JPH1172126A - 自動式の損耗補償能力を有する摩擦クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関のフライホイールに相対回転しない
ように結合され得るケーシングと、当該ケーシング内に
配置されており且つ弾性体によって負荷を与えられる、
摩擦ライニングを備えるクラッチディスクを前記フライ
ホイールに押し付けるための押し付けプレートと、その
軸方向の広がりに関して変化し得る少なくとも一つのエ
レメントからなる、前記摩擦ライニングの損耗によって
ひき起こされる押し付けプレートの位置変化の補償のた
めの装置とを有する、特に動力車のための、摩擦クラッ
チにして、前記弾性体の押し付け力が前記補償装置を介
して前記押し付けプレートに作用する摩擦クラッチを、
クラッチの輸送の際の損耗検知装置の損傷が排除される
ように構成する。 【解決手段】 補償装置（１７）に両側にそれぞれ一つ
のレバー（５、７）が配置されており、前記の一方のレ
バー（７）が前記の別のレバー（５）を貫通し、且つ貫
通されるほうのレバー（５）が軸方向の運動可能性を制
限するストッパーエレメント（８）を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のフライ
ホイールに回転固定に（すなわち、相対回転しないよう
に）結合され得るケーシングと、当該ケーシング内に配
置されており且つ弾性体によって負荷を与えられる、摩
擦ライニングを備えるクラッチディスクを前記フライホ
イールに押し付けるための押し付けプレートと、その軸
方向の広がりに関して変化し得る少なくとも一つのエレ
メントからなる、前記摩擦ライニングの損耗によってひ
き起こされる押し付けプレートの位置変化の補償のため
の装置とを有する、特に動力車のための、摩擦クラッチ
にして、前記弾性体の押し付け力が前記補償装置を介し
て前記押し付けプレートに作用する摩擦クラッチに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】そのような摩擦クラッチは、例えばドイ
ツ特許出願公開第１９５０６６９８号明細書により知ら
れている。この摩擦クラッチは、フライホイールに当接
する少なくとも一つの損耗検知装置を備えており、且つ
半径方向内側に突出する操作レバー部を有する。当該操
作レバー部は補償装置と協働する。補償装置は二つの調
整リングからなる。これらの調整リングは、互いの方を
向いた側面に傾斜面を有し、且つ互いに逆方向に捻られ
得る。その結果、それらの共同での軸方向の縦方向広が
りが変化し得る。弾性体によってこれらのリングが回転
方向にて互いに逆方向にプレストレスを与えられてい
る。この摩擦クラッチにおける不都合なことは、これが
フライホイールと結合されていない限り、損耗検知装置
が当該クラッチの輸送の際にケーシングから外へ動く可
能性があり、これから外へ突出し、そのとき事情によっ
ては曲がってだめになり、あるいはほかのなんらかの方
法で損傷を与えられる可能性があり、それによってその
機能がのちに制限されることである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、はじめに述
べた摩擦クラッチを、クラッチの輸送の際の損耗検知装
置の損傷が排除されるように構成することを課題とす
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】前記課題の解決のため
に、はじめに述べられた摩擦クラッチが、補償装置に両
側にそれぞれ一つのレバーが配置されており、当該一方
のレバーが当該別のレバーを貫通し、且つ当該貫通され
るほうのレバーがその軸方向の運動可能性を制限するス
トッパーエレメントを備えているという特徴をもつ。

【０００５】

【発明の実施の形態】この構成により、損耗検知装置が
完全にケーシング内で押し付けプレートとケーシングと
の間に統合されており、それによって確実に損傷から守
られる。それらのレバーがほぼ等しい大きさに形成され
ていてよいので、それらはまたほぼ同一の質量をもつ。
その結果、それらはバイブレーションに敏感でない。

【０００６】補償装置は、好ましくは、その側面に傾斜
面を備えており且つ押し付けプレートに対して捻り可能
な（相対回転可能な）少なくとも一つの調整リングから
なる。補償装置が、すでにドイツ特許出願公開第１９５
０６６９８号明細書により知られているのと同様に、互
いに隣接しており且つ互いに対して捻り可能（相対回転
可能）であり且つ互いの方を向いた側面にそれぞれ少な
くとも一つの傾斜面を備えている二つの調整リングから
なり、これらの調整リングが回転方向に互いに逆方向に
プレストレスを与えられていると特に有利である。

【０００７】前記レバーが曲げられており、ストッパー
エレメントを備えているレバーが弾性体に向けられた
（すなわち弾性体の側の）調整リングに軸方向に当接
し、且つ当該レバーを貫通するレバーが調整リングと押
し付けプレートとの間に配置されていると、コンパクト
な構成が可能である。

【０００８】好ましくは、ストッパーエレメントがケー
シングから外へ案内されており、且つ半径方向に弾力を
もって形成されている。それによって、相応の寸法に構
成されていると、摩擦クラッチの輸送の際に、弾性体が
押し付けプレートの位置を最大限にずらしたときに、ス
トッパーエレメントがケーシング内へ引き入れられ得
る。その結果、それが損傷から守られている。そのと
き、ストッパーエレメントはケーシング開口部（当該開
口部から当該ストッパーエレメントが外へ案内される）
に当接する。ストッパーエレメントは、好ましくは板ば
ねである。それによって、コスト安の製造が保証されて
いる。当該板ばねは、簡単にレバーにリベットで留めら
れてよい。損耗検知装置を可能なかぎり軽く構成するた
めに、レバーは板材（例えばシートメタル）から作られ
るとよい。

【０００９】別のレバーを貫通するレバーは、好ましく
は、貫通を保証する空所において軸方向に案内されてい
る。輸送保護のこの構成では、損耗補償装置の作動位置
はクラッチの取り付け（フライホイールとの結合）及び
最初の操作により確立される。

【００１０】

【実施例】以下に、図面を用いて本発明を詳細に説明す
る。摩擦クラッチは、そのケーシング１によって、ここ
では詳細に図示されていない内燃機関のフライホイール
１１と回転固定に（すなわち、相対回転しないように）
結合可能であり、回転軸心Ａのまわりで回転する。ケー
シング１内には、ダイアフラムスプリング１５によって
軸方向に負荷をかけられる押し付けプレート１０が同心
に配置されている。当該押し付けプレートは、摩擦ライ
ニング１２、１３を備えるクラッチディスク１４をフラ
イホイール１１に押し付ける。ダイアフラムスプリング
１５によって調達される押し付け力は、押し付けプレー
ト１０における張り出し部１６に配置されている調整リ
ング２、３を介して押し付けプレート１０に作用する。
調整リング２、３は、周知のように、互いに向き合って
いる側面に傾斜面を備えており、互いに逆方向に捻り可
能に（相対回転可能に）配置されている。このために、
それらは不図示の弾性体（例えば、ばね）によって周方
向にプレストレスを与えられている。調整リング２、３
が互いに反対に捻られると、傾斜面が互いに対してせり
あがり、且つ調整リング２、３の共同での軸方向の広が
りが増大させられる。損耗補償のための損耗検知装置
（あそびトランスファー装置、Spielgeber）は、Ｌ字形
に曲げられた両方のレバー５及び７によって形成され
る。レバー７は、調整リング２と押し付けプレート１０
との間に配置されており、且つその長いほうの脚部によ
ってレバー５を貫通する。このために、半径方向内側へ
曲げられているレバー５の長いほうの脚部には、空所６
が設けられている。当該空所において、レバー７が軸方
向に案内されている。レバー５は、その半径方向内側の
端部によって、調整リング３における対応する空所４に
食い込み、軸方向に、ある程度の力（リング力と持ち上
げ力とレバー力との間の力の均衡）によってこれに当接
する（ここで、リング力とは両方の調整リングを互いに
相対的に回転させるプレストレスにより生じるものであ
り、持ち上げ力とは押し付けプレートにフライホイール
から離す方向に恒常的に負荷を与える不図示の持ち上げ
弾性体に由来するものであり、レバー力とは両方のレバ
ーに由来するものである）。ストッパーエレメントとし
て用いられる板ばね８は、リベット９によってレバー５
と結合させられており、空所１′を通ってケーシング１
から突き出ている。板ばね８の、前記ケーシングから突
き出ている端部は、半径方向外側へ曲げられている。そ
の結果、これによってストッパーが形成される。摩擦ラ
イニング１２、１３が損耗すると、押し付けプレート１
０がさらにフライホイールの方へ移動し、レバー７が、
レバー５に対して位置をずらされることによって、調整
リング２、３と共同で、この運動を引き受ける。レバー
５は、その長いほうの脚部によって調整リング３の負荷
を軽減する。次の連動解除運動（クラッチを切る運動）
の際に、ダイアフラムスプリング１５が調整リング３の
負荷を軽減すると、互いに逆方向にプレストレスを与え
られている調整リング２、３が、再び調整リング力と持
ち上げ力とレバー力との間の力の均衡が生じるまで捻ら
れる。

【００１１】図３に明らかに示されているように、板ば
ね８は、当該摩擦クラッチの輸送の際には、半径方向内
側へ湾曲させられ得る。その結果、そのストッパー作用
が解消された状態にあり、それが空所１′においてケー
シング１に接触した状態になる。その結果、それは損傷
から守られている。クラッチケーシング１がこの図には
示されていないフライホイール１１と結合させられる
と、押し付けプレート１０がケーシング１内へ押し込ま
れる。それによって、板ばね８がケーシング１から外へ
押し動かされ、半径方向外側へ弾力でもどり、最初のク
ラッチ操作の後に、その曲げられた端部によって再びス
トッパーエレメントとして働いている。

【図面の簡単な説明】

【図１】摩擦クラッチの部分縦断面の簡略化された図で
ある。

【図２】図１に示す線ＩＩ−ＩＩによる概略断面図であ
る。

【図３】輸送状態での摩擦クラッチの図１に対応する図
である。

【符号の説明】

１ ケーシング １′ 空所 ２ 調整リング ３ 調整リ
ング ４ 空所 ５ レバー ６ 空所 ７ レバー ８ ストッパーエレメント／板ばね ９ リベッ
ト １０ 押し付けプレート １１ フラ
イホイール １２ 摩擦ライニング １３ 摩擦
ライニング １４ クラッチディスク １５ 弾性体／ダイアフラムスプリング １６ 段部 １７ 補償
装置

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のフライホイール（１１）に回
   転固定に結合され得るケーシング（１）と、当該ケーシ
   ング（１）に配置されており且つ弾性体（１５）によっ
   て負荷をかけられている、摩擦ライニング（１２、１
   ３）を備えるクラッチディスク（１４）を前記フライホ
   イール（１１）に押し付けるための押し付けプレート
   （１０）と、前記摩擦ライニング（１２、１３）の損耗
   によってひき起こされる前記押し付けプレート（１０）
   の位置変化を補償するための、その軸方向の広がりが変
   化し得る少なくとも一つのエレメントを有する装置（１
   ７）とをもつ、特に動力車のための、摩擦クラッチにし
   て、前記弾性体（１５）の押し付け力が前記補償装置
   （１７）を介して前記押し付けプレート（１０）に作用
   する摩擦クラッチにおいて、 前記補償装置（１７）に両側にそれぞれ一つのレバー
   （５、７）が配置されており、前記の一方のレバー
   （７）が前記の別のレバー（５）を貫通し、且つ貫通さ
   れるほうのレバー（５）が軸方向の運動可能性を制限す
   るストッパーエレメント（８）を備えていることを特徴
   とする摩擦クラッチ。
2. 【請求項２】 前記補償装置（１７）が、その側面に傾
   斜面を備えており且つ前記押し付けプレート（１０）に
   対して相対回転可能である少なくとも一つの調整リング
   （２）を有することを特徴とする、請求項１に記載の摩
   擦クラッチ。
3. 【請求項３】 前記補償装置（１７）が、互いに当接し
   且つ互いに対して相対回転可能であり且つ互いの方を向
   いた側面にそれぞれ少なくとも一つの傾斜面を備える二
   つの調整リング（２、３）を有し、それらの調整リング
   が回転方向にて互いに逆方向にプレストレスを与えられ
   ていることを特徴とする、請求項２に記載の摩擦クラッ
   チ。
4. 【請求項４】 前記レバー（５、７）が曲げられてお
   り、前記ストッパーエレメント（８）を備えるレバー
   （５）が前記弾性体の側の調整リング（３）に軸方向に
   当接し、且つ前記のレバー（５）を貫通するレバー
   （７）が前記調整リング（２）と前記押し付けプレート
   （１０）との間に配置されていることを特徴とする、請
   求項３に記載の摩擦クラッチ。
5. 【請求項５】 前記ストッパーエレメント（８）が前記
   ケーシング（１）から外へ案内されており、且つ半径方
   向に弾力をもって構成されていることを特徴とする、請
   求項１に記載の摩擦クラッチ。
6. 【請求項６】 前記ストッパーエレメント（８）が板ば
   ねであることを特徴とする、請求項５に記載の摩擦クラ
   ッチ。
7. 【請求項７】 前記板ばね（８）が前記レバー（５）と
   リベットで留められていることを特徴とする、請求項６
   に記載の摩擦クラッチ。
8. 【請求項８】 前記レバー（５、７）が板材からなるこ
   とを特徴とする、請求項１に記載の摩擦クラッチ。
9. 【請求項９】 前記レバー（７）が前記レバー（５）に
   おける空所（６）にて案内されていることを特徴とす
   る、請求項１に記載の摩擦クラッチ。