JPH1162783A - 燃料供給ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 プランジャ６を二体に分割した構成にお
いてカム１５と吸入側のプランジャ（低圧油密部６Ｂ）
との間で生ずる偏荷重の影響を圧送側のプランジャ（高
圧油密部６Ａ）側に及ぼさず、圧送側のプランジャ摺動
孔における摩耗を抑制してポンプ機能の信頼性を確保可
能な燃料供給ポンプを提供すること。 【解決手段】 高圧油密部６Ａと低圧油密部６Ｂとの接
触状態を点接触とし、低圧油密部６Ｂとカム１５との間
に生じた偏荷重、低圧油密部６Ｂの倒れの影響を高圧油
密部６Ａ側に与えないことに着目し、ふたつのプランジ
ャ６Ａ、６Ｂとプランジャバレル５とにより、圧送室１
６とは反対側に、燃料供給通路２０に連通する吸入室１
７を構成して吸入脈動を低減可能とした燃料供給ポンプ
であって、ふたつのプランジャ６Ａ、６Ｂが相互に当接
する、それぞれのプランジャ端面３１、３２の少なくと
も一方を凸曲面としたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は燃料供給ポンプにか
かるもので、とくに筒内直接噴射式燃料噴射装置などに
装備される単気筒ポンプなどの燃料供給ポンプに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】たとえばエンジンのシリンダー内にガソ
リンなどの燃料を直接噴射する筒内直接噴射式燃料噴射
装置については、そのエンジンへの搭載性の向上のた
め、およびコストが比較的高い多気筒ポンプに代わって
そのコスト低減を図るため、単気筒の高圧ポンプが考案
されている。しかしながら、この単気筒ポンプは、燃料
の吸入および吐出が間欠的であるため、その吸入側（低
圧側）および吐出側（高圧側）ともに大きな圧力脈動を
発生させるという問題がある。この圧力脈動は、ポンプ
の運転にあたって騒音を発生することはもとより、吸入
圧力の安定化に悪影響を及ぼすとともに、噴射装置への
供給圧力の不安定化からエンジンの安定運転に支障があ
るという問題がある。

【０００３】この単気筒ポンプの高圧側である吐出側に
は、アキュムレータ（蓄圧器）を装備することにより、
吐出側の脈動を吸収することは可能である。しかしなが
ら、単気筒ポンプの低圧側である吸入側にもアキュムレ
ータを装備することはコストアップにつながるという問
題がある。

【０００４】こうした問題を解消するために、本出願人
は、プランジャの下部（圧送室とは反対側）に吸入室を
設け、この吸入室をフィードポンプからの燃料供給通路
に連通させることによって、フィードポンプから単気筒
ポンプへの低圧配管における燃料の流れを間欠的な流れ
から連続的な流れに変更させている（たとえば特願平８
−３１１２６１号）。図５および図６にもとづき概説す
る。図５は、本出願人による単気筒ポンプ１（燃料供給
ポンプ）の断面図であって、単気筒ポンプ１は、ポンプ
ハウジング２と、ベローズハウジング３と、ベローズ４
と、プランジャバレル５と、プランジャ６と、プランジ
ャスプリング７と、カム当接シュー８と、吸入弁９およ
び吐出弁１０を形成したリーフバルブ１１と、を有す
る。なおポンプハウジング２にはアキュムレータ１２を
一体的に構成してある。

【０００５】プランジャバレル５には、圧送側のプラン
ジャ摺動孔１３（図中上側）および吸入側のプランジャ
摺動孔１４（図中下側）を形成してある。カム当接シュ
ー８に当接するとともにエンジンなどにより駆動するカ
ム１５の駆動力およびプランジャスプリング７の付勢力
によって、上記プランジャ摺動孔１３および吸入側のプ
ランジャ摺動孔１４の内部をプランジャ６が往復動し
て、吸入弁９および吐出弁１０と共働し、ポンプ作用を
行う。

【０００６】プランジャ６は、これを二体構造（圧送側
の大径部である高圧油密部６Ａおよび吸入側の小径部で
ある低圧油密部６Ｂ）とし、それぞれ必要な精度で加工
可能としてある。プランジャ６の高圧油密部６Ａは圧送
側のプランジャ摺動孔１３内を摺動し、低圧油密部６Ｂ
は吸入側のプランジャ摺動孔１４内を摺動する。したが
って、これらの同軸度に関係なく、高圧油密部６Ａおよ
び低圧油密部６Ｂのクリアランスをそれぞれ独立に最適
にすることができるようにしてある。なお高圧油密部６
Ａは、その下部に小径連続部６Ｃを有する。

【０００７】さらに、プランジャ６の図中上方の圧送室
１６（プランジャ室）と、圧送室１６とは反対側の下方
の吸入室１７と、をプランジャバレル５内に形成する。

【０００８】燃料タンク１８からフィードポンプ１９
（電動ポンプ）により燃料供給通路２０を介して単気筒
ポンプ１に供給される燃料は、分岐点２１において圧送
側燃料通路２２（吸入通路）および吸入側燃料通路２３
（流入通路）に分岐しており、圧送側燃料通路２２が圧
送室１６に、吸入側燃料通路２３が吸入室１７にそれぞ
れ連通する。

【０００９】つまり、圧送室１６は吸入弁９を介してフ
ィードポンプ１９にこれを接続し、吸入室１７は吸入側
燃料通路２３を介してフィードポンプ１９にこれを接続
してある。

【００１０】さらに、圧送室１６の圧送容積１６Ｓ（単
気筒ポンプ１の吐出容量）を吸入室１７の吸入容積１７
Ｓの２倍としてある。すなわち、プランジャ６はその高
圧油密部６Ａのみがプランジャ摺動孔１３に摺動可能に
嵌合し、その低圧油密部６Ｂは吸入室１７に臨んで吸入
側のプランジャ摺動孔１４に摺動可能に嵌合している。
換言すれば、高圧油密部６Ａの外直径部分による燃料の
押退け量が、高圧油密部６Ａの外直径部分と低圧油密部
６Ｂの外直径部分との差による環状部分による押退け量
の２倍となっている。もちろん、この比は、これを任意
に設定することができる。

【００１１】ただし高圧油密部６Ａは、その下部に高圧
油密部６Ａより小径の小径連続部６Ｃを形成することに
より吸入室１７の容積を設計し易くしている。なお、小
径連続部６Ｃの下端面６Ｄ（プランジャ端面）と低圧油
密部６Ｂの上端面６Ｅ（プランジャ端面）とは接触し合
っているだけで一体に固定構造としていない。したがっ
て、プランジャ６の高圧油密部６Ａと低圧油密部６Ｂと
が互いにそれぞれの直径が異なっていながら別体構造で
あるので、それぞれの同軸度は、互いに関連性をなくす
ることができて、これをそれぞれ必要な一般的な精度と
することが可能となり、それぞれのクリアランスを最適
化するために特別な加工方法を採用する必要がなく、従
来と変わらぬ加工技術を利用することができて、コスト
の上昇を回避することができる。

【００１２】前記アキュムレータ１２は、単気筒ポンプ
１による高圧脈動（吐出側の脈動）を吸収可能なダイヤ
フラム２４を有する。

【００１３】さらに、単気筒ポンプ１のリーフバルブ１
１部分における吸入弁９は圧送側燃料通路２２に連通
し、吐出弁１０が燃料吐出通路２５に連通する。燃料吐
出通路２５にアキュムレータ１２を接続し、単気筒ポン
プ１の駆動にともなう圧力変動（脈動）をアキュムレー
タ１２により吸収可能としている。

【００１４】単気筒ポンプ１は、燃料タンク１８から燃
料（たとえばガソリン）を高圧として燃料吐出通路２５
および逆止弁２６を介してコモンレール２７に圧送供給
し、燃料圧力を蓄圧したコモンレール２７から燃料噴射
弁（図示せず）を介して、所定のタイミングで燃料をた
とえばエンジンのシリンダー内に直接噴射する。

【００１５】こうした構成の単気筒ポンプ１において、
カム１５の駆動によってプランジャ６（高圧油密部６Ａ
および低圧油密部６Ｂ）を吸入側のプランジャ摺動孔１
４および圧送側のプランジャ摺動孔１３内で往復動さ
せ、リーフバルブ１１における吸入弁９および吐出弁１
０の作用により、燃料の吸入作用および圧送作用を行
う。ただし、このポンプ作用において、プランジャ６の
下死点への下降運動および上死点への上昇運動にともな
い、その吸入側（低圧側）の脈動を低減させることがで
きる。

【００１６】すなわち、プランジャ６がプランジャ摺動
孔１３、１４内において下降することにより吸入弁９を
開放して圧送室１６内に燃料を吸入する際に圧送室１６
に吸入する量を「２」とすると、吸入室１７から吸入側
燃料通路２３を通して燃料タンク１８側に戻す戻し量は
「１」である。したがって単気筒ポンプ１全体としての
吸入量は、「２」−「１」＝「１」となる。

【００１７】プランジャ６が下死点から上昇を開始し、
吸入弁９を閉鎖して圧送室１６における燃料圧縮を開始
すると、圧送室１６における吸入量は「０」であるが、
吸入室１７には燃料タンク１８から「１」の量の燃料が
吸入される（つまり戻し量としては「−１」となる）。
つまり、単気筒ポンプ１全体としての吸入量は、「０」
−「−１」＝「１」となって、プランジャ６の下降時と
同量の燃料が単気筒ポンプ１に吸い込まれることにな
る。従来の場合には、プランジャ６の往復動にともなっ
て、それぞれの吸入時にのみ圧力が生じて低圧脈動が発
生しているが、当該単気筒ポンプ１においては、プラン
ジャ６の下部における吸入室１７へも燃料が吸入される
ので、単気筒ポンプ１全体としては吸入圧力が平準化さ
れていることがわかる。

【００１８】すなわち、単気筒ポンプ１においては、ポ
ンプ回転数の上昇にもかかわらず、低圧側（吸入側）の
脈動幅を小さくすることができる。

【００１９】要するに単気筒ポンプ１は、その吐出側と
同様にその吸入側も間欠的であるため、プランジャ６と
して圧送用の高圧油密部６Ａとは別体の低圧油密部６Ｂ
をその吸入側に設けて、吸入側の低圧脈動を低減可能と
している。すなわち、この低圧油密部６Ｂは、圧送側の
高圧油密部６Ａとは逆位相に燃料の吸入・排出を行うた
め、低圧脈動の低減が可能である。

【００２０】しかしながら、図６は、単気筒ポンプ１の
プランジャバレル５およびプランジャ６部分の要部拡大
断面図であって、プランジャ６自体が高圧油密部６Ａお
よび低圧油密部６Ｂという別体構造であるため、さらに
両者の間における小径連続部６Ｃの下端面６Ｄ（プラン
ジャ端面）と低圧油密部６Ｂの上端面６Ｅ（プランジャ
端面）との接触状態が面接触であるため、圧送側のプラ
ンジャ摺動孔１３内において高圧油密部６Ａが傾斜して
圧送側のプランジャ摺動孔１３の上方端縁部１３Ａおよ
び下方端縁部１３Ｂに片当たりするという問題がある。

【００２１】つまり、カム１５の回転によってカム１５
と下段側の低圧油密部６Ｂとの間に、たとえば低圧油密
部６Ｂを図中反時計方向に傾斜させるような偏荷重が生
じた場合に、小径連続部６Ｃの下端面６Ｄと低圧油密部
６Ｂの上端面６Ｅとが面接触から外れて軸がずれ、また
圧送側の高圧油密部６Ａへのエッジ荷重を吸収すること
ができないために、高圧油密部６Ａが図中時計方向に傾
斜する。つまり、偏心したカム１５と低圧油密部６Ｂと
の接触点が移行して、この偏荷重が高圧油密部６Ａにも
発生してしまうという問題がある。

【００２２】こうした高圧油密部６Ａの圧送側のプラン
ジャ摺動孔１３における上方端縁部１３Ａおよび下方端
縁部１３Ｂへの片当たりにより、高圧油密部６Ａ、上方
端縁部１３Ａおよび下方端縁部１３Ｂ部分の摩耗の発
生、および油密性の低下は、燃料洩れ、高圧油密部６Ａ
のプランジャ摺動孔１３へのスティックなど、プランジ
ャ６としての圧送機能（ポンプ機能）を低下させるとい
う問題がある。

【００２３】なお、吸入側のプランジャ摺動孔１４内の
低圧油密部６Ｂにおいても、上方端縁部１４Ａおよび下
方端縁部１４Ｂに低圧油密部６Ｂが片当たりして摩耗す
ることになるが、低圧油密部６Ｂは圧送機能より吸入機
能を行うため、油密性は高圧油密部６Ａより厳しく要請
されないため、単気筒ポンプ１全体としては上方端縁部
１３Ａおよび下方端縁部１３Ｂにおける摩耗の方がより
重大な問題である。

【００２４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は以上のような
諸問題にかんがみなされたもので、プランジャを二体に
分割した構成において、カムと吸入側のプランジャ（低
圧油密部）との間で生ずる偏荷重の影響を圧送側のプラ
ンジャ（高圧油密部）側に及ぼさないようにした燃料供
給ポンプを提供することを課題とする。

【００２５】また本発明は、両プランジャ間の接触状態
を面接触から点接触ないし線接触にすることにより、偏
荷重ないし軸ズレを低減可能とした燃料供給ポンプを提
供することを課題とする。

【００２６】また本発明は、圧送側におけるプランジャ
のエッジ荷重および圧送側のプランジャ摺動孔における
摩耗を抑制してポンプ機能の信頼性を確保可能な燃料供
給ポンプを提供することを課題とする。

【００２７】

【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、圧送
側の高圧油密部（上段側プランジャ）と、吸入側の低圧
油密部（下段側プランジャ）との接触状態を面接触から
点接触として、低圧油密部とカムとの間に生じた偏荷
重、すなわち、低圧油密部の倒れの影響を高圧油密部側
に与えないようにすること、このために高圧油密部およ
び低圧油密部の接触部分の形状を少なくとも一方を凸曲
面にすることに着目したもので、燃料供給通路に吸入弁
を介して連通する圧送室を形成したプランジャバレル
と、このプランジャバレル内を往復動することにより上
記圧送室内に燃料を吸入するとともに該燃料を燃料吐出
通路に圧送可能なプランジャと、を有するとともに、こ
のプランジャをその軸方向において二体に分割し、この
ふたつのプランジャと上記プランジャバレルとにより、
上記圧送室とは反対側に、上記燃料供給通路に連通する
吸入室を構成して吸入脈動を低減可能とした燃料供給ポ
ンプであって、上記ふたつのプランジャが相互に当接す
る、それぞれのプランジャ端面の少なくとも一方を凸曲
面としたことを特徴とする燃料供給ポンプである。

【００２８】上記凸曲面は、これを球面形状とすること
ができる。

【００２９】上記凸曲面と当接する他方のプランジャ端
面は、これを凹曲面とすることができる。

【００３０】上記それぞれのプランジャ端面は、そのい
ずれか一方が凸曲面であればよいもので、ともに凸曲面
の場合、および一方が凸曲面で他方が平坦面あるいは凹
曲面である場合などがある。さらに凸曲面として、これ
を球面形状として互いの接触部分を点接触状態とするこ
とが可能な構成、あるいは一方向断面が円弧状であると
ともにその直角方向の断面が矩形状として互いの接触部
分を線接触状態とすることが可能な構成など、各種の形
状を採用可能である。

【００３１】本発明による燃料供給ポンプにおいては、
二体構造のプランジャのプランジャ端面の少なくとも一
方を凸曲面とすることにより、その互いの間の接触状態
を球面形状などによる点接触状態ないし線接触状態とし
たので、カムの回転により吸入側のプランジャ（低圧油
密部）が一方向の分力を受けて倒れても、この影響を圧
送側のプランジャ（高圧油密部）に極力伝えることな
く、つまり圧送側のプランジャ部分を倒すことなく、軸
方向のみの駆動力を伝達することができるため、高圧油
密部には偏荷重が発生することを抑制し、圧送側のプラ
ンジャ摺動孔内における片当たり、およびこれに起因す
る摩耗、油密性の低下を防止して、燃料供給ポンプとし
ての信頼性を確保することができる。

【００３２】

【発明の実施の形態】つぎに本発明の第１の実施の形態
による燃料供給ポンプ３０を図１にもとづき説明する。
ただし、図５および図６と同様の部分には同一符号を付
し、その詳述はこれを省略する。図１は、燃料供給ポン
プ３０のとくにプランジャ６部分の要部拡大断面図であ
って、燃料供給ポンプ３０においては、高圧油密部６Ａ
（小径連続部６Ｃ）の下端面（圧送側プランジャ端面３
１）はこれを平坦面とするとともに、低圧油密部６Ｂの
上端面（吸入側プランジャ端面３２）はこれを球面形状
による凸曲面としてある。なお他の部分の構造は、図５
に示した単気筒ポンプ１と事実上同一である。

【００３３】こうした構成の燃料供給ポンプ３０におい
て、カム１５の回転駆動により低圧油密部６Ｂが図示の
ように吸入側のプランジャ摺動孔１４内において倒れて
も、低圧油密部６Ｂの吸入側プランジャ端面３２が高圧
油密部６Ａの圧送側プランジャ端面３１と軸方向に垂直
な方向に相対的に移動することにより、高圧油密部６Ａ
には偏荷重を発生させず、その軸心を圧送側のプランジ
ャ摺動孔１３内において保持することができる。すなわ
ち、高圧油密部６Ａにはエッジ荷重が発生しないので、
その倒れを防止し、その耐摩耗性および信頼性を向上さ
せることができる。

【００３４】本発明においては、高圧油密部６Ａの圧送
側プランジャ端面３１と低圧油密部６Ｂの吸入側プラン
ジャ端面３２との間における相対形状は任意であり、た
とえば圧送側プランジャ端面３１と吸入側プランジャ端
面３２とを、図１に図示の例とは逆に反対形状にするこ
ともできる。あるいは圧送側プランジャ端面３１および
吸入側プランジャ端面３２をともに凸曲面とすることも
できる。

【００３５】図２は、本発明の第２の実施の形態による
燃料供給ポンプ４０のとくにプランジャ６部分の要部拡
大断面図であって、燃料供給ポンプ４０においては、高
圧油密部６Ａ（小径連続部６Ｃ）の下端面（圧送側プラ
ンジャ端面４１）はこれを球面形状による凹曲面とする
とともに、低圧油密部６Ｂの上端面（吸入側プランジャ
端面４２）はこれを上記凹曲面より曲率の小さな球面形
状による凸曲面としてある。

【００３６】こうした構成の燃料供給ポンプ４０におい
て、カム１５の回転駆動により低圧油密部６Ｂが図示の
ように吸入側のプランジャ摺動孔１４内において倒れて
も、低圧油密部６Ｂの吸入側プランジャ端面４２が高圧
油密部６Ａの圧送側プランジャ端面４１と軸方向に垂直
な方向に相対的に移動することにより、高圧油密部６Ａ
には偏荷重を発生させず、その軸心を圧送側のプランジ
ャ摺動孔１３内において保持することができる。

【００３７】なお、燃料供給ポンプ３０の場合と同様
に、燃料供給ポンプ４０においても圧送側プランジャ端
面４１と吸入側プランジャ端面４２とを反対の形状とす
ることもできる。

【００３８】さらに図３は、本発明の第３の実施の形態
による燃料供給ポンプ５０のとくにカム１５の軸線に平
行な方向から見たプランジャ６の断面図、図４は、同、
カム１５の軸線から見た、低圧油密部６Ｂに相当する低
圧油密部５１の側面図であって、この燃料供給ポンプ５
０の低圧油密部５１は、その吸入側プランジャ端面５２
を低圧油密部５１が傾斜する方向に凸曲面形状に形成す
るとともにカム１５の軸線方向には直線状とし、高圧油
密部６Ａの平坦な圧送側プランジャ端面３１との接触面
を線接触とすることも可能である。あるいは高圧油密部
６Ａの圧送側プランジャ端面を断面凹曲面とすることも
できる。

【００３９】こうした構成の低圧油密部５１を準備する
ことによって、カム１５の駆動により低圧油密部５１が
倒れても、高圧油密部６Ａの倒れを防止してその摩耗お
よびスティックなどを回避することができる。

【００４０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、二体構造
のプランジャにおいて、たとえばその高圧油密部および
低圧油密部の圧送側プランジャ端面および吸入側プラン
ジャ端面の少なくとも一方を凸曲面としたので、高圧油
密部の偏荷重および偏摩耗を低減し、摩耗粉を減らし、
フィルターの目詰まりを回避し、また騒音や振動を低減
するとともに摩擦熱も減らして表面温度を低下させ、ポ
ンプとしての信頼性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態による燃料供給ポン
プ３０のとくにプランジャ６部分の要部拡大断面図であ
る。

【図２】本発明の第２の実施の形態による燃料供給ポン
プ４０のとくにプランジャ６部分の要部拡大断面図であ
る。

【図３】本発明の第３の実施の形態による燃料供給ポン
プ５０のとくにカム１５の軸線に平行な方向から見たプ
ランジャ６の断面図である。

【図４】同、カム１５の軸線から見た、低圧油密部６Ｂ
に相当する低圧油密部５１の側面図である。

【図５】本出願人による単気筒ポンプ１（燃料供給ポン
プ）の断面図である。

【図６】同、単気筒ポンプ１のプランジャバレル５およ
びプランジャ６部分の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 単気筒ポンプ（燃料供給ポンプ、図５） ２ ポンプハウジング ３ ベローズハウジング ４ ベローズ ５ プランジャバレル ６ プランジャ ６Ａ プランジャ６の高圧油密部 ６Ｂ プランジャ６の低圧油密部 ６Ｃ 高圧油密部６Ａの小径連続部 ６Ｄ 小径連続部６Ｃの下端面（プランジャ端面） ６Ｅ 低圧油密部６Ｂの上端面（プランジャ端面） ７ プランジャスプリング ８ カム当接シュー ９ 吸入弁 １０ 吐出弁 １１ リーフバルブ １２ アキュムレーター １３ 圧送側のプランジャ摺動孔 １３Ａ 圧送側のプランジャ摺動孔１３の上方端縁部 １３Ｂ 圧送側のプランジャ摺動孔１３の下方端縁部 １４ 吸入側のプランジャ摺動孔 １４Ａ 吸入側のプランジャ摺動孔１４の上方端縁部 １４Ｂ 吸入側のプランジャ摺動孔１４の下方端縁部 １５ カム １６ 圧送室（プランジャ室） １６Ｓ 圧送室１６の圧送容積 １７ 吸入室 １７Ｓ 吸入室１７の吸入容積 １８ 燃料タンク １９ フィードポンプ（電動ポンプ） ２０ 燃料供給通路 ２１ 分岐点 ２２ 圧送側燃料通路（吸入通路） ２３ 吸入側燃料通路（流入通路） ２４ ダイヤフラム ２５ 燃料吐出通路 ２６ 逆止弁 ２７ コモンレール ３０ 燃料供給ポンプ（第１の実施の形態、図１） ３１ 高圧油密部６Ａの圧送側プランジャ端面（平坦
面） ３２ 低圧油密部６Ｂの吸入側プランジャ端面（凸曲
面） ４０ 燃料供給ポンプ（第２の実施の形態、図２） ４１ 高圧油密部６Ａの圧送側プランジャ端面（凹曲
面） ４２ 低圧油密部６Ｂの吸入側プランジャ端面（凸曲
面） ５０ 燃料供給ポンプ（第３の実施の形態、図３） ５１ 低圧油密部 ５２ 低圧油密部５１のプランジャ端面（凸曲面）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料供給通路に吸入弁を介して連通す
   る圧送室を形成したプランジャバレルと、 このプランジャバレル内を往復動することにより前記圧
   送室内に燃料を吸入するとともに該燃料を燃料吐出通路
   に圧送可能なプランジャと、を有するとともに、 このプランジャをその軸方向において二体に分割し、こ
   のふたつのプランジャと前記プランジャバレルとによ
   り、前記圧送室とは反対側に、前記燃料供給通路に連通
   する吸入室を構成して吸入脈動を低減可能とした燃料供
   給ポンプであって、前記ふたつのプランジャが相互に当
   接する、それぞれのプランジャ端面の少なくとも一方を
   凸曲面としたことを特徴とする燃料供給ポンプ。
2. 【請求項２】 前記凸曲面は、これを球面形状とした
   ことを特徴とする請求項１記載の燃料供給ポンプ。
3. 【請求項３】 前記凸曲面と当接する他方のプランジ
   ャ端面は、これを凹曲面としたことを特徴とする請求項
   １あるいは２記載の燃料供給ポンプ。