KR19980018197A - 자동차의 기어변환 클러치 동작용 릴리스 베어링 - Google Patents

Abstract

본 발명의 자동차의 기어변환 클러치를 작동시키는 릴리스 베어링(1)은 각 접촉 볼베어링(3)의 가로평면에 대한 압력각 α로 한 베어링 구름면으로부터 다른 구름면으로 힘이 전달되는 각 접촉 볼베어링(3)을 포함한다. 릴리스 베어링(1)의 성능을 증진시키도록 상기 압력각 α는 36°이상 45°미만으로 구성한다. 내측 베어링 링(10)에서의 접촉계수 K_IR는 1.07 이상이며 외측 베어링 링(6)에서의 접촉계수 K_AU는 1.15 이상으로 하여 각 접촉 볼베어링의 구름면과 볼 사이의 마찰이 감소된다.

Description

자동차의 기어변환 클러치 동작용 릴리스 베어링

본 발명은 각 접촉 볼베어링의 가로평면에 대한 압력각으로 한 베어링 구름면으로부터 다른 구름면으로 힘이 전달되는 각 접촉 볼베어링을 포함하는 자동차의 기어변환 클러치를 작동시키는 릴리스 베어링에 관한 것이다.

일반적인 유형의 릴리스 베어링은 각 접촉 볼베어링에 더하여 각 접촉 볼베어링이 장착되는 지지브라켓을 포함한다.

본 발명의 목적은 릴리스 베어링에 사용되는 각 접촉 볼베어링의 동작 수명을 연장하는 것이다. 이러한 목적을 달성하기 위하여, 한편으로는 압력각을 최적화해야 하고, 다른 한편으로는 각 접촉 볼베어링의 볼과 구름면들 사이의 마찰을 감소시키는 조건을 만들어야 한다.

도 1은 본 발명의 각 접촉 볼베어링을 포함하는 릴리스 베어링의 부분단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 릴리스 베어링2 : 지지브라켓3 : 각 접촉 볼베어링

4 : 단부5 : 환형 플랜지6 : 내측 베어링 링

7 : 아암8 : (플랜지가 형성된) 링

9 : 구름요소10 : 내측 베어링 링

11 : 반경방향 부분12 : 디스크 스프링

13 : 플랜지14 : 엣지부

α : 압력각

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따라 압력각 α는 36°이상 45°미만의 최적 범위로 설정된다. 이 압력각, 소위 접촉각은 내측과 외측의 구름면들과 볼의 접촉점들을 통해 연장된 연결선과 볼 센터를 통해 연장된 가로면에 의해서 한정된다. 릴리스 베어링의 동작 수명은 본 발명에 의해 제공되는 압력각의 크기에 의해서 연장될 수 있다.

본 발명에 따라, 외측 베어링 링에서의 접촉계수 K_AU와 내측 베어링 링에서의 접촉계수 K_IR는 볼들과 구름면들 사이의 마찰을 상당히 감소시켜서 릴리스 베어링의 수명을 연장시키도록 구성된다. 상기 외측 베어링 링의 구름면의 곡률직경과 볼들의 직경으로부터의 계수로서 얻어지는 접촉계수 K_AU는 1.15 이상이고, 내측 베어링 링의 접촉계수 K_IR는 1.07 이상이다. 내측 베어링 링의 접촉계수 K_IR는 내측 베어링 링의 구름면의 곡률직경과 볼들의 직경으로부터의 계수로서 얻어진다.

내측 및 외측 베어링 링의 접촉게수와 압력각의 크기는 바람직하게 릴리스 베어링의 베어링 성능을 증가시키고 마모와 마찰을 감소시킨다. 청구범위 독립항의 개별적인 값들을 채용함으로써 개별적인 효과를 얻을 수 있다. 그러나, 각 접촉 볼베어링의 구성이 청구범위에 인용된 모든 값들을 충족하게 되면, 릴리스 베어링의 최적의 설계가 얻어진다.

이들 목적와 본 발의 장점들은 하기하는 실시예의 상세한 설명으로부터 자명해질 것이다.

이하, 본 발명의 일실시예를 도시한 첨부도면을 참고하여 본 발명을 상세히 설명하기로 한다.

도면에서, 부분단면도로 도시된 릴리스 베어링은 부호 1로 표시되어 있다. 상기 릴리스 베어링(1)은 지지브라켓(2)과 각 접촉 볼베어링(3)을 포함하며, 자동차의 내연기관과 변속장치 사이에 장치된 기어변환 클러치의 도시되지 않은 기계적인, 또는 유압장치의 일부를 형성한다. 상기 지지브라켓(2)은 도면에 도시되지 않은 메인샤프트상의 축방향 이동을 위하여 안내된다. 지지브라켓(2)의 일단부(4)는 기계적 또는 유압식으로 장착 가능한 요소에 직접 또는 간접으로 연결된다. 지지브라켓(2)은 그 중심으로부터 단이지게 형성되며 지지브라켓(2)과 일체로 형성된 환형의 플랜지(5)를 포함한다. 각 접촉 볼베어링(3)은 외측 베어링 링(6)에 의해 환형의 플랜지(5)상에서 축방향으로 지지된다. 상기 외측 베어링 링(6)의 반경방향 아암(7)은 직각으로 굽어져 그 전체 표면이 플랜지가 형성된 링(8)에 접촉하여 지지되고, 상기 플랜지가 형성된 링(8)은 환형의 플랜지(5)와 아암(7)들 사이에 삽입된다. 일렬의 각 접촉 볼베어링(3)은 외측과 내측 베어링 링(6, 10)들의 구름면들과 구름접촉하는 구름요소(9)들을 포함한다. 시동장치(1)의 화살표 방향의 이동시, 축방향의 힘은 지지브라켓(2)과 각 접촉 볼베어링(3)을 거쳐 기어변환 클러치에 전달되며, 내측 링(10)의 반경 방향의 이중 지지부(11)가 도시되지 않은 릴리스 필거들에 대하여 지지된다.

디스크 스프링(12)의 도움으로 외측의 베어링 링(6)은 플랜지가 형성된 링(8)을 구비한 아암(7)에 의해 록킹된다. 상기 디스크 스프링(12)은 플랜지(13)에서 내측으로 지지되며, 상기 플랜지(13)는 링(8)의 보다 긴 플랜지로부터 축방향으로 편심되어 장착된다.

플랜지(13)는, 플랜지가 형성된 링(8), 아암(7) 및 디스크 스프링(12)들이 조립된 다음에 굽혀서 만들어지며 디스크 스프링(12) 위에서 맞물린다. 굽힘에 의해 플랜지(13)를 일체로 형성함으로써 디스크 스프링(12)을 의도한 대로 압축응력을 주어 설치하게 된다.

플랜지가 형성된 링(8)의 2개의 플랜지들의 축방향의 이격은 디스크 스프링(12)가 아암(7)의 벽두께의 합보다 더 크다. 플랜지가 형성된 링(8)을 회전방지 및 위치고정하기 위하여, 직각의 엣지부(14)가 플랜지에 형성된 링(8)의 외측 주변부에 제공되어 환형의 플랜지(5)의 효홈 속에 바람직하게는 부분적으로 록킹된다.

기본 하중과 마모에 영향을 주기 위하여, 각 접촉 볼베어링(3)은 하중의 작용하에 36°이상의 압력각이 얻어지도록 구성된다. 더욱이, 상기 구성은 외측 링에서 1.15 이상이고 내측 링에서 1.15 이상인 최대 접촉을 제공한다.

본 발명에 따라, 각 접촉 볼베어링(3)의 가로평면에 대한 압력각 α를 36°이상 45°미만으로 구성하여 릴리스 베어링(1)의 성능이 증진되고, 내측 베어링 링(10)에서의 접촉계수 K_IR를 1.07 이상으로 하고 외측 베어링 링(6)에서의 접촉계수 K_AU를 1.15 이상으로 함으로써 각 접촉 볼베어링(3)의 구름면과 볼 사이의 마찰이 감소되어 릴리스 베어링의 수명이 연장된다.

Claims (4)

1. 각 접촉 볼베어링(3)의 가로평면에 대한 압력각 α가 36°이상 45°미만인 압력각으로 한 베어링 구름면으로부터 다른 구름면으로 힘이 전달되는 각 접촉 볼베어링(3)을 포함하는, 자동차의 기어변환 클러치를 작동시키는 릴리스 베어링.
2. 외측 베어링 링(6)의 구름면의 곡률직경 D_AL과 볼 형태의 구름요소들의 직경 D_W으로부터 계수로서 얻어지는 외측 베어링 링(6)에서의 접촉계수 K_AU가 1.15 이상, 즉 K_AU= D_AL/ D_W≥ 1.15인 것을 특징으로 하는, 각 접촉 볼베어링(3)의 가로평면에 대한 압력각으로 한 베어링 구름면으로부터 다른 구름면으로 힘이 전달되는 각 접촉 볼베어링(3)을 포함하는, 자동차의 기어변환 클러치를 작동시키는 릴리스 베어링.
3. 내측 베어링 링(10)의 구름면의 곡률직경 D_IL과 볼들의 직경 D_W으로부터의 계수로서 얻어지는 내측 베어링 링(10)의 접촉계수 K_IR는 1.07 이상, 즉 K_IR= D_IL/ D_W≥ 1.07인 것을 특징으로 하는, 각 접촉 볼베어링(3)의 가로평면에 대한 압력각으로 한 베어링 구름면으로부터 다른 구름면으로 힘이 전달되는 각 접촉 볼베어링(3)을 포함하는, 자동차의 기어변환 클러치를 작동시키는 릴리스 베어링.
4. 각 접촉 볼베어링(3)의 가로평면에 대한 압력각 α로 한 베어링 구름면으로부터 다른 구름면으로 힘이 전달되는 각 접촉 볼베어링(3)을 포함하며, 상기 압력각 α는 36°이상 45°미만이고, 내측 베어링 링(10)에서의 접촉계수 K_IR는 1.07 이상이며, 외측 베어링 링(6)에서의 접촉계수 K_AU는 1.15 이상인, 자동차의 기어변환 클러치를 작동시키는 릴리스 베어링.