JPH1159336A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 安価なコストで視界を妨げることなく保持部
以外の各部位に対応する部分でのブレードラバーの被払
拭面への圧接力を向上できるワイパブレードを得る。 【解決手段】 プライマリレバー５２とセカンダリレバ
ー５４を連結するリベット７４へ補助フック９２を設
け、ブレードラバー８２の保持部８０に保持された部分
の間を補助フック９２の両付勢部９８の付勢力によりウ
インドシールドガラス面２６側へ向けて押圧する。これ
により、ウインドシールドガラス面２６への接触圧が低
くなる保持部８０間の接触圧が向上し、払拭性能が向上
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のウインドシ
ールドガラス等の被払拭面を払拭するためのワイパブレ
ードに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のウインドシールドガラス面上の雨
滴等を払拭するためのワイパ装置に用いられるワイパブ
レードとしては、例えば、複数のレバーをトーナメント
式に配置して上層側のレバーの長手方向両端部へ下層側
のレバーの長手方向中間部をリベット等によって回動可
能に連結し、最下層に配置された複数のレバー（ヨーク
レバー）の各両端部でゴムや合成樹脂材によって形成さ
れたブレードラバーを保持する所謂トーナメント式のワ
イパブレードがある。

【０００３】このトーナメント式のワイパブレードで
は、最上層のレバー（プライマリレバー）がワイパアー
ムへ連結されており、ワイパアームに設けられた圧縮コ
イルスプリング等の付勢手段の付勢力を上層側のレバー
から下層側のレバーへ分散しながら伝達して最下層のレ
バー（ヨークレバー）がブレードラバーをウインドシー
ルドガラス面へ押し付ける所謂トーナメント式のワイパ
ブレードがある。この種のトーナメント式のワイパブレ
ードは、最下層のレバーとブレードラバーとの連結部分
である複数の保持部の各々に付勢力が作用するため、レ
バーの組み合わせ方次第でウインドシールドガラス面の
曲率に対応した付勢力（すなわち、押し付け力）を保持
部へ付与でき、良好な払拭性能を得ることができるとい
う利点がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たトーナメント式のワイパブレードでは、ブレードラバ
ーの各部位のうち、最下層のレバーの各保持部に保持さ
れた部位に作用する付勢力に比べて保持部以外の各部位
に作用する付勢力が小さくなってしまう。

【０００５】このような不具合は、レバーの数を増加す
ると共に階層を増加させ、最下層のレバーの保持部を増
加させて保持部間の距離を縮めることにより解消可能で
あるが、この構成では部品点数が多くなり、ワイパブレ
ードが大型化してしまい、コスト高になる上視界が悪化
してしまう。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、安価なコスト
で視界を妨げることなく保持部以外の各部位に対応する
部分でのブレードラバーの被払拭面への圧接力を向上で
きるワイパブレードを得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のワイパブ
レードは、被払拭面へ当接した状態で移動して前記被払
拭面を払拭するブレードラバーと、トーナメント式に互
いに連結された複数のレバーを有し、最下層の複数のレ
バーの各保持部がブレードラバーを所定間隔で保持する
と共に、最上層のレバーから付与される付勢力を各レバ
ーで分散させて前記各保持部を介して前記ブレードラバ
ーを前記被払拭面へ押し付ける保持手段と、前記複数の
保持部の間で前記レバーに設けられ、前記ブレードラバ
ーへ前記被払拭面側への押圧力を付与する押圧手段と、
を備えている。

【０００８】上記構成のワイパブレードによれば、最上
層のレバーから伝えられる付勢力はトーナメント式に連
結された複数のレバーによって順次分散され、最下層の
レバーの保持部へ所定の比率で作用し、保持部へ作用し
た付勢力が押し付け力となってブレードラバーを所定の
接触圧で被払拭面へ押し付ける。

【０００９】また、最下層の複数のレバーの保持部の間
には押圧手段が設けられており、この押圧手段がブレー
ドラバーをさらに被払拭面側へ補助的に押圧する。これ
により、保持部及びこの近傍に比べて被払拭面への接触
圧が小さくなるブレードラバーの保持部間の部位での被
払拭面への接触圧を向上させ、全体的な払拭性能が向上
させることができる。

【００１０】なお、本発明において押圧手段を全ての保
持部間に設けてもよく、また、任意の箇所に押圧手段を
設けてもよい。

【００１１】請求項２記載のワイパブレードは、請求項
１記載のワイパブレードにおいて、前記押圧手段は、前
記複数のレバーが互いに連結された連結部へ軸支される
ことを特徴としている。

【００１２】上記構成のワイパブレードでは、保持手段
のレバーが互いに連結された部分へ押圧手段が軸支され
る。ここで、被払拭面が曲面である場合にブレードラバ
ーが被払拭面に押し付けられると、当然、ブレードラバ
ーが被払拭面の曲率に応じて湾曲する。ブレードラバー
が湾曲すると、保持手段の各レバーもまたブレードラバ
ーの湾曲に応じて各レバー同士が連結された連結部周り
に互いに変位し、更に、押圧手段もブレードラバーの湾
曲及び各レバーの変位に伴い連結部周りに変位する。こ
のように、レバーと共に押圧手段がブレードラバーの湾
曲（すなわち、被払拭面の曲率）に応じて変位すること
で、より適正な押圧力をブレードラバーへ付与でき、よ
り一層払拭性能が向上する。

【００１３】請求項３記載のワイパブレードは、請求項
１又は請求項２記載のワイパブレードにおいて、前記押
圧手段は、前記レバーとの連結部分を境にして対称的に
配置された複数の押圧部を有することを特徴としてい
る。

【００１４】上記構成のワイパブレードによれば、押圧
手段は連結部分を境に対称的に配置された複数の押圧部
によってブレードラバーを押圧しているため、押圧手段
がバランスのとれた安定した状態でブレードラバーを押
圧することができる。

【００１５】請求項４記載のワイパブレードは、請求項
１乃至請求項３の何れかに記載のワイパブレードにおい
て、前記押圧手段は、前記押圧部が前記ブレードラバー
との摺動或いは転動により前記ブレードラバーの長手方
向に沿って相対移動可能に押圧接触することを特徴とし
ている。

【００１６】上記構成のワイパブレードによれば、押圧
手段の押圧部がブレードラバーを押圧接触しており、ブ
レードラバーはその長手方向に沿って相対的に移動しよ
うとすると、押圧部がブレードラバーに対して摺動又は
転動する。したがって、ブレードラバーの相対的な移動
が押圧部によって妨げられることはない。これにより、
ワイパブレードが被払拭面、特に、曲面状の被払拭面に
追従して湾曲したとき、複数のレバーの保持部に対しブ
レードラバーがその長手方向に沿って移動するが、この
とき、押圧手段の押圧部による押圧接触によって上記ワ
イパブレードの被払拭面への追従を妨げてしまうことを
防止している。

【００１７】すなわち、請求項４記載の発明において、
押圧部がブレードラバーに対してスムーズに相対移動で
きる構成であればよい。したがって、ブレードラバーと
押圧手段とを固定的に押圧するのではなく、単純に接触
させるだけの構成であっても構わない。また、例えば、
押圧手段の押圧部とブレードラバーの押圧部の少なくと
も何れか一方に摩擦係数を軽減させるような潤滑材を塗
布したり、表面が円滑で比較的摩擦係数の小さい低摩擦
部材を押圧手段の押圧部とブレードラバーの押圧部の少
なくとも何れか一方に設ける等、押圧部がブレードラバ
ーに対してできるだけ円滑に摺動する構成や、押圧部を
ローラ等の転動体として、この転動体がブレードラバー
へ当接して転動する構成としてもよい。

【００１８】請求項５記載のワイパブレードは、請求項
１乃至請求項４の何れかに記載のワイパブレードにおい
て、前記押圧手段は、前記レバーの所定の取付部位へ弾
性係合により着脱自在な係合部を有することを特徴とし
ている。

【００１９】上記構成のワイパブレードによれば、押圧
手段の係合部をレバーへ弾性係合させることにより、押
圧手段がレバーへ取り付けられ、また、この係合部によ
る弾性係合を解除すれば、押圧手段がレバーから容易に
取り外される。このように、本ワイパブレードでは、特
別な工具や治具或いは装置等がなくても押圧手段の係合
部をレバーへ弾性係合させ、或いは弾性係合を解除する
だけで押圧手段のレバーへの着脱が容易に可能である。

【００２０】請求項６記載のワイパブレードは、請求項
１乃至請求項５の何れかに記載のワイパブレードにおい
て、押圧力の異なる複数の前記押圧手段を前記レバーに
設けたことを特徴としている。

【００２１】上記構成のワイパブレードでは、複数の押
圧手段の各々の圧接力が異なっているため、ブレードラ
バーは各部位毎に被払拭面への圧接力がことなる。ここ
で、例えば、押圧手段の圧接力や付勢手段の付勢力が作
用しない状態でブレードラバーの一部が被払拭面へ接触
した場合に他の部位が被払拭面から離れたり、或いは接
触しても接触圧が低くなるような曲面状の被払拭面の場
合には、被払拭面から離れたり接触圧が低くなる部位
（例えば、ブレードラバーの長手方向両端部近傍部分）
に対応して比較的強い押圧力を有する押圧手段を設ける
ことにより、被払拭面の形状にブレードラバーが追従し
て弾性変形されるため払拭性能が向上する。

【００２２】

【発明の実施の形態】図１乃至図５を用いて本発明の第
１の実施の形態について説明する。

【００２３】図１には本実施の形態に係るワイパブレー
ド１０を適用したワイパ装置１２の斜視図が示されてい
る。この図に示されるように、ワイパ装置１２はアーム
ヘッド１４、リテーナ１６、アームピース１８によって
構成されるワイパアーム２０を備えている。

【００２４】アームヘッド１４は、車両に設けられたモ
ータ等の駆動手段の駆動力を受けて自らの軸周りに往復
回転するピボット軸２２の径方向に沿って長手方向とさ
れた角棒状とされ、その長手方向一端部（図１の矢印Ａ
方向とは反対側の端部）には、ピボット軸２２へ嵌め込
み可能な孔（図示省略）が形成されており、この孔にピ
ボット軸２２を嵌め込み、ボルト等の締結手段により締
結固定することでアームヘッド１４をピボット軸２２へ
固定できるようになっている。

【００２５】また、図５に示されるように、アームヘッ
ド１４の他端側（図５の矢印Ａ方向側）には係止ピン３
０が設けられており、アームヘッド１４のウインドシー
ルドガラス面２６側（図５の矢印Ｂ方向側、ウインドシ
ールドガラス面２６については図１及び図４参照）に設
けられた引張コイルスプリング３２の一端側に形成され
たフック部３４が係止されている。

【００２６】リテーナ１６はウインドシールドガラス面
２６側へ向けて開口した断面略コ字形状とされ、図１に
示されるように、アームヘッド１４と同様にピボット軸
２２の径方向に沿って長手方向とされている。このリテ
ーナ１６の長手方向一端側（図１の矢印Ａ方向とは反対
側）は、アームヘッド１４の長手方向他端部（図１の矢
印Ａ方向側）の幅方向に沿って貫通するリベット３８に
よってアームヘッド１４へリベット３８周りに旋回自在
に連結されている。また、このリテーナ１６の長手方向
中間部ではリテーナ１６の幅方向両側壁間に係止ピン４
２が掛け渡されており、引張コイルスプリング３２の他
端部に形成されたフック部３６が係止されている。この
ため、リテーナ１６は引張コイルスプリング３２の付勢
力によってリベット３８周りに図５の矢印Ｃ方向へ向け
て付勢されている。

【００２７】図１及び図５に示されるように、リテーナ
１６の長手方向他端部（図１及び図５の矢印Ａ方向側の
端部）にはピボット軸２２の径方向に沿って長手方向と
された板状のアームピース１８の長手方向一端部（図１
及び図５の矢印Ａ方向とは反対側の端部）がリベット等
の固定手段（図示省略）によって固着されている。この
アームピース１８の他端部は一端側へ向けて略Ｕ字形状
に湾曲されたフック部４４とされており、このフック部
４４にワイパブレード１０が係止されている。

【００２８】ワイパブレード１０は、プライマリレバー
５２、セカンダリレバー５４、ヨークレバー５６等の複
数のレバーによって構成される保持手段を備えている。
これらのレバーは、プライマリレバー５２を最上層とし
てセカンダリレバー５４及びヨークレバー５６がトーナ
メント式に連結されている。すなわち、本ワイパブレー
ド１０は所謂トーナメント式のワイパブレードを構成し
ている。

【００２９】図４に示されるように、プライマリレバー
５２はウインドシールドガラス面２６側（図４の矢印Ｂ
方向側）へ向けて開口した断面コ字形状とされ、図１に
示されるように、上壁部６２の長手方向中間部には略矩
形状の開口部６４が形成されている。この開口部６４の
幅方向両側ではプライマリレバー５２の縦壁部６６がウ
インドシールドガラス面２６とは反対方向（図４の矢印
Ｂとは反対方向）へ向けて延出されており、これらの縦
壁部６６の間にクリップ（図示省略）が配置され、縦壁
部６６を貫通するリベット７２によりプライマリレバー
５２に対してリベット７２周りに回動可能に連結されて
いる。このクリップには上述したアームピース１８のフ
ック部４４が係止され、これにより、ワイパアーム２０
とワイパブレード１０とが連結される。

【００３０】また、図２及び図３に示されるように、プ
ライマリレバー５２の長手方向両端部では、セカンダリ
レバー５４の長手方向中間部が縦壁部６６間に入り込ん
でおり、縦壁部６６を貫通するリベット７４によってセ
カンダリレバー５４がリベット７４周りに回動可能にプ
ライマリレバー５２へ連結されている。このセカンダリ
レバー５４もプライマリレバー５２と同様にウインドシ
ールドガラス面２６側へ向けて開口した断面コ字形状と
されている。セカンダリレバー５４の長手方向両端部で
は、ヨークレバー５６の長手方向中間部がセカンダリレ
バー５４の縦壁部７６間に入り込んでおり、縦壁部７６
を貫通するリベット７８によってヨークレバー５６がリ
ベット７８周りに回動可能にセカンダリレバー５４へ連
結されている。各ヨークレバー５６の長手方向両端部に
は爪状の保持部８０が形成されておりブレードラバー８
２を保持している。

【００３１】このブレードラバー８２は、ゴム材や合成
樹脂材によって形成されており、上述したプライマリレ
バー５２等の各レバーの長手方向に沿って長手方向とさ
れている。このブレードラバー８２は断面矩形状の本体
８４が上述したヨークレバー５６の保持部８０によって
握持されてその長手方向に沿って移動可能に保持されて
いる。また、この本体８４のウインドシールドガラス面
２６側にはその長手方向に沿って本体８４よりも細幅の
ネック部８６が形成され、更に、ネック部８６のウイン
ドシールドガラス面２６側にはテーパ状のリップ部８８
が本体８４の長手方向に沿って形成されている。リテー
ナ１６、アームピース１８、プライマリレバー５２、セ
カンダリレバー５４、及びヨークレバー５６を介して引
張コイルスプリング３２の付勢力がブレードラバー８２
へ作用してリップ部８８がウインドシールドガラス面２
６へ押し付けられ、この状態で、ワイパアーム２０がピ
ボット軸２２周りに往復回動すると、リップ部８８がウ
インドシールドガラス面２６へ当接した状態で移動して
ウインドシールドガラス面２６上を払拭する。

【００３２】また、本体８４の幅方向両端部にはその長
手方向に沿って溝８９が形成されており、金属平板状の
バッキングプレート９０が嵌め込まれてブレードラバー
８２が補強されている。また、本体８４の溝８９とネッ
ク部８６の間の幅方向両側には、それぞれその長手方向
に沿って溝９１が形成されており、この溝９１に保持部
８０の先端部の爪が入り込み、ブレードラバー８２をそ
の長手方向に沿って移動可能に保持している。

【００３３】さらに、本ワイパブレード１０には押圧手
段としての補助フック９２が設けられている。図３に示
されるように、補助フック９２は、幅寸法がプライマリ
レバー５２の縦壁部６６間の寸法よりも僅かに小さな取
付部９４を備えている。この取付部９４には上述した各
レバーの幅方向に沿って貫通した貫通孔９６が形成され
ており、この貫通孔９６をリベット７４が貫通してい
る。これにより、補助フック９２がリベット７４周りに
回動可能にプライマリレバー５２及びセカンダリレバー
５４と共に連結されている。

【００３４】また、この取付部９４からは押圧部として
の板状の一対の付勢部９８がブレードラバー８２へ向け
て延出されている。これらの付勢部９８は、その板厚方
向の外力が作用すると取付部９４との連結部分を中心に
外力の作用方向へ向けて弾性変形するバネ材とされてい
る。また、これらの付勢部９８の先端部はプライマリレ
バー５２側へ向けて湾曲され、付勢部９８と共に押圧部
を構成するた接触部１０２とされており、ブレードラバ
ー８２の本体８４へ当接している。ここで、図３の一点
鎖線で示されるように、補助フック９２の自然状態で
は、貫通孔９６の中心を通り、両接触部１０２の外周部
を結ぶ線に対して直行する直線（図３の直線Ｌ）の寸
法、すなわち、補助フック９２の自然状態での高さは、
リベット７２の軸中心からブレードラバー８２までの最
短の直線距離よりも長くなるように設定されている。し
たがって、補助フック９２をワイパブレード１０へ取り
付けた状態では、ブレードラバー８２によって接触部１
０２がプライマリレバー５２側へ押圧されて付勢部９８
がプライマリレバー５２側へ向けて弾性変形する。

【００３５】次に本実施の形態の作用並びに効果につい
て説明する。本ワイパブレード１０では、引張コイルス
プリング３２の付勢力によってリテーナ１６が常に図５
の矢印Ｃ方向へ付勢されており、この引張コイルスプリ
ング３２の付勢力によるリテーナ１６のリベット３８周
りの旋回力が圧接力となってブレードラバー８２のリッ
プ部８８をウインドシールドガラス面２６へ押し付け
る。ここで、リテーナ１６の旋回力がアームピース１８
を介してプライマリレバー５２に作用すると、プライマ
リレバー５２はこの旋回力の作用点（すなわち、クリッ
プが設けられた部分）から長手方向一端部までの距離と
他端部までの距離の比率で旋回力を分散して各セカンダ
リレバー５４をウインドシールドガラス面２６側（図１
乃至図４の矢印Ｂ方向側）へ付勢する。次いで、セカン
ダリレバー５４がプライマリレバー５２との連結部分
（すなわち、リベット７４が貫通した部分）からその長
手方向一端部までの距離と他端部までの距離の比率でプ
ライマリレバー５２からの旋回力を分散して各ヨークレ
バー５６をウインドシールドガラス面２６側へ付勢す
る。さらに、各ヨークレバー５６はセカンダリレバー５
４との連結部分（すなわち、リベット７８が貫通した部
分）からその長手方向一端部までの距離と他端部までの
距離の比率でセカンダリレバー５４からの旋回力を分散
して各保持部８０がブレードラバー８２を押圧する。し
たがって、単純にブレードラバー８２の長手方向中間部
にリテーナ１６の旋回力が作用した場合と比べれば、リ
テーナ１６からの旋回力がブレードラバー８２の長手方
向に沿って分散される。

【００３６】さらに、本ワイパブレード１０では、プラ
イマリレバー５２とセカンダリレバー５４との連結部分
に設けられた補助フック９２がブレードラバー８２をウ
インドシールドガラス面２６側へ向けて押圧する。すな
わち、補助フック９２はその自然状態で高さ（図３の直
線Ｌの寸法）が、リベット７２の軸中心からブレードラ
バー８２までの最短の直線距離よりも長くなるように設
定されているため、補助フック９２をワイパブレード１
０へ取り付けると、ブレードラバー８２によって接触部
１０２がプライマリレバー５２側へ押圧されて付勢部９
８が弾性変形する。この付勢部９８の弾性反力がブレー
ドラバー８２をウインドシールドガラス面２６側へ向け
て押圧する。ここで、図１及び図２からもわかるよう
に、補助フック９２はプライマリレバー５２とセカンダ
リレバー５４との連結部分へ取り付けられているため、
各接触部１０２は一本のセカンダリレバー５４に連結さ
れたヨークレバー５６の各保持部８０の間に位置する。
ここで、補助フック９２の各接触部１０２が当接してい
る部位は、保持部８０から離れているため、プライマリ
レバー５２乃至ヨークレバー５６によって分散されたリ
テーナ１６からの旋回力、すなわち、ブレードラバー８
２のリップ部８８をウインドシールドガラス面２６へ押
し付ける押し付け力が保持部８０の近傍部分に比べて小
さくしか作用しない部位である。したがって、この部位
に補助フック９２からの押圧力（すなわち、付勢部９８
の弾性反力）がブレードラバー８２の本体８４に作用す
ることで、ウインドシールドガラス面２６に対するブレ
ードラバー８２の保持部８０間の部位の接触圧を向上さ
せ、ワイパブレード１０全体の払拭性能を向上させる。

【００３７】しかも、本ワイパブレード１０では、補助
フック９２をプライマリレバー５２とセカンダリレバー
５４との連結部分に配置してリベット７４を貫通させて
いるだけである。したがって、実質的に補助フック９２
しか部品点数が増加しておらず、大幅なコスト増を招く
ことなく上述した効果を得ることができる。さらに、補
助フック９２を除けば、基本的に従来のワイパブレード
と略同一の構成であるため、従来のワイパブレードと比
べて本ワイパブレード１０が大型化することはなく、従
来と同様の視界を確保できる。

【００３８】また、ウインドシールドガラス面２６が曲
面である場合には、上述した押し付け力に対するウイン
ドシールドガラス面２６からの反力でセカンダリレバー
５４がリベット７２周りに回動し、ヨークレバー５６が
リベット７８周りに回動する。これにより、ブレードラ
バー８２の形状及びウインドシールドガラス面２６への
接触圧が適正な状態となるように調節されるが、各レバ
ーがリベット７２、７８周りに回動する際には、ウイン
ドシールドガラス面２６からの反力により補助フック９
２がリベット７２周りに回動する。これにより、付勢部
９８の弾性反力の大きさが変更されるため、この部分に
対応したブレードラバー８２の形状及びウインドシール
ドガラス面２６への接触圧を適正な状態となるように調
節できる。

【００３９】次に本発明のその他の実施の形態について
説明する。なお、以下の各実施の形態において前記第１
の実施の形態と基本的に同一の部位については、同一の
符号を付与してその説明を省略する。以下の各実施の形
態では、押圧手段（前記第１の実施おける補助フック９
２）の構成のみが前記第１の実施の形態と異なる。した
がって、以下の各実施の形態においては押圧手段につい
てのみ説明する。

【００４０】図６には本発明の第２の実施の形態が斜視
図によって示されている。この図に示されるように、本
実施の形態での補助フック１２０は、管状に湾曲された
バネ性を有する板材によって取付部９４が形成されてお
り、この取付部９４の周方向一端部から各付勢部９８が
延出されている。すなわち、補助フック１２０は板材の
打ち抜きと曲げ加工だけで形成可能であり、より一層コ
ストの低減を図ることができる。

【００４１】図７には本発明の第３の実施の形態が正面
図によって示されている。この図に示されるように、本
実施の形態での補助フック１４０では、前記第１の実施
の形態での補助フック９２の取付部９４に対応する係合
部としての取付部１４１に、その幅方向に沿ってスリッ
ト１４２が形成されており、取付部１４１を弾性変形さ
せてスリット１４２の幅を拡大することで補助フック１
４０をリベット７４へ嵌め込むことができ、また取り外
すことができる。このように、補助フック１４０はワイ
パブレード１０に対して着脱が容易であり、補助フック
１４０を補助フック９２に代えてワイパブレード１０に
適用すれば、補助フック１４０を除いてワイパブレード
１０を構成する各部品を全て組み付けた状態で補助フッ
ク１４０をワイパブレード１０へ装着でき、また、特別
な工具や治具を使用することなく、しかも、補助フック
１４０以外の部品を分解することなく補助フック１４０
をワイパブレード１０から取り外すことができる。した
がって、ワイパブレード１０の製造工程においては、従
来のワイパブレードと全く同一の製造工程でワイパブレ
ード１０を組み付けた後に補助フック１４０を嵌め込め
ばよい。また、着脱が容易であるため、補助フック１４
０だけを別にユーザへ供給することも可能である。

【００４２】図８には本発明の第４の実施の形態が正面
図によって示されている。この図に示されるように、本
実施の形態での補助フック１６０は、前記第１の実施の
形態での補助フック９２の取付部９４に対応する係合部
としての取付部１６１が矩形のブロック状とされてお
り、この取付部１６１の上面がセカンダリレバー５４の
上壁部へ当接することで補助フック１６０のリベット７
４周りの回動が通常状態におけるセカンダリレバー５４
の上壁部と補助フック１６０との間の隙間の分だけに制
限される点で前記第３の実施の形態と異なる（換言すれ
ば、本実施の形態では、取付部１６１がセカンダリレバ
ー５４に対する補助フック１６０の過剰な回転を防止す
るストッパとなり、セカンダリレバー５４の回動と共に
補助フック１６０が連れ周りする）が、基本的には前記
第３の実施の形態と同様の構成であるため、前記第３の
実施の形態と略同一の作用効果が得られる。

【００４３】図９には本発明の第５の実施の形態が正面
図によって示されている。この図に示されるように、本
実施の形態での補助フック１８０は矩形のブロック状の
取付部１６１の長手方向一端部から略Ｌ字形状の付勢部
１８２が延出されている。この付勢部１８２もまたその
肉厚方向の弾性を有しており、補助フック１８０がリベ
ット７４へ取付けられると付勢部１８２がブレードラバ
ー８２をウインドシールドガラス面２６側へ向けて押圧
する。このように、補助フック１８０はこれまでの各実
施の形態とは異なり、付勢部１８２と対を成す別の付勢
部が補助フック１８０に設けられていないが、基本的に
は前記各実施の形態と同様の作用効果を奏する。

【００４４】図１０には本発明の第６の実施の形態が正
面図によって示されている。この図に示されるように、
本実施の形態での補助フック２００は矩形のブロック状
の取付部１６１の長手方向一端部からブレードラバー８
２の長手方向一方で且つウインドシールドガラス面２６
側（図１０の矢印Ｂ方向側）へ向けて斜めに付勢部２０
２が延出されており、その先端部が接触部１０２とされ
ている。このように、本実施の形態での補助フック２０
０は前記第５の実施の形態の補助フック１８０と比べて
形状こそ異なるが、基本的には同一の構成であるため、
前記第５の実施の形態の補助フック１８０と同様の作用
効果を奏する。

【００４５】図１１には本発明の第７の実施の形態が分
解斜視図が示されている。この図に示されるように、本
実施の形態での補助フック２２０は、前記第１の実施の
形態での補助フック９２の取付部９４に対応する取付部
２２２と付勢部９８に対応する付勢部２２４が別体で構
成されている。

【００４６】取付部２２２は、上述したプライマリレバ
ー５２等の各レバーの幅方向に沿って軸方向とされた丸
棒状とされ、その軸方向に沿って貫通孔９６及びスリッ
ト１４２が形成されており、上述した補助フック１４０
と同様に取付部２２２を弾性変形させてスリット１４２
の幅を拡大してリベット７４へ嵌め込むことにより取付
部２２２（補助フック２２０）をプライマリレバー５２
及びセカンダリレバー５４へ取り付けることができるよ
うになっている。

【００４７】この取付部２２２の軸方向中間部の外周部
にはウインドシールドガラス面２６（図１及び図４参
照）側及びその反対方向側（図１１及び図１２の矢印Ｂ
方向及びその反対方向側）に沿って軸方向とされた丸棒
状の連結部２２５が一体的に設けられている。この連結
部２２５を介して取付部２２２とは反対側には、保持部
２２９が一体的に設けられている。この保持部２２９は
取付部２２２と同様に各レバーの幅方向に沿って軸方向
とされた丸棒状とされており、その半径方向中央には軸
方向に沿って貫通した貫通孔２２６が形成され、更に、
連結部２２５とは反対側の外周部には軸方向に沿ってス
リット２２８が形成されている。

【００４８】一方、付勢部２２４は、取付状態（図１２
参照）でウインドシールドガラス面２６（図１及び図４
参照）側へ向けて凹形状に湾曲した板バネで、その長手
方向略中央の幅方向両端部にはウインドシールドガラス
面２６とは反対方向（すなわち、図１２の矢印Ｂ方向と
は反対方向）へ向けて縦壁２３０が立設されており、こ
れらの縦壁２３０の間には丸棒状のシャフト２３２が掛
け渡されている。このシャフト２３２の外形寸法は透孔
２２６の内径寸法よりも僅かに小さく、且つ、スリット
２２８の間隔よりも充分に大とされており、シャフト２
３２をスリット２２８へ押し込み取付部２２２を弾性変
形させながらシャフト２３２を透孔２２６へ入り込ませ
ることにより、付勢部２２４が取付部２２２へ取り付け
られる。

【００４９】また、付勢部２２４の長手方向両端部には
その外側へ向けて開口した略矩形状の切欠部２３４が形
成されており、この切欠部２３４の長手方向（付勢部２
２４の幅方向）両側方では、付勢部２２４が長手方向中
央部へ向けて巻き込むようにカールされており中空の軸
受部２３６が形成されている。切欠部２３４には軸方向
が付勢部２２４の幅方向とされた円柱形状の押圧部或い
は転動体としてのローラ２３８が設けられている。これ
らのローラ２３８の軸方向両端部からはローラ２３８よ
りも充分に小径なシャフト２４２が同軸的に延出されて
いる。これらのシャフト２４２は軸受部２３６へ差し込
まれており、これによって、ローラ２３８が回動自在に
軸受部２３６（付勢部２２４）に軸支される。

【００５０】上記構成の補助フック２２０は、取付部２
２２へ付勢部２２４を嵌め込んで更に取付部２２２をリ
ベット７４へ嵌め込み、ローラ２３８をブレードラバー
８２へ当接させると、ブレードラバー８２の弾性力と付
勢部２２４の弾性力が釣り合うまでローラ２３８がブレ
ードラバー８２へ当接した状態でブレードラバー８２の
長手方向に沿って適宜に転動する（図１２参照）。ま
た、ワイパブレード１０がウインドシールドガラス面２
６を払拭している途中でウインドシールドガラス面２６
の曲率が変化してリベット７４とブレードラバー８２と
の間の距離が変化するような場合にも、ローラ２３８が
ブレードラバー８２の長手方向に沿って適宜に転動す
る。これにより、付勢部２２４がブレードラバー８２へ
過剰な押圧力を付与したりすることなく、適切な押圧力
を付与できる。

【００５１】なお、上記各実施の形態は、補助フック９
２乃至２２０をリベット７４へ取り付ける構成であった
が、補助フック９２乃至２２０の取付部位はリベット７
４に限るものではない。すなわち、請求項２記載の本発
明の構成から言えばプライマリレバー５２、セカンダリ
レバー５４、ヨークレバー５６の各連結部であるリベッ
ト７４、７８の何れかであればよい。また、請求項１記
載の本発明の構成から言えば、リベット７４、７８等の
各レバーの連結部でなくてもよく、例えば、リベット７
２に設けてもよいし、更には、プライマリレバー５２、
セカンダリレバー５４、ヨークレバー５６の何れかに補
助フック９２乃至２２０用の支持部をリベット７２、７
４、７８とは別に設けてもよい。

【００５２】また、補助フック９２乃至２２０の何れか
は、プライマリレバー５２、セカンダリレバー５４、ヨ
ークレバー５６の何れかに一個又は複数個設けられてい
ればよい。すなわち、ブレードラバー８２のウインドシ
ールドガラス面２６への接触圧を全体に略均一にするこ
とを考えるならば、複数の補助フック９２乃至２２０の
何れかを各レバーへ適宜に設けるのがよいが、コスト的
な面を考えてブレードラバー８２の全体のなかで特に接
触圧の低い箇所に対応して一個の補助フック９２乃至２
２０の何れかを設けてもよい。さらに、複数の補助フッ
ク９２乃至２２０の何れかを設ける場合には、付勢部９
８乃至２２４の付勢力が全て均一である必要はなく、む
しろ、ウインドシールドガラス面２６の形状（曲率）に
応じて付勢力の異なる付勢部９８乃至２２４を有する補
助フック９２乃至２２０の何れかを適宜に設けることに
より、払拭性能を向上させることができる。特に、車両
外側へ向けて凸の曲面を有するウインドシールドガラス
面２６の場合には、ブレードラバー８２の長手方向中央
側よりも長手方向両端側でウインドシールドガラス面２
６への接触圧が小さくなるため、ブレードラバー８２の
長手方向両端側に配置される補助フック９２乃至２２０
の付勢部９８乃至２２４の付勢力を長手方向中央側に配
置される補助フック９２乃至２２０の付勢部９８乃至２
２４の付勢力よりも大きくすることで、良好な払拭性能
を得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパブレー
ドの斜視図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るワイパブレー
ドの正面図である。

【図３】図１の３−３線に沿った断面図で且つ図２の要
部を拡大した正面断面図である。

【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。

【図５】ワイパアームの断面図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態に適用される押圧手
段の斜視図である。

【図７】本発明の第３の実施の形態に適用される押圧手
段の正面図である。

【図８】本発明の第４の実施の形態に適用される押圧手
段の正面図である。

【図９】本発明の第５の実施の形態に適用される押圧手
段の正面図である。

【図１０】本発明の第６の実施の形態に適用される押圧
手段の正面図である。

【図１１】本発明の第７の実施の形態に適用される押圧
手段の分解斜視図である。

【図１２】本発明の第７の実施の形態に適用される押圧
手段をワイパブレードに取り付けた状態での正面図であ
る。

【符号の説明】

１０ ワイパブレード ２６ ウインドシールドガラス面（被払拭面） ５２ プライマリレバー（レバー、保持手段） ５４ セカンダリレバー（レバー、保持手段） ５６ ヨークレバー（レバー、保持手段） ７４ リベット（連結部） ７８ リベット（連結部） ８０ 保持部 ８２ ブレードラバー ９２ 補助フック（押圧手段） ９８ 付勢部（押圧部） １０２ 接触部（押圧部） １２０ 補助フック（押圧手段） １４０ 補助フック（押圧手段） １４１ 取付部（係合部） １６０ 補助フック（押圧手段） １６１ 取付部（係合部） １８０ 補助フック（押圧手段） ２００ 補助フック（押圧手段） ２２０ 補助フック（押圧手段） ２２２ 取付部（係合部） ２３８ ローラ（転動体、押圧部）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被払拭面へ当接した状態で移動して前記
   被払拭面を払拭するブレードラバーと、 トーナメント式に互いに連結された複数のレバーを有
   し、最下層の複数のレバーの各保持部がブレードラバー
   を所定間隔で保持すると共に、最上層のレバーから付与
   される付勢力を各レバーで分散させて前記各保持部を介
   して前記ブレードラバーを前記被払拭面へ押し付ける保
   持手段と、 前記複数の保持部の間で前記レバーに設けられ、前記ブ
   レードラバーへ前記被払拭面側への押圧力を付与する押
   圧手段と、 を備えるワイパブレード。
2. 【請求項２】 前記押圧手段は、前記複数のレバーが互
   いに連結された連結部へ軸支されることを特徴とする請
   求項１記載のワイパブレード。
3. 【請求項３】 前記押圧手段は、前記レバーとの連結部
   分を境にして対称的に配置された複数の押圧部を有する
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のワイパブ
   レード。
4. 【請求項４】 前記押圧手段は、前記押圧部が前記ブレ
   ードラバーとの摺動或いは転動により前記ブレードラバ
   ーの長手方向に沿って相対移動可能に押圧接触すること
   を特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載のワ
   イパブレード。
5. 【請求項５】 前記押圧手段は、前記レバーの所定の取
   付部位へ弾性係合により着脱自在な係合部を有すること
   を特徴とする請求項１乃至請求項４の何れかに記載のワ
   イパブレード。
6. 【請求項６】 押圧力の異なる複数の前記押圧手段を前
   記レバーに設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項
   ５の何れかに記載のワイパブレード。