JPH115425A - スタビライザー - Google Patents

スタビライザー

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JPH115425A
JPH115425A JP17754497A JP17754497A JPH115425A JP H115425 A JPH115425 A JP H115425A JP 17754497 A JP17754497 A JP 17754497A JP 17754497 A JP17754497 A JP 17754497A JP H115425 A JPH115425 A JP H115425A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の走行時におけるローリングを少なく
して、車体姿勢を安定化すると共に、操縦および走行の
安定性を向上させるものである。 【解決手段】 車両の横方向に延びる中空状のトーショ
ナル部材２５Ａと、車両の縦方向に延びる２本の中空状
のアーム脚部材２５Ｂ，２５Ｃとを備え、このアーム脚
部材２５Ｂ，２５Ｃのそれぞれの一端とこのトーショナ
ル部材２５Ａの端部とをゴムなどの弾性体２８を介在さ
せて連結し、全体的にＵ字状に形成したものである。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の走行時に
おけるローリングを少なくして、車体姿勢を安定化する
と共に、操縦および走行の安定性を向上することができ
るスタビライザーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種のスタビライザーは、実
開平１−１６３２２８号公報の図２（Ａ）に示されるよ
うに、ばね鋼、中炭素鋼などによって作られた中空状の
パイプ材をＵ字状に形成した一体形のスタビライザー、
あるいは、実開平５−１２２１０号公報に示されるよう
に、分割形のスタビライザーが提案されている。
【０００３】図５は従来の一体形のスタビライザーを装
着した車体支持機構を示す概略平面図である。図におい
て、１は車体フレームであり、この車体フレーム１は荷
台やエアサスペンション機構などを支持する。２はエア
スプリングであり、このエアスプリング２は外部からの
空気の供給、排出を制御することにより空車から積車ま
での荷重の変化に対して車両姿勢を一定に保つことがで
きる。３はデフであり、このデフ３はプロペラシャフト
（図示せず）によって伝達された回転駆動力を左右の車
軸に等しく分配する機能と車両の旋回などによる左右の
駆動輪の回転数差を吸収して円滑に旋回させる機能を有
する。４はリヤアクスルハウジング、５はリヤアクスル
ハウジング固定用部材であり、このリヤアクスルハウジ
ング固定用部材５は上部固定部材、下部固定部材、Ｕ字
形ボルトおよびナット（全て図示せず）とから構成さ
れ、リヤアクスルハウジング４を下記のサポートビーム
に固定する。６はトルクロッドであり、このトルクロッ
ド６はリヤアクスルハウジング４の前後方向（車の前後
方向）の動きを規制する。７はサポートビームであり、
このサポートビーム７はエアスプリング２の下部が固定
される。
【０００４】８はブラケットであり、このブラケット８
はフレーム固定部（図示せず）およびトルクロッド固定
部（図示せず）から構成され、この図示せぬフレーム固
定部の一端はボルト（図示せず）により車体フレーム１
に固定され、また、この図示せぬトルクロッド固定部に
はトルクロッド６の他端がボルト（図示せず）およびナ
ット（図示せず）により固定される。９はスタビライザ
ーであり、このスタビライザー９は１本のパイプ材など
の中空部材をコの字形に折り曲げて構成し、車体のロー
リングを防止する。そして、このスタビライザー９のそ
れぞれの一端はブラケット１０にボルト１１およびナッ
ト１２により固着される。１３は防振ブッシュであり、
この防振ブッシュ１３は半円形部分を有する鍔付き上部
金具、鍔付き下部金具、および円筒形の弾性体（全て図
示せず）から構成される。１４はＶロッドであり、この
Ｖロッド１４はその一端がデフ３に取り付けられ、他端
がクロスビーム１５に取り付けられており、デフ３の前
後方向（車の前後方向）の動きを規制する。このクロス
ビーム１５は車体フレーム１の補強用である。１６はＶ
ロッド取付けブラケットであり、このＶロット取付けブ
ラケット１６はＶロッド１４の一端をデフ３に固定する
ものである。
【０００５】図６は従来の分割形のスタビライザーを装
着した車体支持機構を示す概略斜視図である。図におい
て、２０Ａ，２０Ｂ（２０Ｂは図示せず）はブラケット
であり、このブラケット２０Ａ，２０Ｂ（２０Ｂは図示
せず）の各一端は車体１に固定されている。２１は分割
形のスタビライザーであり、この分割形のスタビライザ
ー２１は車両の横方向に延びる中空状のトーショナル部
材２１Ａと、車両の縦方向に延びるＩ形断面のアーム脚
部材２１Ｂ，２１Ｃとから構成され、このトーショナル
部材２１Ａの端部にアーム脚部材２１Ｂ，２１Ｃをそれ
ぞれ取り付けて、全体的にＵ字状に形成したものであ
る。２２Ａ，２２Ｂはショックアブソーバである。な
お、上記スタビライザー２１のＩ形断面のアーム脚部材
２１Ｂ，２１Ｃの中間部には、リヤアクスルハウジング
固定用部材５が取り付けられており、さらにショックア
ブソーバ２２Ａ，２２Ｂの他端が取り付けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
スタビライザー、特に、一体形のスタビライザーは、Ｕ
字状の所望の形状に曲げることが困難である。一方、分
割形のスタビライザーは、中空状のトーショナル部材２
１Ａの一端とＩ形断面のアーム脚部材２１Ｂ，２１Ｃの
一端との結合が難しく、しかも、その結合部が破損し易
いという問題点があった。
【０００７】したがって、本発明の目的は、所望の形状
に簡単に組み立てることができ、しかも軽量化にするこ
とができ、耐久性を大幅に向上することができるスタビ
ライザーを提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスタビライ
ザーは、車両の横方向に延びる中空状のトーショナル部
材と、車両の縦方向に延びる２本の中空状のアーム脚部
材とを備え、このアーム脚部材のそれぞれの一端とこの
トーショナル部材の端部とをゴムなどの弾性体を介在さ
せて連結し、全体的にＵ字状に形成したものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係るスタビライザ
ーの一実施例を装着した車体支持機構を示す斜視図であ
る。図において、２５はスタビライザーであり、このス
タビライザー２５は車両の横方向に延びる中空状のトー
ショナル部材２５Ａと、このトーショナル部材２５Ａの
各一端にそれぞれ取り付けられ、車両の縦方向に延びる
中空状のアーム脚部材２５Ｂ，２５Ｃとから構成し、全
体をＵ字状に形成する。そして、このトーショナル部材
２５Ａの両端には、図２および図３に示すように、筒状
の穴２６Ａ（図３参照）を備えたアイエンド部材２６が
溶接、圧入などにより固定される。なお、図２はトーシ
ョナル部材２５Ａの一端とアーム脚部材２５Ｂ（および
２５Ｃ）との結合部の詳細な構造を示す。この図２にお
いて、アーム脚部材２５Ｂ（および２５Ｃ）の一端に
は、ねじ部２７Ａおよび結合支持部２７Ｂを備えたエン
ド部材２７が溶接、圧入などにより固定される。また、
２８はゴムなどの弾性体であり、この弾性体２８は図４
に示すように、筒状の穴２８Ａを備えた円筒状に形成さ
れる。また、図１および図２において、２９はワッシ
ャ、３０はナットである。
【００１０】そして、このトーショナル部材２５Ａの一
端に固定したアイエンド部材２６とアーム脚部材２５Ｂ
の一端に固定したエンド部材２７との結合部は、その詳
細な構成を図２に示すように、上記弾性体２８の筒状の
穴２８Ａ（図４参照）にエンド部材２７の結合支持部２
７Ｂに挿入し、さらに、この弾性体２８が介在されるよ
うにトーショナル部材２５Ａのアイエンド部材２６の筒
状の穴２６Ａ（図３参照）に挿入する。なお、このトー
ショナル部材２５Ａの他端に固定したアイエンド部材２
６とアーム脚部材２５Ｂの他端との連結部は、図２に示
す構成と同様であることはもちろんである。また、図１
において、このアーム脚部材２５Ｂの他端およびアーム
脚部材２５Ｃの他端は、それぞれ固定部３１Ａ，３１Ｂ
を介してブラケット３２にボルト３３およびナット３４
により固着される。また、３５は防振ブッシュであり、
この防振ブッシュ３５はアーム脚部材２５Ｂ，２５Ｃに
回り止め（図示せず）により回転が拘束された状態で取
り付けられる。３６はリヤアクスルハウジング固定用部
材であり、このリヤアクスルハウジング固定用部材３６
は、上部固定部材３６Ａ、下部固定部材３６Ｂ、Ｕ字形
ボルト３６Ｃおよびナット３６Ｄから構成される。
【００１１】次に、上記構成のスタビライザー２５の組
み立て工程について図２、図３および図４を参照して説
明する。まず、アーム脚部材２５Ｂ，２５Ｃのそれぞれ
の一端に、ねじ部２７Ａおよび結合支持部２７Ｂを備え
たエンド部材２７を例えば圧入して固定する。そして、
このエンド部材２７の結合支持部２７Ｂに弾性体２８を
挿入して取り付ける。一方、車両の横方向に延びる中空
状のトーショナル部材２５Ａの両端に、筒状の穴２６Ａ
を備えたアイエンド部材２６を例えば圧入により固定す
る。そして、このアイエンド部材２６の筒状の穴２６Ａ
に上記弾性体２８を例えば圧入する。そして、エンド部
材２７のねじ部２７Ａにワッシャー２９を取り付けたの
ち、ナット３０をねじ込んで固定することにより、トー
ショナル部材２５の一端に車両の縦方向に延びる中空状
のアーム脚部材２５Ｂ，２５Ｃを取り付け、全体的にＵ
字状に形成することができる。
【００１２】次に、上記構成の車体支持機構の組み立て
工程について図１を参照して簡単に説明する。まず、エ
アスプリング２の上部側を車体フレーム１に固定する。
そして、ブラケット３２の一端を車体フレーム１に固定
する。そして、コの字形に形成したスタビライザー２５
のそれぞれの他端に固定部３１Ａ，３１Ｂを取り付けた
のち、この固定部３１Ａ，３１Ｂをそれぞれブラケット
３２の他端にボルト３３およびナット３４により固定す
る。そして、エアスプリング２の下部側をスタビライザ
ー２５に固定する。そして、このスタビライザー２５の
中空状のアーム脚部材２５Ｂ，２５Ｃに防振ブッシュ３
５を取り付けると共に、リヤアクスルハウジング固定用
部材３６の上部固定部材３６Ａおよび下部固定部材３６
Ｂにより、リヤアクスルハウジング４を上下方向から挟
持したのち、Ｕ字形ボルト３６Ｃをこの上部固定部材３
６Ａ、下部固定部材３６Ｂ、防振ブッシュ３５の貫通穴
（図示せず）に通して、ナット３６Ｄで締め付けること
により、リヤアクスルハウジング４は防振ブッシュ３５
を介してスタビライザー２５に固定することができる。
【００１３】なお、コの字形に形成したスタビライザー
２５のそれぞれの一端に固定部３１Ａ，３１Ｂを取り付
けたのち、この固定部３１Ａ，３１Ｂをそれぞれブラケ
ット３２の他端にボルト３３およびナット３４により固
定する場合を示したが、スタビライザー２５のそれぞれ
の一端を車体フレーム１に直接取付けてもよいことはも
ちろんである。また、上記構成のエアサスペンション機
構を車体フレーム１の長手方向に２個設けてもよいこと
はもちろんである。また、スタビライザー２５のトーシ
ョナル部材２５Ａを直線状に形成したが、これに限定す
るものではなく、任意な形状に曲げ加工してもよいこと
はもちろんである。
【００１４】
【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明に係
るスタビライザーによれば、所望の形状に簡単に組み立
てることができ、しかも軽量にすることができる。さら
に、トーショナル部材の端部とアーム脚部材の端部との
連結部には、ゴムなどの弾性体が介在しているため、ト
ーショナル部材の端部とアーム脚部材の端部との相対的
な動きをこの弾性体が効率よく吸収することができるた
め、耐久性を大幅に向上させることができるなどの効果
がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスタビライザーの一実施例を装着
した車体支持機構を示す斜視図である。
【図２】図１のトーショナル部材の端部とアーム脚部材
の端部との連結部の詳細な断面を示す図である。
【図３】図１のトーショナル部材の端部の詳細を示す平
面図である。
【図４】図１のトーショナル部材の端部とアーム脚部材
の端部との連結部に介在する弾性体を示す断面図であ
る。
【図５】従来の一体形のスタビライザーを装着した車体
支持機構を示す概略平面図である。
【図６】従来の分割形のスタビライザーを装着した車体
支持機構を示す概略斜視図である。
【符号の説明】
２５ スタビライザー ２５Ａ トーショナル部材 ２５Ｂ，２５Ｃ アーム脚部材 ２６ アイエンド部材 ２７ エンド部材 ２８ 弾性体

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の横方向に延びる中空状のトーショ
    ナル部材と、車両の縦方向に延びる２本の中空状のアー
    ム脚部材とを備え、このアーム脚部材のそれぞれの一端
    とこのトーショナル部材の端部とをゴムなどの弾性体を
    介在させて連結し、全体的にＵ字状に形成したことを特
    徴とするスタビライザー。
  2. 【請求項２】 上記トーショナル部材の一端（または、
    上記アーム脚部材の一端）にアイエンド部材を取り付
    け、上記アーム脚部材の一端（または、上記トーショナ
    ル部材の一端）にエンド部材を取り付け、このアイエン
    ド部材とこのエンド部材の間に上記弾性体を設けたこと
    を特徴とする請求項１記載のスタビライザー。
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