JPH1179000A - スペアータイヤ固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スペアータイヤ固定のための巻き上げ操作の
操作性を損なうことなく、スペアータイヤの揺動を抑制
する、低コストなスペアータイヤ固定構造をを提供す
る。 【解決手段】 クロスメンバ１１の下側にスペアータイ
ヤ１６を吊り上げて固定するスペアータイヤ固定構造で
あって、クロスメンバ１１の下面に交差して前後両端部
１４Ｂが延設され、固定するスペアータイヤ１６のサイ
ドウォール１６Ａに接触する揺動防止プレート１４を設
けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、スペアータイヤ
固定構造に関し、さらに詳しくは、自動車のスペアータ
イヤを吊り上げ固定するスペアータイヤ固定構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、フレーム構造を有する自動車で
は、図６、図７（図６のＩ−Ｉ要部断面図）に示すよう
に、スペアータイヤ１のホイール中心を図示しない鎖で
係止し、クロスメンバ２に取り付けた巻き上げ装置（図
示せず）で鎖を巻き上げることにより、スペアータイヤ
１をクロスメンバ２（実際はサイドメンバ３との接合部
に設けたガセットプレート４）に押し付けて固定を行っ
ているものがある（１９９７年日産自動車株式会社発行
の新型車解説書「Ｄ２２型系車の紹介」Ｄ−５０）。な
お、巻き上げ装置の操作は、先端に鉤部を備えた長尺の
操作ロッドを車体後方下部から挿入して行なう。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来のスペアータイヤ固定構造では、スペアータイヤ
１を１本のクロスメンバ２に押し付け・固定する構成で
あるため、スペアータイヤ１とクロスメンバ２との接触
面（図６中斜線で示す領域）の面積および接触幅を十分
に確保できず、スペアータイヤ１の揺れが発生して、車
室内に振動として伝わる恐れがあった。

【０００４】この問題に対して、図６に二点鎖線で示す
ように補助クロスメンバ５を追加することで揺れ防止を
図ることができる。しかし、補助クロスメンバ５を追加
することは、コスト高となると共に、重量が嵩むという
問題がある。しかも、補助クロスメンバ５を追加するこ
とで、クロスメンバ２に設けられた前記巻き上げ装置に
操作ロッドを車体後側から挿入しずらくなるという不都
合が生じる。

【０００５】そこで、本発明が解決しようとする課題
は、スペアータイヤ固定のための巻き上げの操作性を損
なうことなく、スペアータイヤの揺動が抑制でき、低コ
ストなスペアータイヤ固定構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
クロスメンバの下側にスペアータイヤを吊り上げて固定
するスペアータイヤ固定構造であって、前記クロスメン
バの下面に交差して前後両端部がアーム状に延設され、
前記固定するスペアータイヤのガイドレールに接触する
揺動防止プレートを設けたことを特徴とする。

【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載のス
ペアータイヤ固定構造であって、前記揺動防止プレート
は、前記スペアータイヤのサイドウォールのタイヤ中心
に沿った湾曲に対応して湾曲することを特徴とする。

【０００８】請求項３記載の発明は、請求項２記載のス
ペアータイヤ固定構造であって、前記揺動防止プレート
は、中心部が前記クロスメンバ下面に固定され、前後両
端がクロスメンバから略等長で延設されていることを特
徴とする。

【０００９】請求項４記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれかに記載のスペアータイヤ固定構造であって、前記
揺動防止プレートに、前記スペアータイヤのサイドウォ
ールに沿った補強用ビードを形成したことを特徴とす
る。

【００１０】請求項５記載の発明は、請求項４記載のス
ペアータイヤ固定構造であって、前記補強用ビードは、
前記揺動防止プレートの下面から上面に向けて膨出する
ように形成したことを特徴とする。

【００１１】請求項６記載の発明は、請求項５記載のス
ペアータイヤ固定構造であって、前記補強用ビードは、
前記揺動防止プレートの前後中央部側で幅が広く両端部
側で幅狭になっていることを特徴とする。

【００１２】請求項７記載の発明は、請求項５又は６記
載のスペアータイヤ固定構造であって、前記揺動防止プ
レートは、前記補強用ビードの周囲側に水抜き穴を有す
ることを特徴とする。

【００１３】請求項８記載の発明は、請求項１〜７のい
ずれかに記載のスペアータイヤ固定構造であって、前記
揺動防止プレートは、前記クロスメンバから前後両方向
にそれぞれ延在された前後両端部が、クロスメンバ下端
より下方に位置し、前記スペアータイヤを吊り上げた際
に、前記揺動防止プレートの前後両端部が前記スペアー
タイヤに当接した状態で、当該揺動防止プレートの中央
部と前記スペアータイヤとの間に隙間が形成されること
を特徴とする。

【００１４】

【発明の効果】請求項１記載の発明では、スペアータイ
ヤを吊り上げた際に、クロスメンバ下面に設けた揺動防
止プレートがスペアータイヤのサイドウォールを保持す
るため、スペアータイヤの揺動を防止することができ
る。補助クロスメンバを追加するものではないため、重
量増、コスト高を抑制でき、しかも、巻き上げ操作ロッ
ドを円滑に挿入することができる。

【００１５】請求項２記載の発明では、請求項１の発明
の効果に加え揺動防止プレートがスペアータイヤのサイ
ドウォールに沿って接触するため、ホイールを損傷する
ことなくタイヤを確実に保持することができる。

【００１６】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、揺動防止プレートがクロスメンバの前後から
等しく延在されているため、タイヤをクロスメンバの前
後に均等に保持することができ、タイヤの揺動を確実に
防止することができる。

【００１７】請求項４記載の発明では、請求項１〜３の
いずれかの発明の作用に加え、補強用ビードにより揺動
防止プレートの強度を向上させることができる。

【００１８】請求項５記載の発明では、請求項４の発明
の効果に加え、揺動防止プレートを補強用ビードで補強
することが可能となる。また、タイヤの外周面の中央の
外側へのふくらみにより、この部分が補強用ビードに対
向することで、強接触を避けることができ、補強用ビー
ド以外の部分でタイヤに十分接触して揺動防止プレート
とタイヤとの接触面積を確保し、タイヤの揺動を抑制す
ることができる。さらに、補強用ビードが上面側へ膨出
形成されているため、この部分での水の溜りを防止する
ことができる。

【００１９】請求項６記載の発明では、請求項５の発明
の効果に加え、揺動防止プレートの補強用ビードが中央
部で幅が広いため、この部分ではタイヤとの接触面積が
小さくタイヤ保持力は小さい。一方、揺動防止プレート
の両端部側の補強用ビードの幅は狭いため、この部分で
はタイヤとの接触面積を大きくすることができる。そし
て、タイヤ内圧が等しく面に作用することを考えると、
接触面積の大きな両端部側で接触力を増大でき、揺動防
止プレートの両端部側でタイヤを強く保持することがで
きる。このため、スペアータイヤが揺動防止プレートの
両端部側とクロスメンバと接触する部分との３つの部分
で支持されるため、３点支持によりスペアータイヤを確
実に保持することができる。

【００２０】請求項７記載の発明では、請求項５又は６
の発明の効果に加え、水抜き穴から水抜きを行なうこが
できる。

【００２１】請求項８記載の発明では、請求項１〜７の
発明の効果に加え、スペアータイヤを吊り上げた状態
で、スペアータイヤが揺動防止プレートの両端部分で主
に支持されるため、該両端部分とクロスメンバに接触す
る部分との３つの部分で支持され、スペアータイヤの保
持を３点支持により確実に保持することができる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、この発明に係るスペアータ
イヤ固定構造の詳細を実施形態に基づいて説明する。図
１は本発明に係るスペアータイヤ固定構造の一実施形態
の斜視図、図２は本実施形態のスペアータイヤ固定構造
を上方から見た状態を示す上面図、図３（ａ）は図３
（ｂ）のａ−ａ矢視概略断面図、図３（ｂ）は図２のII
I ｂ−III ｂ矢視概略断面図である。

【００２３】まず、全体的な概略構成を説明すると、図
中１１は、左右のサイドメンバ１２に架設されたクロス
メンバを示している。このクロスメンバ１１は、断面コ
字状のチャネル材でなり、上面板部１１Ａと、この上面
板部１１Ａの両側縁から垂下する側面板部１１Ｂ、１１
Ｂとからなる。また、側面板部１１Ｂ、１１Ｂの下縁に
は、それぞれ外側（前後方向）に向けてフランジ部１１
Ｃが折り曲げて形成されている。そして、クロスメンバ
１１がサイドメンバ１２、１２と接合する部分下面に
は、ガセットプレート１３、１３が設けられている。ク
ロスメンバ１１には、一方のガセットプレート１３下面
に揺動防止プレート１４が固定されている。このように
して、クロスメンバ１１と揺動防止プレート１４とから
スペアータイヤ固定構造が大略構成されている。

【００２４】また、クロスメンバ１１の中間部には、ス
ペアータイヤ１６を吊り上げる巻き上げ装置１７が設け
られている。この巻き上げ装置１７は、クロスメンバ１
１の中間部の内部空間に設けられて、鎖１５の巻き取り
・巻き戻しを行う鎖巻き取り部１７Ａと、クロスメンバ
１１の外側に突出した、鎖巻き取り部１７Ａの巻き取り
駆動部１７Ｂとからなる。この巻き取り駆動部１７Ｂに
は、車体後方から挿入される操作ロッド１８が係止され
るようになっている。また、鎖１５の自由端には、スペ
アータイヤ１６のホイル１９のハブ穴１９Ａを係止する
係止片２０が接続されている。

【００２５】次に、揺動防止プレート１４について説明
する。揺動防止プレート１４は、スペアータイヤ１６の
押圧力に応じて所期の反発力を発生させる材料、例えば
金属、プラスチック、ゴムなどで形成されている。この
揺動防止プレート１４の中央部（中間部）は、クロスメ
ンバ１１下面に設けられた一方のガセットプレート１３
に、ボルト・ナット２２により固定されている。ボルト
・ナット２２のボルト２２ａは図２のＩＶａ−ＩＶａ矢
視断面で示す図４（ａ）のように、揺動防止プレート１
４の補強用ビード２１内でウェルドボルトとなってお
り、ボルト２２ａの頭部はスペアータイヤ１６のサイド
ウォール１６Ａと干渉しないようになっている。

【００２６】また、この揺動防止プレート１４は、巻き
上げ固定されたスペアータイヤ１６のサイドウォール１
６Ａに沿って接触するようにその前後両端部１４Ｂがク
ロスメンバ１１の前後両側から略等長となるようにアー
ム状に延設されている。また、揺動防止プレート１４は
スペアータイヤ１６のサイドウォール１６Ａのタイヤ中
心に沿った湾曲に対応して湾曲し、実施の形態では、サ
イドウォール１６Ａと同心円状となっている。さらに、
揺動防止プレート１４には、スペアータイヤ１６のサイ
ドウォール１６Ａに沿った補強用ビード２１が形成され
ていると共に、下面側に接触するスペアータイヤ１６の
サイドウォール１６Ａを損傷しないように周縁部１４Ｄ
は上方に向けて折り曲げられている。このように揺動防
止プレート１４の上面は、補強用ビード２１を除く部分
が凹状となるため、図２のＩＶｂ−ＩＶｂを矢視断面で
示す図４（ｂ）のように、補強用ビード２１の周囲側に
複数箇所に水抜き穴１４Ｃが形成されている。

【００２７】さらに、補強用ビード２１は、揺動防止プ
レート１４の下面から上面に向けて膨出するようにプレ
ス加工により形成されている。また、補強用ビード２１
は、揺動防止プレート１４における中央部２１Ａと端部
２１Ｂ、２１Ｂとで略均一幅になるように設定されてい
る。さらに、揺動防止プレート１４は、図３（ａ）に示
すように、クロスメンバ１１から車体前後両方向にそれ
ぞれ延在された前後両端部１４Ｂ、１４Ｂが下方に向け
て僅かに湾曲する（下がる）ように形成されクロスメン
バ１１下端より下方に位置している。従って、スペアー
タイヤ１６を吊り上げた際に、揺動防止プレート１４の
前後両端部１４Ｂ、１４Ｂがスペアータイヤ１６に当接
した状態で、揺動防止プレート１４の中央部１４Ａとス
ペアータイヤ１６との間に隙間Ｓが形成されるようにな
っている。

【００２８】以上、本実施形態のスペアータイヤ固定構
造について説明したが、次にこの固定構造を用いたスペ
アータイヤの固定動作並びに作用について説明する。本
実施形態では、まず、スペアータイヤ１６のホイール１
６Ａのハブ穴１９に係止片２０を係止した状態で、スペ
アータイヤ１６を車体の下に配置する。次に、巻き上げ
装置１７の鎖巻き取り部１７Ａに車体後方下部から操作
ロッド１８を挿入して駆動部１７Ｂに係合させ、操作ロ
ッド１８を手で回転させることによりスペアータイヤ１
６を鎖１５で吊り上げる。この吊り上げ動作により、図
３（ａ），（ｂ）のようにスペアータイヤ１６のサイド
ウォール１６Ａが揺動防止プレート１４の前後両端部１
４Ｂ，１４Ｂ側で当接する。鎖１５をさらに巻き上げる
とサイドウォール１６Ａが揺動防止プレート１４の前後
両端部１４Ｂ，１４Ｂから反力を受けつつ固定される。
すなわち、スペアータイヤ１６は、揺動防止プレート１
４に対し、隙間Ｓを有して前後両端部１４Ｂ，１４Ｂ側
の２点で支持されることになる。

【００２９】一方、スペアータイヤ１６は、他方側にお
いて、クロスメンバ１１のガセットプレート１３の部分
でも反力を受けながら支持されている。

【００３０】こうして、スペアータイヤ１６は、揺動防
止プレート１４の前後両端部側１４Ｂ，１４Ｂ、及び反
対側のガセットプレート１３との３点により安定的に支
持され、スペアータイヤ１６の揺動を確実に防止するこ
とができる。

【００３１】このとき、揺動防止プレート１４の前後両
端部１４Ｂ，１４Ｂ側とサイドウォール１６Ａとの接触
は、図３（ｂ）のようになっており、スペアータイヤ１
６のサイドウォール１６Ａの膨らみによるその中央部の
揺動防止プレート１４に対する強接触を補強用ビード２
１で避けることができる。従って、この部分でのサイド
ウォール１６Ａと揺動防止プレート１４との接触面積の
増加を図ることができ、より確実な揺動防止効果を達成
することができる。

【００３２】揺動防止プレート１４は、補強用ビード２
１で補強されているため、所定の反力を得ながら薄板化
も可能であり、重量増を抑制することもできる。

【００３３】補強用ビード２１は、下面から上面へ膨出
されるように形成されており、この部分の水の溜り等を
防止できる。また、補強用ビード２１の周囲において
も、水抜き穴１４ｃにより、水の溜り等を防止できる。

【００３４】揺動防止プレート１４は、スペアータイヤ
１６のタイヤ中心と同心円状の円弧をとるように湾曲形
成されているため、図２、図３（ｂ）のようにタイヤサ
イズが小さなスペアータイヤ１６′，１６″等にもその
まま適用することができる。すなわち、スペアータイヤ
１６の揺動防止プレート１４に対する接触し始めの点は
図２のＰであるが、スペアータイヤ１６′，１６″で
は、同Ｐ′，Ｐ″となる。また、図３（ｂ）のように、
スペアータイヤ１６と同様に、スペアータイヤ１６′，
１６″においても、補強用ビード２１の存在で、タイヤ
膨らみによる強接触を避けることができる。従って、サ
イズの異なるスペアータイヤ１６′，１６″において
も、揺動防止プレート１４により、スペアータイヤ１６
と同様に揺動防止効果を確実に得ることができる。

【００３５】次に、図５（ａ）は、揺動防止プレート１
４の補強用ビード２１を中央部２１Ａから前後両端２１
Ｂ側へ漸次幅狭となるように形成したものである。

【００３６】この図５（ａ）の例では、図５（ｂ）のよ
うに、揺動防止プレート１４とスペアータイヤ１６との
間に隙間がなくても、補強用ビード２１の幅の変化によ
り、揺動防止プレート１４に対するスペアータイヤ１６
の接触面積を前後両端部１４Ｂ，１４Ｂ側で増大するこ
とができ、スペアータイヤ１６の内圧が接触面に均等に
作用することに鑑みれば、図５（ｂ）矢印のように両端
部１４Ｂ，１４Ｂ側での反力は中央部１４Ａ側での反力
よりも大きくなり、実質的に、図１〜図３の例と同様に
３点支持ができ、確実に揺動防止を図ることができる。

【００３７】本発明は上記実施形態に限定されるもので
はなく、構成の要旨に付随する各種の設計変更が可能で
ある。例えば、上記した実施形態では、揺動防止プレー
ト１４をクロスメンバ１１の一方側のみに設けたが、両
側でスペアータイヤ１６を支持し、４点支持等を行う構
成としてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスペアータイヤ固定構造の一実施
形態を示す斜視図である。

【図２】一実施形態の上方から見た状態を示す上面図で
ある。

【図３】（ａ）は（ｂ）のａ−ａ線矢視概略断面図、
（ｂ）は図２のＩＩＩｂ−ＩＩＩｂ線矢視概略断面図で
ある。

【図４】（ａ）は、図２のＩＶａ−ＩＶａ線矢視概略断
面図、（ｂ）は図２のＩＶｂ−ＩＶｂ線矢視概略断面図
である。

【図５】（ａ）は一実施形態に係る揺動防止プレートの
変形例を示す斜視図、（ｂ）は同作用説明図である。

【図６】従来のスペアータイヤ固定構造を示す平面図で
ある。

【図７】図６のＩ−Ｉ断面説明図である。

【符号の説明】

１１ クロスメンバ １３ ガセットプレート １４ 揺動防止プレート １４Ａ 中央部 １４Ｂ 端部 １６ スペアータイヤ １６Ａ サイドウォール ２１ 補強用ビード ２１Ａ 中央部 ２１Ｂ 端部

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クロスメンバの下側にスペアータイヤを
   吊り上げて固定するスペアータイヤ固定構造であって、 前記クロスメンバの下面に交差して前後両端部がアーム
   状に延設され、前記固定するスペアータイヤのサイドウ
   ォールに接触する揺動防止プレートを設けたことを特徴
   とするスペアータイヤ固定構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のスペアータイヤ固定構造
   であって、 前記揺動防止プレートは、前記スペアータイヤのサイド
   ウォールのタイヤ中心に沿った湾曲に対応して湾曲する
   ことを特徴とするスペアータイヤ固定構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載のスペアータイヤ固定構造
   であって、 前記揺動防止プレートは、中心部が前記クロスメンバ下
   面に固定され、前後両端がクロスメンバから略等長で延
   設されていることを特徴とするスペアータイヤ固定構
   造。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載のスペア
   ータイヤ固定構造であって、 前記揺動防止プレートに、前記スペアータイヤのサイド
   ウォールに沿った補強用ビードを形成したことを特徴と
   するスペアータイヤ固定構造。
5. 【請求項５】 請求項４記載のスペアータイヤ固定構造
   であって、 前記補強用ビードは、前記揺動防止プレートの下面から
   上面に向けて膨出するように形成したことを特徴とする
   スペアータイヤ固定構造。
6. 【請求項６】 請求項５記載のスペアータイヤ固定構造
   であって、 前記補強用ビードは、前記揺動防止プレートの前後中央
   部側で幅が広く両端部側で幅狭になっていることを特徴
   とするスペアータイヤ固定構造。
7. 【請求項７】 請求項５又は６記載のスペアータイヤ固
   定構造であって、 前記揺動防止プレートは、前記補強用ビードの周囲側に
   水抜き穴を有することを特徴とするスペアータイヤ固定
   構造。
8. 【請求項８】 請求項１〜７のいずれかに記載のスペア
   ータイヤ固定構造であって、 前記揺動防止プレートは、前記クロスメンバから前後両
   方向にそれぞれ延在された前後両端部が、クロスメンバ
   下端より下方に位置し、前記スペアータイヤを吊り上げ
   た際に、前記揺動防止プレートの前後両端部が前記スペ
   アータイヤに当接した状態で、当該揺動防止プレートの
   中央部と前記スペアータイヤとの間に隙間が形成される
   ことを特徴とするスペアータイヤ固定構造。