JPH0814355A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
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- JPH0814355A JPH0814355A JP16628594A JP16628594A JPH0814355A JP H0814355 A JPH0814355 A JP H0814355A JP 16628594 A JP16628594 A JP 16628594A JP 16628594 A JP16628594 A JP 16628594A JP H0814355 A JPH0814355 A JP H0814355A
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- output shaft
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 差動機構を構成する場合に、歯車等の使用を
廃して構造を簡単にしたコンパクトで軽量な差動用動力
伝達装置を提供する。そして差動トルクの調整を簡単な
部品の交換により設定できるようにする。 【構成】 同軸に配置した入力軸１のハブ３と出力軸２
のハブ４の間に、駆動リング５、受動リング６、皿ばね
７およびスペーサリング８を同軸に嵌装して緊締するこ
とにより、上記皿ばねに駆動リングと受動リングを互い
に圧着するように付勢させ、両リング間に所定のトルク
伝達力を保持させるようにした。
廃して構造を簡単にしたコンパクトで軽量な差動用動力
伝達装置を提供する。そして差動トルクの調整を簡単な
部品の交換により設定できるようにする。 【構成】 同軸に配置した入力軸１のハブ３と出力軸２
のハブ４の間に、駆動リング５、受動リング６、皿ばね
７およびスペーサリング８を同軸に嵌装して緊締するこ
とにより、上記皿ばねに駆動リングと受動リングを互い
に圧着するように付勢させ、両リング間に所定のトルク
伝達力を保持させるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば四輪駆動車の
センターデフあるいはフロントデフとかリヤデフ等の差
動機構として用いられるようにした動力伝達装置に関
し、従来の歯車式差動装置、ＬＳＤとしてビスカスカッ
プリングを組み込んだ差動装置等に比べて構造が簡単で
コンパクト化するとともに、伝達トルクの調整を簡単な
操作によってできるようにしたものである。
センターデフあるいはフロントデフとかリヤデフ等の差
動機構として用いられるようにした動力伝達装置に関
し、従来の歯車式差動装置、ＬＳＤとしてビスカスカッ
プリングを組み込んだ差動装置等に比べて構造が簡単で
コンパクト化するとともに、伝達トルクの調整を簡単な
操作によってできるようにしたものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の動力伝達装置には、一般
に傘歯車を用いた差動装置があり、例えば遊星歯車を用
いた歯車式差動装置としては特開平４ー２３１７６１号
公報がある。またビスカスカップリングを用いた差動装
置としては特開平４ー２９６４６号公報がある。
に傘歯車を用いた差動装置があり、例えば遊星歯車を用
いた歯車式差動装置としては特開平４ー２３１７６１号
公報がある。またビスカスカップリングを用いた差動装
置としては特開平４ー２９６４６号公報がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】これら従来の動力伝達
装置は、前者においては伝達トルクの調整に技術的な困
難があり、後者においては構造が複雑になって装置全体
が大型化し高価になるという欠点がる。
装置は、前者においては伝達トルクの調整に技術的な困
難があり、後者においては構造が複雑になって装置全体
が大型化し高価になるという欠点がる。
【０００４】そのために、構造が簡単でコンパクト化す
ることによって安価に製作でき、かつ、伝達トルクの調
整操作を簡単にできるようにすることがこの種の装置に
おいて解決すべき課題となっていた。
ることによって安価に製作でき、かつ、伝達トルクの調
整操作を簡単にできるようにすることがこの種の装置に
おいて解決すべき課題となっていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】そこで本発明は、互いに
回転を自在にして同軸に配置された入力軸のハブと出力
軸のハブとの間に、少なくとも、入力軸と一体回転する
駆動リングと、出力軸と一体回転する受動リングとを設
け、受動リングの背面側に位置して受動リングを駆動リ
ングに向けて付勢する皿ばねと、この皿ばねの付勢をバ
ックアップするスペーサリングとをそれぞれ軸方向への
微小な移動を可能にして組み込み、この入力軸のハブと
出力軸のハブとの間を緊締して、駆動リングと受動リン
グとの接触面に所定の圧接力を保持させる緊締手段を備
えた動力伝達装置を提供するものである。
回転を自在にして同軸に配置された入力軸のハブと出力
軸のハブとの間に、少なくとも、入力軸と一体回転する
駆動リングと、出力軸と一体回転する受動リングとを設
け、受動リングの背面側に位置して受動リングを駆動リ
ングに向けて付勢する皿ばねと、この皿ばねの付勢をバ
ックアップするスペーサリングとをそれぞれ軸方向への
微小な移動を可能にして組み込み、この入力軸のハブと
出力軸のハブとの間を緊締して、駆動リングと受動リン
グとの接触面に所定の圧接力を保持させる緊締手段を備
えた動力伝達装置を提供するものである。
【０００６】また本発明は、前記駆動リング、受動リン
グ、皿ばね、スペーサリングを嵌装位置に緊締する前記
緊締手段を、前記出力軸のハブと、このハブにねじで締
結されて、前記入力軸のハブを背面側から回転自在に支
持するサイドハウジングとで構成することにより、トル
ク調整のため等に皿ばねを交換する際、またはシム板を
挿入する操作を容易にできるようにしたものである。
グ、皿ばね、スペーサリングを嵌装位置に緊締する前記
緊締手段を、前記出力軸のハブと、このハブにねじで締
結されて、前記入力軸のハブを背面側から回転自在に支
持するサイドハウジングとで構成することにより、トル
ク調整のため等に皿ばねを交換する際、またはシム板を
挿入する操作を容易にできるようにしたものである。
【０００７】また本発明は、前記スペーサリングの背面
に、円周方向に沿ったカム溝を設け、前記出力軸のハブ
には、軸心に対して遠近差を有して円周方向に等分に配
設した複数個の溝を設け、この各溝内に転動自在に嵌合
した鋼球の表面を上記スペーサリングのカム溝に係合さ
せるように構成することにより、出力軸側の過負荷の際
に、出力軸の回転抑制に関連して、自動的に上記鋼球を
軸心から遠い位置に移させ、カム溝の高所に圧接させる
ことにより、皿ばねの圧力を最大に高め、作動機構にロ
ック状態を形成させ、強制的に入力軸の動力を出力軸に
伝達させるようにしたものである。
に、円周方向に沿ったカム溝を設け、前記出力軸のハブ
には、軸心に対して遠近差を有して円周方向に等分に配
設した複数個の溝を設け、この各溝内に転動自在に嵌合
した鋼球の表面を上記スペーサリングのカム溝に係合さ
せるように構成することにより、出力軸側の過負荷の際
に、出力軸の回転抑制に関連して、自動的に上記鋼球を
軸心から遠い位置に移させ、カム溝の高所に圧接させる
ことにより、皿ばねの圧力を最大に高め、作動機構にロ
ック状態を形成させ、強制的に入力軸の動力を出力軸に
伝達させるようにしたものである。
【０００８】また本発明において、１個の入力軸を中央
に配置し、該入力軸の両側のバブと、両端で一対をなす
ように配置した２個の出力軸のハブとの間に、それぞれ
前記駆動リング、受動リング、皿ばね、スペーサリング
およびまたは前記カム溝、鋼球ならびに溝を設けて、１
個の入力軸の左右にそれぞれ差動機構を介して２個の出
力軸を備えさせるようにしたものは、特にフロントデフ
用またはリヤデフ用の差動装置に使用する場合に好適す
る。
に配置し、該入力軸の両側のバブと、両端で一対をなす
ように配置した２個の出力軸のハブとの間に、それぞれ
前記駆動リング、受動リング、皿ばね、スペーサリング
およびまたは前記カム溝、鋼球ならびに溝を設けて、１
個の入力軸の左右にそれぞれ差動機構を介して２個の出
力軸を備えさせるようにしたものは、特にフロントデフ
用またはリヤデフ用の差動装置に使用する場合に好適す
る。
【０００９】
【作用】前記のように構成した本発明は、入出力軸間の
回転を伝動するトルクリミッターとして同軸に嵌装した
皿ばねを用いたので、この種の動力伝達装置の構造が従
来装置の何れよりもきわめて簡単になり、コンパクトで
小型軽量化する。また、使用状態に応じて適切なばね圧
を生ずるトルク調整は、適宜な皿ばねを選択することに
より、その調整がきわめて容易にできる。また、微調整
のためにシム板を挿入する場合の操作も容易になる。以
上のようにして本発明は前記の課題を解決したものであ
る。
回転を伝動するトルクリミッターとして同軸に嵌装した
皿ばねを用いたので、この種の動力伝達装置の構造が従
来装置の何れよりもきわめて簡単になり、コンパクトで
小型軽量化する。また、使用状態に応じて適切なばね圧
を生ずるトルク調整は、適宜な皿ばねを選択することに
より、その調整がきわめて容易にできる。また、微調整
のためにシム板を挿入する場合の操作も容易になる。以
上のようにして本発明は前記の課題を解決したものであ
る。
【００１０】
【実施例】以下に本発明の実施例を図面について説明す
る。図１、２、３に示す実施例１は、例えば本発明装置
を４輪駆動車のセンターデフに使用する場合のものであ
る。
る。図１、２、３に示す実施例１は、例えば本発明装置
を４輪駆動車のセンターデフに使用する場合のものであ
る。
【００１１】図１に示すように実施例１は、それぞれの
内周面にスプラインａ、ｂを設けた入力軸１と出力軸２
と、入力軸１のハブ３と出力軸２のハブ４との間に嵌装
される図示左側から同順に、駆動リング５、受動リング
６、皿ばね７、スペーサリング８ならびにスペーサリン
グ８の背面側に設けたカム溝９と係合するように出力軸
２のハブ４の端面に設けた溝１０に嵌合する鋼球１１
と、出力軸２のハブ４の周縁に配設したねじ孔１２と整
合するねじ孔１３を具えて、入力軸１の外端部を嵌合す
るサイドハウジング１４、このサイドハウジング１４の
内面と入力軸１のハブ３の背面との間に介在するスラス
トベアリング１５、以上を主要部材として備えている。
なお、同図中、２７は伝達トルクの微調整の際に、入力
軸１のハブ３と駆動リング５との間に嵌合するシム板で
ある。
内周面にスプラインａ、ｂを設けた入力軸１と出力軸２
と、入力軸１のハブ３と出力軸２のハブ４との間に嵌装
される図示左側から同順に、駆動リング５、受動リング
６、皿ばね７、スペーサリング８ならびにスペーサリン
グ８の背面側に設けたカム溝９と係合するように出力軸
２のハブ４の端面に設けた溝１０に嵌合する鋼球１１
と、出力軸２のハブ４の周縁に配設したねじ孔１２と整
合するねじ孔１３を具えて、入力軸１の外端部を嵌合す
るサイドハウジング１４、このサイドハウジング１４の
内面と入力軸１のハブ３の背面との間に介在するスラス
トベアリング１５、以上を主要部材として備えている。
なお、同図中、２７は伝達トルクの微調整の際に、入力
軸１のハブ３と駆動リング５との間に嵌合するシム板で
ある。
【００１２】図２に実施例１のアッセンブリを示す。同
軸に配置された入力軸１のハブ３と出力軸２のハブ４と
の間に組み込まれた駆動リング５、受動リング６、皿ば
ね７ならびにスペーサリング８は、緊締手段、すなわち
出力軸２と、該出力軸２のハブ４のねじ孔１２に差し込
まれたねじ１６と、このねじ１６の先端をねじ孔１３に
螺合して出力軸２のハブ４との間を緊締するサイドハウ
ジング１４とからなる緊締手段により緊締され、互いに
圧接し合い、駆動リング５と受動リング６との接触面に
は、皿ばね７の付勢により所定のトルク伝達を行うのに
必要な一定の圧力を生じている。また、出力軸２のハブ
４とサイドハウジング１４の内面との内面には潤滑油が
充填されており、スラストベアリング１５が入力軸１の
ハブ３の背面を回転自在に支承している。
軸に配置された入力軸１のハブ３と出力軸２のハブ４と
の間に組み込まれた駆動リング５、受動リング６、皿ば
ね７ならびにスペーサリング８は、緊締手段、すなわち
出力軸２と、該出力軸２のハブ４のねじ孔１２に差し込
まれたねじ１６と、このねじ１６の先端をねじ孔１３に
螺合して出力軸２のハブ４との間を緊締するサイドハウ
ジング１４とからなる緊締手段により緊締され、互いに
圧接し合い、駆動リング５と受動リング６との接触面に
は、皿ばね７の付勢により所定のトルク伝達を行うのに
必要な一定の圧力を生じている。また、出力軸２のハブ
４とサイドハウジング１４の内面との内面には潤滑油が
充填されており、スラストベアリング１５が入力軸１の
ハブ３の背面を回転自在に支承している。
【００１３】駆動リング５と受動リング６との接触面に
は、焼き付きと摩耗防止のためにそれぞれ油溝１７、１
８が設けられている。また駆動リング５は噛み合い部１
９を介して入力軸１と一体回転し、受動リング６は噛み
合い部２０を介して出力軸２と一体回転し、駆動リング
５と受動リング６との圧接により入力軸１のトルクを出
力軸２に伝達する。なお、図示した実施例は、駆動リン
グ５を入力軸１とは別体に備えることによって受動リン
グ６との焼き付きとか摩耗の際の部品交換を容易にして
いるが、本発明の実施に際して駆動リング５を入力軸１
のハブ面に直接形成することもある。
は、焼き付きと摩耗防止のためにそれぞれ油溝１７、１
８が設けられている。また駆動リング５は噛み合い部１
９を介して入力軸１と一体回転し、受動リング６は噛み
合い部２０を介して出力軸２と一体回転し、駆動リング
５と受動リング６との圧接により入力軸１のトルクを出
力軸２に伝達する。なお、図示した実施例は、駆動リン
グ５を入力軸１とは別体に備えることによって受動リン
グ６との焼き付きとか摩耗の際の部品交換を容易にして
いるが、本発明の実施に際して駆動リング５を入力軸１
のハブ面に直接形成することもある。
【００１４】実施例１は、出力軸２に入力軸１からの伝
達トルクを上回る回転抵抗を生じた場合、例えば後輪が
障害物に乗り上げたような時に、該出力軸２の回転の抑
制とともにハブ４の溝１０内の鋼球１１が軸心から離れ
た位置（図３の右方向）に移動し、その表面をスペーサ
リング８のカム溝９の高所（溝の外側縁）と噛み合わせ
る。
達トルクを上回る回転抵抗を生じた場合、例えば後輪が
障害物に乗り上げたような時に、該出力軸２の回転の抑
制とともにハブ４の溝１０内の鋼球１１が軸心から離れ
た位置（図３の右方向）に移動し、その表面をスペーサ
リング８のカム溝９の高所（溝の外側縁）と噛み合わせ
る。
【００１５】この時、皿ばね７は最大に付勢し、駆動リ
ング５と受動リング６との接触圧力が高まる一方、スペ
ーサリング８と出力軸２との間で鋼球１１が挟持される
ことから生ずるロック作用により、出力軸２の一時的な
回転抑制の後に若干のタイム差をおく差動を生じた後、
強制的に出力軸２に入力軸１の回転トルクが伝達され
る。上記のようにして出力軸２の従動回転が開始される
と、鋼球１１はまた自動的に軸心に近く復位し、この動
力伝達装置は通常の作動に戻る。
ング５と受動リング６との接触圧力が高まる一方、スペ
ーサリング８と出力軸２との間で鋼球１１が挟持される
ことから生ずるロック作用により、出力軸２の一時的な
回転抑制の後に若干のタイム差をおく差動を生じた後、
強制的に出力軸２に入力軸１の回転トルクが伝達され
る。上記のようにして出力軸２の従動回転が開始される
と、鋼球１１はまた自動的に軸心に近く復位し、この動
力伝達装置は通常の作動に戻る。
【００１６】本装置における入出力軸間に差動を生じさ
せる圧力調整は、上述のようにトルクリミッターとなる
皿ばね７を、形状とかばね特性に応じて適宜に選択する
ことにより任意に設定することができる。また、ＬＳＤ
特性にも優れた装置となる。そして、従来のビスカスカ
ップリングのように多数枚のインナープレートとアウタ
ープレートを使用することがなく、粘性の低い大量の粘
性液体を充填する必要もない。また歯車を用いることも
ないので、装置全体がコンパクトになり軽量化して、低
コストに生産できる。さらに、トルク微調整のためにシ
ム板２７を嵌装する操作も容易になる。
せる圧力調整は、上述のようにトルクリミッターとなる
皿ばね７を、形状とかばね特性に応じて適宜に選択する
ことにより任意に設定することができる。また、ＬＳＤ
特性にも優れた装置となる。そして、従来のビスカスカ
ップリングのように多数枚のインナープレートとアウタ
ープレートを使用することがなく、粘性の低い大量の粘
性液体を充填する必要もない。また歯車を用いることも
ないので、装置全体がコンパクトになり軽量化して、低
コストに生産できる。さらに、トルク微調整のためにシ
ム板２７を嵌装する操作も容易になる。
【００１７】次に実施例２を図４、５について説明する
と、実施例２はハブ３の両側に筒軸形のボス２１を突出
させた１個の入力軸１に対し、実施例１と同様の順で図
示左右にそれぞれ駆動リング５、受動リング６、皿ばね
７、スペーサリング８を配置し、両端に左右で一対をな
す２個の出力軸２、２を配置したことを特徴としてい
る。
と、実施例２はハブ３の両側に筒軸形のボス２１を突出
させた１個の入力軸１に対し、実施例１と同様の順で図
示左右にそれぞれ駆動リング５、受動リング６、皿ばね
７、スペーサリング８を配置し、両端に左右で一対をな
す２個の出力軸２、２を配置したことを特徴としてい
る。
【００１８】なお、実施例２の入力軸１は、同軸１のハ
ブ３と左右の出力軸２、２の外端を嵌合する左右一対の
サイドハウジング２２、２３とに共通して設けたねじ孔
１６’にそれぞれ左右から螺合するねじ１６、１６で締
結され、駆動リング５、受動リング６、皿ばね７、スペ
ーサリング８をそれぞれ左右の出力軸２、２のハブ４と
の間で緊締する。入力軸１に対する入力は図示左側のサ
イドハウジング２２の周縁部のねじ孔２４を介して取り
付けられる図示省略の原動輪（例えばギヤまたはプーリ
等の回転体）から行われる。
ブ３と左右の出力軸２、２の外端を嵌合する左右一対の
サイドハウジング２２、２３とに共通して設けたねじ孔
１６’にそれぞれ左右から螺合するねじ１６、１６で締
結され、駆動リング５、受動リング６、皿ばね７、スペ
ーサリング８をそれぞれ左右の出力軸２、２のハブ４と
の間で緊締する。入力軸１に対する入力は図示左側のサ
イドハウジング２２の周縁部のねじ孔２４を介して取り
付けられる図示省略の原動輪（例えばギヤまたはプーリ
等の回転体）から行われる。
【００１９】また実施例２は、入力軸１のハブ３の両端
面に、円周方向に等分に配置されてそれぞれ鋼球１１を
嵌合する溝１０を内外二列に設け、スペーサリング８に
もこれに対応するカム溝９を二列に設けて、スペーサリ
ング８と入力軸１のハブ３との間で挟持する鋼球１１の
接触面積を可及的に増すことにより、耐摩耗性に富むよ
うにし、かつ、円周方向の鋼球１１の接触をより均一化
し、皿ばね７の付勢を正常に保つようにしている。な
お、図４、５中、２５は出力軸２を軸受してスラストベ
アリング１５を保持するオイルレスメタル、２６は一方
（右側）のサイドハウジング２３にねじ止めされるカバ
ーリングである。
面に、円周方向に等分に配置されてそれぞれ鋼球１１を
嵌合する溝１０を内外二列に設け、スペーサリング８に
もこれに対応するカム溝９を二列に設けて、スペーサリ
ング８と入力軸１のハブ３との間で挟持する鋼球１１の
接触面積を可及的に増すことにより、耐摩耗性に富むよ
うにし、かつ、円周方向の鋼球１１の接触をより均一化
し、皿ばね７の付勢を正常に保つようにしている。な
お、図４、５中、２５は出力軸２を軸受してスラストベ
アリング１５を保持するオイルレスメタル、２６は一方
（右側）のサイドハウジング２３にねじ止めされるカバ
ーリングである。
【００２０】一つの入力軸１に対してそれぞれに前記実
施例１と同様に構成した差動機構を介して二つの出力軸
２を連結したこの実施例２は、例えば後輪または前輪の
デフ装置（フロントデフとリヤデフ）として用いられ
る。そしてこの実施例２の場合も実施例１と同様にＬＳ
Ｄ特性に優れ、かつ、従来の差動デフ装置に比べて装置
全体がコンパクトになり軽量化して、低コストに生産で
きる。
施例１と同様に構成した差動機構を介して二つの出力軸
２を連結したこの実施例２は、例えば後輪または前輪の
デフ装置（フロントデフとリヤデフ）として用いられ
る。そしてこの実施例２の場合も実施例１と同様にＬＳ
Ｄ特性に優れ、かつ、従来の差動デフ装置に比べて装置
全体がコンパクトになり軽量化して、低コストに生産で
きる。
【００２１】なお、本発明装置は、自動車の左右両軸の
差動装置、前後の軸間の差動装置にその用途を限定され
るものではなく、その他の運搬車、車椅子等の車軸の差
動装置に適用される。その他一般産業機械、荷役機械、
鉄道・船舶等の動力伝達装置にも採用できる。
差動装置、前後の軸間の差動装置にその用途を限定され
るものではなく、その他の運搬車、車椅子等の車軸の差
動装置に適用される。その他一般産業機械、荷役機械、
鉄道・船舶等の動力伝達装置にも採用できる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように、同軸に配置した入力軸の
ハブと出力軸のハブの間に、駆動リング、受動リング、
皿ばね、スペーサリングを配置し、部材相互間を緊締し
て動力を伝達するようにした本発明によれば、差動が発
生する入出力軸のトルクを予め皿ばねのばね圧で数値設
定することができる。また片軸に設定値以上のトルクが
掛かったときのロック状態とその開放状態への移行も円
滑にできる。さらに歯車等を使用しない本発明装置は、
従来の差動装置に比べて部品点数がきわめて少なく、形
状がコンパクトになり軽量化するので、低コストに生産
でき、従来付設が容積的に困難であった部位にも差動装
置の取り付けができるなど、きわめて有用な効果があ
る。
ハブと出力軸のハブの間に、駆動リング、受動リング、
皿ばね、スペーサリングを配置し、部材相互間を緊締し
て動力を伝達するようにした本発明によれば、差動が発
生する入出力軸のトルクを予め皿ばねのばね圧で数値設
定することができる。また片軸に設定値以上のトルクが
掛かったときのロック状態とその開放状態への移行も円
滑にできる。さらに歯車等を使用しない本発明装置は、
従来の差動装置に比べて部品点数がきわめて少なく、形
状がコンパクトになり軽量化するので、低コストに生産
でき、従来付設が容積的に困難であった部位にも差動装
置の取り付けができるなど、きわめて有用な効果があ
る。
【図１】図１は本発明の実施例１を示す一部切欠分解斜
視図
視図
【図２】図２は組立状態の一部切欠側面図
【図３】図３は組立状態の一部切欠正面図
【図４】図４は本発明の実施例２を示す一部切欠分解斜
視図
視図
【図５】図５は組立状態の一部切欠側面図
【図６】図６は組立状態の一部切欠正面図
１ 入力軸 ２ 出力軸 ３ 入力軸のハブ ４ 出力軸のハブ ５ 駆動リング ６ 受動リング ７ 取付け手段 ８ スペーサリング ９ カム溝 １０ 溝 １１ 鋼球 １２ ねじ孔 １３ ねじ孔 １４ サイドハウジング １５ スラストベアリング １６ ねじ １７ 油溝 １８ 油溝 １９ 噛み合い部 ２０ 噛み合い部 ２１ ボス ２２ サイドハウジング ２３ サイドハウジング ２４ ねじ孔 ２５ オイルレスメタル ２６ カバーリング ２７ シム板
Claims (4)
- 【請求項１】 互いに回転を自在にして同軸に配置され
た入力軸のハブと出力軸のハブとの間に、少なくとも、
入力軸と一体回転する駆動リングと、出力軸と一体回転
する受動リングとを設け、受動リングの背面側に位置し
て受動リングを駆動リングに向けて付勢する皿ばねと、
この皿ばねの付勢をバックアップするスペーサリングと
をそれぞれ軸方向への微小な移動を可能にして組み込
み、この入力軸のハブと出力軸のハブとの間を緊締し
て、駆動リングと受動リングとの接触面に所定の圧接力
を保持させる緊締手段を備えた動力伝達装置。 - 【請求項２】 前記緊締手段は、出力軸のハブと、この
ハブにねじで締結されて、前記入力軸のハブを背面側か
ら回転自在に支持するサイドハウジングとからなること
を特徴とする請求項１の動力伝達装置。 - 【請求項３】 前記スペーサリングは、背面に円周方向
に沿ったカム溝を備え、前記出力軸のハブは、軸心に対
して遠近差を有して円周方向に等分に配設した複数個の
溝を備え、この各溝内に転動自在に嵌合した鋼球の表面
を上記スペーサリングのカム溝に係合させたことを特徴
とする請求項１の動力伝達装置。 - 【請求項４】 前記動力伝達装置は、１個の入力軸を中
央に配置し、該入力軸の両側のバブと、両端で一対をな
すように配置した２個の出力軸のハブとの間に、それぞ
れ前記駆動リング、受動リング、皿ばね、スペーサリン
グおよびまたは前記カム溝、鋼球ならびに溝を設けたこ
とを特徴とする請求項１または請求項３の動力伝達装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16628594A JPH0814355A (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16628594A JPH0814355A (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | 動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0814355A true JPH0814355A (ja) | 1996-01-16 |
Family
ID=15828533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16628594A Pending JPH0814355A (ja) | 1994-06-24 | 1994-06-24 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0814355A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006009903A (ja) * | 2004-06-24 | 2006-01-12 | Toyoda Mach Works Ltd | 車両用駆動力伝達装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6421229U (ja) * | 1987-07-29 | 1989-02-02 | ||
| JPH01316558A (ja) * | 1988-06-17 | 1989-12-21 | Mitsubishi Electric Corp | トルク伝達制限装置 |
-
1994
- 1994-06-24 JP JP16628594A patent/JPH0814355A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6421229U (ja) * | 1987-07-29 | 1989-02-02 | ||
| JPH01316558A (ja) * | 1988-06-17 | 1989-12-21 | Mitsubishi Electric Corp | トルク伝達制限装置 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006009903A (ja) * | 2004-06-24 | 2006-01-12 | Toyoda Mach Works Ltd | 車両用駆動力伝達装置 |
| JP4665445B2 (ja) * | 2004-06-24 | 2011-04-06 | 株式会社ジェイテクト | 車両用駆動力伝達装置 |
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