JPH0610814A - 始動電動機 - Google Patents
始動電動機Info
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- JPH0610814A JPH0610814A JP4192892A JP19289292A JPH0610814A JP H0610814 A JPH0610814 A JP H0610814A JP 4192892 A JP4192892 A JP 4192892A JP 19289292 A JP19289292 A JP 19289292A JP H0610814 A JPH0610814 A JP H0610814A
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- Japan
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- carrier
- bearing
- clutch
- planetary gear
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 クラッチアウタを支持する支持機構の軸受の
摩耗を低減し、耐久性を向上する。 【構成】 遊星歯車の支持ピン３２の前端部でクラッチ
アウタ３８にはめて支持し、支持ピンの後端部をキャリ
ア３３に固着し、キャリアをボス部内周で軸受３４を介
し回転軸３０の外周に支持しており、この軸受を小径に
し周速を低減している。
摩耗を低減し、耐久性を向上する。 【構成】 遊星歯車の支持ピン３２の前端部でクラッチ
アウタ３８にはめて支持し、支持ピンの後端部をキャリ
ア３３に固着し、キャリアをボス部内周で軸受３４を介
し回転軸３０の外周に支持しており、この軸受を小径に
し周速を低減している。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電動機の回転軸の回
転を遊星歯車減速装置からオーバランニングクラッチを
介し出力軸に伝え、出力軸の前部のピニオンを回転させ
るようにした、始動電動機に関する。
転を遊星歯車減速装置からオーバランニングクラッチを
介し出力軸に伝え、出力軸の前部のピニオンを回転させ
るようにした、始動電動機に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３はこの種の従来の始動電動機の部分
断面図で、出力軸部は上半部は前進状態を、下半部は後
退復帰状態を示す。１は直流電動機で、電機子２の中空
の回転軸３が設けられている。回転軸３は継鉄５に結合
された中間ブラケット６に軸受７を介し前部側が支持さ
れている。８は回転軸３の前方に同軸に配設された出力
軸で、前端部にピニオン９をスプライン結合し、ストッ
パ１０により前部を受止めている。１１は中間ブラケッ
ト６を介し継鉄５に結合された前ブラケット、１２は遊
星歯車減速装置で、次のように構成されている。１３は
回転軸３の前端に形成されたピニオンからなる太陽歯車
４にかみ合った複数の遊星歯車で、軸受１５を介し支持
ピン１４に支持されている。支持ピン１４はキャリアを
兼用するクラッチアウタ１８に固着されている。１６は
中間ブラケットの前端部内周に形成された内歯車で、か
み合った遊星歯車１３を公転運動させる。
断面図で、出力軸部は上半部は前進状態を、下半部は後
退復帰状態を示す。１は直流電動機で、電機子２の中空
の回転軸３が設けられている。回転軸３は継鉄５に結合
された中間ブラケット６に軸受７を介し前部側が支持さ
れている。８は回転軸３の前方に同軸に配設された出力
軸で、前端部にピニオン９をスプライン結合し、ストッ
パ１０により前部を受止めている。１１は中間ブラケッ
ト６を介し継鉄５に結合された前ブラケット、１２は遊
星歯車減速装置で、次のように構成されている。１３は
回転軸３の前端に形成されたピニオンからなる太陽歯車
４にかみ合った複数の遊星歯車で、軸受１５を介し支持
ピン１４に支持されている。支持ピン１４はキャリアを
兼用するクラッチアウタ１８に固着されている。１６は
中間ブラケットの前端部内周に形成された内歯車で、か
み合った遊星歯車１３を公転運動させる。
【０００３】１７はオーバランニングクラッチで、クラ
ッチアウタ１８と、このクラッチアウタ１７にローラ２
０を介し一方向回転を伝えるクラッチインナ１９と、ク
ラッチインナ１９後端部をクラッチアウタ１８の後端部
の内周に支持する軸受２２とからなる。クラッチアウタ
１８は外周部でスリーブ軸受２１を介し前ブラケット１
１内周に支持されている。クラッチインナ１９は、前端
部が軸受２３を介し前ブラケット１１に支持されてお
り、かつ、内周部で出力軸８の後端部外周にヘリカルス
プライン８ａで結合されている。２４は出力軸８の復帰
用ばね、２５はピニオン９の緩衝圧縮ばねである。
ッチアウタ１８と、このクラッチアウタ１７にローラ２
０を介し一方向回転を伝えるクラッチインナ１９と、ク
ラッチインナ１９後端部をクラッチアウタ１８の後端部
の内周に支持する軸受２２とからなる。クラッチアウタ
１８は外周部でスリーブ軸受２１を介し前ブラケット１
１内周に支持されている。クラッチインナ１９は、前端
部が軸受２３を介し前ブラケット１１に支持されてお
り、かつ、内周部で出力軸８の後端部外周にヘリカルス
プライン８ａで結合されている。２４は出力軸８の復帰
用ばね、２５はピニオン９の緩衝圧縮ばねである。
【０００４】２６は直流電動機１の後端に同軸に取付け
られた電磁スイッチで、可動鉄心を固着した可動ロッド
の前端側に圧縮ばね（いづれも図示していない）を介
し、押し棒２７を押圧している。押し棒２７の前端で鋼
球２８を介し出力軸８の後端部穴に対応している。２９
は圧縮ばねである。電磁スイッチ２６は電磁手段により
可動鉄心を固定鉄心に吸引させ、可動ロッドに支持した
可動接点を固定接点に接触させ、直流電動機１の主回路
を閉じ通電させるようにしている。
られた電磁スイッチで、可動鉄心を固着した可動ロッド
の前端側に圧縮ばね（いづれも図示していない）を介
し、押し棒２７を押圧している。押し棒２７の前端で鋼
球２８を介し出力軸８の後端部穴に対応している。２９
は圧縮ばねである。電磁スイッチ２６は電磁手段により
可動鉄心を固定鉄心に吸引させ、可動ロッドに支持した
可動接点を固定接点に接触させ、直流電動機１の主回路
を閉じ通電させるようにしている。
【０００５】上記従来装置において、両車の始動スイッ
チを入れると、電磁スイッチ２６の動作により押し棒２
７を介し出力軸８を前進させ、ピニオン９が機関のリン
グギヤにかみ合う。つづいて、可動接点が固定接点に接
触し、電機子２が回転を始める。これによる回転軸３の
回転が遊星歯車減速装置１２により減速され、オーバラ
ンニングクラッチ１７を介し出力軸８に伝えられ、ピニ
オン９により機関に回転伝達する。機関が始動し始動ス
イッチを切ると、復帰ばね２４により出力軸８が後退さ
れ、押し棒２７を介し可動ロッド、可動鉄心及び可動接
点が後退復帰する。
チを入れると、電磁スイッチ２６の動作により押し棒２
７を介し出力軸８を前進させ、ピニオン９が機関のリン
グギヤにかみ合う。つづいて、可動接点が固定接点に接
触し、電機子２が回転を始める。これによる回転軸３の
回転が遊星歯車減速装置１２により減速され、オーバラ
ンニングクラッチ１７を介し出力軸８に伝えられ、ピニ
オン９により機関に回転伝達する。機関が始動し始動ス
イッチを切ると、復帰ばね２４により出力軸８が後退さ
れ、押し棒２７を介し可動ロッド、可動鉄心及び可動接
点が後退復帰する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の始
動電動機では、クラッチアウタ１８は外周部でスリーブ
軸受２１を介し前ブラケット１１に支持されており、ク
ラッチアウタ１８の外周部は周速が比較的高く、このた
め、軸受２１の摩耗が多くなるという問題点があった。
この摩耗を少なくし所要の耐久性を保つ対策の一つとし
て、周速を低くするのに、クラッチアウタ１８の外周部
の外径を小さくすると、オーバーランニングクラッチ１
７の能力を低下することから制約がある。また、対策の
二つとして、スリーブ軸受２１の荷重面圧を小さくする
ため、受圧面積を大きくすると、軸受２１が長くなり、
これに応じクラッチアウタ１８も長くなって始動電動機
の軸長が大きくなり、制約がある。なお、クラッチアウ
タ１８をスリーブ軸受２１を介し前ブラケット１１に支
持することは、遊星歯車減速装置１２とオーバランニン
グクラッチ１７のクラッチアウタ１８及びクラッチイン
ナ１９の同軸心のため必要であり、省くことはできな
い。
動電動機では、クラッチアウタ１８は外周部でスリーブ
軸受２１を介し前ブラケット１１に支持されており、ク
ラッチアウタ１８の外周部は周速が比較的高く、このた
め、軸受２１の摩耗が多くなるという問題点があった。
この摩耗を少なくし所要の耐久性を保つ対策の一つとし
て、周速を低くするのに、クラッチアウタ１８の外周部
の外径を小さくすると、オーバーランニングクラッチ１
７の能力を低下することから制約がある。また、対策の
二つとして、スリーブ軸受２１の荷重面圧を小さくする
ため、受圧面積を大きくすると、軸受２１が長くなり、
これに応じクラッチアウタ１８も長くなって始動電動機
の軸長が大きくなり、制約がある。なお、クラッチアウ
タ１８をスリーブ軸受２１を介し前ブラケット１１に支
持することは、遊星歯車減速装置１２とオーバランニン
グクラッチ１７のクラッチアウタ１８及びクラッチイン
ナ１９の同軸心のため必要であり、省くことはできな
い。
【０００７】この発明は、上記のような問題点を解決す
るためになされたもので、クラッチアウタの支持を、外
周部でスリーブ軸受を介し前ブラケットに支持すること
をせず、小径の軸受により支持された支持手段によりク
ラッチアウタを支持し、支持手段の軸受の周速を低下
し、摩耗を減少し耐久性を向上した始動電動機を得るこ
とを目的としている。
るためになされたもので、クラッチアウタの支持を、外
周部でスリーブ軸受を介し前ブラケットに支持すること
をせず、小径の軸受により支持された支持手段によりク
ラッチアウタを支持し、支持手段の軸受の周速を低下
し、摩耗を減少し耐久性を向上した始動電動機を得るこ
とを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明にかかる始動電
動機は、遊星歯車の支持ピンを後方位置のキャリアに固
着し、支持ピンの前端部でクラッチアウタをその後端部
にはめて支持しており、第１の発明では、キャリアのボ
ス部内周部で軸受を介し回転軸の外周部に支持したもの
である。また、第２の発明では、キャリアのボス部外周
部で軸受を介し、中間ブラケットの内周に支持したもの
である。
動機は、遊星歯車の支持ピンを後方位置のキャリアに固
着し、支持ピンの前端部でクラッチアウタをその後端部
にはめて支持しており、第１の発明では、キャリアのボ
ス部内周部で軸受を介し回転軸の外周部に支持したもの
である。また、第２の発明では、キャリアのボス部外周
部で軸受を介し、中間ブラケットの内周に支持したもの
である。
【０００９】
【作用】この発明においては、クラッチアウタを遊星歯
車の支持ピンの前端部で支持し、支持ピンは後端部がキ
ャリアに固着しており、キャリアはボス部で、第１の発
明では、回転軸に軸受を介し支持され、第２の発明では
中間ブラケットに軸受を介し支持されており、軸受は小
径で周速が低下され、摩耗が減少される。
車の支持ピンの前端部で支持し、支持ピンは後端部がキ
ャリアに固着しており、キャリアはボス部で、第１の発
明では、回転軸に軸受を介し支持され、第２の発明では
中間ブラケットに軸受を介し支持されており、軸受は小
径で周速が低下され、摩耗が減少される。
【００１０】
実施例１．図１はこの発明の実施例１による始動電動機
の部分断面図で、出力軸部は上半部は前進状態を、下半
部は後退復帰状態を示し、１，２，４，５，７〜１０，
１２，１３，１５，１６，２３，２４，２６〜２９は上
記従来装置と同様である。３０は電機子２の中空の回転
軸で、継鉄５に結合された中間ブラケット３１に軸受７
を介し前端部が支持されている。回転軸３０の前端に
は、ピニオンからなる太陽歯車４が形成されている。中
間ブラケット３１の前端部内周に、遊星歯車減速装置１
２の内歯車１６を形成している。３２は遊星歯車１３を
軸受１５を介し支持した支持ピン、３３は遊星歯車１３
の後方に配設されたキャリアで、支持ピン３２の後端部
を固着しており、ボス部内周で軸受３４を介し回転軸３
０に支持されている。３５は中間ブラケット３１を介し
継鉄５に結合された前ブラケット、３６は減速装置１２
側を仕切る仕切り板である。３７はオーバランニングク
ラッチで、支持ピン３２の前端部に支持されたクラッチ
アウタ３８と、このクラッチアウタ３８にローラ４０を
介し結合されたクラッチインナ３９とからなる。クラッ
チインナ３９は後端部が軸受４１を介しクラッチアウタ
３８に支持され、前端部が軸受２３を介し前ブラケット
３５に支持されており、出力軸８にヘリカルスプライン
８ａにより結合されていて、回転を伝達する。４２はピ
ニオン９を押圧する緩衝押圧ばねである。
の部分断面図で、出力軸部は上半部は前進状態を、下半
部は後退復帰状態を示し、１，２，４，５，７〜１０，
１２，１３，１５，１６，２３，２４，２６〜２９は上
記従来装置と同様である。３０は電機子２の中空の回転
軸で、継鉄５に結合された中間ブラケット３１に軸受７
を介し前端部が支持されている。回転軸３０の前端に
は、ピニオンからなる太陽歯車４が形成されている。中
間ブラケット３１の前端部内周に、遊星歯車減速装置１
２の内歯車１６を形成している。３２は遊星歯車１３を
軸受１５を介し支持した支持ピン、３３は遊星歯車１３
の後方に配設されたキャリアで、支持ピン３２の後端部
を固着しており、ボス部内周で軸受３４を介し回転軸３
０に支持されている。３５は中間ブラケット３１を介し
継鉄５に結合された前ブラケット、３６は減速装置１２
側を仕切る仕切り板である。３７はオーバランニングク
ラッチで、支持ピン３２の前端部に支持されたクラッチ
アウタ３８と、このクラッチアウタ３８にローラ４０を
介し結合されたクラッチインナ３９とからなる。クラッ
チインナ３９は後端部が軸受４１を介しクラッチアウタ
３８に支持され、前端部が軸受２３を介し前ブラケット
３５に支持されており、出力軸８にヘリカルスプライン
８ａにより結合されていて、回転を伝達する。４２はピ
ニオン９を押圧する緩衝押圧ばねである。
【００１１】上記実施例１の始動電動機において、電機
子２の回転軸３０の回転が遊星歯車減速装置１２により
減速され、この減速回転がオーバランニングクラッチ３
７を介し出力軸８に伝えられ、ピニオン９により機関の
リングギヤを回転させる。
子２の回転軸３０の回転が遊星歯車減速装置１２により
減速され、この減速回転がオーバランニングクラッチ３
７を介し出力軸８に伝えられ、ピニオン９により機関の
リングギヤを回転させる。
【００１２】クラッチアウタ３８は支持ピン３２を介し
キャリア３３に支持されており、キャリア３３は軸受３
４を介し回転軸３０に支持されている。このため、軸受
３４は従来装置より小径であり、しかも、キャリア３３
は回転軸３０と同一回転方向であり、周速が大幅に低く
なり摩耗が減少する。
キャリア３３に支持されており、キャリア３３は軸受３
４を介し回転軸３０に支持されている。このため、軸受
３４は従来装置より小径であり、しかも、キャリア３３
は回転軸３０と同一回転方向であり、周速が大幅に低く
なり摩耗が減少する。
【００１３】実施例２．図２はこの発明の実施例２によ
る始動電動機の部分断面図で、出力軸部の上半部は前進
状態を、下半部は後退復帰状態を示す。遊星歯車減速装
置１２の支持ピン３２を固着したキャリア３３は、ボス
部外周で軸受４５を介し中間ブラケット３１の内周に支
持されている。こうして、クラッチアウタ３８を支持ピ
ン３３を介し支持したキャリア３３を支持する軸受４５
は、従来のものより小径にされ周速が低下される。な
お、キャリア３３をボス部外周で軸受４５を介し支持し
た外の構成は、上記実施例１と同様である。
る始動電動機の部分断面図で、出力軸部の上半部は前進
状態を、下半部は後退復帰状態を示す。遊星歯車減速装
置１２の支持ピン３２を固着したキャリア３３は、ボス
部外周で軸受４５を介し中間ブラケット３１の内周に支
持されている。こうして、クラッチアウタ３８を支持ピ
ン３３を介し支持したキャリア３３を支持する軸受４５
は、従来のものより小径にされ周速が低下される。な
お、キャリア３３をボス部外周で軸受４５を介し支持し
た外の構成は、上記実施例１と同様である。
【００１４】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、オー
バランニングクラッチのクラッチアウタに、遊星歯車の
支持ピンの前端部をはめて支持し、支持ピンを後端部で
キャリアに固着し、第１の発明では、キャリアのボス部
内周を軸受を介し出力軸の外周に支持し、第２の発明で
は、キャリアのボス部外周を軸受を介し中間ブラケット
の内周に支持したので、この軸受が従来の手段の軸受に
比べ小径になり、周速が低下され摩耗が減少し耐久性が
向上する。
バランニングクラッチのクラッチアウタに、遊星歯車の
支持ピンの前端部をはめて支持し、支持ピンを後端部で
キャリアに固着し、第１の発明では、キャリアのボス部
内周を軸受を介し出力軸の外周に支持し、第２の発明で
は、キャリアのボス部外周を軸受を介し中間ブラケット
の内周に支持したので、この軸受が従来の手段の軸受に
比べ小径になり、周速が低下され摩耗が減少し耐久性が
向上する。
【図１】この発明の実施例１による始動電動機の前半部
を断面した正面図である。
を断面した正面図である。
【図２】この発明の実施例２による始動電動機の前半部
を断面した正面図である。
を断面した正面図である。
【図３】従来の始動電動機の前半部を断面した正面図で
ある。
ある。
１ 直流電動機 ２ 電機子 ５ 継鉄 ８ 出力軸 ９ ピニオン 12 遊星歯車減速装置 13 遊星歯車 30 回転軸 31 中間ブラケット 32 支持ピン 33 キヤリア 34、45 軸受 35 前ブラケット 37 オーバランニングクラッチ 38 クラッチアウタ
Claims (2)
- 【請求項１】 電機子の回転軸の軸端が前部に出され、
継鉄の前端に中間ブラケットを介し前ブラケットが結合
された直流電動機と、上記回転軸の回転を減速して伝え
る遊星歯車減速装置と、この減速装置の回転を伝達する
オーバランニングクラッチと、上記回転軸の前部に同軸
に前進後退可能に配設され、上記オーバランニングクラ
ッチにより回転が伝えられ、前端部に装着されたピニオ
ンを機関のリングギヤにかみ合わさせ始動させるように
した始動電動機において、 上記減速装置の遊星歯車の支持ピンの後端部を固着する
キャリア、このキャリアのボス部内周と上記出力軸の前
端部外周との間に介在しキャリアを支持する軸受を備
え、上記支持ピンの前端部を上記オーバランニングクラ
ッチのクラッチアウタの後端部に挿入し、クラッチアウ
タを支持したことを特徴とする始動電動機。 - 【請求項２】 電機子の回転軸の軸端が前部に出され、
継鉄の前端に中間ブラケットを介し前ブラケットが結合
された直流電動機と、上記回転軸の回転を減速して伝え
る遊星歯車減速装置と、この減速装置の回転を伝達する
オーバランニングクラッチと、上記回転軸の前部に同軸
に前進後退可能に配設され、上記オーバランニングクラ
ッチにより回転が伝えられ、前端部に装着されたピニオ
ンを機関のリングギヤにかみ合わさせ始動させるように
した始動電動機において、 上記減速装置の遊星歯車の支持ピンの後端部を固着する
キャリア、このキャリアのボス部外周と上記中間ブラケ
ットの内周との間に介在しキャリアを支持する軸受を備
え、上記支持ピンの前端部を上記オーバランニングクラ
ッチのクラッチアウタの後端部に挿入し、クラッチアウ
タを支持したことを特徴とする始動電動機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4192892A JPH0610814A (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 始動電動機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4192892A JPH0610814A (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 始動電動機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610814A true JPH0610814A (ja) | 1994-01-21 |
Family
ID=16298716
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4192892A Pending JPH0610814A (ja) | 1992-06-25 | 1992-06-25 | 始動電動機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610814A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007211639A (ja) * | 2006-02-08 | 2007-08-23 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd | オイルフリースクリュー圧縮機 |
| JP2008232042A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Mitsuba Corp | スタータ |
| CN105089899A (zh) * | 2014-05-16 | 2015-11-25 | 罗伯特·博世有限公司 | 起动机 |
-
1992
- 1992-06-25 JP JP4192892A patent/JPH0610814A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007211639A (ja) * | 2006-02-08 | 2007-08-23 | Hitachi Industrial Equipment Systems Co Ltd | オイルフリースクリュー圧縮機 |
| JP2008232042A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Mitsuba Corp | スタータ |
| JP4684255B2 (ja) * | 2007-03-22 | 2011-05-18 | 株式会社ミツバ | スタータ |
| CN105089899A (zh) * | 2014-05-16 | 2015-11-25 | 罗伯特·博世有限公司 | 起动机 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040105 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
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