JPH11514716A - 燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 燃料を圧送するピストンポンプでは、軸支承部の領域に侵入する燃料によって軸支承部の損傷するおそれがある。本発明による燃料ポンプ（２）では、軸支承部（１４）と燃料を有する燃料室（１６）との間に隔て室（２０）が設けられている。そしてこの隔て室（２０）内には、例えば空気が隔て手段として存在しており、隔て室（２０）は、内燃機関の空気入口と接続されている。これによって、燃料が軸支承部（１４）の領域に達すること及び外部に向かって流れることが、確実に阻止される。燃料ポンプは特に、燃料を高圧下で供給する必要がある内燃機関のために適している。

Description

【発明の詳細な説明】 燃料ポンプ 背景技術 本発明は、請求項１の上位概念部に記載の形式の、内燃機関用の燃料を圧送す る燃料ポンプに関する。 今日内燃機関では、燃料はますます高い圧力で内燃機関に供給されねばならな い。その結果、ポンプエレメントを駆動するために働く駆動手段は大きな機械的 な力にさらされることになる。特に容積型ポンプ、とりわけピストンポンプ、特 にラジアルピストンポンプでは、駆動手段を支承する軸受の負荷は比較的大きい 。ピストンポンプでは駆動手段は通常回転可能に支承された軸であり、軸受は半 径方向において強く負荷される。燃料は潤滑特性を有していないかもしくは極端 に不良の潤滑特性しか有しておらず、軸受を強く損傷するおそれがあるので、燃 料が軸受の領域に達することは阻止されねばならない。このことは特に、燃料が ガソリンである場合に言えることである。 軸受には通常、特殊な潤滑剤が与えられる。潤滑剤が逃げることができないよ うにするために、軸受シール部材が設けられている。軸受シール部材は潤滑剤に 合わせられねばならない。燃料が軸受シール部材の領域に達すると、燃料が特に ガソリンである場合には、 燃料は軸受シール部材の特性に対して不都合な影響を与えるおそれがある。 公知の燃料ポンプ（ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４１９９２７号明細書 ）では、駆動手段は、２つの玉軸受を介して回転可能に支承された軸である。こ の燃料ポンプでは外部潤滑（Fremdschmierung）が行われるようになっている。 この公知の燃料ポンプでは潤滑剤供給開口を介して潤滑剤が両玉軸受の間に押し 込まれる。そのためには、潤滑剤を圧送するための別体の潤滑剤源が必要である 。これはコストを著しく高める。さらに、玉軸受をシールするために働く軸受シ ール部材は片側において燃料と接触するので、これによって軸受シール部材の耐 用寿命が短縮される。軸受シール部材は完全なシールを行うことができないので 、常に少なくとも少量の燃料が玉軸受の領域に達することがあり、これによって 玉軸受の耐久性も損なわれる。 また、燃料が駆動手段とケーシングとの間でケーシングから外部に向かって流 出することも阻止されねばならない。この問題は公知の燃料ポンプでは、高価な シール処置にもかかわらず満足できるほどには解決されていない。 発明の利点 請求項１の特徴部に記載の構成を備えた、内燃機関用の燃料を圧送する本発明 による燃料ポンプには、公 知のものに比べて次のような利点がある。すなわち本発明による燃料ポンプでは 、燃料は、駆動手段を支承する軸受から明瞭かつ確実に隔てられており、このこ とは軸受の耐久性に有利に作用する。燃料ポンプのケーシングからの燃料の流出 もまた、高価なシール処置を施すことなしに有利な形式で確実に阻止される。 請求項１に記載の燃料ポンプのさらに有利な構成は、請求項２以下に記載され ている。 隔て手段が空気である場合には、有利な形式で、燃料ポンプを構造上単純に構 成することができ、内燃機関から少なくとも間接的に圧送される空気と隔て室と の接続は、特に簡単である。 内燃機関の運転のために、内燃機関から圧送される空気は必要なので、この空 気の少なくとも小さな部分を、有利な形式で大きな費用をかけることなく、隔て 室を通して導くことができる。 隔て室が内燃機関の空気入口と接続されていると、場合によっては隔て室内に 達する燃料を、問題なく内燃機関に排出し、そこで何ら不都合無く燃焼させるこ とができる。 空気入口には、少なくとも時々少なくとも小さな負圧が存在しており、このこ とは隔て室から燃料もしくは燃料蒸気を吸い出すのに有利である。 隔て室が付加的にさらに入口を備えていて、この入口を通って空気が隔て室に 達することができるよう になっていると、有利な形式で隔て室を貫いて空気を貫流させることができる。 隔て室と内燃機関の空気入口との間に絞り箇所を設けることによって、隔て室 内における圧力及び貫流する空気量に対して、有利な形式で影響を与えることが できる。 また、隔て室への入口の前の上流側に絞りを設けることによっても、隔て室内 における圧力及び空気による隔て室の貫流に対して、有利な形式で影響を与える ことができる。 オイルは、隔て手段として特に良好に適している。内燃機関では通常、種々様 々な軸受箇所にオイルを供給するために、内燃機関-循環潤滑路が設けられてい る。この内燃機関-循環潤滑路によって、有利な形式で特に簡単にオイルを隔て 室を通して貫流させることができる。 隔て室と内燃機関-循環潤滑路との間に絞り箇所を設けることによって、隔て 室内における圧力もしくは隔て室を通して圧送されるオイルの量に対して、有利 な形式で大きな費用をかけることなしに、影響を与えることができる。 図面 図面には、本発明の特に有利な実施例が概略的に示されており、以下において は図示の実施例を参照しながら本発明の実施例を説明する。 第１図は、例として選択された燃料ポンプを示す縦断面図である。 第２図〜第４図は、隔て室を接続するための種々異なった有利な実施例を示す 概略図である。 実施例の記載 燃料ポンプは、内燃機関によって必要とされる燃料を圧送するために働く。本 発明のように構成された燃料ポンプは例えば押し退け原理に基づいて作動する。 押し退け原理に基づいて作動する燃料ポンプは、通常１つのポンプエレメント又 は複数のポンプエレメントを有している。ポンプエレメントは例えば往復動する ピストンを有しているか又は、例えば回転して回転中に増減する押し退け室を有 している。ポンプエレメントの配置形式に応じて、例えばアキシャルピストンポ ンプ、傾斜円板ポンプ、揺動円板ポンプ、傾斜軸ポンプ、ラジアルピストンポン プ、ベーンポンプなどに区別することができる。ポンプエレメントは駆動手段に よって駆動される。駆動手段は例えば往復動するロッド又は回転可能に（rotato risch）支承された軸である。燃料ポンプは低圧側と高圧側とを有している。少 なくとも１つのポンプエレメントは燃料を低圧側から高圧側に圧送する。 本発明のように構成された燃料ポンプは特に、燃料を高圧で供給されねばなら ない内燃機関のために特に良好に適している。 燃料は例えばディーゼルオイル又はガソリンである。燃料がガソリンの場合に は、本発明のように構成された燃料ポンプの特別な利点は特に有利に顕著になる 。なぜならば、もしガソリンが軸受の領域に達するような場合には、ガソリンは 軸受の材料及び軸受をシールするシール部材の材料に対して不都合な影響を及ぼ すことがあるからである。 以下に記載の有利な実施例においては、説明を簡単にするために、次のような 燃料ポンプ、つまりラジアルピストンポンプの原理に基づいて作動し、駆動手段 として片側において回転可能に支承された軸を有し、かつ燃料圧送のために３つ のポンプエレメントを有している燃料ポンプが選択されている。有利に選択され た燃料ポンプは駆動手段のいわゆる片持ち式の支承装置を有している。付言すれ ば、図示の実施例の変化実施例では、回転可能に支承された軸の形で構成された 駆動手段は、３つのポンプエレメントの両側において使用されることもできる。 第１図には１例として、本発明のように構成された有利に選択された燃料ポン プ２が縦断面図で示されている。例として選択された燃料ポンプ２は３つのポン プエレメントを有しており、この場合図示の断面には、３つのポンプエレメント のうちの１つを見ることができ、他の２つのポンプエレメントは図示の断面の下 もしくは上に位置している。 燃料ポンプ２は主として、ケーシング４と低圧接続部６と高圧接続部８とポン プエレメント１０と駆動手段１２と軸受１４と燃料室１６とシール部材１８と隔 て室２０とを有している。 駆動手段１２は主として、軸１２ａとベルト車１２ｂと回転連行体１２ｃと固 定手段１２ｄと偏心的な軸部分１２ｅと滑り円板１２ｇと行程部材１２ｈとを有 している。 駆動手段１２の軸１２ａは、軸受１４を用いてケーシング４に回転可能に支承 されている。軸１２ａの、ケーシング４から突出している部分には、ベルト車１ ２ｂが回転連行体１２ｃを用いて回動不能に結合されている。回転連行体１２ｃ は例えば、軸１２ａとベルト車１２ｂとに設けられた各１つの溝に係合する嵌合 キーである。固定手段１２ｄは例えば、ベルト車１２ｂを軸１２ａに保持するナ ットである。ベルト車１２ｂはベルト２２を介して内燃機関２４（第２図）と駆 動結合されている。内燃機関２４はベルト２２を介して、ケーシング４内におけ る駆動手段１２の軸１２ａを回転させる。 有利に選択された実施例では、軸受１４は主として、第１のころがり軸受１４ ａと第２のころがり軸受１４ｂと第１の軸受シール部材１４ｃと第２の軸受シー ル部材１４ｄと軸受室１４ｅと軸受シェル１４ｆとを有している。 ころがり軸受１４ａ，１４ｂは軸１２ａの半径方向における支承のために働き 、例えば一方で軸１２ａにかつ他方で軸受シェル１４ｆに支持されている玉を有 している。軸受１４を改善するために軸１２ａには環状の溝が設けられており、 この溝内においてころがり軸受１４ａ，１４ｂの玉が案内されている。この環状 の溝を介してさらに軸１２ａの軸方向における支承も可能である。軸受シェル１ ４ｆはその外周部においてケーシング４内にしっかりと押し込まれている。 図示の実施例が示すように、軸受室１４ｅは軸１２ａと軸受シェル１４ｆと軸 受シール部材１４ｃ，１４ｄとの間における中空室である。第１の軸受シール部 材１４ｃは、隔て室２０に対して軸受室１４ｅをシールするために働く。第２の 軸受シール部材１４ｄは軸受室１４ｅを外方に向かってシールする。軸受室１４ ｅ内にはころがり軸受１４ａ，１４ｂを潤滑するためのグリスが設けられており 、これによって軸受１４の耐用寿命は、軸受１４を介して軸１２ａとケーシング ４との間において伝達されねばならない比較的大きな横方向力にもかかわらず、 著しく改善されることができる。 偏心的な軸部分１２ｅは軸１２ａの回転軸線に対して偏心的に軸１２ａに設け られている。偏心的な軸部分１２ａには滑り円板１２ｇが配置されており、この 滑り円板１２ｇには行程部材１２ｈが支承されている 。軸１２ａの回転運動は、軸１２ａの回転軸線に対して直角な方向における行程 部材１２ｈの行程運動を生ぜしめる。行程部材１２ｈの行程運動は、ポンプエレ メント１０に伝達される。 有利に選択された例えば図示のポンプエレメント１０には、主として、ピスト ン１０ａとピストンガイド１０ｂと滑りシュー１０ｃと圧力室１０ｄと保持カー トリッジ１０ｅとばね１０ｆと低圧弁１０ｇと高圧弁１０ｈとが属している。 保持カートリッジ１０ｅは縁曲げ部１０ｉを介してケーシング４に保持される 。別の縁曲げ部１０ｋはピストンガイド１０ｂを保持カートリッジ１０ｅにしっ かりと保持する。ピストン１０ａはピストンガイド１０ｂ内に摺動可能に支承さ れている。ピストン１０ａは、行程部材１２ｈに向けられた端面側の端部を有し ている。ピストン１０ａの、行程部材１２ｈに向けられた端面側の端部には、滑 りシュー１０ｃが固定されている。ばね１０ｆは保持カートリッジ１０ｅと滑り シュー１０ｃとの間に緊締もしくは緊縮されている。ばね１０ｆは滑りシュー１ ０ｃを行程部材１２ｈに押圧している。ピストン１０ａの進出運動中にばね１０ ｆは、滑りシュー１０ｃを行程部材１２ｈとの接触状態に保つ。 低圧接続部６は、ケーシング４内を延びている通路を介して燃料室１６と接続 されている。ピストン１０ ａ内には長手方向の孔１０ｍが設けられている。この孔１０ｍは、ピストン１０ ａを貫いて横方向に延びる横孔を介して燃料室１６と接続されている。この燃料 室１６から燃料は、孔１０ｍと低圧弁１０ｇとを通って圧力室１０ｄに達する。 低圧弁１０ｇは逆止弁であり、燃料室１６から圧力室１０への燃料の流れは許す が、燃料の逆向きの流れは阻止する。圧力室１０ｄから燃料は高圧弁１０ｈと、 ケーシング４内に設けられたＬ字形に延びる通路１０ｎを通って高圧接続部８に 達する。高圧弁１０ｈは、圧力室１０ｄから高圧接続部８への燃料の流れは許す が、逆方向の流れは高圧弁１０ｈによって阻止される。 行程部材１２ｈの行程運動に相応して、ピストン１０ａは進入行程及び進出行 程を実施する。進出行程時に燃料は燃料室１６から低圧弁１０ｇを通って圧力室 １０ｄに達する。ピストン１０ａの進入行程時に燃料は圧力室１０ｄから押し出 され、圧力下で高圧弁１０ｈ及び通路１０ｎを通って高圧接続部８に達する。 燃料は燃料貯え容器２６（第２図）から低圧接続部６を燃料室１６（第１図） にもたらされる。燃料貯え容器２６と燃料ポンプ２との間には、図示されていな い前フィードポンプが設けられていてもよい。前フィードポンプが設けられてい ない場合には、ほぼ大気圧に相当する圧力が燃料室１６内に存在している。前フ ィードポンプによって燃料室１６内における圧力は、 大気圧よりも高くなる。 シール部材１８は隔て室２０と燃料室１６との間をシールする。ケーシング４ 内に押し込まれたリング１８ａは、シール部材１８をケーシング４においてしっ かりと保持する。シール部材１８は例えば溝付リング、Ｏリング、方形リング又 はその他の滑りリングパッキンであってもよい。シール部材１８は有利には、軸 １２ａの回転時にシール部材１８と軸１２ａとの間において可能な限り小さな摩 擦しか生じないように、構成されている。シール部材１８は、燃料が燃料室１６ から隔て室２０に達することを阻止するようになっている。しかしながら逆方向 においてシール部材１８はシール作用を有する必要がない。したがって、また所 望の低摩擦に基づいて、シール部材としては図示のようなリップパッキンが特に 有利である。燃料室１６から隔て室２０への燃料のわずかな漏れは、燃料ポンプ ２の機能にも内燃機関の機能にも不都合でないので、軸１２ａに対するシール部 材１８の圧着力は極めて小さくてよい。燃料室１６から隔て室２０への燃料のわ ずかな漏れは、摩擦の減少及び熱の連行排出に基づいて、シール部材１８の耐用 寿命にとってはむしろ有利である。図示の実施例とは別の実施例では、シール部 材は例えば駆動手段の軸と堅く結合されていてもよく、かつケーシングにおける 孔壁に沿って滑ることができる。 隔て室２０は第１図に示された有利に選択された実施例では、第１の接続部２ ０ａと第２の接続部２０ｂとを介して接続可能である。両接続部２０ａ，２０ｂ は隔て室２０の領域からケーシング４を貫いて外方に延びている。 隔て室２０は図面では軸方向及び半径方向において、明瞭にするために比較的 大きく示されている。さらに述べれば、隔て室２０は軸方向（軸１２ａの回転軸 線の方向）及び半径方向（軸１２ａの回転軸線に対して垂直な方向）においてか なり小さく寸法設定することができ、したがって隔て室２０によって燃料ポンプ ２の構造寸法は実質的にほとんど増大しない。 第２図には燃料ポンプが著しく簡単化されて象徴的に側面図で示されている。 隔て室２０は側面図では見えないので、第２図には破線で象徴的に示されている 。 すべての図面において同一又は等しい作用を有する部分は同一符号で示されて いる。逆のことが述べられていないもしくは図示されていない限り、図面うちの １つで述べたこと及び図示されたことは、他の実施例においても有効である。ま た記載からなんら別のことが生ぜしめられない限り、種々様々な実施例の詳細は 互いに組み合わせることが可能である。 第２図に示されているように、低圧導管６ａは燃料貯え容器２６から燃料ポン プ２の低圧接続部６に通じ ている。高圧接続部８からは高圧導管８ａが燃料調量装置２８に通じている。燃 料調量装置２８は例えば燃料集合管及び単数もしくは複数の燃料噴射弁を有して いる。燃料調量装置２８の燃料噴射弁を介して燃料は調量されて、内燃機関の、 図面においては見えない図示されていない燃焼室に達する。 図示の実施例のために例として選択された内燃機関２４は、空気接続部３０を 有している。空気接続部３０は例えば空気入口箇所３０ａと空気フィルタ３０ｂ と吸気管３０ｃとスロットルバルブ３０ｄとを有している。 さらに第２図には、カバー２０ｃと開口２０ｄと導管２０ｅとフィルタ２０ｆ と絞り箇所２０ｇと導管２０ｈと絞り筒所２０ｉとが示されている。導管２０ｅ は開口２０ｄからフィルタ２０ｆと絞り箇所２０ｇと接続部２０ｂとを貫いて隔 て室２０に通じている。導管２０ｈは隔て室２０から接続部２０ａと絞り箇所２ ０ｉとを貫いて空気入口３０に通じている。導管２０ｈは空気フィルタ３０ｂと スロットルバルブ３０ｄとの間において吸気管３０ｃの内部に接続されている。 カバー２０ｃは、スプレ水や汚れが隔て室２０に達することを防止するために 設けられている。内燃機関の敏感さ及び周囲空気の品質に関連して、場合によっ てはフィルタ２０ｆ及び／又はカバー２０ｃを省くことができる。絞り箇所２０ ｇを用いて、周囲から隔て 室２０に流入する空気量に影響を与えることができる。図面を見やすくするため に、第２図においてはカバー２０ｃ、フィルタ２０ｆ及び絞り箇所２０ｇは、導 管２０ｅの途中に設けられた別体の構成部材として示されている。さらに述べれ ば、絞り箇所２０ｇは、接続部２０ｂを形成する孔もしくは導管２０ｅを適宜に 寸法設定することによっても生ぜしめることができ、フィルタ２０ｆは接続部２ ０ｂやカバー２０ｃに直接組み込まれていてもよい。このようにすると、構造ス ペース及び製作費を節約することができる。 導管２０ｈに設けられた絞り箇所２０ｉを介して、隔て室２０を通って流れる 空気量に影響を与えることができる。絞り箇所２０ｉは例えば、接続部２０ａを 形成する孔の適宜な寸法設定によって、接続部２０ａに組み込まれてもよく、つ まり導管２０ｈの内側横断面積を相応に小さく寸法設定することによって、所望 の形式の絞り箇所２０ｉを得ることができる。 スロットルバルブ３０ｄの箇所に応じて及び内燃機関２４の回転数に関連して 、程度の差こそあれ多くの空気が空気フィルタ３０ｂと吸気管３０ｃとを通って 内燃機関２４に流入する。空気フィルタ３０ｂを貫流する空気の量に関連して、 空気フィルタ３０ｂにおいて圧力降下が生じ、ひいては吸気管３０ｃにおいて空 気フィルタ３０ｂの後ろつまり下流に負圧が形成される。この負圧によって空気 は、開口２０ｄと導管２０ ｅと絞り箇所２０ｇと隔て室２０と導管２０ｈと絞り箇所２０ｉと通って、空気 入口３０の吸気管３０ｃに流入する。絞り箇所２０ｇ及び２０ｉの寸法設定を介 して、隔て室２０を通って流れる空気の量と隔て室２０における圧力とに、影響 を与えることができる。隔て室２０の前の上流側に設けられた絞り箇所２０ｇが 比較的小さく寸法設定されていて、つまり絞り箇所２０ｇが比較的小さな内径を 有していて、それに比べて隔て室２０の後ろの上流側に設けられた絞り箇所２０ ｉが比較的大きく寸法設定されていると、隔て室２０内には比較的低い圧力（つ まり比較的大きな負圧）が存在し、この圧力は場合によってはほとんど、吸気管 ３０ｃにおける負圧と同じ位低くてよい。これによって、燃料室１６（第１図） から隔て室２０に漏れる燃料は隔て室２０において可能な限り迅速に気化されて 、空気入口３０を介して内燃機関２４に吸い込まれる。この場合導管２０ｅを介 して常に新鮮な空気が外部から隔て室２０内に補足的に流入可能である。絞り箇 所２０ｇを相応に大きく寸法設定することによって、隔て室２０内における圧力 をあまり強く降下させないことができる。同様に絞り箇所２１ｉを狭く寸法設定 することによっても、隔て室２０における圧力はほとんど降下せず、わずかな空 気しか隔て室２０を通って空気入口３０に流入しない。 有利に選択された実施例では、導管２０ｈは空気フ ィルタ３０ｂとスロットルバルブ３０ｄとの間で吸気管３０ｃに通じている。図 示の実施例の変化実施例では、導管２０ｈはスロットルバルブ３０ｄと内燃機関 の燃焼室との間において吸気管３０ｃに開口することができる。しかしながらこ の場合隔て室２０における圧力は、かなり強くスロットルバルブ３０ｄの位置に よって左右され、スロットルバルブ３０ｄが完全に閉鎖されている場合でも空気 は空気入口３０に達する。このことはすべての内燃機関において望ましいことで はない。 第３図には別の実施例が同様に略示されている。 第３図に示された実施例では、第２図において示されたカバー２０ｃと開口２ ０ｄと導管２０ｅとフィルタ２０ｆと絞り箇所２０ｇと、隔て室２０に開口する 第２の接続部２０ｂとが省かれている。第３図に示された実施例では隔て室２０ は単に接続部２０ａと導管２０ｈと程度の差こそあれ強い絞り作用を有する絞り 箇所２０ｉとを介して、空気入口３０に接続されている。接続部２０ａと導管２ ０ｈとのためには、小さな内径で十分である。これによって絞り箇所２０ｉが生 ぜしめられる。原理的には絞り箇所２０ｉを省くことが可能である。 空気入口３０への隔て室２０の接続によって、隔て室２０において圧力降下が 生じ、これによって、燃料室１６からシール部材１８を介して隔て室２０内に漏 れた燃料は空気入口３０内に吸い込まれる。 第３図に示された実施例には、不都合な邪魔な空気が隔て室２０を介して空気 入口３０に流入し得ないという利点がある。したがって導管２０ｈは、スロット ルバルブ３０ｄと内燃機関２４の燃焼室との間において吸気管３０ｃに開口して いてもよく、しかもこの場合これによって内燃機関２４がスロットルバルブ３０ ｄの閉鎖時に不都合な空気を得ることはない。 隔て室２０と空気入口３０との接続によって得られる利点としては次のことが 挙げられる。すなわちこの場合、燃料室１６から場合によっては隔て室２０内に 漏れる燃料は、周囲に逃げることはできず、燃料を適正に燃焼することができる 内燃機関２４内に達する。 第４図には、本発明の別の特に有利な実施例が示されている。 内燃機関２４には運動する部分が存在する。これらの部分を潤滑するために、 内燃機関２４は内燃機関-循環潤滑路３２とオイルポンプ３２ａとを有している 。基本的に問題になるすべての内燃機関は循環潤滑路を有している。基本的に内 燃機関-循環潤滑路にはオイルポンプが属している。 内燃機関-循環潤滑路３２には隔て室２０が接続されている。さらに内燃機関 ２４には、第１のオイル接続部２０ｋと第２のオイル接続部２０ｍとが設けられ ている。第１のオイル接続部２０ｋはオイル導管２０ ｎを介して接続部２０ｂと接続されている。オイル導管２０ｐは接続部２０ａを 第２のオイル接続部２０ｍと接続している。オイル導管２０ｎの途中には絞り箇 所２０ｒが設けられている。 内燃機関２４に設けられていて図面では見えないゆえに破線で象徴的に示され ている、内燃機関-循環潤滑路３２のオイルポンプ３２ａは、オイルを内燃機関 ２４を通して、内燃機関２４に設けられた潤滑箇所に圧送する。この場合オイル はオイル接続部２０ｋにも達する。オイル接続部２０ｋからオイルは、オイル導 管２０ｎと絞り箇所２０ｒと接続部２０ｂと隔て室２０と接続部２０ａとオイル 導管２０ｐとを介して内燃機関２４の内燃機関-循環潤滑路３２に戻される。オ イル接続部２０ｋにおけるオイルの圧力が比較的高い場合には、隔て室２０にお けるオイルの圧力が高くなりすぎないようにするために、絞り箇所２０ｒは比較 的小さく寸法設定されねばならない。オイル接続部２０ｋが、内燃機関-循環潤 滑路３２のある箇所、つまり内燃機関-循環潤滑路３２のオイルがあまり高くな い圧力を有する箇所に位置している場合には、絞り箇所２０ｒを省くことが可能 である。絞り箇所２０ｒは例えば、オイル導管２０ｎ，２０ｐの内径を相応に小 さく寸法設定すること又は接続部２０ａ，２０ｂを相応に小さく寸法設定するこ とによって得ることも可能である。隔て室２０は主流に接続されていても又はバ イパス を介して内燃機関-循環潤滑路３２に接続されていてもよい。 内燃機関-循環潤滑路３２のオイルポンプ３２ａから隔て室２０を通して圧送 されるオイルによって、燃料室１６から隔て室２０内に場合によっては漏れる燃 料は内燃機関-循環潤滑路３２のオイルによって連行されるので、その結果隔て 室２０内において燃料が集まることは阻止される。隔て室２０内に漏れる燃料の 量は、これによって内燃機関-循環潤滑路３２のオイルの特性に対する不都合な 影響を心配する必要がない程度に、少量である。 燃料室１６と軸受１４との間における隔て室（第１図）によって、燃料が軸受 １４の領域に達することは確実に阻止される。もし例えば軸受シール部材１４ｃ が直接的に燃料によって負荷されてしまうと、軸受シール部材１４ｃだけでは、 燃料が軸受１４の領域に達することを常に確実に阻止することは不可能である。 もし燃料が軸受１４の領域に達してしまうと、これによって軸受１４もしくは軸 受１４の一部が損傷し、ひいては軸受１４の耐用寿命が短くなることがある。特 にもし隔て室２０が設けられていないと、軸受シール部材１４ｃもまた損傷する おそれがある。このようなことすべては、隔て室２０とこの隔て室２０における 隔て手段とによって阻止される。有利には空気（第２図、第３図）又はオイル（ 第４図）である隔て手段に よって、場合によっては燃料室１６から隔て室２０内に漏れる燃料もしくは燃料 蒸気は、隔て室２０から導き出されて、損害を生ぜしめることなく空気入口３０ （第２図、第３図）又はオイル導管２０ｐを介して内燃機関２４に排出される。 燃料室１６から漏れ出る燃料は隔て室２０を介して損害を生ぜしめることなく排 出されるので、シール部材１８及び軸受シール部材１４ｃ，１４ｄの製造コスト は減じられる。シール部材１８及び軸受シール部材１４ｃ，１４ｄは有利には、 軸１２ａとケーシング４との間における小さな摩擦及び安価な製造コストを目的 として最適化することができる。もし隔て室２０が設けられていないと、燃料が 軸受シール部材１４ｃを介して軸受１４の領域にかつ、軸１２ａとケーシング４ との間における軸受シール部材１４ｄを介して外部に向かって達してしまうおそ れがある。このようなことも隔て室２０によって簡単かつ確実に阻止される。 図示の実施例（第１図）では軸１２ａは片側において支承されている。軸が両 側において支承されている場合、つまり軸１２ａが燃料室１６の両側において各 １つの軸受を介して支承されている場合には、燃料室１６と両軸受けそれぞれと の間に各１つの隔て室を設けることができる。この場合両隔て室内には有利には 空気又はオイルが隔て手段として存在する。両方の隔て室は燃料ポンプ２のケー シングの内側又は外側にお いて互いに接続されていてもよい。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ハンス−ペーター シュティーフェル ドイツ連邦共和国 Ｄ−71254 ディッツ ィンゲン ミュールシュトラーセ 10 (72)発明者 ゴットロプ ハーク ドイツ連邦共和国 Ｄ−71706 マルクグ レーニンゲン グラーフ−ハルトマン−シ ュトラーセ 20 (72)発明者 カール グメーリン ドイツ連邦共和国 Ｄ−74223 フライン アイヒェンドルフ ヴェーク ５ (72)発明者 フォルクマール ゴルトシュミット ドイツ連邦共和国 Ｄ−71679 アスペル ク ヴァイマーラーシュトラーセ ６ (72)発明者 カールハインツ シュミットペーター ドイツ連邦共和国 Ｄ−91233 ノインキ ルヒェン−シュパイケルン オステントシ ュトラーセ １ベー (72)発明者 マティアス アイネッケ ドイツ連邦共和国 Ｄ−90574 ロスター ル カステンロイター ハウプトシュトラ ーセ ２ (72)発明者 ウヴェ ミュラー ドイツ連邦共和国 Ｄ−70825 コルンタ ール−ミュンヒンゲン レルヒェンシュト ラーセ 41

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．内燃機関用の燃料を圧送する燃料ポンプであって、ケーシングと、該ケーシ ング内における少なくとも１つの燃料室と、該燃料室に接続されていて燃料を圧 送する少なくとも１つのポンプエレメントと、少なくとも１つの軸受（１４）を 介してケーシング内に支承されていてポンプエレメントを駆動するために働く少 なくとも１つの駆動手段（１２）とが設けられている形式のものにおいて、燃料 室（１６）と軸受（１４）との間に少なくとも１つの隔て室（２０）が設けられ ており、該隔て室（２０）内に、内燃機関（２４）から少なくとも間接的に圧送 される隔て手段が存在することを特徴とする燃料ポンプ。 ２．駆動手段（１２）が回転可能に支承された軸（１２ａ）を有している、請求 項１記載の燃料ポンプ。 ３．隔て手段が空気である、請求項１又は２記載の燃料ポンプ。 ４．隔て室（２０）が内燃機関（２４）の空気入口（３０）と接続されている、 請求項３記載の燃料ポンプ。 ５．隔て室（２０）と空気入口（３０）との間に少なくとも１つの絞り箇所（２ ０ｉ）が設けられている、請求項３又は４記載の燃料ポンプ。 ６．隔て室（２０）が、内燃機関（２４）の空気入口（３０）に接続された第１ の接続部（２０ａ）と第２の接続部（２０ｂ）とを有している、請求項３から５ までのいずれか１項記載の燃料ポンプ。 ７．隔て室（２０）の前の上流側に、少なくとも１つの絞り箇所（２０ｇ）が設 けられている、請求項６記載の燃料ポンプ。 ８．隔て手段がオイルである、請求項１又は２記載の燃料ポンプ。 ９．隔て室（２０）が、内燃機関（２４）を潤滑するために働く内燃機関-循環 潤滑路（３２）と接続されている、請求項８記載の燃料ポンプ。 10．隔て室（２０）と内燃機関-循環潤滑路（３２）との間に少なくとも１つの 絞り箇所（２０ｒ）が設けられている、請求項８又は９記載の燃料ポンプ。 11．隔て室（２０）が、内燃機関-循環潤滑路（３２）に接続された第１の接続 部（２０ａ）と、内燃機関-循環潤滑路（３２）に接続された第２の接続部（２ ０ｂ）とを有している、請求項８から１０までのいずれか１項記載の燃料ポンプ 。 12．燃料室（１６）と隔て室（２０）との間に少なくとも１つのシール部材（１ ８）が設けられている、請求項１から１１までのいずれか１項記載の燃料ポンプ 。 13．少なくとも１つの軸受（１４）と隔て室（２０） との間に、少なくとも１つの軸受シール部材（１４ｃ）が設けられている、請求 項１から１２までのいずれか１項記載の燃料ポンプ。