JPH1182164A

JPH1182164A - 内燃機関

Info

Publication number: JPH1182164A
Application number: JP24555197A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Murata; 真一村田; Atsushi Isomoto; 淳磯本; Masahiko Kubo; 雅彦久保; Masahiro Fujimoto; 昌弘藤本
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1997-09-10
Filing date: 1997-09-10
Publication date: 1999-03-26

Abstract

(57)【要約】【課題】複数の気筒を有したＳＯＨＣ型内燃機関にお
いて、ロッカカバー上の配設スペースが狭い場合であっ
ても、ブローバイガスの気液分離を行う気液分離室を分
離機能の低下や局部的な突出なくロッカカバー上に配設
可能に図った内燃機関を提供する。【解決手段】ロッカカバー(6)の上面に吸気ポートの
開口する複数の吸気ポート開口孔(90)と点火栓を点火栓
挿入通路に導く複数の挿入孔(94)とが設けられている場
合において、ブローバイガスの気液分離を行う気液分離
室(120)が上記複数の吸気ポート開口孔と複数の挿入孔
との間に位置して設けられている。さらには、その気液
分離室の外殻(120a)がシリンダ軸線方向から視て上記複
数の吸気ポート開口孔間または複数の挿入孔間に突出す
るよう成形されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
内燃機関に係り、詳しくはＳＯＨＣ型内燃機関のロッカ
カバー構造に関する。

【０００２】

【関連する背景技術】車両に搭載される内燃機関では、
通常、燃焼時においてピストンとシリンダとの隙間から
未燃燃料を含むブローバイガスがクランクケース内に漏
洩する。そして、このブローバイガスを、一旦ロッカカ
バー内に導き、ロッカカバーに設けられた取口より吸気
系に供給して再び燃焼に寄与させるようにしている。

【０００３】ところが、クランクケース内にはクランク
シャフトが、またロッカカバー内にはカムシャフト、ロ
ッカアーム、吸排気弁等から成る動弁機構が配設され、
これらクランクシャフトや動弁機構の各作動部には内燃
機関の駆動力によって作動するポンプにより潤滑油が供
給されており、この潤滑油は、クランクシャフトやカム
シャフトの回転により発生する遠心力等によってクラン
クケース内及びロッカカバー内を霧状に飛散している。
故に、ブローバイガス中には、潤滑油成分も含まれてい
る。

【０００４】このようにブローバイガスが潤滑油をも含
むことになると、当該ブローバイガスをそのまま吸気系
に供給した場合、燃焼悪化に繋がる虞があり、また、潤
滑油を無駄に消費してしまうことになり好ましいことで
はない。そこで、潤滑油を含んだブローバイガスから当
該潤滑油成分を除去しブローバイガスを純粋に燃料成分
（気体成分）のみとすべく、内部に油成分（液体成分）
を分離するフィルタを有した気液分離室を内燃機関に設
けるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、気液分離室
は、油成分をフィルタに付着させ滴下させて気液分離す
るように構成されているため、通常は内燃機関の最上
部、即ちロッカカバー上に設けられている。ところが、
特開平８−２９６４４６号公報に開示される筒内噴射型
火花点火式内燃機関のように、吸気ポートが直立に延び
て配設された内燃機関では、ロッカカバーの上面には点
火プラグ（点火栓）の挿入孔とともに吸気ポート開口孔
が設けられており、この吸気ポート開口孔と連通するよ
うにして吸気マニホールドが取り付けられている。従っ
て、このような内燃機関では、ロッカカバーの上面上の
気液分離室の配設スペースは狭く、気液分離室内の容積
が狭くならざるを得ない。このように気液分離室内の容
積が狭くなると、フィルタをそれほど大きく設定するこ
とができないことになり、ブローバイガスを十分に気液
分離できないという問題がある。

【０００６】特に、ＳＯＨＣ（シングルオーバヘッドカ
ムシャフト）型の内燃機関で上記直立の吸気ポートを備
えた筒内噴射型火花点火式内燃機関を構成するような場
合にあっては、吸気ポート及び点火プラグの挿入通路等
の存在によってロッカカバー上に有効なスペースを得に
くく上記の問題が顕著である。この場合、気液分離室を
ロッカカバーの上方に高く延ばすことも考えられるが、
このように気液分離室を局部的に突出させると当該内燃
機関の車両への搭載性を悪化させることになり好ましい
ことではない。

【０００７】本発明は、上述した事情に基づきなされた
もので、その目的とするところは、主としてＳＯＨＣ型
の内燃機関において、ロッカカバー上の配設スペースが
狭い場合であっても、ブローバイガスの気液分離を行う
気液分離室を分離機能の低下や局部的な突出なくロッカ
カバー上の適正な位置に設けた内燃機関を提供すること
にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、請求項１の発明では、複数の気筒を有したＳＯＨＣ
型内燃機関において、ブローバイガスの気液分離を行う
気液分離室が、複数の吸気ポート開口孔と点火栓挿入の
ための複数の挿入孔との間に設けられている。従って、
気液分離室が機関の側方に突出することを抑制しなが
ら、複数の吸気ポート開口孔と複数の挿入孔間の空間が
有効に活用され、気液分離室の容積を広く設定可能とさ
れる。即ちブローバイガスの流路面積が大きく取れ、気
液分離効果の向上が可能とされる。これにより燃焼悪化
が防止されるとともに潤滑油の消費量が低減される。

【０００９】また、請求項２の発明では、気液分離室の
外殻が複数の吸気ポート開口孔間または複数の挿入孔間
に突出するよう成形されている。従って、複数の吸気ポ
ート開口孔間の空間や複数の挿入孔間の空間が平面方向
で有効に活用されて気液分離室の容積がより広くブロー
バイガスの流路面積がより大きくされ、該内燃機関をコ
ンパクトなものとしながらより一層気液分離効果の向上
が可能とされる。故にさらに良好に燃焼悪化が防止され
るとともに潤滑油の消費量が低減される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。図１を参照すると、車両に搭載され
た本発明に係る内燃機関の縦断面図が示されており、以
下、図１を参照して本発明に係る内燃機関について説明
する。同図に示すように、本発明における内燃機関は、
例えば４弁式４気筒からなるＳＯＨＣ（シングルオーバ
ヘッドカムシャフト）型の筒内噴射ガソリンエンジンで
あり、ＳＯＨＣ型にして４気筒の全てについて筒内に直
接燃料を噴射可能に構成されている。そして、吸気行程
のみならず圧縮行程においても燃料噴射可能とされてい
る。

【００１１】図１に示すように、ＳＯＨＣ型筒内噴射ガ
ソリンエンジン（以下、単にエンジンと記す）１は、通
常のガソリンエンジンと同様に、シリンダブロック２上
にガスケット（図示せず）を介してシリンダヘッド４が
ボルト等で固定されて構成されている。そして、シリン
ダヘッド４上にはロッカカバー６が載置されており、や
はりボルト等で固定されている。詳しくは、ロッカカバ
ー６の周縁には無端状のシール部材７が取付けられてお
り、つまり、ロッカカバー６はシール部材７を介してシ
リンダヘッド４に取り付けられている。これにより、ロ
ッカカバー６の内部空間であるロッカ室６ａの気密性が
確保されている。

【００１２】同図に示すように、シリンダブロック２の
円筒状のシリンダ１０には、ピストン１２が嵌挿されて
いる。このピストン１２は、コネクティングロッド１４
を介してクランクシャフト（図示せず）に連結されてお
り、クランクシャフトの回転に応じてシリンダ１０内を
摺動して往復動する。なお、ピストン１２の頂面には、
半球状の窪みであるキャビティ１６が形成されている
が、ここでは説明を省略する。

【００１３】一方、シリンダヘッド４には、シリンダヘ
ッド４の下面とピストン１２の頂面とによって区分され
形成される燃焼室２０に向けて燃料を直接噴射可能にし
て燃料噴射弁（インジェクタ）２２が設けられている。
より詳しくは、燃料噴射弁２２は、シリンダ１０の外周
壁近傍に対応する位置に、シリンダ１０の中心軸、即ち
シリンダ軸線Ｘに対して斜めに燃料を噴射可能なよう所
定の角度を有してシリンダヘッド４にボルト等で取り付
けられており、その所定の角度は、上記ピストン１２が
上死点近傍にあるとき、上記キャビティ１６の半球状の
底面に沿うようにして燃料を噴射可能な角度とされてい
る。なお、この燃料噴射弁２２は、吸気行程のみならず
燃焼室２０内が高圧となる圧縮行程時においても良好に
燃料をシリンダ１０内に噴射可能なよう、その許容燃料
噴射圧は高圧（例えば、５０kgf/cm²以上）に設定され
ている。

【００１４】また、シリンダヘッド４には、Ｙ字状に分
岐して吸気ポート３４が形成されている。詳しくは、シ
リンダヘッド４の下面には上記シリンダ軸線Ｘと各気筒
の中心軸を結んだエンジン１の長手方向の中心線を含む
基面（平面）の一側に位置して一対の吸気口３０，３０
が形成されており、吸気ポート３４は、その一対の分岐
ポート部３４ａ，３４ａの各下端（一端）が上記一対の
吸気口３０，３０において燃焼室２０に臨んで開口する
一方、上端（他端）がシリンダヘッド４内で１本のポー
ト部３４ｂとなるよう構成されている。

【００１５】そして、シリンダヘッド４には、やはりＹ
字状に分岐した排気ポート３６が形成されている。詳し
くは、シリンダヘッド４の下面には上記基面の他側に位
置して一対の排気口３２，３２が形成されており、排気
ポート３６は、その一対の分岐ポート部３６ａ，３６ａ
の各一端が上記一対の排気口３２，３２において燃焼室
２０に臨んで開口する一方、他端がシリンダヘッド４の
側面で開口している。つまり、排気ポート３６は、排気
口３２，３２からシリンダヘッド４内を水平方向に延び
ている。

【００１６】吸気口３０，３０には、分岐ポート部３４
ａ，３４ａと燃焼室２０との連通と遮断とを行う一対の
吸気弁４０，４０が設けられており、一方、排気口３
２，３２には、分岐ポート部３７，３７と燃焼室２０と
の連通と遮断とを行う一対の排気弁４２，４２が設けら
れている。同図に示すように、吸気弁４０，４０と排気
弁４２，４２とは、上記吸気口４０，４０と排気口４
２，４２との位置関係と同様に、上記基面を挟むように
してシリンダヘッド４に設けられている。これら吸気弁
４０，４０と排気弁４２，４２は特殊なものではなく、
内燃機関で一般に使用されるものと同様のものである。
従って、吸気弁４０，４０及び排気弁４２，４２の軸部
の各先端にはそれぞれスプリングシート４４，４４及び
スプリングシート４６，４６が設けられており、これら
スプリングシート４４，４４及びスプリングシート４
６，４６とシリンダヘッド４の部材間にはそれぞれ吸気
弁４０，４０と排気弁４２，４２を外嵌するようにして
コイルスプリング５０，５０及びコイルスプリング５
２，５２が縮設されている。なお、図中符号５４及び符
号５６はそれぞれ吸気弁４０、排気弁４２の弁ガイドで
あり、これにより吸気弁４０，４０、排気弁４２，４２
が弁ガイド５４，５６に沿い滑らかに摺動可能とされ、
良好に開閉弁可能とされている。

【００１７】また、シリンダヘッド４には、エンジン１
の上記長手方向の中心線に沿うようにして１本のカムシ
ャフト６０が回転自在に軸支されている。詳しくは、カ
ムシャフト６０は、各気筒間及びシリンダヘッド４の両
端部に形成された複数の軸支持部６２上に支持されてお
り、さらにこれら支持部６２に対応して設けられたカム
キャップ６４によって挟持されてシリンダヘッド４に回
転可能に軸支されている。なお、各カムキャップ６４上
には補強用のプレート６５が渡されており、各カムキャ
ップ６４と該プレート６５とはそれぞれ一対のボルト３
８，３８で支持部６２に共締めされ固定されている。

【００１８】そして、上記カムシャフト６０には、それ
ぞれ吸気弁４０，４０及び排気弁４２，４２に対応する
ようにして一対のカム部６０ａ，６０ａ及びカム部６０
ｂが形成されている。そして、これらカム部６０ａ，６
０ａと吸気弁４０，４０との間には一対のロッカアーム
７０，７０が、カム部６０ｂと排気弁４２，４２との間
にはシリンダ軸線Ｘ方向から視てＹ字形状のロッカアー
ム７２が設けられている。

【００１９】詳しくは、同図に示すように、上記カムキ
ャップ６４にはカムシャフト６０と平行にしてロッカシ
ャフト７４及びロッカシャフト７５が軸支されており、
ロッカアーム７０，７０とロッカアーム７２は、これら
ロッカシャフト７４及びロッカシャフト７５にそれぞれ
揺動自在に支持されている。ロッカアーム７０に関して
いえば、該ロッカアーム７０，７０の各一端がカム部３
０ａ，３０ａと当接し、一方他端側に設けられた一対の
バルブアジャスタ７６，７６の各先端が吸気弁４０，４
０の軸部の各先端にそれぞれ当接するように配設されて
いる。また、ロッカアーム７２に関していえば、ロッカ
アーム７２の一端がカム部３０ｂと当接し、一方他端側
である分岐したアーム部の各先端部に設けられた一対の
バルブアジャスタ７７，７７の各先端が排気弁４２，４
２の軸部の各先端にそれぞれ当接するように配設されて
いる。

【００２０】従って、カムシャフト６０が回転すると、
カム部６０ａ及びカム部６０ｂの形状に応じてロッカア
ーム７０，７２がロッカシャフト７４，７５回りに揺動
することになり、故に吸気弁４０，４０及び排気弁４
２，４２がコイルスプリング５０，５０、コイルスプリ
ング５２，５２の付勢力に抗して開閉作動することにな
る。

【００２１】また、同図に示すように、シリンダヘッド
４の上面には各気筒に対応して補助ポート部材８０が載
置されてボルト等で固定されており、該補助ポート部材
８０の内部には補助ポート（吸気ポート）８０ａが形成
されている。補助ポート８０ａは、下端が吸気ポート３
４と連通する一方、ロッカカバー６の上面に向け上記シ
リンダ軸線Ｘから徐々に離間するように延びており、そ
の上端はロッカカバー６の上面位置で開口している。詳
しくは、ロッカカバー６の上面には、各気筒に対応して
上記基面の一側に開口部（吸気ポート開口孔）９０が穿
設されており、補助ポート部材８０の上端部８２が当該
開口部９０に嵌合している。実際には、開口部９０の周
縁には無端状のシール部材９２が嵌め込まれており、つ
まり、上端部８２は該シール部材９２を介して開口部９
０と嵌合している。このシール部材９２により、開口部
９０におけるロッカ室６ａの気密性が確保されている。

【００２２】補助ポート部材８０の上端部８２には、吸
気マニホールド８４がボルト８５によって結合されてお
り、該吸気マニホールド８４の内部通路８４ａと補助ポ
ート８０ａとは連通している。実際には、吸気マニホー
ルド８４と補助ポート部材８０とは上記シール部材９２
を挟んで結合されており、これにより内部通路８４ａ及
び補助ポート８０ａと外部との気密性が確保されてい
る。

【００２３】さらに、シリンダヘッド４には、燃焼室２
０の略中央、即ち燃焼室２０内の混合気を最も有効に燃
焼させることの可能な着火位置に火花発生部を突出させ
て点火プラグ（点火栓）１００が取り付けられている。
点火プラグ１００は、図１に示すように、シリンダ軸線
Ｘに対して所定の角度を有して取り付けられており、そ
の所定の角度は、点火プラグ１００を排気弁４２，４２
とカムシャフト６０及びロッカシャフト７５の間を通っ
て挿入、取り付け可能な角度に設定されている。つま
り、図１を参照すると、点火プラグ１００の挿入ガイド
として機能し且つシリンダヘッド４内を飛散する潤滑油
が点火プラグ１００に付着することを防止するための直
管、即ちガイドチューブ（点火栓挿入通路）１０４が設
けられており、このガイドチューブ１０４が、排気弁４
２，４２とカムシャフト６０及びロッカシャフト７５の
間に上記所定の角度でもって挿入されシリンダヘッド４
の部材に固定されている。そして、ガイドチューブ１０
４の上端はロッカカバー６の上面位置で開口している。
詳しくは、ロッカカバー６の上面には、シリンダ軸線Ｘ
を挟んで上記開口部９０と略対称となるよう、各気筒に
対応して上記基面の他側にガイドチューブ１０４と略同
径の開口部（挿入孔）９４が穿設されており、ガイドチ
ューブ１０４の開口部の位置と該開口部９４の位置とが
一致するようにされている。実際には、開口部９４の周
縁には無端状のシール部材１０６が取付けられており、
ガイドチューブ１０４の先端がこのシール部材１０６に
嵌入されている。これにより、開口部９４におけるロッ
カ室６ａの気密性が確保されている。

【００２４】点火プラグ１００の頭部には、点火コイル
１１０から開口部９４を貫通して延びる通電ロッド１１
２の先端が差し込まれており、点火コイル１１０は開口
部９４を覆うようにしてロッカカバー６の上面に位置し
ている。また、ロッカカバー６の上面には、ロッカカバ
ー６と一体にして、エンジン１の上記長手方向の中心線
に沿い且つ上記吸気マニホールド８４と点火コイル１１
０間に挟まれるように延びてＰＣＶ−ブリーザ室（気液
分離室）１２０が形成されている。ＰＣＶ−ブリーザ室
１２０は、エンジン１の運転時にシリンダ１０とピスト
ン１２との間の隙間から洩れる未燃燃料、即ちブローバ
イガスを一旦取り込み、該ブローバイガス中の潤滑油成
分を分離（気液分離）して燃料成分のみを吸気系に供給
する役目を果たすものである。

【００２５】ここで、図２を参照するとロッカカバー６
の上視図が示されており、図３を参照すると図２中Ａ−
Ａ線に沿うロッカカバー６の断面図が示されており、以
下、図１とともにこれら図２、図３をも参照して本発明
に係る内燃機関のＰＣＶ−ブリーザ室１２０の構成につ
いて詳細に説明する。図２に示すように、ロッカカバー
６の上面には、潤滑油の供給口を有した供給部１２２が
突設されているが、ＰＣＶ−ブリーザ室１２０は、エン
ジン１の上記長手方向の中心線に沿うようにして、ロッ
カカバー６の略中央に吸気マニホールド８４と点火コイ
ル１１０との間を該供給口１２２まで延びて形成されて
いる。

【００２６】そして、図３に示すように、ＰＣＶ−ブリ
ーザ室１２０は、仕切板１２４によってロッカ室６ａか
ら区分されており、さらに、ブリーザ室１３０とＰＣＶ
（ポジティブクランクケースベンチレーション）室１３
２とに分割されている。また、各室１３０、１３２は、
仕切板１２６によってそれぞれ上下２層に分割されてい
る。但し、仕切板１２４には孔１２４ａと孔１２４ｂと
が穿設され、仕切板１２６には孔１２６ａと孔１２６ｂ
とが穿設されており、故にブローバイガスは、図３中に
矢印で示すように、ロッカ室６ａからブリーザ室１３０
及びＰＣＶ室１３２に流入可能であり、且つ各層間で流
通可能である。

【００２７】また、ブリーザ室１３０内及びＰＣＶ室１
３２内には、それぞれブローバイガスの流れに対向する
ようにしてブローバイガス中の油成分を分離するための
フィルタ板１４０が立設されている。このフィルタ板１
４０は、例えば、図１中に示すような小径の孔を多数有
したパンチングメタルから成っており、ブローバイガス
が小径の孔を通過する際に、質量が大きく慣性力の強い
油成分のみがパンチングメタルの表面に付着し滴下する
よう構成されている。

【００２８】そして、ブリーザ室１３０側にはブリーザ
室１３０と連通してブリーザパイプ１３１が設けられて
おり、ＰＣＶ室１３２側にはＰＣＶ室１３２と連通して
ＰＣＶパイプ１３３が設けられている。ここでは図示し
ないが、さらに、ブリーザパイプ１３１については吸気
系のうちスロットルバルブ（図示せず）の上流部に連通
可能に配管されており、ＰＣＶパイプ１３３については
吸気系の負圧により開弁するＰＣＶバルブ（図示せず）
を介してスロットルバルブの下流部に連通可能に配管さ
れている。これにより、油成分が除去され燃料成分のみ
とされたブローバイガスがエンジン１の運転状態に応じ
てブリーザパイプ１３１或いはＰＣＶパイプ１３３を介
して吸気系に供給され、ブローバイガス中の未燃燃料の
有効活用が図られ、燃費の向上が図られる。

【００２９】なお、図３中の符号１４２はフィルタ板１
４０により分離され滴下した潤滑油をロッカ室６ａ側に
戻すための孔であり、この孔１４２は仕切板１２４、１
２６の適当な位置に複数設けられている。ところで、Ｐ
ＣＶ−ブリーザ室１２０は、吸気マニホールド８４と点
火コイル１１０との間において、図１に示すように、エ
ンジン１の車両への搭載性を考慮して高さ方向で視て吸
気マニホールド８４や点火コイル１１０よりも突出しな
いようその高さが規制されながらも最大限の容積が確保
されている。

【００３０】より詳しくは、ＰＣＶ−ブリーザ室１２０
は、図２に示すように、ロッカカバー６の上面側から視
て単純な矩形を成してはおらず、吸気マニホールド８４
と点火コイル１１０とを結ぶ線上の部分、即ち気筒位置
ではその幅が狭くされている一方、気筒間の部分ではそ
の幅が広くされている。つまり、当該ＰＣＶ−ブリーザ
室１２０は、隣合う吸気マニホールド８４間（開口部９
０間）及び隣合う点火コイル１１０間（開口部９４間）
の隙間の部分にＰＣＶ−ブリーザ室１２０の一部が入り
込むような形状、即ち、ＰＣＶ−ブリーザ室１２０の縦
側壁のうち吸気マニホールド８４及び点火コイル１１０
に対向する一対の縦壁面（外殻）１２０ａ，１２０ａが
波状となるよう成形されている。

【００３１】従って、本発明に係る内燃機関では、ロッ
カカバー６の上面に吸気マニホールド８４（開口部９
０）と点火コイル１１０（開口部９４）とが上記基面を
挟んで対称に位置して並んで配設されておりロッカカバ
ー６の上面に平坦な部分が少ないのであるが、ＰＣＶ−
ブリーザ室１２０がこれら吸気マニホールド８４と点火
コイル１１０間において上述したように高さ方向で局部
的に突出することなく容積を十分確保可能とされてい
る。つまり、当該ＰＣＶ−ブリーザ室１２０では、ロッ
カカバー６上の空間をロッカカバー６に沿う平面方向で
有効に利用することでブローバイガスの流路に直交して
断面積の大きな部分が設けられており、この部分にフィ
ルタ板１４０を配設することでブローバイガスに対向す
るフィルタ板１４０の表面積が大きくされている。

【００３２】故に、当該内燃機関にあっては、ロッカカ
バー６の上面上の限られた空間を有効に活用するように
してブローバイガス中の油成分の分離効果の向上を図る
ことができ、吸気系へ供給されてしまう潤滑油量を極力
抑止することができる。これにより、エンジン１の燃焼
悪化等を防止でき、併せて潤滑油の消費量を低減させる
ことができる。

【００３３】以上、説明したように、本発明に係る内燃
機関では、筒内噴射型のガソリンエンジンのようにロッ
カカバー６の上面に吸気マニホールド８４と点火コイル
１１０とが配設されているような場合において、高さ方
向の寸法が吸気マニホールド８４や点火コイル１１０よ
りも突出して高くならないよう抑えながら、吸気マニホ
ールド８４と点火コイル１１０間の空間を平面方向で有
効に活用し内部に十分な容積を確保するようにしてＰＣ
Ｖ−ブリーザ室１２０をロッカカバー６の上面に形成す
るようにしている。

【００３４】従って、ロッカカバー６の上面に吸気マニ
ホールド８４と点火コイル１１０とが配設されているよ
うな場合であっても、油成分の分離能力を十分に有し潤
滑油の消費量の低減を可能にしながらＰＣＶ−ブリーザ
室１２０を最適な位置、即ちロッカカバー６の上面に配
設することができ、また、幅方向や高さ方向の寸法を無
闇に大きくしてしまうことなくエンジン１をコンパクト
に構成することができる。故に、例えばエンジン１を車
両に搭載する場合において、エンジンフードの位置を高
く設定したりエンジンフードを局所的に突出させたりす
る必要がなく、車両の外観を損なわないようにできる。

【００３５】なお、上記各実施形態では、ＰＣＶ−ブリ
ーザ室１２０の一対の縦壁面１２０ａ，１２０ａがとも
に波状となるように構成したが、吸気ポート３４とガイ
ドチューブ１０４との挟み角度を大きくすることが可能
であって吸気マニホールド８４と点火コイル１１０との
間隔を広くすることが可能であれば、吸気マニホールド
８４側の一方の縦壁面１２０ａのみを上記のように波状
に形成するだけでもＰＣＶ−ブリーザ室１２０内に気液
分離に必要十分な容積を確保することができ、上記同様
の効果を得ることができる。

【００３６】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
係る請求項１の内燃機関によれば、スペースが狭く、ま
た車両への搭載性との関係から気液分離室の高さをロッ
カカバー上でそれほど高くできないような場合であって
も、複数の吸気ポート開口孔と複数の挿入孔間の空間を
平面方向で有効に活用して気液分離室の容積を広くで
き、即ちブローバイガスの流路面積を大きくでき、気液
分離効果を向上させることができる。従って、ロッカカ
バー上に複数の吸気ポート開口孔や複数の挿入孔を有し
た内燃機関において、内燃機関をコンパクトに構成し、
例えばエンジンフードの位置を高く設定するようなこと
なく内燃機関の車両への搭載性を良好なものとしなが
ら、ブローバイガス中の燃料成分のみを吸気系に適正に
供給でき、燃焼悪化を防止できるとともに潤滑油の消費
量を好適に低減することができる。

【００３７】また、請求項２の内燃機関によれば、ロッ
カカバー上に複数の吸気ポート開口孔や複数の挿入孔を
有した内燃機関において、複数の吸気ポート開口孔間の
空間や複数の挿入孔間の空間を平面方向で有効に活用し
て気液分離室の容積をより広くブローバイガスの流路面
積をより大きくできる。従って、より一層気液分離効果
を向上させることができ、より良好に燃焼悪化を防止で
きるとともに潤滑油の消費量を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るＳＯＨＣ型筒内噴射ガソリンエン
ジンの縦断面図である。

【図２】図１中のロッカカバーの上視図であって、ＰＣ
Ｖ−ブリーザ室の外殻形状を示す図である。

【図３】図２中のＡ−Ａ線に沿うロッカカバーの断面図
であって、ＰＣＶ−ブリーザ室の内部を示す図である。

【符号の説明】

１エンジン（ＳＯＨＣ型筒内噴射ガソリンエンジン）４シリンダヘッド６ロッカカバー１０シリンダ１２ピストン２０燃焼室３４吸気ポート６０カムシャフト８０補助ポート部材８０ａ補助ポート（吸気ポート）８４吸気マニホールド９０開口部（吸気ポート開口孔）９４開口部（挿入孔）１００点火プラグ（点火栓）１０４ガイドチューブ（点火栓挿入通路）１１０点火コイル１２０ＰＣＶ−ブリーザ室（気液分離室）１２０ａ縦壁面（外殻）１３０ブリーザ室１３２ＰＣＶ室１４０フィルタ板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＦ０２Ｆ 1/42 Ｆ０２Ｆ 1/42 ＡＦ１６Ｍ 1/026 Ｆ１６Ｍ 1/026 Ｇ (72)発明者藤本昌弘東京都港区芝五丁目33番８号三菱自動車工業株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数の気筒を有し、シリンダヘッドに軸
支された１本のカムシャフトにより各気筒毎に設けられ
た吸気弁及び排気弁をそれぞれ開閉駆動させる内燃機関
において、各気筒毎に設けられ、一端が前記シリンダヘッドの下面
とシリンダ内に嵌挿されたピストンの頂面との間に形成
された燃焼室と連通するとともに前記シリンダヘッド内
を該シリンダヘッドの上面に向かって延びる吸気ポート
と、各気筒毎に前記シリンダヘッド内を延びて設けられ、点
火栓を前記燃焼室に臨む点火栓固定位置まで案内する点
火栓挿入通路と、前記シリンダヘッドに載置され、シリンダ軸線を含む平
面を挟んで一側に前記吸気ポートの他端がそれぞれ開口
する複数の吸気ポート開口孔を有し、前記平面を挟んで
他側に前記点火栓をそれぞれ前記点火栓挿入通路へ導く
複数の挿入孔を有したロッカカバーと、前記ロッカカバー上に前記複数の吸気ポート開口孔と前
記複数の挿入孔との間に位置して設けられ、前記シリン
ダと前記ピストン間の隙間から漏洩するブローバイガス
の気液分離を行う気液分離室と、を備えたことを特徴と
する内燃機関。
【請求項２】前記気液分離室は、外殻が少なくとも前
記シリンダ軸線方向から視て前記複数の吸気ポート開口
孔間または前記複数の挿入孔間の一方に突出するよう成
形されていることを特徴とする、請求項１記載の内燃機
関。