
デファレンシャル装置）と、リヤデフ（エンジンの駆動
力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装置）と、
センタ−デフ（エンジンの駆動力を前輪と後輪に配分す
るデファレンシャル装置）のいずれにも用いることがで
きる。

【０１３６】

【発明の効果】本発明のデファレンシャル装置は、デフ
ケ−スの外部からスプリングの撓み量を変えることがで
きるイニシャルトルク調整手段を設けたことにより、従
来例と異なって、デファレンシャル装置を分解せずに、
又、摩擦クラッチを交換せずに、イニシャルトルクの調
整や変更を行える。

【０１３７】従って、イニシャルトルクの調整や変更を
サ−ビスファクトリ−に依頼することによる大きなコス
トから解放される。

【０１３８】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得る。

【０１３９】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
の構成と同等の効果を得ると共に、複数組の平行面で構
成されたカム機構は、加工が容易であり、それだけ低コ
ストで実施できる。

【０１４０】請求項４の発明は、請求項３の構成と同等
の効果を得ると共に、カム機構の平行面を設けるための
専用部材が不要になり、部品点数と部品コストとがそれ
だけ低減される。

【０１４１】請求項５の発明は、請求項３の構成と同等
の効果を得ると共に、平行面を設ける外装部材を用いた
から、ピニオンシャフトの強度に影響を与えずに、所定
のイニシャルトルクに調整することができる。

【０１４２】又、外装部材を他の外装部材と交換するこ
とによって、イニシャルトルクを容易に、低コストで変
えることができる。

【０１４３】請求項６の発明は、請求項４又は請求項５
の構成と同等の効果を得ると共に、リテ−ナによってサ
イドギヤとの摺動から皿ばねが保護され、耐久性が大幅
に向上する。

【０１４４】請求項７の発明は、請求項４乃至請求項６
のいずれかと同等の効果を得る。

【０１４５】請求項８の発明は、請求項１乃至請求項７
のいずれかと同等の効果を得ると共に、本発明の構成で
は、外部からイニシャルトルクの設定状態を確認する視
認手段を設けることが容易であり、イニシャルトルク確
認のためにデファレンシャル装置を分解する必要がなく
なり、分解コストが不要になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。

【図２】第１実施形態に用いられたピニオンシャフトの
一部を切り欠いて示す側面図である。

【図３】図２のＡ矢視図である。

【図４】第１実施形態に用いられたスリ−ブの断面図で
ある。

【図５】図４のＢ矢視図である。

【図６】本発明の第２実施形態を示す側面図である。

【図７】第２実施形態に用いられたプレッシャプレ−ト
の正面図である。

【図８】第２実施形態に用いられたピニオンシャフトの
側面図であり、図９のＣ矢視図である。

【図９】図８のＤ−Ｄ断面図である。

【図１０】第１の従来例を示す断面図である。

【図１１】第２の従来例を示す断面図である。

【符号の説明】

１、６５ デファレンシャル装置 ３ デフケ−ス ５、６７ ベベルギヤ式の差動機構 ７ スリ−ブ（外装部材：カム機構の一側部材） ９、９ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） １１、１１ プレッシャプレ−ト（リテ−ナ） １３、１３ 皿ばね（スプリング） １５、６９ カム機構 １７ 貫通孔（デフケ−ス３の開口） １９ レンチ（イニシャルトルク調整工具） ２１ レンチ１９が係合するピニオンシャフト２９端部
の６角孔（係合部） ２７ 内部に収容する各部材を組み込むためのデフケ−
ス３の開口 ２９ ピニオンシャフト ３１ ピニオンギヤ ３３、３５ 出力側サイドギヤ ５５、５７、５９、６１ スリ−ブ７に設けられた平行
面（カム機構１５） ７１、７３、７５ イニシャルトルク調整工具が係合す
るピニオンシャフト７７中央部の係合孔（係合部） ７７ ピニオンシャフト（カム機構の一側部材） ８５、８７、８９ ピニオンシャフト７７に設けられた
平行面（カム機構６９）

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 デフケ−スと一体に回転するピニオンシ
   ャフトと、ピニオンシャフト上に支承されたピニオンギ
   ヤと、ピニオンギヤと噛み合った一対の出力側サイドギ
   ヤとを有し、エンジンの駆動力を各サイドギヤから車輪
   側に配分するベベルギヤ式の差動機構と、デフケ−スと
   各サイドギヤとの間に配置され、サイドギヤの噛み合い
   スラスト力を受ける摩擦クラッチと、摩擦クラッチを押
   圧してイニシャルトルクを与えるスプリングと備え、デ
   フケ−スの外部からスプリングの撓み量を変えて、イニ
   シャルトルクを調整するイニシャルトルク調整手段を設
   けたことを特徴とするデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、イニシャ
   ルトルク調整手段が、変位操作を受けてそのカムスラス
   ト力によりスプリングの撓み量を変えるカム機構を有す
   ると共に、このカム機構の一側部材に、イニシャルトル
   ク調整工具が係合する係合部がデフケ−スの開口に対向
   して設けられており、デフケ−スの開口からこの係合部
   に係合させたイニシャルトルク調整工具により、一側部
   材を介してカム機構が変位操作され、イニシャルトルク
   が調整されることを特徴とするデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の発明であっ
   て、カム機構が、互いに異なった面間距離を与えられた
   複数組の平行面によって構成されており、イニシャルト
   ルク調整工具によって回転操作されると、異なった組の
   平行面がスプリングを押圧することによって撓み量が変
   わることを特徴とするデファレンシャル装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の発明であって、カム機構
   の平行面及びイニシャルトルク調整工具の係合部が、そ
   れぞれピニオンシャフトに設けられており、スプリング
   が、これらの平行面と各サイドギヤとの間に配置され、
   サイドギヤを介して摩擦クラッチを押圧する一対の皿ば
   ねであり、イニシャルトルク調整工具によってピニオン
   シャフトを回転させることにより、異なった組の平行面
   が皿ばねを押圧して撓み量を変えることを特徴とするデ
   ファレンシャル装置。
5. 【請求項５】 請求項３記載の発明であって、カム機構
   の平行面が、ピニオンシャフトに相対回転不能に外装さ
   れた外装部材に設けられていると共に、イニシャルトル
   ク調整工具の係合部が、ピニオンシャフトに設けられて
   おり、スプリングが、これらの平行面と各サイドギヤと
   の間に配置され、サイドギヤを介して摩擦クラッチを押
   圧する一対の皿ばねであり、イニシャルトルク調整工具
   により、ピニオンシャフトを介して外装部材を回転させ
   ることにより、異なった組の平行面が皿ばねを押圧して
   撓み量を変えることを特徴とするデファレンシャル装
   置。
6. 【請求項６】 請求項４又は請求項５記載の発明であっ
   て、皿ばねとサイドギヤとの間に皿ばねのリテ−ナが配
   置されていることを特徴とするデファレンシャル装置。
7. 【請求項７】 請求項４乃至請求項６のいずれか一項に
   記載の発明であって、イニシャルトルク調整工具の係合
   部が、デフケ−スを貫通したピニオンシャフトの端部に
   設けられているか、又は、ピニオンシャフトの中央部に
   設けられており、この係合部が、デフケ−スの内部に各
   部材を組付けるために設けられた開口に対向しているこ
   とを特徴とするデファレンシャル装置。
8. 【請求項８】 請求項１乃至請求項７のいずれか一項に
   記載の発明であって、カム機構の変位量をデフケ−スの
   外部から視認してイニシャルトルクの設定状態を確認す
   る視認手段を設けたことを特徴とするデファレンシャル
   装置。