JPH1182252A - 内燃機関のスタータ装置 - Google Patents
内燃機関のスタータ装置Info
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- JPH1182252A JPH1182252A JP24141597A JP24141597A JPH1182252A JP H1182252 A JPH1182252 A JP H1182252A JP 24141597 A JP24141597 A JP 24141597A JP 24141597 A JP24141597 A JP 24141597A JP H1182252 A JPH1182252 A JP H1182252A
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- Japan
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- motor
- shaft
- gear
- output shaft
- internal combustion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00
- F02N15/006—Assembling or mounting of starting devices
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 取付面が例えば凹部の底面等の狭い場所に形
成されていても取り付けることができる内燃機関のスタ
ータ装置を得ることが目的である。 【解決手段】 モータ１と、ブラケット５，６と、モー
タシャフトギア３と歯合するアイドルギア３２と、モー
タ１のアーマチャシャフトに対して平行に併設された出
力軸４と、出力軸４に固設され、アイドルギア３２と歯
合する減速ギア７と、出力軸４に軸方向の移動自在に装
着され、端部に形成されたピニオン９を一方向に回転さ
せるオーバーランニングクラッチ８と、プランジャ１２
ａを有するマグネットスイッチ１２と、一端をオーバー
ランニングクラッチ８に係合させ、他端をプランジャ１
２ａに係合させたシフトレバー１３とを有し、内燃機関
６０の取付面６０ａに接合する接合面３０ａが、出力軸
４と平行に形成され、オーバ−ランニングクラッチ８
は、減速ギア７から見てモータ１側に配設されている。
成されていても取り付けることができる内燃機関のスタ
ータ装置を得ることが目的である。 【解決手段】 モータ１と、ブラケット５，６と、モー
タシャフトギア３と歯合するアイドルギア３２と、モー
タ１のアーマチャシャフトに対して平行に併設された出
力軸４と、出力軸４に固設され、アイドルギア３２と歯
合する減速ギア７と、出力軸４に軸方向の移動自在に装
着され、端部に形成されたピニオン９を一方向に回転さ
せるオーバーランニングクラッチ８と、プランジャ１２
ａを有するマグネットスイッチ１２と、一端をオーバー
ランニングクラッチ８に係合させ、他端をプランジャ１
２ａに係合させたシフトレバー１３とを有し、内燃機関
６０の取付面６０ａに接合する接合面３０ａが、出力軸
４と平行に形成され、オーバ−ランニングクラッチ８
は、減速ギア７から見てモータ１側に配設されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のスター
タ装置に関し、特に狭い取付スペースにも取り付けられ
るスタータ装置に関するものである。
タ装置に関し、特に狭い取付スペースにも取り付けられ
るスタータ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来のスタータ装置を示す一部を
断面とした側面図である。図５において、従来のスター
タ装置２０は、以下のように構成されている。１は直流
モータ、２は直流モータ１の回転子であるアーマチャ、
３は直流モータ１のアーマチャシャフトの先端に一体に
形成されたモータシャフトギア、４は直流モータ１のア
ーマチャシャフトと平行となるように配置され、両端を
各々センターブラケット５およびフロントブラケット６
にスリーブベアリングを介して回転自在に支持された出
力軸であるピニオンシャフト、７はピニオンシャフト４
に固設され、モーターシャフトギア３と噛合する減速ギ
ア、８は減速ギア７に隣接してピニオンシャフト４に軸
方向に摺動自在に装着されたオーバーランニングクラッ
チである。
断面とした側面図である。図５において、従来のスター
タ装置２０は、以下のように構成されている。１は直流
モータ、２は直流モータ１の回転子であるアーマチャ、
３は直流モータ１のアーマチャシャフトの先端に一体に
形成されたモータシャフトギア、４は直流モータ１のア
ーマチャシャフトと平行となるように配置され、両端を
各々センターブラケット５およびフロントブラケット６
にスリーブベアリングを介して回転自在に支持された出
力軸であるピニオンシャフト、７はピニオンシャフト４
に固設され、モーターシャフトギア３と噛合する減速ギ
ア、８は減速ギア７に隣接してピニオンシャフト４に軸
方向に摺動自在に装着されたオーバーランニングクラッ
チである。
【０００３】オーバーランニングクラッチ８は、ピニオ
ンシャフト４の外周面に形成された軸方向に延びる溝に
噛み合ってピニオンシャフト４の回転が伝達されるクラ
ッチアウタ８ａと、クラッチアウタ８ａの内側において
ピニオンシャフト４に回転自在に装着されたクラッチイ
ンナ８ｂと、クラッチアウタ８ａとクラッチインナ８ｂ
との間に設けられ、クラッチアウタ８ａの回転をクラッ
チインナ８ｂに一方向にのみ伝達するローラ８ｃとから
構成されている。９はクラッチインナ８ｂの一端に一体
に設けられたピニオンである。オーバーランニングクラ
ッチ８は、ピニオン９とともにピニオンシャフト４の軸
方向である図５の左右方向に摺動する。ピニオン９は、
図５の右側に移動した位置で、内燃機関５０のリングギ
ア１０と噛合する。
ンシャフト４の外周面に形成された軸方向に延びる溝に
噛み合ってピニオンシャフト４の回転が伝達されるクラ
ッチアウタ８ａと、クラッチアウタ８ａの内側において
ピニオンシャフト４に回転自在に装着されたクラッチイ
ンナ８ｂと、クラッチアウタ８ａとクラッチインナ８ｂ
との間に設けられ、クラッチアウタ８ａの回転をクラッ
チインナ８ｂに一方向にのみ伝達するローラ８ｃとから
構成されている。９はクラッチインナ８ｂの一端に一体
に設けられたピニオンである。オーバーランニングクラ
ッチ８は、ピニオン９とともにピニオンシャフト４の軸
方向である図５の左右方向に摺動する。ピニオン９は、
図５の右側に移動した位置で、内燃機関５０のリングギ
ア１０と噛合する。
【０００４】１２は直流モータ１に隣接して併設され、
直流モータ１の駆動回路の開閉を行うと共に、プランジ
ャ１２ａを進退動させるマグネットスイッチ、１３は中
間部をセンターブラケット５に回動自在に支持され、一
端をプランジャ１２ａに連結され、他端をオーバーラン
ニングクラッチ８に係合されたシフトレバーである。マ
グネットスイッチ１２は、図示しないキースイッチによ
り電流を供給され、プランジャ１２ａを図５の左方向に
引き込むことによって、オーバーランニングクラッチ８
とピニオン９を図５の右方向に移動させ、ピニオン９を
リングギア１０と噛合させると共に、直流モータ１の駆
動回路を閉成させ直流モータ１を回転させる。
直流モータ１の駆動回路の開閉を行うと共に、プランジ
ャ１２ａを進退動させるマグネットスイッチ、１３は中
間部をセンターブラケット５に回動自在に支持され、一
端をプランジャ１２ａに連結され、他端をオーバーラン
ニングクラッチ８に係合されたシフトレバーである。マ
グネットスイッチ１２は、図示しないキースイッチによ
り電流を供給され、プランジャ１２ａを図５の左方向に
引き込むことによって、オーバーランニングクラッチ８
とピニオン９を図５の右方向に移動させ、ピニオン９を
リングギア１０と噛合させると共に、直流モータ１の駆
動回路を閉成させ直流モータ１を回転させる。
【０００５】直流モータ１が駆動すると、その回転力
は、モーターシャフトギア３から減速ギア７、ピニオン
シャフト４、オーバーランニングクラッチ８およびピニ
オン９を経由して、リングギア１０に伝えられる。この
際、オーバーランニングクラッチ８は、ピニオンシャフ
ト４の回転を一回転方向にのみピニオン９に伝達させ
る。内燃機関５０が始動した後は、直流モータ１の駆動
力が無くなると共に、マグネットスイッチ１２は、プラ
ンジャ１２ａを押し出し、オーバーランニングクラッチ
８およびピニオン９が図５の左方向に戻り、ピニオン９
とリングギア１０の係合が解ける。
は、モーターシャフトギア３から減速ギア７、ピニオン
シャフト４、オーバーランニングクラッチ８およびピニ
オン９を経由して、リングギア１０に伝えられる。この
際、オーバーランニングクラッチ８は、ピニオンシャフ
ト４の回転を一回転方向にのみピニオン９に伝達させ
る。内燃機関５０が始動した後は、直流モータ１の駆動
力が無くなると共に、マグネットスイッチ１２は、プラ
ンジャ１２ａを押し出し、オーバーランニングクラッチ
８およびピニオン９が図５の左方向に戻り、ピニオン９
とリングギア１０の係合が解ける。
【０００６】このように構成された従来のスタータ装置
２０は、センターブラケット５およびフロントブラケッ
ト６の縁部に、出力軸であるピニオンシャフト４と平行
に形成された接合面２０ａを、内燃機関５０の取付面５
０ａに接合されて、内燃機関５０に取り付けられる。
２０は、センターブラケット５およびフロントブラケッ
ト６の縁部に、出力軸であるピニオンシャフト４と平行
に形成された接合面２０ａを、内燃機関５０の取付面５
０ａに接合されて、内燃機関５０に取り付けられる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】このように構成された
従来のスタータ装置２０は、接合面２０ａ、及び、直流
モータ１の側面部１ａの長さがピニオンシャフト４の軸
方向に長く、その長さはスタータ装置２０の概略全長と
等しい。一般に、内燃機関の図示しない本体の周囲に
は、スタータ装置２０だけでなく、その他多くの装着部
品が取り付けられる。そして、内燃機関本体およびその
装着部品からなる内燃機関５０の取付面５０ａが充分に
広くスペースに制限がない場合は良いが、取付面５０ａ
が他の装着部品との干渉により狭い場合には、スタータ
装置２０を取り付けることが出来なかった。すなわち、
スタータ装置２０の取付面が、内燃機関５０の例えば凹
部の底面等の狭い場所に形成された場合には、スタータ
装置２０を取り付けることが出来なかった。
従来のスタータ装置２０は、接合面２０ａ、及び、直流
モータ１の側面部１ａの長さがピニオンシャフト４の軸
方向に長く、その長さはスタータ装置２０の概略全長と
等しい。一般に、内燃機関の図示しない本体の周囲に
は、スタータ装置２０だけでなく、その他多くの装着部
品が取り付けられる。そして、内燃機関本体およびその
装着部品からなる内燃機関５０の取付面５０ａが充分に
広くスペースに制限がない場合は良いが、取付面５０ａ
が他の装着部品との干渉により狭い場合には、スタータ
装置２０を取り付けることが出来なかった。すなわち、
スタータ装置２０の取付面が、内燃機関５０の例えば凹
部の底面等の狭い場所に形成された場合には、スタータ
装置２０を取り付けることが出来なかった。
【０００８】この発明は上記のような問題を解消するた
めになされたもので、出力軸が内燃機関の取付面に対し
て平行となるように取り付けられる内燃機関のスタータ
装置において、取付面が例えば凹部の底面等の狭い場所
に形成されていても取り付けることができる内燃機関の
スタータ装置を得ることが目的である。
めになされたもので、出力軸が内燃機関の取付面に対し
て平行となるように取り付けられる内燃機関のスタータ
装置において、取付面が例えば凹部の底面等の狭い場所
に形成されていても取り付けることができる内燃機関の
スタータ装置を得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の内燃機関のス
タータ装置においては、先端にモータシャフトギアが形
成されたアーマチャシャフトを有するモータと、モータ
の前部に接続され、アーマチャシャフトに対して垂直方
向に一側に延長されたブラケットと、ブラケットに回転
自在に軸支され、モータシャフトギアと歯合するアイド
ルギアと、両端をブラケットの延長部に回転自在に支持
され、アーマチャシャフトに対して平行に併設された出
力軸と、出力軸に固設され、アイドルギアと歯合し、モ
ータシャフトギアの駆動力が伝達され、出力軸を回転さ
せる減速ギアと、減速ギアから見てモータ側で、出力軸
に軸方向の移動自在に装着され、出力軸の駆動力を端部
に形成されたピニオンへ伝達するオーバランニングクラ
ッチと、進退動するプランジャを有するマグネットスイ
ッチと、支点部を回動自在に支持され、一端をオーバラ
ンニングクラッチに係合させ、他端をプランジャに係合
させ、プランジャの動きをオーバランニングクラッチに
伝達して、オーバランニングクラッチを、ピニオンが内
燃機関のリングギアと歯合する噛合位置及びピニオンが
リングギアから離間した離間位置との間で往復移動させ
るシフトレバーとを有し、ブラケットの延長部のモータ
と反対側の縁部に、出力軸に隣接して出力軸と平行に、
内燃機関の取付面に接合する接合面が形成されている。
タータ装置においては、先端にモータシャフトギアが形
成されたアーマチャシャフトを有するモータと、モータ
の前部に接続され、アーマチャシャフトに対して垂直方
向に一側に延長されたブラケットと、ブラケットに回転
自在に軸支され、モータシャフトギアと歯合するアイド
ルギアと、両端をブラケットの延長部に回転自在に支持
され、アーマチャシャフトに対して平行に併設された出
力軸と、出力軸に固設され、アイドルギアと歯合し、モ
ータシャフトギアの駆動力が伝達され、出力軸を回転さ
せる減速ギアと、減速ギアから見てモータ側で、出力軸
に軸方向の移動自在に装着され、出力軸の駆動力を端部
に形成されたピニオンへ伝達するオーバランニングクラ
ッチと、進退動するプランジャを有するマグネットスイ
ッチと、支点部を回動自在に支持され、一端をオーバラ
ンニングクラッチに係合させ、他端をプランジャに係合
させ、プランジャの動きをオーバランニングクラッチに
伝達して、オーバランニングクラッチを、ピニオンが内
燃機関のリングギアと歯合する噛合位置及びピニオンが
リングギアから離間した離間位置との間で往復移動させ
るシフトレバーとを有し、ブラケットの延長部のモータ
と反対側の縁部に、出力軸に隣接して出力軸と平行に、
内燃機関の取付面に接合する接合面が形成されている。
【００１０】請求項２の内燃機関のスタータ装置におい
ては、出力軸は、アーマチャシャフト方向にモータより
長さが短く、ブラケットの延長部は、モータの側方にア
ーマチャシャフト方向にモータより短い長さをもって、
アーマチャシャフトと垂直方向に突出され、接合面は突
出された頂部に形成されている。
ては、出力軸は、アーマチャシャフト方向にモータより
長さが短く、ブラケットの延長部は、モータの側方にア
ーマチャシャフト方向にモータより短い長さをもって、
アーマチャシャフトと垂直方向に突出され、接合面は突
出された頂部に形成されている。
【００１１】
実施の形態１．図１は本発明のスタータ装置の正面図で
ある。図２は図１のII-II線に沿う矢視断面図である。
図３は図１のIII-III線に沿う矢視断面図である。図４
は本発明のスタータ装置の形状を示す概略図である。図
１乃至図３において、本実施の形態のスタータ装置３０
は、以下のように構成されている。１はモータである直
流モータ、２は直流モータ１の回転子であるアーマチ
ャ、３は直流モータ１のアーマチャシャフトの先端に一
体に形成されたモータシャフトギア、３１は直流モータ
１のアーマチャシャフトと平行となるように併設され、
両端を各々センターブラケット５およびフロントブラケ
ット６に軸受けを介して回転自在に支持されたアイドル
ギアシャフト、３２はアイドルギアシャフト３１に装着
され、モータシャフトギア３と歯合するアイドルギアで
ある。
ある。図２は図１のII-II線に沿う矢視断面図である。
図３は図１のIII-III線に沿う矢視断面図である。図４
は本発明のスタータ装置の形状を示す概略図である。図
１乃至図３において、本実施の形態のスタータ装置３０
は、以下のように構成されている。１はモータである直
流モータ、２は直流モータ１の回転子であるアーマチ
ャ、３は直流モータ１のアーマチャシャフトの先端に一
体に形成されたモータシャフトギア、３１は直流モータ
１のアーマチャシャフトと平行となるように併設され、
両端を各々センターブラケット５およびフロントブラケ
ット６に軸受けを介して回転自在に支持されたアイドル
ギアシャフト、３２はアイドルギアシャフト３１に装着
され、モータシャフトギア３と歯合するアイドルギアで
ある。
【００１２】４は直流モータ１のアーマチャシャフトと
平行となるように併設され、両端を各々センターブラケ
ット５およびフロントブラケット６に軸受けを介して回
転自在に支持された出力軸であるピニオンシャフトであ
る。センターブラケット５およびフロントブラケット６
は、ピニオンシャフト４を支持するために、直流モータ
１のアーマチャシャフトに対して垂直方向に延長されて
いる。７はピニオンシャフト４に固設され、アイドルギ
ア３２と噛合する減速ギア、８は減速ギア７に隣接して
ピニオンシャフト４に軸方向に摺動自在に装着されたオ
ーバーランニングクラッチである。モータシャフトギア
３、アイドルギア３２および減速ギア７は、直流モータ
１のアーマチャシャフトと垂直に交わる同一平面内に配
置されている。また、オーバーランニングクラッチ８
は、従来のスタータ装置と比べて、減速ギア７から見て
反対側の位置、すなわち直流モータ１側に配設されてい
る。そのため、ピニオンシャフト４は、直流モータ１の
アーマチャシャフトの先端から、図２の右方向である直
流モータ１と反対側に延びていない。
平行となるように併設され、両端を各々センターブラケ
ット５およびフロントブラケット６に軸受けを介して回
転自在に支持された出力軸であるピニオンシャフトであ
る。センターブラケット５およびフロントブラケット６
は、ピニオンシャフト４を支持するために、直流モータ
１のアーマチャシャフトに対して垂直方向に延長されて
いる。７はピニオンシャフト４に固設され、アイドルギ
ア３２と噛合する減速ギア、８は減速ギア７に隣接して
ピニオンシャフト４に軸方向に摺動自在に装着されたオ
ーバーランニングクラッチである。モータシャフトギア
３、アイドルギア３２および減速ギア７は、直流モータ
１のアーマチャシャフトと垂直に交わる同一平面内に配
置されている。また、オーバーランニングクラッチ８
は、従来のスタータ装置と比べて、減速ギア７から見て
反対側の位置、すなわち直流モータ１側に配設されてい
る。そのため、ピニオンシャフト４は、直流モータ１の
アーマチャシャフトの先端から、図２の右方向である直
流モータ１と反対側に延びていない。
【００１３】オーバーランニングクラッチ８は、ピニオ
ンシャフト４の外周面に形成された軸方向に延びる溝に
噛み合ってピニオンシャフト４の回転が伝達されるクラ
ッチアウタ８ａと、クラッチアウタ８ａの内側において
ピニオンシャフト４に回転自在に装着されたクラッチイ
ンナ８ｂと、クラッチアウタ８ａとクラッチインナ８ｂ
との間に設けられ、クラッチアウタ８ａの回転をクラッ
チインナ８ｂに一方向にのみ伝達するローラ８ｃとから
構成されている。９はクラッチインナ８ｂの一端に一体
に設けられたピニオンである。オーバーランニングクラ
ッチ８は、ピニオン９とともにピニオンシャフト４の軸
方向である図２の左右方向に摺動する。そして、図２に
示された離間位置では、ピニオン９は、内燃機関５０の
リングギア１０から離間し、この離間位置から図２の左
側に移動した破線で示される歯合位置で、内燃機関５０
のリングギア１０と噛合する。
ンシャフト４の外周面に形成された軸方向に延びる溝に
噛み合ってピニオンシャフト４の回転が伝達されるクラ
ッチアウタ８ａと、クラッチアウタ８ａの内側において
ピニオンシャフト４に回転自在に装着されたクラッチイ
ンナ８ｂと、クラッチアウタ８ａとクラッチインナ８ｂ
との間に設けられ、クラッチアウタ８ａの回転をクラッ
チインナ８ｂに一方向にのみ伝達するローラ８ｃとから
構成されている。９はクラッチインナ８ｂの一端に一体
に設けられたピニオンである。オーバーランニングクラ
ッチ８は、ピニオン９とともにピニオンシャフト４の軸
方向である図２の左右方向に摺動する。そして、図２に
示された離間位置では、ピニオン９は、内燃機関５０の
リングギア１０から離間し、この離間位置から図２の左
側に移動した破線で示される歯合位置で、内燃機関５０
のリングギア１０と噛合する。
【００１４】１２は直流モータ１に隣接して併設され、
直流モータ１の駆動回路の開閉を行うと共に、プランジ
ャ１２ａを進退動させるマグネットスイッチ、１３は中
間部をセンターブラケット５とマグネットスイッチ１２
の間に配設された支持部材３３に回動自在に支持され、
一端をプランジャ１２ａに連結され、他端をオーバーラ
ンニングクラッチ８に係合されたシフトレバーである。
マグネットスイッチ１２は、図示しないキースイッチに
より電流を供給され、プランジャ１２ａを図３の右方向
に引き込むことによって、オーバーランニングクラッチ
８とピニオン９を図２の左方向の歯合位置に移動させ、
ピニオン９をリングギア１０と噛合させると共に、直流
モータ１の駆動回路を閉成させ直流モータ１を回転させ
る。
直流モータ１の駆動回路の開閉を行うと共に、プランジ
ャ１２ａを進退動させるマグネットスイッチ、１３は中
間部をセンターブラケット５とマグネットスイッチ１２
の間に配設された支持部材３３に回動自在に支持され、
一端をプランジャ１２ａに連結され、他端をオーバーラ
ンニングクラッチ８に係合されたシフトレバーである。
マグネットスイッチ１２は、図示しないキースイッチに
より電流を供給され、プランジャ１２ａを図３の右方向
に引き込むことによって、オーバーランニングクラッチ
８とピニオン９を図２の左方向の歯合位置に移動させ、
ピニオン９をリングギア１０と噛合させると共に、直流
モータ１の駆動回路を閉成させ直流モータ１を回転させ
る。
【００１５】直流モータ１が駆動すると、その回転力
は、モーターシャフトギア３からアイドルギア３２、減
速ギア７、ピニオンシャフト４、オーバーランニングク
ラッチ８およびピニオン９を経由して、リングギア１０
に伝えられる。この際、オーバーランニングクラッチ８
は、ピニオンシャフト４の回転を一回転方向にのみピニ
オン９を経由して、リングギア１０に伝達させる。内燃
機関５０が始動した後は、直流モータ１の駆動力が無く
なると共に、マグネットスイッチ１２は、プランジャ１
２ａを押し出し、オーバーランニングクラッチ８および
ピニオン９が図２の右方向の離間位置に戻り、ピニオン
９とリングギア１０の係合が解ける。
は、モーターシャフトギア３からアイドルギア３２、減
速ギア７、ピニオンシャフト４、オーバーランニングク
ラッチ８およびピニオン９を経由して、リングギア１０
に伝えられる。この際、オーバーランニングクラッチ８
は、ピニオンシャフト４の回転を一回転方向にのみピニ
オン９を経由して、リングギア１０に伝達させる。内燃
機関５０が始動した後は、直流モータ１の駆動力が無く
なると共に、マグネットスイッチ１２は、プランジャ１
２ａを押し出し、オーバーランニングクラッチ８および
ピニオン９が図２の右方向の離間位置に戻り、ピニオン
９とリングギア１０の係合が解ける。
【００１６】本実施の形態のスタータ装置３０の接合面
３０ａは、直流モータ１の前部からアーマチャシャフト
に対して垂直方向に延長された、センターブラケット５
およびフロントブラケット６の延長部３０ｂ，３０ｂ
に、出力軸であるピニオンシャフト４に対して直流モー
タ１と反対側に、ピニオンシャフト４と平行に形成され
ている。すなわち、接合面３０ａは、図４に示されるよ
うに、直流モータ１およびマグネットスイッチ１２に対
して両者の長手方向から垂直方向に突出された延長部３
０ｂの頂部に形成されている。そして、スタータ装置３
０は、ピニオンシャフト４と平行に形成された取付面３
０ａを、内燃機関６０の取付面６０ａに接合されて、内
燃機関６０に取り付けられる。接合面３０ａは、延長部
３０ｂの頂部に形成されているので、内燃機関６０の取
付面６０ａが、図４の一点鎖線で示されるような凹部の
底面に形成されていても取り付けることが可能である。
３０ａは、直流モータ１の前部からアーマチャシャフト
に対して垂直方向に延長された、センターブラケット５
およびフロントブラケット６の延長部３０ｂ，３０ｂ
に、出力軸であるピニオンシャフト４に対して直流モー
タ１と反対側に、ピニオンシャフト４と平行に形成され
ている。すなわち、接合面３０ａは、図４に示されるよ
うに、直流モータ１およびマグネットスイッチ１２に対
して両者の長手方向から垂直方向に突出された延長部３
０ｂの頂部に形成されている。そして、スタータ装置３
０は、ピニオンシャフト４と平行に形成された取付面３
０ａを、内燃機関６０の取付面６０ａに接合されて、内
燃機関６０に取り付けられる。接合面３０ａは、延長部
３０ｂの頂部に形成されているので、内燃機関６０の取
付面６０ａが、図４の一点鎖線で示されるような凹部の
底面に形成されていても取り付けることが可能である。
【００１７】このように構成されたスタータ装置３０に
おいては、オーバーランニングクラッチ８は、直流モー
タ１のモータシャフトギア３からアイドルギア３２を介
して、駆動力を伝達される減速ギア７から見て直流モー
タ１側に配設されている。そのため、ピニオンシャフト
４は、直流モータ１の先端部から反対側に延びることは
なく、したがってピニオンシャフト４に隣接して平行に
形成される接合面３０ａは、直流モータ１の先端部から
反対側に延びることがない。そのため、接合面３０ａの
ピニオンシャフト４方向の長さを少なくとも直流モータ
１の長さより短くすることができる。そのため、内燃機
関６０の小さな取付面６０ａに取り付けることができ
る。
おいては、オーバーランニングクラッチ８は、直流モー
タ１のモータシャフトギア３からアイドルギア３２を介
して、駆動力を伝達される減速ギア７から見て直流モー
タ１側に配設されている。そのため、ピニオンシャフト
４は、直流モータ１の先端部から反対側に延びることは
なく、したがってピニオンシャフト４に隣接して平行に
形成される接合面３０ａは、直流モータ１の先端部から
反対側に延びることがない。そのため、接合面３０ａの
ピニオンシャフト４方向の長さを少なくとも直流モータ
１の長さより短くすることができる。そのため、内燃機
関６０の小さな取付面６０ａに取り付けることができ
る。
【００１８】また、接合面３０ａは、直流モータ１側方
に突出された延長部３０ｂの頂部に形成されているの
で、内燃機関６０の取付面６０ａが例えば凹部の底面に
形成されていても、取り付けることができる。
に突出された延長部３０ｂの頂部に形成されているの
で、内燃機関６０の取付面６０ａが例えば凹部の底面に
形成されていても、取り付けることができる。
【００１９】
【発明の効果】請求項１の内燃機関のスタータ装置にお
いては、先端にモータシャフトギアが形成されたアーマ
チャシャフトを有するモータと、モータの前部に接続さ
れ、アーマチャシャフトに対して垂直方向に一側に延長
されたブラケットと、ブラケットに回転自在に軸支さ
れ、モータシャフトギアと歯合するアイドルギアと、両
端をブラケットの延長部に回転自在に支持され、アーマ
チャシャフトに対して平行に併設された出力軸と、出力
軸に固設され、アイドルギアと歯合し、モータシャフト
ギアの駆動力が伝達され、出力軸を回転させる減速ギア
と、減速ギアから見てモータ側で、出力軸に軸方向の移
動自在に装着され、出力軸の駆動力が伝達され、出力軸
の駆動力を端部に形成されたピニオンへ伝達するオーバ
ランニングクラッチと、進退動するプランジャを有する
マグネットスイッチと、支点部を回動自在に支持され、
一端をオーバランニングクラッチに係合させ、他端をプ
ランジャに係合させ、プランジャの動きをオーバランニ
ングクラッチに伝達して、オーバランニングクラッチ
を、ピニオンが内燃機関のリングギアと歯合する噛合位
置及びピニオンがリングギアから離間した離間位置との
間で往復移動させるシフトレバーとを有し、ブラケット
の延長部のモータと反対側の縁部に、出力軸に隣接して
出力軸と平行に、内燃機関の取付面に接合する接合面が
形成されている。そのため、出力軸に隣接して平行に形
成される接合面の出力軸方向の長さをを短くすることが
できる。そのため、内燃機関の小さな取付面に取り付け
ることができる。
いては、先端にモータシャフトギアが形成されたアーマ
チャシャフトを有するモータと、モータの前部に接続さ
れ、アーマチャシャフトに対して垂直方向に一側に延長
されたブラケットと、ブラケットに回転自在に軸支さ
れ、モータシャフトギアと歯合するアイドルギアと、両
端をブラケットの延長部に回転自在に支持され、アーマ
チャシャフトに対して平行に併設された出力軸と、出力
軸に固設され、アイドルギアと歯合し、モータシャフト
ギアの駆動力が伝達され、出力軸を回転させる減速ギア
と、減速ギアから見てモータ側で、出力軸に軸方向の移
動自在に装着され、出力軸の駆動力が伝達され、出力軸
の駆動力を端部に形成されたピニオンへ伝達するオーバ
ランニングクラッチと、進退動するプランジャを有する
マグネットスイッチと、支点部を回動自在に支持され、
一端をオーバランニングクラッチに係合させ、他端をプ
ランジャに係合させ、プランジャの動きをオーバランニ
ングクラッチに伝達して、オーバランニングクラッチ
を、ピニオンが内燃機関のリングギアと歯合する噛合位
置及びピニオンがリングギアから離間した離間位置との
間で往復移動させるシフトレバーとを有し、ブラケット
の延長部のモータと反対側の縁部に、出力軸に隣接して
出力軸と平行に、内燃機関の取付面に接合する接合面が
形成されている。そのため、出力軸に隣接して平行に形
成される接合面の出力軸方向の長さをを短くすることが
できる。そのため、内燃機関の小さな取付面に取り付け
ることができる。
【００２０】請求項２の内燃機関のスタータ装置におい
ては、出力軸は、アーマチャシャフト方向にモータより
長さが短く、ブラケットの延長部は、モータの側方にア
ーマチャシャフト方向にモータより短い長さをもって、
アーマチャシャフトと垂直方向に突出され、接合面は突
出された頂部に形成されている。そのため、内燃機関の
取付面が例えば凹部の底面に形成されていても取り付け
ることができる。
ては、出力軸は、アーマチャシャフト方向にモータより
長さが短く、ブラケットの延長部は、モータの側方にア
ーマチャシャフト方向にモータより短い長さをもって、
アーマチャシャフトと垂直方向に突出され、接合面は突
出された頂部に形成されている。そのため、内燃機関の
取付面が例えば凹部の底面に形成されていても取り付け
ることができる。
【図１】 本発明のスタータ装置の正面図である。
【図２】 図１のII-II線に沿う矢視断面図である。
【図３】 図１のIII-III線に沿う矢視断面図である。
【図４】 本発明のスタータ装置の内燃機関に取り付け
られた様子を示す概略図である。
られた様子を示す概略図である。
【図５】 従来のスタータ装置を示す一部を断面とした
側面図である。
側面図である。
１ 直流モータ（モータ）、４ ピニオンシャフト（出
力軸）、５ センターブラケット（ブラケット）、６
フロントブラケット（ブラケット）、７ 減速ギア、８
オーバーランニングクラッチ、９ ピニオン、１２
マグネットスイッチ、１３ シフトレバー、３０ａ 接
合面、３０ｂ 延長部、３２ アイドルギア、６０ 内
燃機関、６０ａ 取付面。
力軸）、５ センターブラケット（ブラケット）、６
フロントブラケット（ブラケット）、７ 減速ギア、８
オーバーランニングクラッチ、９ ピニオン、１２
マグネットスイッチ、１３ シフトレバー、３０ａ 接
合面、３０ｂ 延長部、３２ アイドルギア、６０ 内
燃機関、６０ａ 取付面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 篠原 直敏 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 先端にモータシャフトギアが形成された
アーマチャシャフトを有するモータと、 上記モータの前部に接続され、上記アーマチャシャフト
に対して垂直方向に一側に延長されたブラケットと、 上記ブラケットに回転自在に軸支され、上記モータシャ
フトギアと歯合するアイドルギアと、 両端を上記ブラケットの延長部に回転自在に支持され、
上記アーマチャシャフトに対して平行に併設された出力
軸と、 上記出力軸に固設され、上記アイドルギアと歯合し、モ
ータシャフトギアの駆動力が伝達され、上記出力軸を回
転させる減速ギアと、 上記減速ギアから見て上記モータ側で、上記出力軸に軸
方向の移動自在に装着され、上記出力軸の駆動力を端部
に形成されたピニオンへ伝達するオーバランニングクラ
ッチと、 進退動するプランジャを有するマグネットスイッチと、 支点部を回動自在に支持され、一端を上記オーバランニ
ングクラッチに係合させ、他端を上記プランジャに係合
させ、上記プランジャの動きを上記オーバランニングク
ラッチに伝達して、上記オーバランニングクラッチを、
上記ピニオンが内燃機関のリングギアと歯合する噛合位
置及び上記ピニオンが該リングギアから離間した離間位
置との間で往復移動させるシフトレバーとを有し、 上記ブラケットの延長部の上記モータと反対側の縁部
に、上記出力軸に隣接して上記出力軸と平行に、上記内
燃機関の取付面に接合する接合面が形成されていること
を特徴とする内燃機関のスタータ装置。 - 【請求項２】 上記出力軸は、上記アーマチャシャフト
方向に上記モータより長さが短く、上記ブラケットの延
長部は、上記モータの側方に上記アーマチャシャフト方
向に上記モータより短い長さをもって、上記アーマチャ
シャフトと垂直方向に突出され、上記接合面は突出され
た頂部に形成されていることを特徴とする請求項１記載
の内燃機関のスタータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24141597A JPH1182252A (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 内燃機関のスタータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24141597A JPH1182252A (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 内燃機関のスタータ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182252A true JPH1182252A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=17073960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24141597A Pending JPH1182252A (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 内燃機関のスタータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1182252A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7314111B2 (en) * | 2003-06-04 | 2008-01-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Starter mounting structure |
-
1997
- 1997-09-05 JP JP24141597A patent/JPH1182252A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7314111B2 (en) * | 2003-06-04 | 2008-01-01 | Nissan Motor Co., Ltd. | Starter mounting structure |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20040116 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040406 |