JPH1162731A - 内燃機関の蒸発燃料処理装置 - Google Patents
内燃機関の蒸発燃料処理装置Info
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- JPH1162731A JPH1162731A JP21437897A JP21437897A JPH1162731A JP H1162731 A JPH1162731 A JP H1162731A JP 21437897 A JP21437897 A JP 21437897A JP 21437897 A JP21437897 A JP 21437897A JP H1162731 A JPH1162731 A JP H1162731A
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- purge
- combustion mode
- combustion
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃焼方式を均質燃焼と成層燃焼とに切換える
直噴火花点火式内燃機関において、燃焼方式の切換時
の、キャニスタからの蒸発燃料のパージによる空燃比の
ズレを防止する。 【解決手段】 燃焼方式切換要求の発生により（Ｓ１
３）、パージカットを開始する（Ｓ１５）。そして、燃
焼方式を実際に切換える時点まで（Ｓ１７）、パージカ
ットを続行し、その後、パージ量を漸増させつつ、パー
ジを再開する（Ｓ２０）。再開タイミングは、実際に燃
焼方式が切換わって、その燃焼方式での目標空燃比が得
られる時点としてもよいし、実際に燃焼方式が切換わっ
た後所定時間経過する時点としてもよい。
直噴火花点火式内燃機関において、燃焼方式の切換時
の、キャニスタからの蒸発燃料のパージによる空燃比の
ズレを防止する。 【解決手段】 燃焼方式切換要求の発生により（Ｓ１
３）、パージカットを開始する（Ｓ１５）。そして、燃
焼方式を実際に切換える時点まで（Ｓ１７）、パージカ
ットを続行し、その後、パージ量を漸増させつつ、パー
ジを再開する（Ｓ２０）。再開タイミングは、実際に燃
焼方式が切換わって、その燃焼方式での目標空燃比が得
られる時点としてもよいし、実際に燃焼方式が切換わっ
た後所定時間経過する時点としてもよい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の蒸発燃
料処理装置に関し、特に機関運転条件に応じて燃焼方式
を均質燃焼と成層燃焼とに切換える場合の蒸発燃料処理
装置に関する。
料処理装置に関し、特に機関運転条件に応じて燃焼方式
を均質燃焼と成層燃焼とに切換える場合の蒸発燃料処理
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車用内燃機関の蒸発燃料処理
装置は、燃料タンクにて発生する蒸発燃料を吸着するキ
ャニスタと、このキャニスタから吸気系へのパージ通路
に介装されて蒸発燃料を含むパージガスのパージ量を制
御するパージ制御弁とを備えている（特開平７−４２５
８８号公報参照）。
装置は、燃料タンクにて発生する蒸発燃料を吸着するキ
ャニスタと、このキャニスタから吸気系へのパージ通路
に介装されて蒸発燃料を含むパージガスのパージ量を制
御するパージ制御弁とを備えている（特開平７−４２５
８８号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料を直接
燃焼室に噴射する直噴火花点火式内燃機関では、機関の
運転条件に応じて、燃焼方式を切換制御、すなわち、吸
気行程にて燃料を噴射することにより、燃焼室内に燃料
を拡散させ均質の混合気を形成して行う均質燃焼と、圧
縮行程にて燃料を噴射することにより、点火栓回りに集
中的に層状の混合気を形成して行う成層燃焼とに切換制
御する。尚、空燃比は、均質燃焼時にはストイキ（１
４．６）又はリーン（２０〜３０）、成層燃焼時にはリ
ーン（４０程度）に設定する。
燃焼室に噴射する直噴火花点火式内燃機関では、機関の
運転条件に応じて、燃焼方式を切換制御、すなわち、吸
気行程にて燃料を噴射することにより、燃焼室内に燃料
を拡散させ均質の混合気を形成して行う均質燃焼と、圧
縮行程にて燃料を噴射することにより、点火栓回りに集
中的に層状の混合気を形成して行う成層燃焼とに切換制
御する。尚、空燃比は、均質燃焼時にはストイキ（１
４．６）又はリーン（２０〜３０）、成層燃焼時にはリ
ーン（４０程度）に設定する。
【０００４】しかしながら、例えば、成層燃焼で設定空
燃比がリーンの状態から、均質燃焼で空燃比がストイキ
の状態へ切換える場合、空燃比を徐々に変化させつつ、
その途中で成層燃焼から均質燃焼へ切換えるので、例え
ば成層燃焼中に空燃比が成層燃焼としてはリッチな状態
を通過するなど、不安定な状態となることがあり、この
ときに、パージガスが導入されると、更に不安定な状態
となって、運転性や排気へ影響を与えるという問題点が
あった。
燃比がリーンの状態から、均質燃焼で空燃比がストイキ
の状態へ切換える場合、空燃比を徐々に変化させつつ、
その途中で成層燃焼から均質燃焼へ切換えるので、例え
ば成層燃焼中に空燃比が成層燃焼としてはリッチな状態
を通過するなど、不安定な状態となることがあり、この
ときに、パージガスが導入されると、更に不安定な状態
となって、運転性や排気へ影響を与えるという問題点が
あった。
【０００５】本発明は、このような従来の問題点に鑑
み、燃焼方式の切換時のパージガス導入による不具合を
確実に防止できるようにすることを目的とする。
み、燃焼方式の切換時のパージガス導入による不具合を
確実に防止できるようにすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１に係
る発明では、燃焼方式を均質燃焼と成層燃焼とに切換可
能な燃焼方式切換手段を備える一方、燃料タンクにて発
生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、このキャニス
タから吸気系へのパージ通路に介装されて蒸発燃料を含
むパージガスのパージ量を制御するパージ制御弁とを備
える内燃機関の蒸発燃料処理装置において、図１に示す
ように、前記燃焼方式切換手段による燃焼方式の切換時
に、一時的に、前記パージ制御弁を閉じて、パージをカ
ットする切換時パージカット手段を設けたことを特徴と
する。
る発明では、燃焼方式を均質燃焼と成層燃焼とに切換可
能な燃焼方式切換手段を備える一方、燃料タンクにて発
生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、このキャニス
タから吸気系へのパージ通路に介装されて蒸発燃料を含
むパージガスのパージ量を制御するパージ制御弁とを備
える内燃機関の蒸発燃料処理装置において、図１に示す
ように、前記燃焼方式切換手段による燃焼方式の切換時
に、一時的に、前記パージ制御弁を閉じて、パージをカ
ットする切換時パージカット手段を設けたことを特徴と
する。
【０００７】請求項２に係る発明では、前記燃焼方式切
換手段は、機関運転条件に基づいて目標燃焼方式を設定
し、この目標燃焼方式の切換わりより遅らせて実際に燃
焼方式を切換えるものであり、前記切換時パージカット
手段は、目標燃焼方式が切換わった時点から、実際に燃
焼方式を切換える時点まで、パージをカットするもので
あることを特徴とする。
換手段は、機関運転条件に基づいて目標燃焼方式を設定
し、この目標燃焼方式の切換わりより遅らせて実際に燃
焼方式を切換えるものであり、前記切換時パージカット
手段は、目標燃焼方式が切換わった時点から、実際に燃
焼方式を切換える時点まで、パージをカットするもので
あることを特徴とする。
【０００８】請求項３に係る発明では、前記燃焼方式切
換手段は、機関運転条件に基づいて目標燃焼方式を設定
し、この目標燃焼方式の切換わりより遅らせて実際に燃
焼方式を切換えるものであり、前記切換時パージカット
手段は、目標燃焼方式が切換わった時点から、実際に燃
焼方式が切換わって、その燃焼方式での目標空燃比が得
られる時点まで、パージをカットするものであることを
特徴とする。
換手段は、機関運転条件に基づいて目標燃焼方式を設定
し、この目標燃焼方式の切換わりより遅らせて実際に燃
焼方式を切換えるものであり、前記切換時パージカット
手段は、目標燃焼方式が切換わった時点から、実際に燃
焼方式が切換わって、その燃焼方式での目標空燃比が得
られる時点まで、パージをカットするものであることを
特徴とする。
【０００９】請求項４に係る発明では、前記燃焼方式切
換手段は、機関運転条件に基づいて目標燃焼方式を設定
し、この目標燃焼方式の切換わりより遅らせて実際に燃
焼方式を切換えるものであり、前記切換時パージカット
手段は、目標燃焼方式が切換わった時点から、実際に燃
焼方式が切換わった後所定時間経過する時点まで、パー
ジをカットするものであることを特徴とする。
換手段は、機関運転条件に基づいて目標燃焼方式を設定
し、この目標燃焼方式の切換わりより遅らせて実際に燃
焼方式を切換えるものであり、前記切換時パージカット
手段は、目標燃焼方式が切換わった時点から、実際に燃
焼方式が切換わった後所定時間経過する時点まで、パー
ジをカットするものであることを特徴とする。
【００１０】請求項５に係る発明では、前記パージカッ
ト手段によるパージカット後のパージ再開時に、パージ
量を徐々に増加させる再開時パージ量漸増手段を設けた
ことを特徴とする（図１参照）。請求項６に係る発明で
は、前記再開時パージ量漸増手段は、所定時間毎にパー
ジ量を所定幅ずつ増加させるものであることを特徴とす
る。
ト手段によるパージカット後のパージ再開時に、パージ
量を徐々に増加させる再開時パージ量漸増手段を設けた
ことを特徴とする（図１参照）。請求項６に係る発明で
は、前記再開時パージ量漸増手段は、所定時間毎にパー
ジ量を所定幅ずつ増加させるものであることを特徴とす
る。
【００１１】請求項７に係る発明では、前記再開時パー
ジ量漸増手段は、目標パージ量を基に１次遅れ計算（加
重平均）でパージ量を制御するものであることを特徴と
する。
ジ量漸増手段は、目標パージ量を基に１次遅れ計算（加
重平均）でパージ量を制御するものであることを特徴と
する。
【００１２】
【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、燃焼方式
の切換時に、一時的に、パージをカットすることによ
り、切換中の空燃比のズレを抑制して、運転性等を損な
うことなく、切換えを行うことができる。請求項２に係
る発明によれば、目標燃焼方式が切換わった時点から、
実際に燃焼方式を切換える時点まで、パージをカットす
るようにすることで、燃焼方式切換制御における演算フ
ラグなどを利用して、簡易に制御することができる。
の切換時に、一時的に、パージをカットすることによ
り、切換中の空燃比のズレを抑制して、運転性等を損な
うことなく、切換えを行うことができる。請求項２に係
る発明によれば、目標燃焼方式が切換わった時点から、
実際に燃焼方式を切換える時点まで、パージをカットす
るようにすることで、燃焼方式切換制御における演算フ
ラグなどを利用して、簡易に制御することができる。
【００１３】請求項３に係る発明によれば、目標燃焼方
式が切換わった時点から、実際に燃焼方式が切換わっ
て、その燃焼方式での目標空燃比が得られる時点まで、
パージをカットするようにすることで、目標空燃比が得
られる時点まで、確実に空燃比のズレを抑制することが
できる。請求項４に係る発明によれば、目標燃焼方式が
切換わった時点から、実際に燃焼方式が切換わった後所
定時間経過する時点まで、パージをカットするようにす
ることで、カットが必要な期間を時間設定で簡単に設定
できる。
式が切換わった時点から、実際に燃焼方式が切換わっ
て、その燃焼方式での目標空燃比が得られる時点まで、
パージをカットするようにすることで、目標空燃比が得
られる時点まで、確実に空燃比のズレを抑制することが
できる。請求項４に係る発明によれば、目標燃焼方式が
切換わった時点から、実際に燃焼方式が切換わった後所
定時間経過する時点まで、パージをカットするようにす
ることで、カットが必要な期間を時間設定で簡単に設定
できる。
【００１４】請求項５に係る発明によれば、パージ再開
時に、パージ量を徐々に増加させることで、再開時のト
ルクショックを抑制することができる。請求項６に係る
発明によれば、パージ量を徐々に増加させる際に、所定
時間毎にパージ量を所定幅ずつ増加させることにより、
トルク増加速度を一定にすることができる。
時に、パージ量を徐々に増加させることで、再開時のト
ルクショックを抑制することができる。請求項６に係る
発明によれば、パージ量を徐々に増加させる際に、所定
時間毎にパージ量を所定幅ずつ増加させることにより、
トルク増加速度を一定にすることができる。
【００１５】請求項７に係る発明によれば、パージ量を
徐々に増加させる際に、目標パージ量を基に１次遅れ計
算でパージ量を制御することにより、パージ量によら
ず、再開時に遷移状態となっている時間を一定にするこ
とができる。
徐々に増加させる際に、目標パージ量を基に１次遅れ計
算でパージ量を制御することにより、パージ量によら
ず、再開時に遷移状態となっている時間を一定にするこ
とができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態につい
て説明する。図２は実施の一形態を示す内燃機関のシス
テム図である。先ず、これについて説明する。車両に搭
載される内燃機関１の各気筒の燃焼室には、エアクリー
ナ２から吸気通路３により、スロットル弁（ここでは電
制スロットル弁）４の制御を受けて、空気が吸入され
る。
て説明する。図２は実施の一形態を示す内燃機関のシス
テム図である。先ず、これについて説明する。車両に搭
載される内燃機関１の各気筒の燃焼室には、エアクリー
ナ２から吸気通路３により、スロットル弁（ここでは電
制スロットル弁）４の制御を受けて、空気が吸入され
る。
【００１７】電制スロットル弁４は、コントロールユニ
ット２０からの信号により作動するステップモータ等に
より開度制御される。そして、燃焼室内に燃料（ガソリ
ン）を直接噴射するように、電磁式の燃料噴射弁（イン
ジェクタ）５が設けられている。燃料噴射弁５は、コン
トロールユニット２０から機関回転に同期して吸気行程
又は圧縮行程にて出力される噴射パルス信号によりソレ
ノイドに通電されて開弁し、所定圧力に調圧された燃料
を噴射するようになっている。そして、噴射された燃料
は、吸気行程噴射の場合は燃焼室内に拡散して均質な混
合気を形成し、また圧縮行程噴射の場合は点火栓６回り
に集中的に層状の混合気を形成し、コントロールユニッ
ト２０からの点火信号に基づき、点火栓６により点火さ
れて、燃焼（均質燃焼又は成層燃焼）する。尚、燃焼方
式は、大きくは均質燃焼と成層燃焼とに分けられるが、
更に空燃比制御との組合わせで、均質燃焼が均質ストイ
キ燃焼と均質リーン燃焼とに分けられて、均質ストイキ
燃焼、均質リーン燃焼（空燃比２０〜３０）、成層リー
ン燃焼（空燃比４０程度）に分けられる。
ット２０からの信号により作動するステップモータ等に
より開度制御される。そして、燃焼室内に燃料（ガソリ
ン）を直接噴射するように、電磁式の燃料噴射弁（イン
ジェクタ）５が設けられている。燃料噴射弁５は、コン
トロールユニット２０から機関回転に同期して吸気行程
又は圧縮行程にて出力される噴射パルス信号によりソレ
ノイドに通電されて開弁し、所定圧力に調圧された燃料
を噴射するようになっている。そして、噴射された燃料
は、吸気行程噴射の場合は燃焼室内に拡散して均質な混
合気を形成し、また圧縮行程噴射の場合は点火栓６回り
に集中的に層状の混合気を形成し、コントロールユニッ
ト２０からの点火信号に基づき、点火栓６により点火さ
れて、燃焼（均質燃焼又は成層燃焼）する。尚、燃焼方
式は、大きくは均質燃焼と成層燃焼とに分けられるが、
更に空燃比制御との組合わせで、均質燃焼が均質ストイ
キ燃焼と均質リーン燃焼とに分けられて、均質ストイキ
燃焼、均質リーン燃焼（空燃比２０〜３０）、成層リー
ン燃焼（空燃比４０程度）に分けられる。
【００１８】機関１からの排気は排気通路７より排出さ
れ、排気通路７には排気浄化用の触媒８が介装されてい
る。また、燃料タンク９にて発生する蒸発燃料を処理す
べく、蒸発燃料処理装置としてのキャニスタ１０が設け
られている。キャニスタ１０は、密閉容器内に活性炭な
どの吸着剤１１を充填したもので、燃料タンク９からの
蒸発燃料導入管１２が接続されている。従って、機関１
の停止中などに燃料タンク９にて発生した蒸発燃料は、
蒸発燃料導入管１２を通って、キャニスタ１０に導か
れ、ここに吸着される。
れ、排気通路７には排気浄化用の触媒８が介装されてい
る。また、燃料タンク９にて発生する蒸発燃料を処理す
べく、蒸発燃料処理装置としてのキャニスタ１０が設け
られている。キャニスタ１０は、密閉容器内に活性炭な
どの吸着剤１１を充填したもので、燃料タンク９からの
蒸発燃料導入管１２が接続されている。従って、機関１
の停止中などに燃料タンク９にて発生した蒸発燃料は、
蒸発燃料導入管１２を通って、キャニスタ１０に導か
れ、ここに吸着される。
【００１９】キャニスタ１０にはまた、新気導入口１３
が形成されると共に、パージ通路１４が導出されてい
る。パージ通路１４はパージ制御弁１５を介して吸気通
路３のスロットル弁４下流（吸気マニホールド）に接続
されている。パージ制御弁１５は、コントロールユニッ
ト２０からのデューティ信号により開度制御される。こ
のパージ制御弁１５が開くと、機関１の吸入負圧がキャ
ニスタ１０に作用する結果、新気導入口１３から導入さ
れる空気によってキャニスタ１０の吸着剤１１に吸着さ
れていた蒸発燃料が脱離され、この脱離した蒸発燃料を
含むパージガスがパージ通路１４を通って吸気通路３の
スロットル弁４下流に吸入され、この後、機関１の燃焼
室内で燃焼処理される。
が形成されると共に、パージ通路１４が導出されてい
る。パージ通路１４はパージ制御弁１５を介して吸気通
路３のスロットル弁４下流（吸気マニホールド）に接続
されている。パージ制御弁１５は、コントロールユニッ
ト２０からのデューティ信号により開度制御される。こ
のパージ制御弁１５が開くと、機関１の吸入負圧がキャ
ニスタ１０に作用する結果、新気導入口１３から導入さ
れる空気によってキャニスタ１０の吸着剤１１に吸着さ
れていた蒸発燃料が脱離され、この脱離した蒸発燃料を
含むパージガスがパージ通路１４を通って吸気通路３の
スロットル弁４下流に吸入され、この後、機関１の燃焼
室内で燃焼処理される。
【００２０】コントロールユニット２０は、ＣＰＵ、Ｒ
ＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェイ
ス等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備え、
各種のセンサから信号が入力されている。前記各種のセ
ンサとしては、機関１のクランク軸又はカム軸回転を検
出するクランク角センサ２１，２２が設けられている。
これらのクランク角センサ２１，２２は、気筒数をｎと
すると、クランク角７２０°／ｎ毎に、予め定めたクラ
ンク角位置（例えば圧縮上死点前１１０°）で基準パル
ス信号ＲＥＦを出力すると共に、１〜２°毎に単位パル
ス信号ＰＯＳを出力するもので、基準パルス信号ＲＥＦ
の周期などから機関回転数Ｎｅを算出可能である。
ＯＭ、ＲＡＭ、Ａ／Ｄ変換器及び入出力インターフェイ
ス等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備え、
各種のセンサから信号が入力されている。前記各種のセ
ンサとしては、機関１のクランク軸又はカム軸回転を検
出するクランク角センサ２１，２２が設けられている。
これらのクランク角センサ２１，２２は、気筒数をｎと
すると、クランク角７２０°／ｎ毎に、予め定めたクラ
ンク角位置（例えば圧縮上死点前１１０°）で基準パル
ス信号ＲＥＦを出力すると共に、１〜２°毎に単位パル
ス信号ＰＯＳを出力するもので、基準パルス信号ＲＥＦ
の周期などから機関回転数Ｎｅを算出可能である。
【００２１】この他、吸気通路３のスロットル弁４上流
で吸入空気量Ｑａを検出するエアフローメータ２３、ア
クセルペダルの踏込み量（アクセル開度）ＡＣＣを検出
するアクセルセンサ２４、スロットル弁４の開度ＴＶＯ
を検出するスロットルセンサ２５（スロットル弁４の全
閉位置でＯＮとなるアイドルスイッチを含む）、機関１
の冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ２６、排気通路７
にて排気空燃比のリッチ・リーンに応じた信号を出力す
る酸素センサ２７、車速ＶＳＰを検出する車速センサ２
８などが設けられている。
で吸入空気量Ｑａを検出するエアフローメータ２３、ア
クセルペダルの踏込み量（アクセル開度）ＡＣＣを検出
するアクセルセンサ２４、スロットル弁４の開度ＴＶＯ
を検出するスロットルセンサ２５（スロットル弁４の全
閉位置でＯＮとなるアイドルスイッチを含む）、機関１
の冷却水温Ｔｗを検出する水温センサ２６、排気通路７
にて排気空燃比のリッチ・リーンに応じた信号を出力す
る酸素センサ２７、車速ＶＳＰを検出する車速センサ２
８などが設けられている。
【００２２】ここにおいて、コントロールユニット２０
は、前記各種のセンサからの信号を入力しつつ、内蔵の
マイクロコンピュータにより、所定の演算処理を行っ
て、電制スロットル弁４によるスロットル開度、燃料噴
射弁５による燃料噴射量及び噴射時期、点火栓６による
点火時期、更に、パージ制御弁１５の開度を総合的に制
御する。
は、前記各種のセンサからの信号を入力しつつ、内蔵の
マイクロコンピュータにより、所定の演算処理を行っ
て、電制スロットル弁４によるスロットル開度、燃料噴
射弁５による燃料噴射量及び噴射時期、点火栓６による
点火時期、更に、パージ制御弁１５の開度を総合的に制
御する。
【００２３】このうち、燃焼方式の切換制御とパージ制
御弁１５の開度制御とについて、図３及び図４のフロー
チャート（第１の実施例）により説明する。図３は燃焼
方式切換制御ルーチンであり、所定時間毎に実行され
る。Ｓ１（目標燃焼方式設定手段）では、機関回転数Ｎ
ｅと目標トルクｔＴｅとをパラメータとして目標燃焼方
式を定めたマップを、水温Ｔｗ、始動後時間などの条件
別に複数備えていて、これらの条件から選択されたマッ
プより、実際のパラメータに従って、均質ストイキ燃
焼、均質リーン燃焼又は成層リーン燃焼のいずれかに目
標燃焼方式を設定する。
御弁１５の開度制御とについて、図３及び図４のフロー
チャート（第１の実施例）により説明する。図３は燃焼
方式切換制御ルーチンであり、所定時間毎に実行され
る。Ｓ１（目標燃焼方式設定手段）では、機関回転数Ｎ
ｅと目標トルクｔＴｅとをパラメータとして目標燃焼方
式を定めたマップを、水温Ｔｗ、始動後時間などの条件
別に複数備えていて、これらの条件から選択されたマッ
プより、実際のパラメータに従って、均質ストイキ燃
焼、均質リーン燃焼又は成層リーン燃焼のいずれかに目
標燃焼方式を設定する。
【００２４】ここで、目標燃焼方式が均質燃焼（均質ス
トイキ燃焼又は均質リーン燃焼）の場合は、目標燃焼方
式切換フラグＦＳＴＲ１＝０、成層燃焼（成層リーン燃
焼）の場合は、目標燃焼方式切換フラグＦＳＴＲ１＝１
にする。また、均質ストイキ燃焼と均質リーン燃焼とを
区別するため、ストイキ燃焼の場合は、リーン燃焼フラ
グＦＬＥＡＮ＝０、リーン燃焼の場合は、リーン燃焼フ
ラグＦＬＥＡＮ＝１とする。
トイキ燃焼又は均質リーン燃焼）の場合は、目標燃焼方
式切換フラグＦＳＴＲ１＝０、成層燃焼（成層リーン燃
焼）の場合は、目標燃焼方式切換フラグＦＳＴＲ１＝１
にする。また、均質ストイキ燃焼と均質リーン燃焼とを
区別するため、ストイキ燃焼の場合は、リーン燃焼フラ
グＦＬＥＡＮ＝０、リーン燃焼の場合は、リーン燃焼フ
ラグＦＬＥＡＮ＝１とする。
【００２５】尚、目標トルクｔＴｅは、アクセル開度Ａ
ＣＣと機関回転数Ｎｅとから、これらに応じてドライバ
要求トルクを定めたマップを参照して、ドライバ要求ト
ルクを得、これに所要の機関要求トルクを加算して、算
出する。Ｓ２（基本目標当量比設定手段）では、燃焼方
式別のマップを参照し、機関回転数Ｎｅ及び目標トルク
ｔＴｅから基本目標当量比ＴＦＢＹＡ０を設定する。
尚、当量比は、理論空燃比を１４．６とすると、当量比
＝１４．６／空燃比となる。
ＣＣと機関回転数Ｎｅとから、これらに応じてドライバ
要求トルクを定めたマップを参照して、ドライバ要求ト
ルクを得、これに所要の機関要求トルクを加算して、算
出する。Ｓ２（基本目標当量比設定手段）では、燃焼方
式別のマップを参照し、機関回転数Ｎｅ及び目標トルク
ｔＴｅから基本目標当量比ＴＦＢＹＡ０を設定する。
尚、当量比は、理論空燃比を１４．６とすると、当量比
＝１４．６／空燃比となる。
【００２６】Ｓ３（目標当量比算出手段）では、吸入空
気量のシリンダへの流入遅れに合わせるべく、基本目標
当量比ＴＦＢＹＡ０に加重平均により１次遅れの遅れ処
理を施して、目標当量比ＴＦＢＹＡを算出する（次式参
照）。 ＴＦＢＹＡ＝Ｍ×ＴＦＢＹＡ０＋（１−Ｍ）×ＴＦＢＹ
Ａ 但し、Ｍは加重平均重み付け定数である。
気量のシリンダへの流入遅れに合わせるべく、基本目標
当量比ＴＦＢＹＡ０に加重平均により１次遅れの遅れ処
理を施して、目標当量比ＴＦＢＹＡを算出する（次式参
照）。 ＴＦＢＹＡ＝Ｍ×ＴＦＢＹＡ０＋（１−Ｍ）×ＴＦＢＹ
Ａ 但し、Ｍは加重平均重み付け定数である。
【００２７】ここで算出された目標当量比ＴＦＢＹＡは
燃料噴射量や吸入空気量の制御に用いられる。例えば、
燃料噴射量については、シリンダ空気量Ｑcyl と目標当
量比ＴＦＢＹＡとから、目標燃料噴射量ｔＱｆｉ＝Ｋ×
Ｑcyl ×ＴＦＢＹＡ（Ｋは定数）を算出して、制御す
る。Ｓ４（燃焼方式切換タイミング判定手段）では、目
標当量比ＴＦＢＹＡを目標燃焼方式に応じて設定される
しきい値と比較し、目標当量比ＴＦＢＹＡがしきい値を
よぎった時点で、実際に燃焼方式を切換える。
燃料噴射量や吸入空気量の制御に用いられる。例えば、
燃料噴射量については、シリンダ空気量Ｑcyl と目標当
量比ＴＦＢＹＡとから、目標燃料噴射量ｔＱｆｉ＝Ｋ×
Ｑcyl ×ＴＦＢＹＡ（Ｋは定数）を算出して、制御す
る。Ｓ４（燃焼方式切換タイミング判定手段）では、目
標当量比ＴＦＢＹＡを目標燃焼方式に応じて設定される
しきい値と比較し、目標当量比ＴＦＢＹＡがしきい値を
よぎった時点で、実際に燃焼方式を切換える。
【００２８】ここで、均質燃焼（均質ストイキ燃焼又は
均質リーン燃焼）に切換える場合は、実燃焼方式切換フ
ラグＦＳＴＲ２＝０とし、燃料噴射時期を吸気行程に設
定する。成層燃焼（成層リーン燃焼）に切換える場合
は、実燃焼方式切換フラグＦＳＴＲ２＝１とし、燃料噴
射時期を圧縮行程に設定する。本ルーチンが燃焼方式切
換手段に相当し、この燃焼方式切換手段は、機関運転条
件に基づいて目標燃焼方式を設定する目標燃焼方式設定
手段（Ｓ１）と、目標燃焼方式に従って基本目標当量比
を設定する基本目標当量比設定手段（Ｓ２）と、基本目
標当量比に遅れ処理を施して燃料噴射量及び吸入空気量
制御用の目標当量比を算出する目標当量比算出手段（Ｓ
３）と、目標当量比をしきい値と比較し比較結果に従っ
て実際に燃焼方式を切換えるタイミングを判定する燃焼
方式切換タイミング判定手段（Ｓ４）とを含んで構成さ
れる。
均質リーン燃焼）に切換える場合は、実燃焼方式切換フ
ラグＦＳＴＲ２＝０とし、燃料噴射時期を吸気行程に設
定する。成層燃焼（成層リーン燃焼）に切換える場合
は、実燃焼方式切換フラグＦＳＴＲ２＝１とし、燃料噴
射時期を圧縮行程に設定する。本ルーチンが燃焼方式切
換手段に相当し、この燃焼方式切換手段は、機関運転条
件に基づいて目標燃焼方式を設定する目標燃焼方式設定
手段（Ｓ１）と、目標燃焼方式に従って基本目標当量比
を設定する基本目標当量比設定手段（Ｓ２）と、基本目
標当量比に遅れ処理を施して燃料噴射量及び吸入空気量
制御用の目標当量比を算出する目標当量比算出手段（Ｓ
３）と、目標当量比をしきい値と比較し比較結果に従っ
て実際に燃焼方式を切換えるタイミングを判定する燃焼
方式切換タイミング判定手段（Ｓ４）とを含んで構成さ
れる。
【００２９】また、図７には、成層燃焼から均質燃焼に
切換える場合について、目標燃焼方式の切換わった後、
空燃比の変化に従って、実際に燃焼方式が切換えられる
様子を示してある。図４はパージ制御ルーチンの第１の
実施例であり、所定時間毎に実行される。Ｓ１１では、
パージ再開中（再開中フラグ＝１）か否かを判定し、Ｎ
Ｏの場合はＳ１２へ進む。
切換える場合について、目標燃焼方式の切換わった後、
空燃比の変化に従って、実際に燃焼方式が切換えられる
様子を示してある。図４はパージ制御ルーチンの第１の
実施例であり、所定時間毎に実行される。Ｓ１１では、
パージ再開中（再開中フラグ＝１）か否かを判定し、Ｎ
Ｏの場合はＳ１２へ進む。
【００３０】Ｓ１２では、パージカット中（カット中フ
ラグ＝１）か否かを判定し、ＮＯの場合はＳ１３へ進
む。Ｓ１３では、目標燃焼方式が切換わって、燃焼方式
切換要求が発生したか否か、具体的には、目標燃焼方式
切換フラグＦＳＴＲ１≠実燃焼方式切換フラグＦＳＴＲ
２か否かを判定する。
ラグ＝１）か否かを判定し、ＮＯの場合はＳ１３へ進
む。Ｓ１３では、目標燃焼方式が切換わって、燃焼方式
切換要求が発生したか否か、具体的には、目標燃焼方式
切換フラグＦＳＴＲ１≠実燃焼方式切換フラグＦＳＴＲ
２か否かを判定する。
【００３１】燃焼方式切換要求が発生していない場合
は、Ｓ１４へ進んで、通常のパージ制御を行う。すなわ
ち、燃焼方式を含む機関運転条件に従ってパージ量ＥＶ
Ｐを設定し、これに基づいてパージ制御弁１５をデュー
ティ制御する。これに対し、燃焼方式切換要求が発生し
た場合は、Ｓ１５へ進んで、パージカットを行う。すな
わち、パージ量ＥＶＰ＝０に設定し、パージ制御弁１５
を全閉に制御する。この部分が切換時パージカット手段
に相当する。そして、Ｓ１６で、カット中フラグ＝１に
セットする。
は、Ｓ１４へ進んで、通常のパージ制御を行う。すなわ
ち、燃焼方式を含む機関運転条件に従ってパージ量ＥＶ
Ｐを設定し、これに基づいてパージ制御弁１５をデュー
ティ制御する。これに対し、燃焼方式切換要求が発生し
た場合は、Ｓ１５へ進んで、パージカットを行う。すな
わち、パージ量ＥＶＰ＝０に設定し、パージ制御弁１５
を全閉に制御する。この部分が切換時パージカット手段
に相当する。そして、Ｓ１６で、カット中フラグ＝１に
セットする。
【００３２】パージカット後は、カット中フラグ＝１に
なるので、本ルーチンの実行時に、Ｓ１２での判定で、
Ｓ１７へ進む。Ｓ１７では、実際に燃焼方式の切換えが
なされたか否か、具体的には、目標燃焼方式切換フラグ
ＦＳＴＲ１＝実燃焼方式切換フラグＦＳＴＲ２か否かを
判定すし、実際の切換え前は、そのまま本ルーチンを終
了して、パージカットを続行する。
なるので、本ルーチンの実行時に、Ｓ１２での判定で、
Ｓ１７へ進む。Ｓ１７では、実際に燃焼方式の切換えが
なされたか否か、具体的には、目標燃焼方式切換フラグ
ＦＳＴＲ１＝実燃焼方式切換フラグＦＳＴＲ２か否かを
判定すし、実際の切換え前は、そのまま本ルーチンを終
了して、パージカットを続行する。
【００３３】実際に燃焼方式の切換えがなされた場合
は、パージを再開すべく、Ｓ１８でカット中フラグ＝０
にし、Ｓ１９で再開中フラグ＝１にセットした後、Ｓ２
０へ進んで、パージ量ＥＶＰを０から漸増する。そし
て、Ｓ２１でパージ量ＥＶＰが目標パージ量に到達した
か否かを判定し、未達であれば、そのまま本ルーチンを
終了する。
は、パージを再開すべく、Ｓ１８でカット中フラグ＝０
にし、Ｓ１９で再開中フラグ＝１にセットした後、Ｓ２
０へ進んで、パージ量ＥＶＰを０から漸増する。そし
て、Ｓ２１でパージ量ＥＶＰが目標パージ量に到達した
か否かを判定し、未達であれば、そのまま本ルーチンを
終了する。
【００３４】パージ再開後は、再開中フラグ＝１になる
ので、本ルーチンの実行時に、Ｓ１１での判定で、Ｓ２
０へ進む。Ｓ２０では、パージ量ＥＶＰを漸増する。そ
して、これに基づいてパージ制御弁１５をデューティ制
御する。この部分が再開時パージ量漸増手段に相当す
る。パージ量ＥＶＰの漸増方法としては、例えば、次式
（１）のごとく、パージ量ＥＶＰを演算し、所定時間
（本ルーチンの実行時間隔）毎にパージ量ＥＶＰを所定
幅（ΔＥＶＰ）ずつ増加させる。
ので、本ルーチンの実行時に、Ｓ１１での判定で、Ｓ２
０へ進む。Ｓ２０では、パージ量ＥＶＰを漸増する。そ
して、これに基づいてパージ制御弁１５をデューティ制
御する。この部分が再開時パージ量漸増手段に相当す
る。パージ量ＥＶＰの漸増方法としては、例えば、次式
（１）のごとく、パージ量ＥＶＰを演算し、所定時間
（本ルーチンの実行時間隔）毎にパージ量ＥＶＰを所定
幅（ΔＥＶＰ）ずつ増加させる。
【００３５】 ＥＶＰ＝ＥＶＰ＋ΔＥＶＰ ・・・（１） 但し、ΔＥＶＰは定数である。又は、次式（２）ごと
く、パージ量ＥＶＰを演算し、目標パージ量ｔＥＶＰを
基に１次遅れ計算（加重平均）でパージ量ＥＶＰを制御
する。 ＥＶＰ＝Ｆ×ｔＥＶＰ＋（１−Ｆ）×ＥＶＰ ・・・（２） 但し、Ｆは加重平均重み付け定数である。
く、パージ量ＥＶＰを演算し、目標パージ量ｔＥＶＰを
基に１次遅れ計算（加重平均）でパージ量ＥＶＰを制御
する。 ＥＶＰ＝Ｆ×ｔＥＶＰ＋（１−Ｆ）×ＥＶＰ ・・・（２） 但し、Ｆは加重平均重み付け定数である。
【００３６】このように、パージ再開時に、パージ量Ｅ
ＶＰを徐々に増加させることで、再開時のトルクショッ
クを抑制することができる。また特に、（１）式の漸増
方法では、トルク増加速度を一定にすることができ、
（２）式の漸増方法では、パージ量によらず、再開時に
遷移状態となっている時間を一定にすることができる。
そして、Ｓ２１でパージ量ＥＶＰが目標パージ量に到達
したか否かを判定し、未達であれば、そのまま本ルーチ
ンを終了するが、到達した場合は、Ｓ２２へ進んで、再
開中フラグ＝０にする。
ＶＰを徐々に増加させることで、再開時のトルクショッ
クを抑制することができる。また特に、（１）式の漸増
方法では、トルク増加速度を一定にすることができ、
（２）式の漸増方法では、パージ量によらず、再開時に
遷移状態となっている時間を一定にすることができる。
そして、Ｓ２１でパージ量ＥＶＰが目標パージ量に到達
したか否かを判定し、未達であれば、そのまま本ルーチ
ンを終了するが、到達した場合は、Ｓ２２へ進んで、再
開中フラグ＝０にする。
【００３７】本実施例では、図７において、パージカッ
ト（１）に示すように、目標燃焼方式が切換わった時点
から、実際に燃焼方式を切換える時点まで、パージをカ
ットする。これにより、切換中の空燃比のズレを抑制し
て、運転性等を損なうことなく、切換えを行うことがで
きる。また、燃焼方式切換制御における演算フラグ（Ｆ
ＳＴＲ１，ＦＳＴＲ２）を利用して、簡易に実施するこ
とができる。
ト（１）に示すように、目標燃焼方式が切換わった時点
から、実際に燃焼方式を切換える時点まで、パージをカ
ットする。これにより、切換中の空燃比のズレを抑制し
て、運転性等を損なうことなく、切換えを行うことがで
きる。また、燃焼方式切換制御における演算フラグ（Ｆ
ＳＴＲ１，ＦＳＴＲ２）を利用して、簡易に実施するこ
とができる。
【００３８】次に他の実施例について説明する。図５は
パージ制御ルーチンの第２の実施例であり、所定時間毎
に実行される。異なる点は、パージ再開タイミングを決
定するＳ１７，Ｓ１７’の部分であり、この部分につい
て説明する。パージカット後は、カット中フラグ＝１に
なるので、本ルーチンの実行時に、Ｓ１２での判定で、
Ｓ１７へ進む。
パージ制御ルーチンの第２の実施例であり、所定時間毎
に実行される。異なる点は、パージ再開タイミングを決
定するＳ１７，Ｓ１７’の部分であり、この部分につい
て説明する。パージカット後は、カット中フラグ＝１に
なるので、本ルーチンの実行時に、Ｓ１２での判定で、
Ｓ１７へ進む。
【００３９】Ｓ１７では、実際に燃焼方式の切換えがな
されたか否か、具体的には、目標燃焼方式切換フラグＦ
ＳＴＲ１＝実燃焼方式切換フラグＦＳＴＲ２か否かを判
定すし、実際の切換え前は、そのまま本ルーチンを終了
して、パージカットを続行する。実際に燃焼方式の切換
えがなされた場合は、Ｓ１７’へ進み、目標当量比ＴＦ
ＢＹＡが基本目標当量比ＴＦＢＹＡ０付近に到達したか
否かを判定し、到達前は、そのまま本ルーチンを終了し
て、パージカットを続行する。
されたか否か、具体的には、目標燃焼方式切換フラグＦ
ＳＴＲ１＝実燃焼方式切換フラグＦＳＴＲ２か否かを判
定すし、実際の切換え前は、そのまま本ルーチンを終了
して、パージカットを続行する。実際に燃焼方式の切換
えがなされた場合は、Ｓ１７’へ進み、目標当量比ＴＦ
ＢＹＡが基本目標当量比ＴＦＢＹＡ０付近に到達したか
否かを判定し、到達前は、そのまま本ルーチンを終了し
て、パージカットを続行する。
【００４０】目標当量比ＴＦＢＹＡが基本目標当量比Ｔ
ＦＢＹＡ０付近に到達した場合は、パージを再開すべ
く、Ｓ１８でカット中フラグ＝０にし、Ｓ１９で再開中
フラグ＝１にセットした後、Ｓ２０へ進んで、パージ量
ＥＶＰを０から漸増する。本実施例では、図７におい
て、パージカット（２）に示すように、目標燃焼方式が
切換わった時点から、実際に燃焼方式が切換わって、そ
の燃焼方式での目標空燃比が得られる時点まで、パージ
をカットする。これにより、切換中の空燃比のズレを抑
制して、運転性等を損なうことなく、切換えを行うこと
ができる。また、目標空燃比が得られる時点まで、確実
に空燃比のズレを抑制することができる。尚、図５のフ
ローチャートにおいて、Ｓ１７のステップは省略しても
よい。
ＦＢＹＡ０付近に到達した場合は、パージを再開すべ
く、Ｓ１８でカット中フラグ＝０にし、Ｓ１９で再開中
フラグ＝１にセットした後、Ｓ２０へ進んで、パージ量
ＥＶＰを０から漸増する。本実施例では、図７におい
て、パージカット（２）に示すように、目標燃焼方式が
切換わった時点から、実際に燃焼方式が切換わって、そ
の燃焼方式での目標空燃比が得られる時点まで、パージ
をカットする。これにより、切換中の空燃比のズレを抑
制して、運転性等を損なうことなく、切換えを行うこと
ができる。また、目標空燃比が得られる時点まで、確実
に空燃比のズレを抑制することができる。尚、図５のフ
ローチャートにおいて、Ｓ１７のステップは省略しても
よい。
【００４１】図６はパージ制御ルーチンの第３の実施例
であり、所定時間毎に実行される。異なる点は、パージ
再開タイミングを決定するＳ１７，Ｓ１７”の部分であ
り、この部分について説明する。パージカット後は、カ
ット中フラグ＝１になるので、本ルーチンの実行時に、
Ｓ１２での判定で、Ｓ１７へ進む。
であり、所定時間毎に実行される。異なる点は、パージ
再開タイミングを決定するＳ１７，Ｓ１７”の部分であ
り、この部分について説明する。パージカット後は、カ
ット中フラグ＝１になるので、本ルーチンの実行時に、
Ｓ１２での判定で、Ｓ１７へ進む。
【００４２】Ｓ１７では、実際に燃焼方式の切換えがな
されたか否か、具体的には、目標燃焼方式切換フラグＦ
ＳＴＲ１＝実燃焼方式切換フラグＦＳＴＲ２か否かを判
定すし、実際の切換え前は、そのまま本ルーチンを終了
して、パージカットを続行する。実際に燃焼方式の切換
えがなされた場合は、Ｓ１７”へ進み、実際の切換えか
ら所定時間経過したか否かを判定し、所定時間内の場合
は、そのまま本ルーチンを終了して、パージカットを続
行する。
されたか否か、具体的には、目標燃焼方式切換フラグＦ
ＳＴＲ１＝実燃焼方式切換フラグＦＳＴＲ２か否かを判
定すし、実際の切換え前は、そのまま本ルーチンを終了
して、パージカットを続行する。実際に燃焼方式の切換
えがなされた場合は、Ｓ１７”へ進み、実際の切換えか
ら所定時間経過したか否かを判定し、所定時間内の場合
は、そのまま本ルーチンを終了して、パージカットを続
行する。
【００４３】実際の切換えから所定時間経過した場合
は、パージを再開すべく、Ｓ１８でカット中フラグ＝０
にし、Ｓ１９で再開中フラグ＝１にセットした後、Ｓ２
０へ進んで、パージ量ＥＶＰを０から漸増する。本実施
例では、図７において、パージカット（３）に示すよう
に、目標燃焼方式が切換わった時点から、実際に燃焼方
式が切換わった後所定時間経過する時点まで、パージを
カットする。これにより、切換中の空燃比のズレを抑制
して、運転性等を損なうことなく、切換えを行うことが
できる。また、カットが必要な期間を時間設定により簡
単に設定できる。
は、パージを再開すべく、Ｓ１８でカット中フラグ＝０
にし、Ｓ１９で再開中フラグ＝１にセットした後、Ｓ２
０へ進んで、パージ量ＥＶＰを０から漸増する。本実施
例では、図７において、パージカット（３）に示すよう
に、目標燃焼方式が切換わった時点から、実際に燃焼方
式が切換わった後所定時間経過する時点まで、パージを
カットする。これにより、切換中の空燃比のズレを抑制
して、運転性等を損なうことなく、切換えを行うことが
できる。また、カットが必要な期間を時間設定により簡
単に設定できる。
【図１】 本発明の構成を示す機能ブロック図
【図２】 本発明の実施の一形態を示す内燃機関のシス
テム図
テム図
【図３】 燃焼方式切換制御ルーチンのフローチャート
【図４】 パージ制御ルーチンの第１の実施例のフロー
チャート
チャート
【図５】 パージ制御ルーチンの第２の実施例のフロー
チャート
チャート
【図６】 パージ制御ルーチンの第３の実施例のフロー
チャート
チャート
【図７】 成層燃焼から均質燃焼への切換えの様子を示
す図
す図
１ 内燃機関 ４ 電制スロットル弁 ５ 燃料噴射弁 ６ 点火栓 ９ 燃料タンク 10 キャニスタ 14 パージ通路 15 パージ制御弁 20 コントロールユニット 21，22 クランク角センサ 23 エアフローメータ 24 アクセルセンサ 27 酸素センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 41/34 Ｆ０２Ｄ 41/34 Ｅ (72)発明者 大羽 拓 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内
Claims (7)
- 【請求項１】燃焼方式を均質燃焼と成層燃焼とに切換可
能な燃焼方式切換手段を備える一方、 燃料タンクにて発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ
と、このキャニスタから吸気系へのパージ通路に介装さ
れて蒸発燃料を含むパージガスのパージ量を制御するパ
ージ制御弁とを備える内燃機関の蒸発燃料処理装置にお
いて、 前記燃焼方式切換手段による燃焼方式の切換時に、一時
的に、前記パージ制御弁を閉じて、パージをカットする
切換時パージカット手段を設けたことを特徴とする内燃
機関の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項２】前記燃焼方式切換手段は、機関運転条件に
基づいて目標燃焼方式を設定し、この目標燃焼方式の切
換わりより遅らせて実際に燃焼方式を切換えるものであ
り、 前記切換時パージカット手段は、目標燃焼方式が切換わ
った時点から、実際に燃焼方式を切換える時点まで、パ
ージをカットするものであることを特徴とする請求項１
記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項３】前記燃焼方式切換手段は、機関運転条件に
基づいて目標燃焼方式を設定し、この目標燃焼方式の切
換わりより遅らせて実際に燃焼方式を切換えるものであ
り、 前記切換時パージカット手段は、目標燃焼方式が切換わ
った時点から、実際に燃焼方式が切換わって、その燃焼
方式での目標空燃比が得られる時点まで、パージをカッ
トするものであることを特徴とする請求項１記載の内燃
機関の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項４】前記燃焼方式切換手段は、機関運転条件に
基づいて目標燃焼方式を設定し、この目標燃焼方式の切
換わりより遅らせて実際に燃焼方式を切換えるものであ
り、 前記切換時パージカット手段は、目標燃焼方式が切換わ
った時点から、実際に燃焼方式が切換わった後所定時間
経過する時点まで、パージをカットするものであること
を特徴とする請求項１記載の内燃機関の蒸発燃料処理装
置。 - 【請求項５】前記パージカット手段によるパージカット
後のパージ再開時に、パージ量を徐々に増加させる再開
時パージ量漸増手段を設けたことを特徴とする請求項１
〜請求項４のいずれか１つに記載の内燃機関の蒸発燃料
処理装置。 - 【請求項６】前記再開時パージ量漸増手段は、所定時間
毎にパージ量を所定幅ずつ増加させるものであることを
特徴とする請求項５記載の内燃機関の蒸発燃料処理装
置。 - 【請求項７】前記再開時パージ量漸増手段は、目標パー
ジ量を基に１次遅れ計算でパージ量を制御するものであ
ることを特徴とする請求項５記載の内燃機関の蒸発燃料
処理装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21437897A JP3562248B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21437897A JP3562248B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1162731A true JPH1162731A (ja) | 1999-03-05 |
| JP3562248B2 JP3562248B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=16654802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21437897A Expired - Lifetime JP3562248B2 (ja) | 1997-08-08 | 1997-08-08 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3562248B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000077375A1 (de) * | 1999-06-09 | 2000-12-21 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine |
| WO2001009501A1 (de) * | 1999-07-31 | 2001-02-08 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine |
| JP2012117415A (ja) * | 2010-11-30 | 2012-06-21 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
-
1997
- 1997-08-08 JP JP21437897A patent/JP3562248B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000077375A1 (de) * | 1999-06-09 | 2000-12-21 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine |
| US6644266B1 (en) | 1999-06-09 | 2003-11-11 | Robert Bosch Gmbh | Method for operating an internal combustion engine |
| KR100749591B1 (ko) * | 1999-06-09 | 2007-08-14 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 엔진 작동 방법 |
| WO2001009501A1 (de) * | 1999-07-31 | 2001-02-08 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine |
| JP2003506609A (ja) * | 1999-07-31 | 2003-02-18 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 内燃機関の運転方法 |
| US6725836B1 (en) | 1999-07-31 | 2004-04-27 | Robert Bosch Gmbh | Method of operating an internal combustion engine |
| KR100749200B1 (ko) | 1999-07-31 | 2007-08-13 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 엔진의 작동 방법 |
| JP2012117415A (ja) * | 2010-11-30 | 2012-06-21 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3562248B2 (ja) | 2004-09-08 |
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