JPH11511822A

JPH11511822A - 連続した、漸進的に架設する陸橋建設システム

Info

Publication number: JPH11511822A
Application number: JP8517657A
Authority: JP
Inventors: ダイニス，アントニオ・エイ
Original assignee: ブリジシス・コーポレイション
Priority date: 1994-12-06
Filing date: 1995-11-30
Publication date: 1999-10-12
Also published as: EP0796373A1; DE69503806D1; CA2205997A1; US5511266A; ATE169075T1; WO1996017999A1; AU4505596A; EP0796373B1

Abstract

(57)【要約】プレキャストセグメント陸橋建設システムは、少なくとも２つの陸橋橋脚（２４）間にまたがり、連続する橋脚間を移動するための細長い架設および組立運搬体（２２）を含み、前記運搬体（２２）は、頂部デッキと、下向きの細長い平面底部支持表面を有する細長い中央長手方向ビーム（４４）と、前記ビーム（４４）に固定されかつそれから外方向に傾斜する細長いトラス（４６、４８）の対と、前記頂部デッキの対向する側端に沿って延びる細長い長手方向平面頂部支持表面（３２、３４）の対とを有し、前記システムはさらに、前記運搬体を前記運搬体が上で支持される橋脚に対し位置決めするために、前記運搬体を上で支持する橋脚（２４）と協働的に係合するための、間隔をおいて前記運搬体（２２）に沿った複数のジャッキ（７８、８０、８６、８８、９０、９２）と、橋脚上で前記運搬体を支持するための支持アセンブリとを含み、前記支持アセンブリは運搬体を選択的に上昇および下降させるためのジャッキ（７８、８０）を有する。

Description

【発明の詳細な説明】連続した、漸進的に架設する陸橋建設システム技術分野この発明は一般にプレキャストセグメント陸橋の設計および建設に関し、より特定的には、連続したまたは単純な支持されるスパンを伴い、真っ直ぐなまたは適度に湾曲した整列を伴う、６０Ｍまでのスパンの陸橋の建設における橋セグメントの架設および組立システムならびに装置に関する。背景技術プレキャストセグメント陸橋は広くには以下の３つの方法を用いて建設される：第１の方法は、図１〜図６に示されるスパン単位建設法である。この技術に従うと、マッチ注型成形ジョイントを有するプレキャストコンクリートセグメント１０は２つの連続する橋脚Ａ、ＢおよびＢ、Ｃにわたり陸橋の１スパンに沿って端部と端部とをつないで組立てられ、橋脚上に固定される鋼鉄製ブラケット１３により支持される鋼鉄製トラス１１および１２上に一時的に置かれる。セグメントがトラス上で調整されると、ポストテンションをかけられるケーブルがセグメントに挿入され応力を加えられる。スパンは従って自己支持される。トラスは下ろされて次のスパンに送り出され、同じ建設サイクルが再び行なわれる。セグメントは、既に建てられている陸橋を用いて移送されるか、または建設中の陸橋下の道路から移送される。クレーン１７（図１）１８（図５）または構台は、セグメントの架設のために用いられ、地上または既に渡されたスパン上で作業を行なう。トラスは、一般には、橋脚間においてスパンの両側を延びるツイン並列トラスである。橋脚ブラケットは橋脚にボルト締めされるか、またはその荷重は橋脚土台に直接伝達される。この方法は、真っ直ぐな陸橋の単純な支持されるスパンに対して、４０Ｍ（１２０ＦＴ）を超えないスパンの場合にもっぱら適用された。セグメントは、通常、両側に翼部を伴う単一箱形梁であり、トラスはそのような翼部の下に置かれる。図３は鋼鉄製ビーム１５および１６の対の上で支持される箱形梁１４を示す。これら条件は、この方法の適用領域をかなり狭める。建設区域の近くを移動する人々および車両の安全のため、一時的な支持体に依存するシステムは勧められない。第２の方法は、図５、７ａ、ｂおよびｃに示される前進配置建設法である。スパンが４０Ｍ（１２０ＦＴ）より大きく、および／または陸橋が湾曲し、および／または箱形梁が短い翼部を有する場合、スパン単位法は通常適用可能ではない。これらの例では、前進配置建設がプレキャストセグメント陸橋建設において用いられてきた。この方法に従うと、セグメントは、１つずつ、陸橋の一方端から他方端へ、カンチレバー建設で置かれて組立てられ、自己支持される。セグメントは建設中の陸橋を利用して通常は移送される。組立てられた最後のセグメント上に置かれるスイベルクレーン１９は後ろから新しいセグメントを取ってそれを前に置く。カンチレバー型ケーブルが次いで挿入され応力を加えられる。スイベルクレーンはその新しく組立てられたセグメントの頂部に移動され、そのサイクルは、実際の橋脚であってもよい次の橋脚かまたは一時的な橋脚にカンチレバーが到達するまで繰返される。この方法は７０Ｍ（２１０ＭＦ）までスパンを渡すことを可能にし、連続するスパンを有する湾曲した陸橋において用いられ得るが、いくつかの不利な点を有する。特に、それは、各セグメントの架設後にスイベルクレーンを移動させることを必要とし；陸橋が狭すぎる場合には適用することができず：非常に緩慢であり；さらなるポストテンションを要する。第３の方法は、７０Ｍ（２１０ＦＴ）〜１５０Ｍ（４５０ＦＴ）のスパンを有する陸橋に対して通常は用いられる、図８に示される平衡カンチレバー建設法である。これは、以前は現場打ちセグメントとともに用いられていたが、現在では大きなスパンのプレキャストセグメント陸橋に、より広く適用されている。図８に示されるように、この方法の原理は、湾曲した整列ならびに異なる型および形状の箱形梁を伴う陸橋に用いられ得る。橋脚上に支持される高架構台２０は、各橋脚から出発して建設していくよう、完成した部分からセグメントを移動させるために用いられる。これら先行技術の方法は異なる不利な点を有する。スパン単位建設では、設置および除去が困難である橋脚ブラケットによってトラスが橋脚の外側で支持されることが必要とされ、既に注記したように、橋桁下の通行間隔および通行の安全性を妨げ得る。さらに、この方法は、地上でクレーンが動くことを必要とし、陸橋の曲率に関して制限を有し、連続的構造、幅広な単一箱形梁、Ｕ字型の橋のデッキ部分、または一般には翼部のない梁には適用可能ではない。先行技術の方法で用いられるトラスは、橋脚ブラケット上に単に置かれるので、いかなるねじりモーメントをとることもできない。一般に、スパン単位法および前進配置法では、構台またはクレーンは、各セグメントの組立後、トラスまたは他の一時的支持体とは関係なく動かされるものであり、このことは建設の行程において重要な動作である。前述のことに鑑み、先行技術の方法の欠点を克服する改善された陸橋建設システムが明らかに要求される。さらに特定的には、煩雑でなく、構造上安定しており、建設中の陸橋下の車両の通行を妨害し得る一時的な支持体、橋脚ブラケットまたはトラスを必要としない、プレキャストセグメント・マッチ注型成形ジョイントのための建設方法が必要とされる。ある方法は、湾曲した整列を受容し得、統合された架設および組立装置で自己送り出しされ得、単純な支持されたスパン単位での、または構造の連続性が橋脚にわたる状態での建設を可能にする、異なる幅のセグメント、複数箱部分、またはＵ字型部分とともに用いられ得る。発明の開示この発明の主な局面に従うと、プレキャストセグメント陸橋建設システムは、少なくとも２つの陸橋橋脚間にまたがり、連続する橋脚間を移動するための細長い架設および組立運搬体を含み、前記運搬体は、頂部デッキと、下向きの細長い平面底部支持表面を有する細長い中央長手方向ビームと、前記ビームに固定されかつそれから外方向に傾斜する細長いトラスの対と、前記頂部デッキの対向する側端に沿って延びる細長い長手方向平面頂部支持表面の対とを有し、前記システムはさらに、前記運搬体を上で支える橋脚に対し前記運搬体を位置決めするために、前記運搬体を上で支える橋脚を協働して係合させるための、間隔をおいて前記運搬体に沿った複数のジャッキと、前記運搬体を橋脚上で支持するための支持アセンブリとを含み、前記支持アセンブリは運搬体を選択的に上昇および下降させるためのジャッキを有する。この発明の別の局面に従うと、プレキャストセグメント陸橋を建設するための方法は、渡されるスパンの後端を支持するためにＹ字型の第１の陸橋橋脚を建設するステップと、渡されるスパンの前端を支持するためにＹ字型の第２の陸橋橋脚を建設するステップと、架設および組立運搬体を支持するために、第１および第２の運搬体支持手段を前記それぞれの第１および第２の橋脚上に取付けるステップと、少なくとも２つの陸橋橋脚間にまたがり、連続する橋脚間を移動するための細長い架設および組立運搬体を設けるステップとを含み、前記運搬体は、頂部デッキと、下向きの細長い平面底部支持表面を有する細長い中央長手方向ビームと、前記ビームに固定されかつそれから外方向に傾斜する細長いトラスの対と、前記第１および第２の橋脚を通過する長手方向架設および組立運搬体を位置決めする、前記頂部デッキの対向側端に沿って延びる細長い長手方向平面頂部支持表面の対とを有し、垂直および水平ジャッキは運搬体およびその支持体において一体化され、前記方法はさらに、前記運搬体を前記第１の橋脚と前記第２の橋脚との間において取付けるステップと、前記第１および第２の橋脚の腕部に対し運搬体をブロッキングするステップと、必要な場合には、内部ポストテンションで反りおよびねじれこわさを調節するステップと、運搬体の突端上に固定されるスイベルクレーンを用いて、組立中のスパンのセグメントをシーケンス的に持上げ、回転させて置くステップとを含み、一旦スイベルクレーンがセグメントを離すと、各セグメントはそのスパンにおけるそれの最終位置に押されるかまたは引張られ、１スパンのすべてのセグメントの組立後に直近のセグメントに対してレベリングされ調整され、ポストテンションケーブルが置かれて応力を加えられ、スパンは自己支持されるようになり、ついで、運搬体は、残っている運搬体の安定性を保証する突端部および尾部が常に２つの橋脚によって支持される状態で、下降させられて次のスパンへ押されるかまたは引張られる。図面の簡単な説明この発明の目的、利点、および特徴は、以下の詳細な説明を添付の図面と関連させて読んだ場合により容易に理解される。図１は、スパン単位建設の先行技術の立面図である。図２は、翼部を有する箱形梁の例における、橋脚に固定される橋脚ブラケットにより支持される２つの並列トラスの先行技術システムでの陸橋の断面図である。図３は、翼部のない箱形に適合された先行技術のスパン単位法での陸橋の断面図であるる図４は、図１の先行技術の陸橋建設システムの斜視図である。図５は、図１の架設および組立システムの概略図である。図６は、湾曲したスパンの場合において先行技術を用いた場合の問題点を示す。図７は、前進配置建設法の先行技術の立面図である。図８は、平衡カンチレバー建設法の先行技術の立面図である。図９は、先行技術のスパン単位法の場合に下に必要とされる安全作業領域を示す。図１０は、スパン単位システムにおいて用いられる先行技術の並列トラスの安定性の問題点を示す。図１１は、プレキャストセグメント陸橋のためのＵ字型梁における先行技術スパン単位法の適用を示す。図１２は、陸橋の架設および組立のための運搬体が、間隔をおかれた橋脚の対上で動作位置にある状態での、この発明の好ましい実施例の斜視図である。図１３は、この発明が必要とする安全作業領域を示す図１２の実施例の端面図である。図１４、１５、１６は、異なるタイプの陸橋粱に対するこの発明の適用を示す、図１３と同様の端面図である。図１７は、図１２の典型的な組立および架設運搬体の詳細な部分斜視図である。図１８は、図１２の実施例の詳細な斜視端面図である。図１９ａは、代替的実施例の、図１８と同様の図である。図１９ｂは、別の代替的実施例の、図１８と同様の図である。図２０は、支持アセンブリおよびジャッキシステムの詳細を示す、図１２の実施例の詳細な端面図である。図２１は、湾曲したスパンのＵ字部分の組立を示す、この発明の斜視図である。図２２は、湾曲したスパンにおける運搬体ならびに旋回する突端部および尾部の上面平面図である。図２３は、湾曲したスパンのねじれのバランスをとる予めのねじれを導入する、橋脚腕部と運搬体との間に挿入されるジャッキによって運搬体にかけられる力の概略的な斜視図である。図２４は、この発明に従う典型的スパンの架設のシーケンスの側面立面図である。図２５は、架設の図２４のシーケンスの斜視図である。図２６ａおよびｂは、１スパンから次のスパンへの運搬体の自己送り出しのシーケンスの側面立面図である。図２７は、運搬体の架設部分の詳細な斜視図である。図２８は、スイベルクレーンの回転するアームを最短に低減するための、スイベルクレーンの偏心位置を示す端面立面図である。図２９、３０、３１、３２は、Ｙ字型橋脚の２つの腕部のつなぎとして橋脚セグメントを用いることを可能にする、システムの橋脚−デッキベアリングを示す同様の端面図である。図３３ａ、ｂおよびｃは、前進架設および組立での連続するスパンにおけるこの発明の使用の側面立面図である。この発明を実施するためのベストモード図面の図１２を参照して、参照番号２２で大きく示されるこの発明の装置の好ましい実施例は、この発明の方法に従って建設を実行する位置において示される。この発明は、主には、以下運搬体と呼ばれる長手方向架設および組立装置を橋脚の対間に支持するために、Ｙ字型橋脚を伴って一般に設計される陸橋構造を架設するために発案された。この運搬体は、少なくとも２つの橋脚間に渡るよう細長く、上に向いた橋脚脚部内に嵌まるよう一般にはＶまたは台形の横断断面を有する。橋脚２４は、通常の土台上に立てられる垂直柱３０上で接続される、傾斜した２つの腕部２６および２８を含む。運搬体２２は、「Ｙ」橋脚の２つの腕部間において取付けられまたは支持され、好ましくはセグメントの重量を支持する中央の背を有する三角形の鋼鉄製空間トラスから一般には構成される。運搬体は頂部デッキを有し、頂部デッキの側端に沿って細長い頂部支持表面３２および３４の少なくとも１つの対が延びる。運搬体はさらに、垂直軸の周囲を旋回するよう３８で蝶番式に取付けられる細長い突端部３６を好ましくは設けられる。尾部４０は、運搬体の尾部側端で垂直軸の周囲を旋回するよう蝶番式に取付けられる。運搬体本体は、運搬体にねじれ安定性を与え、スパンを構成するセグメントのジオメトリそのものを調整することを可能にする、２つの外方向に傾斜したトラスを含む。この運搬体は図１３〜図１６に示されるように橋脚の垂直脚部間に載り陸橋梁を組立てる。スイベルクレーン４２は頂部デッキにおいて好ましくは一方端のところに取付けられ、梁をデッキ上に持上げる。組立運搬体は、３つもしくは４つのウェブの梁、またはＵ字型梁を取扱い得る。このシステムは、図１３に示されるように、道路または地上通行のための空間を斟酌する。梁が、Ｕ字型部分を伴い端縁において２つの垂直ウェブを有するか、または２つの垂直ウェブおよび２つの傾斜したウェブを有するより幅広い箱形の場合、２つの傾斜したトラスは、運搬体に三角形の断面を与える２つの背によって有利に置換えられてもよい。陸橋橋脚は、通常は補強コンクリートで立てられるが、垂直に組立てられる、プレキャストセグメントマッチ注型成形ユニットで立てられてもよい。長手方向組立運搬体は、橋脚の腕部の内側および梁の下で嵌まるよう、適当な三角形または台形の断面を有する。運搬体の構造の好ましい形態は、一般には鋼鉄で作製される垂直な背と横方向トラスとを伴う、図１７〜１９に示されるようなものである。垂直な背は単純なＩ部分鋼鉄製梁４４または箱形梁であり、トラス４６および４８は積層鋼鉄製部分で作製される空間トラスである。トラスは傾斜しており、長手方向平面支持表面を形成する上側ビームを有する。両方のトラスは、２つの隣接橋脚間で管状空間トラスとして働く剛体構造を構成するよう、鋼鉄製トラスでもってフランジの頂部および底部で背に接続される。中央のＩビームは、梁を適所に移動させるために支持するためのローラまたはドリー５２を支持するために細長い中央の平面支持表面を与える上側フランジ５０を有する。背またはＩビームの頂部は、セグメントが運搬体の前端から後ろ側へ滑動できるよう、滑らかな表面を有する。Ｉビームの背の底部も、運搬体を次のスパンへ自己送り出しする際に腕部間において底部に置かれるジャッキ用ローラ支持アセンブリ上を摺るよう、細長い滑らかな平面表面５４を有する。セグメントは、ウインチか、または運搬体構造に統合される油圧ジャッキで移動される。傾斜したトラスの頂部は、各セグメントの個々の調整線として用いられ、隣接セグメントにおいて２つが一方側にありかつ１つが他方側にあるかまたはその逆の状態にある、各セグメントのための３つのジャッキを有する。このシステムは、各セグメントの、その空間におけるスパンのジオメトリそのものへの３点レベリングを可能にする。運搬体の内側では、結合されない、偏向されるポストテンションケーブルが中央の背および／または傾斜したトラスもしくは傾斜した背に固定されて、架設中の運搬体の撓みを低減または打消すかもしれないポストテンション力を導入し得る。運搬体は、一旦橋脚腕部間に位置決めされると、運搬体と橋脚腕部との間において指定される位置で油圧ジャッキ力をかけることによってブロッキングされ、したがって、架設および組立サイクル中にこのシステムに対し完全な安定性を与える。陸橋が湾曲したスパンを有する場合、運搬体は橋脚の中央線にはないかもしれず、水平ブロッキング用ジャッキは運搬体を横に押して運搬体の中央線に対するセグメントの偏心を最小値に低減してもよい。この水平ブロッキングにより、運搬体は、道路陸橋または鉄道陸橋に広く見られる湾曲したスパンの現在のねじりモーメントをとることが可能となる。この受動的ねじり抵抗に加えて、運搬体は、湾曲したスパンの架設中のつくり出される能動的な予めのねじりモーメントをつくり出し得る。これは、背またはトラスに統合されたケーブルに対し非対称に応力をかけることによって、および／または特定の湾曲したスパンが必要とするように橋脚において異なる力を与えて運搬体部分に予めのねじりを与えることによって得られる。一旦セグメントの組立が完了すると、運搬体は自己送り出しされる。中央のボードから油圧的にモニタされるこの自己送り出し動作によって、運搬体は下降し、組立てられたプレキャストコンクリートスパンからそれ自身を解放する。橋脚の腕部の底部に置かれるジャッキは運搬体を前方に押して、橋脚に対し反作用を与える。運搬体の突端部が一旦次の橋脚によって支持され始めると、その尾部は組立てられたスパンの後部橋脚をだんだんと通過する。これにより、突端部と尾部とを含む、一般にはより長いスパンの２倍である運搬体の全長が決定される。上側デッキはさらに、梁を整列させレベリングするための整列およびレベリングジャッキ５４、５６および５８を有する。建設の他の形態は図１９ａに示されるようでもよく、ここで、運搬体の本体は、中央底部ビーム６４と頂部トラス６６とを有する傾斜したトラス６０および６２の対で構成される。側部トラスの頂部は平面支持表面を設けるビーム６８および７０を有する。変形例は、図１９ｂに示されるように、トラスの代わりに側部鋼鉄製プレート７２および７４を有する。図２０に示される好ましい実施例は、橋脚のソケットまたは凹部に嵌まるベース７６を含む支持アセンブリを有する。この支持アセンブリは、橋脚間での移動のために運搬体を支持するために底部表面５４と係合するためのローラ８４を有する支持部材８２が上に載る状態のジャッキ７８および８０の対を含む。上側ブロッキングジャッキ８６および９０と、下側ブロッキングおよび位置決めジャッキ８８および９２とは、各橋脚において運搬体を支持する。これらによって、運搬体は、陸橋の湾曲部分に対処するよう、図２３にあるように中央に置かれ傾けられることができる。橋脚は、各々、梁の対応する球形ベアリングを受けるよう、球形案内ベアリングソケット９４および９６を設けられる。運搬体は、それに予め張力を与えるために、図１７および図２０において９８および１００で示されるポストテンションケーブルを伴って構成される。このようにケーブルで張力をかけることは、十分に記載されるがごとくここに援用される米国特許第３，９０９，８６３号においておおむね教示されている。このシステムの最も新規な局面は架設装置の組立運搬体との統合であり、このようにして２つの動作、架設および組立が同じユニットによってなされ、それは次いで完全な陸橋整列に沿ってともに移動し得る。このシステムのための適当な架設装置は、運搬体の突端部にしっかりと固定されるパイロンと、可動ウインチを備えた回転アームとから基本的になるスイベルクレーンである。このスイベルクレーンは、地上のプレキャストセグメントをローボーイまたはトラックから直接取り、それらのセグメントをシーケンスの順序で持上げ回転させて運搬体の滑動路の上に置く。セグメントがスパンにおけるそれの最終位置に押される間、スイベルクレーンは既に次のセグメントを持上げていることができる。スイベルクレーンは、運搬体を次のスパンに引張るための引張り装置として用いてもよい。このクレーンは他にポストテンションケーブルの引上げに用いられる。スイベルクレーンを、組立てられている最中のスパンの前橋脚の直前に置くことによって、クレーンは重いセグメントを、短い長さのアームと、相対的に小さいねじりモーメントとで持上げて置くことができる。スイベルクレーンはさらに運搬体の中央線に対し偏心的に固定されて、その回転アームの長さをかなり低減することができる（図２８）。運搬体の前に設置されるスイベルクレーンが与えるさらなる利点は、セグメントの移送が建設中の陸橋上でなされる必要がないという点である。これはこのシステム全体の安全性を向上させ、既に建設された陸橋がスパンの組立のすぐ後ろで完了されることを可能にする。これにより、陸橋の通行の一部の部分が建設作業を妨げることなく開通する。図２４および図２５を参照して、橋脚１０４および１０６の対間の複数の梁１０２の組立が示される。これら梁は地上のトラックからクレーンによって持上げられ、組立運搬体上に置かれそこでともに移動させられる。組立は、２つの橋脚が図２６ａに示されるようにつながれるまで続く。組立運搬体は次いで図２６ｂに示されるように次の橋脚１０８に前進させられる。運搬体は適所に適切に固定され整列させられる。次いで、梁部分の組立が続けられる。スパンの連続的建設を、第１、第２および第３のポストテンションケーブルが図示される状態で図３３に示す。図２９〜図３２を参照して、組立のための運搬体上の陸橋部分の支持を、組立てられたユニットが橋脚上において案内ベアリング内に下ろされた状態で示す。たとえば「Ｙ」橋脚が設けられ得ないとき、陸橋の高さがより低い場合には垂直橋脚が広く用いられる。この例でも、スイベルクレーンが用いられ得、先行技術の２つの並列トラスまたは鋼鉄製の箱形梁間に固定され得、架設サイクルをスピードアップし、地上で作業するクレーンによる通行上の相互作用を低減することによって、この先行技術に対するかなりの改善をもたらし得る。この発明の別の非常に特別な特徴は、プレキャストセグメントデッキおよび「Ｙ」橋脚で構成されるシステムである。運搬体からベアリングまでの荷重の移送は、「Ｙ」橋脚の腕部を接続するつなぎを必要としない。この同じ効果は、橋脚の腕部に垂直に置かれる特別な球形の案内されるベアリングを導入することにより、橋脚セグメントの底部スラブをつなぎとして用いることによって得られる。この橋脚セグメント底部スラブは、橋脚腕部の引張り力に抗するよう、横断方向にポストテンションをかけられる。この発明は、この建設システムを連続的構造にまで拡大することもその範囲とする。実際に、単純な支持される構造において特定的に用いられるスパン単位建設法とは対照的に、この発明は３、４またはそれ以上のスパンにわたる連続的構造の建設を難なく可能にする。構造の連続性は、スパン長の増加を可能にし、所与のスパン長の場合には構成要素、特にポストテンションおよび労力を節約し、より良い構造上の性質を有する。連続的構造におけるこの建設システムの使用は図３３において理解され得る。この方法は、運搬体の長さおよび油圧システムにおける変更をほとんど必要としないかもしれない。このように、新規なプレキャストセグメント陸橋建設システムを開示した。好ましい実施例を図示し記載したが、当業者には、この教示に鑑み、多くの変更がそれになされ得ることが理解される。ゆえに、この発明は、以下の請求の範囲の精神およびその均等物に従う場合を除き、限定されるものではない。

【手続補正書】【提出日】１９９８年５月１５日【補正内容】明細書連続した、漸進的に架設する陸橋建設システム技術分野この発明は一般にプレキャストセグメント陸橋の設計および建設に関し、より特定的には、連続したまたは単純な支持されるスパンを伴い、真っ直ぐなまたは適度に湾曲した整列を伴う、６０Ｍまでのスパンの陸橋の建設における橋セグメントの架設および組立システムならびに装置に関する。背景技術プレキャストセグメント陸橋は広くには以下の３つの方法を用いて建設される：第１の方法は、図１〜図６に示されるスパン単位建設法である。この技術に従うと、マッチ注型成形ジョイントを有するプレキャストコンクリートセグメント１０は２つの連続する橋脚Ａ、ＢおよびＢ、Ｃにわたり陸橋の１スパンに沿って端部と端部とをつないで組立てられ、土台９上に取付けられる橋脚上に固定される鋼鉄製ブラケット１３により支持される鋼鉄製トラス１１および１２上に一時的に置かれる。セグメントがトラス上で調整されると、ポストテンションをかけられるケーブルがセグメントに挿入され応力を加えられる。スパンは従って自己支持される。トラスは下ろされて次のスパンに送り出され、同じ建設サイクルが再び行なわれる。セグメントは、既に建てられている陸橋を用いて移送されるか、または建設中の陸橋下の道路から移送される。クレーン１７（図１）（図５）または構台１８は、セグメントの架設のために用いられ、地上または既に渡されたスパン上で作業を行なう。トラスは、一般には、橋脚間においてスパンの両側を延びるツイン並列トラスである。橋脚ブラケットは橋脚にボルト締めされるか、またはその荷重は橋脚土台に直接伝達される。この方法は、真っ直ぐな陸橋の単純な支持されるスパンに対して、４０Ｍ（１２０ＦＴ）を超えないスパンの場合にもっぱら適用された。セグメントは、通常、両側に翼部を伴う単一箱形梁であり、トラスはそのような翼部の下に置かれる。図３は鋼鉄製ビーム１５および１６の対の上で支持される幅の狭い箱形梁１４を示す。これら条件は、この方法の適用領域をかなり狭める。建設区域の近くを移動する人々および車両の安全のため、一時的な支持体に依存するシステムは勧められない。この方法の変形例がＤＥ２２５１４７１に開示されており、そこでは、中央のトラスが橋脚間にかかり、ジャッキはそのトラスを上下させ、トラスは橋脚から橋脚へ移動させられる。第２の方法は、図５、７ａ、ｂおよびｃに示される前進配置建設法である。スパンが４０Ｍ（１２０ＦＴ）より大きく、および／または陸橋が湾曲し（図６）、および／または箱形梁が短い翼部を有する場合、スパン単位法は通常適用可能ではない。これらの例では、前進配置建設がプレキャストセグメント陸橋建設において用いられてきた。この方法に従うと、セグメントは、１つずつ、陸橋の一方端から他方端へ、カンチレバー建設で置かれて組立てられ、自己支持される。セグメントは建設中の陸橋を利用して通常は移送される。組立てられた最後のセグメント上に置かれるスイベルクレーン１９は後ろから新しいセグメントを取ってそれを前に置く。カンチレバー型ケーブルが次いで挿入され応力を加えられる。スイベルクレーンはその新しく組立てられたセグメントの頂部に移動され、そのサイクルは、実際の橋脚であってもよい次の橋脚かまたは一時的な橋脚にカンチレバーが到達するまで繰返される。この方法は７０Ｍ（２１０ＭＦ）までスパンを渡すことを可能にし、連続するスパンを有する湾曲した陸橋において用いられ得るか、いくつかの不利な点を有する。特に、それは、各セグメントの架設後にスイベルクレーン（１９）を移動させることを必要とし；陸橋が狭すぎる場合には適用することができず；非常に緩慢であり；さらなるポストテンションを要する。第３の方法は、７０Ｍ（２１０ＦＴ）〜１５０Ｍ（４５０ＦＴ）のスパンを有する陸橋に対して通常は用いられる、図８に示される平衡カンチレバー建設法である。これは、以前は現場打ちセグメントとともに用いられていたが、現在では大きなスパンのプレキャストセグメント陸橋に、より広く適用されている。図８に示されるように、この方法の原理は、湾曲した整列ならびに異なる型および形状の箱形梁を伴う陸橋に用いられ得る。橋脚上に支持される高架構台２０は、各橋脚から出発して建設していくよう、完成した部分からセグメント（２１）を移動させるために用いられる。これら先行技術の方法は異なる不利な点を有する。スパン単位建設では、設置および除去が困難である橋脚ブラケットによってトラスが橋脚の外側で支持されることが必要とされ、既に注記したように、橋桁下の通行間隔および通行の安全性を妨げ得る（図９）。さらに、この方法は、地上でクレーンが動くことを必要とし、陸橋の曲率に関して制限を有し、連続的構造、幅広な単一箱形梁、Ｕ字型の橋のデッキ部分、または一般には翼部のない梁には適用可能ではない。先行技術の方法で用いられるトラスは、橋脚ブラケット上に単に置かれるので、いかなるねじりモーメントをとることもできない。一般に、スパン単位法および前進配置法では、構台またはクレーンは、各セグメントの組立後、トラスまたは他の一時的支持体とは関係なく動かされるものであり、このことは建設の行程において重要な動作である。前述のことに鑑み、先行技術の方法の欠点を克服する改善された陸橋建設システムが明らかに要求される。さらに特定的には、煩雑でなく、構造上安定しており、建設中の陸橋下の車両の通行を妨害し得る一時的な支持体、橋脚ブラケットまたはトラスを必要としない、プレキャストセグメント・マッチ注型成形ジョイントのための建設方法が必要とされる。ある方法は、湾曲した整列を受容し得、統合された架設および組立装置で自己送り出しされ得、単純な支持されたスパン単位での、または構造の連続性が橋脚にわたる状態での建設を可能にする、異なる幅のセグメント、複数箱部分、またはＵ字型部分とともに用いられ得る。発明の開示この発明の主な局面に従うと、プレキャストセグメント陸橋建設システムは、少なくとも２つの陸橋橋脚間にまたがり、連続する橋脚間を移動するための細長い架設および組立運搬体を含み、前記運搬体は、頂部デッキと、下向きの細長い平面底部支持表面を有する細長い中央長手方向ビームと、前記ビームに固定されかつそれから外方向に傾斜する細長いトラスの対と、前記頂部デッキの対向する側端に沿って延びる細長い長手方向平面頂部支持表面の対とを有し、前記システムはさらに、前記運搬体を上で支える橋脚に対し前記運搬体を位置決めするために、前記運搬体を上で支える橋脚を協働して係合させるための、間隔をおいて前記運搬体に沿った複数のジャッキと、前記運搬体を橋脚上で支持するための支持アセンブリとを含み、前記支持アセンブリは運搬体を選択的に上昇および下降させるためのジャッキを有する。この発明の別の局面に従うと、プレキャストセグメント陸橋を建設するための方法は、渡されるスパンの後端を支持するためにＹ字型の第１の陸橋橋脚を建設するステップと、渡されるスパンの前端を支持するためにＹ字型の第２の陸橋橋脚を建設するステップと、架設および組立運搬体を支持するために、第１および第２の運搬体支持手段を前記それぞれの第１および第２の橋脚上に取付けるステップと、少なくとも２つの陸橋橋脚間にまたがり、連続する橋脚間を移動するための細長い架設および組立運搬体を設けるステップとを含み、前記運搬体は、頂部デッキと、下向きの細長い平面底部支持表面を有する細長い中央長手方向ビームと、前記ビームに固定されかつそれから外方向に傾斜する細長いトラスの対と、前記第１および第２の橋脚を通過する長手方向架設および組立運搬体を位置決めする、前記頂部デッキの対向側端に沿って延びる細長い長手方向平面頂部支持表面の対とを有し、垂直および水平ジャッキは運搬体およびその支持体において一体化され、前記方法はさらに、前記運搬体を前記第１の橋脚と前記第２の橋脚との間において取付けるステップと、前記第１および第２の橋脚の腕部に対し運搬体をブロッキングするステップと、必要な場合には、内部ポストテンションで反りおよびねじれこわさを調節するステップと、運搬体の突端上に固定されるスイベルクレーンを用いて、組立中のスパンのセグメントをシーケンス的に持上げ、回転させて置くステップとを含み、一旦スイベルクレーンがセグメントを離すと、各セグメントはそのスパンにおけるそれの最終位置に押されるかまたは引張られ、１スパンのすべてのセグメントの組立後に直近のセグメントに対してレベリングされ調整され、ポストテンションケーブルが置かれて応力を加えられ、スパンは自己支持されるようになり、ついで、運搬体は、残っている運搬体の安定性を保証する突端部および尾部が常に２つの橋脚によって支持される状態で、下降させられて次のスパンへ押されるかまたは引張られる。図面の簡単な説明この発明の目的、利点、および特徴は、以下の詳細な説明を添付の図面と関連させて読んだ場合により容易に理解される。図１は、スパン単位建設の先行技術の立面図である。図２は、翼部を有する箱形梁の例における、橋脚に固定される橋脚ブラケットにより支持される２つの並列トラスの先行技術システムでの陸橋の断面図である。図３は、翼部のない箱形に適合された先行技術のスパン単位法での陸橋の断面図であるる図４は、図１の先行技術の陸橋建設システムの斜視図である。図５は、図１の架設および組立システムの概略図である。図６は、湾曲したスパンの場合において先行技術を用いた場合の問題点を示す。図７は、前進配置建設法の先行技術の立面図である。図８は、平衡カンチレバー建設法の先行技術の立面図である。図９は、先行技術のスパン単位法の場合に下に必要とされる安全作業領域を示す。図１０は、スパン単位システムにおいて用いられる先行技術の並列トラスの安定性の問題点を示す。図１１は、プレキャストセグメント陸橋のためのＵ字型梁における先行技術スパン単位法の適用を示す。図１２は、陸橋の架設および組立のための運搬体が、間隔をおかれた橋脚の対上で動作位置にある状態での、この発明の好ましい実施例の斜視図である。図１３は、この発明が必要とする安全作業領域を示す図１２の実施例の端面図である。図１４、１５、１６は、異なるタイプの陸橋梁に対するこの発明の適用を示す、図１３と同様の端面図である。図１７は、図１２の典型的な組立および架設運搬体の詳細な部分斜視図である。図１８は、図１２の実施例の詳細な斜視端面図である。図１９ａは、代替的実施例の、図１８と同様の図である。図１９ｂは、別の代替的実施例の、図１８と同様の図である。図２０は、支持アセンブリおよびジャッキシステムの詳細を示す、図１２の実施例の詳細な端面図である。図２１は、湾曲したスパンのＵ字部分の組立を示す、この発明の斜視図である。図２２は、湾曲したスパンにおける運搬体ならびに旋回する突端部および尾部の上面平面図である。図２３は、湾曲したスパンのねじれのバランスをとる予めのねじれを導入する、橋脚腕部と運搬体との間に挿入されるジャッキによって運搬体にかけられる力の概略的な斜視図である。図２４は、この発明に従う典型的スパンの架設のシーケンスの側面立面図である。図２５は、架設の図２４のシーケンスの斜視図である。図２６ａおよびｂは、１スパンから次のスパンへの運搬体の自己送り出しのシーケンスの側面立面図である。図２７は、運搬体の架設部分の詳細な斜視図である。図２８は、スイベルクレーンの回転するアームを最短に低減するための、スイベルクレーンの偏心位置を示す端面立面図である。図２９、３０、３１、３２は、Ｙ字型橋脚の２つの腕部のつなぎとして橋脚セグメントを用いることを可能にする、システムの橋脚−デッキベアリングを示す同様の端面図である。図３３ａ、ｂおよびｃは、前進架設および組立での連続するスパンにおけるこの発明の使用の側面立面図である。この発明を実施するためのベストモード図面の図１２を参照して、参照番号２２で大きく示されるこの発明の装置の好ましい実施例は、この発明の方法に従って建設を実行する位置において示される。この発明は、主には、以下運搬体と呼ばれる長手方向架設および組立装置（２２）を橋脚の対間に支持するために、Ｙ字型橋脚を伴って一般に設計される陸橋構造を架設するために発案された。この運搬体は、少なくとも２つの橋脚間に渡るよう細長く、上に向いた橋脚脚部内に嵌まるよう一般にはＶまたは台形の横断断面を有する。橋脚２４は、通常の土台上に立てられる垂直柱３０上で接続される、傾斜した２つの腕部２６および２８を含む。運搬体２２は、「Ｙ」橋脚の２つの腕部間において取付けられまたは支持され、好ましくはセグメントの重量を支持する中央の背を有する三角形の鋼鉄製空間トラスから一般には構成される。運搬体は頂部デッキを有し、頂部デッキの側端に沿って細長い頂部支持表面３２および３４の少なくとも１つの対が延びる。運搬体はさらに、垂直軸の周囲を旋回するよう３８で蝶番式に取付けられる細長い突端部３６を好ましくは設けられる。尾部４０は、運搬体の尾部側端で垂直軸の周囲を旋回するよう蝶番式に取付けられる。運搬体本体は、運搬体にねじれ安定性を与え、スパンを構成するセグメントのジオメトリそのものを調整することを可能にする、２つの外方向に傾斜したトラスを含む。この運搬体は図１３〜図１６に示されるように橋脚の垂直脚部間に載り陸橋梁を組立てる。スイベルクレーン４２は頂部デッキにおいて好ましくは一方端のところに取付けられ、梁をデッキ上に持上げる。組立運搬体は、３つもしくは４つのウェブの梁、またはＵ字型梁を取扱い得る（図１４、１５、１６）。このシステムは、図１３に示されるように、道路または地上通行のための空間を斟酌する。梁が、Ｕ字型部分を伴い端縁において２つの垂直ウェブを有するか、または２つの垂直ウェブおよび２つの傾斜したウェブを有するより幅広い箱形の場合、２つの傾斜したトラスは、運搬体に三角形の断面を与える２つの背によって有利に置換えられてもよい。陸橋橋脚は、通常は補強コンクリートで立てられるが、垂直に組立てられる、プレキャストセグメントマッチ注型成形ユニットで立てられてもよい。長手方向組立運搬体は、橋脚の腕部の内側および梁の下で嵌まるよう、適当な三角形または台形の断面を有する。運搬体の構造の変形を伴った好ましい形態は、一般には鋼鉄で作製される垂直な背と横方向トラスとを伴う、図１７〜１９に示されるようなものである。垂直な背は単純なＩ部分鋼鉄製梁４４または箱形梁であり、トラス４６および４８は積層鋼鉄製部分で作製される空間トラスである。トラスは傾斜しており、長手方向平面支持表面を形成する上側ビームを有する。両方のトラスは、２つの隣接橋脚間で管状空間トラスとして働く剛体構造を構成するよう、鋼鉄製トラスでもってフランジの頂部および底部で背に接続される。中央のＩビームは、梁を適所に移動させるために支持するためのローラまたはドリー５２を支持するために細長い中央の平面支持表面を与える上側フランジ５０を有する。背またはＩビームの頂部は、セグメントが運搬体の前端から後ろ側へ滑動できるよう、滑らかな表面を有する。Ｉビームの背の底部も、運搬体を次のスパンへ自己送り出しする際に腕部間において底部に置かれるジャッキ用ローラ支持アセンブリ上を摺るよう、細長い滑らかな平面表面５４を有する。セグメントは、ウインチか、または運搬体構造に統合される油圧ジャッキで移動される。傾斜したトラスの頂部は、各セグメントの個々の調整線として用いられ、隣接セグメントにおいて２つが一方側にありかつ１つが他方側にあるかまたはその逆の状態にある、各セグメントのための３つのジャッキを有する。このシステムは、各セグメントの、その空間におけるスパンのジオメトリそのものへの３点レベリングを可能にする。運搬体の内側では、結合されない、偏向されるポストテンションケーブルが中央の背および／または傾斜したトラスもしくは傾斜した背に固定されて、架設中の運搬体の撓みを低減または打消すかもしれないポストテンション力を導入し得る。運搬体は、一旦橋脚腕部間に位置決めされると、運搬体と橋脚腕部との間において指定される位置で油圧ジャッキ力をかけることによってブロッキングされ、したがって、架設および組立サイクル中にこのシステムに対し完全な安定性を与える。陸橋が湾曲したスパンを有する場合、運搬体は橋脚の中央線にはないかもしれず、水平ブロッキング用ジャッキは運搬体を横に押して運搬体の中央線に対するセグメントの偏心を最小値に低減してもよい。この水平ブロッキングにより、運搬体は、道路陸橋または鉄道陸橋に広く見られる湾曲したスパンの現在のねじりモーメントをとることが可能となる。この受動的ねじり抵抗に加えて、運搬体は、湾曲したスパンの架設中のつくり出される能動的な予めのねじりモーメントをつくり出し得る。これは、背またはトラスに統合されたケーブルに対し非対称に応力をかけることによって、および／または特定の湾曲したスパンが必要とするように橋脚において異なる力を与えて運搬体部分に予めのねじりを与えることによって得られる。一旦セグメントの組立が完了すると、運搬体は自己送り出しされる。中央のボードから油圧的にモニタされるこの自己送り出し動作によって、運搬体は下降し、組立てられたプレキャストコンクリートスパンからそれ自身を解放する。橋脚の腕部の底部に置かれるジャッキは運搬体を前方に押して、橋脚に対し反作用を与える。運搬体の突端部が一旦次の橋脚によって支持され始めると、その尾部は組立てられたスパンの後部橋脚をだんだんと通過する。これにより、突端部と尾部とを含む、一般にはより長いスパンの２倍である運搬体の全長が決定される。上側デッキはさらに、梁を整列させレベリングするための整列およびレベリングジャッキ５４、５６および５８を有する。建設の他の形態は図１９ａに示されるようでもよく、ここで、運搬体の本体は、中央底部ビーム６４と頂部トラス６６とを有する傾斜したトラス６０および６２の対で構成される。側部トラスの頂部は平面支持表面を設けるビーム６８および７０を有する。変形例は、図１９ｂに示されるように、トラスの代わりに側部鋼鉄製プレート７２および７４を有する。図２０に示される好ましい実施例は、橋脚のソケットまたは凹部に嵌まるベース７６を含む支持アセンブリを有する。この支持アセンブリは、橋脚間での移動のために運搬体を支持するために底部表面５４と係合するためのローラ８４を有する支持部材８２が上に載る状態のジャッキ７８および８０の対を含む。上側ブロッキングジャッキ８６および９０と、下側ブロッキングおよび位置決めジャッキ８８および９２とは、各橋脚において運搬体を支持する。これらによって、運搬体は、陸橋の湾曲部分に対処するよう、図２３にあるように中央に置かれ傾けられることができる。橋脚は、各々、梁の対応する球形ベアリングを受けるよう、球形案内ベアリングソケット９４および９６を設けられる。運搬体は、それに予め張力を与えるために、図１７および図２０において９８および１００で示されるポストテンションケーブルを伴って構成される。このようにケーブルで張力をかけることは、十分に記載されるがごとくここに援用される米国特許第３，９０９，８６３号においておおむね教示されている。このシステムの最も新規な局面は架設装置の組立運搬体との統合であり、このようにして２つの動作、架設および組立が同じユニットによってなされ、それは次いで完全な陸橋整列に沿ってともに移動し得る。このシステムのための適当な架設装置は、運搬体の突端部にしっかりと固定されるパイロンと、可動ウインチを備えた回転アームとから基本的になるスイベルクレーンである。このスイベルクレーンは、地上のプレキャストセグメントをローボーイまたはトラックから直接取り、それらのセグメントをシーケンスの順序で持上げ回転させて運搬体の滑動路の上に置く。セグメントがスパンにおけるそれの最終位置に押される間、スイベルクレーンは既に次のセグメントを持上げていることができる。スイベルクレーンは、運搬体を次のスパンに引張るための引張り装置として用いてもよい。このクレーンは他にポストテンションケーブルの引上げに用いられる。スイベルクレーンを、組立てられている最中のスパンの前橋脚の直前に置くことによって、クレーンは重いセグメントを、短い長さのアームと相対的に小さいねじりモーメントとで持上げて置くことができる。スイベルクレーンはさらに運搬体の中央線に対し偏心的に固定されて、その回転アームの長さをかなり低減することができる（図２８）。運搬体の前に設置されるスイベルクレーンが与えるさらなる利点は、セグメントの移送が建設中の陸橋上でなされる必要がないという点である。これはこのシステム全体の安全性を向上させ、既に建設された陸橋がスパンの組立のすぐ後ろで完了されることを可能にする。これにより、陸橋の通行の一部の部分が建設作業を妨げることなく開通する。図２４および図２５を参照して、橋脚１０４および１０６の対間の複数の梁１０２の組立が示される。これら梁は地上のトラックからクレーンによって持上げられ、組立運搬体上に置かれそこでともに移動させられる。組立は、２つの橋脚が図２６ａに示されるようにつながれるまで続く。組立運搬体は次いで図２６ｂに示されるように次の橋脚１０８に前進させられる。運搬体は適所に適切に固定され整列させられる。次いで、梁部分の組立が続けられる。スパンの連続的建設を、第１のポストテンションケーブル１１０、第２のポストテンションケーブル１１２および第３のポストテンションケーブル１１４が図示される状態で図３３に示す。この運搬体は、好ましくは、スイベルクレーン４２上で扱われ得るポストテンションジャッキ１１６を備える。図２９〜図３２を参照して、組立のための運搬体上の陸橋部分の支持を、組立てられたユニットが橋脚上において案内ベアリング内に下ろされた状態で示す。たとえば「Ｙ」橋脚が設けられ得ないとき、陸橋の高さがより低い場合には垂直橋脚が広く用いられる。この例でも、スイベルクレーンが用いられ得、先行技術の２つの並列トラスまたは鋼鉄製の箱形梁間に固定され得、架設サイクルをスピードアップし、地上で作業するクレーンによる通行上の相互作用を低減することによって、この先行技術に対するかなりの改善をもたらし得る。この発明の別の非常に特別な特徴は、プレキャストセグメントデッキおよび「Ｙ」橋脚で構成されるシステムである。運搬体からベアリングまでの荷重の移送は、「Ｙ」橋脚の腕部を接続するつなぎを必要としない。この同じ効果は、橋脚の腕部に垂直に置かれる特別な球形の案内されるベアリングを導入することにより、橋脚セグメントの底部スラブをつなぎとして用いることによって得られる。この橋脚セグメント底部スラブは、橋脚腕部の引張り力に抗するよう、横断方向にポストテンションをかけられる。この発明は、この建設システムを連続的構造にまで拡大することもその範囲とする。実際に、単純な支持される構造において特定的に用いられるスパン単位建設法とは対照的に、この発明は３、４またはそれ以上のスパンにわたる連続的構造の建設を難なく可能にする。構造の連続性は、スパン長の増加を可能にし、所与のスパン長の場合には構成要素、特にポストテンションおよび労力を節約し、より良い構造上の性質を有する。連続的構造におけるこの建設システムの使用は図３３において理解され得る。この方法は、運搬体の長さおよび油圧システムにおける変更をほとんど必要としないかもしれない。このように、新規なプレキャストセグメント陸橋建設システムを開示した。好ましい実施例を図示し記載したが、当業者には、この教示に鑑み、多くの変更がそれになされ得ることが理解される。ゆえに、この発明は、以下の請求の範囲の精神およびその均等物に従う場合を除き、限定されるものではない。請求の範囲１．少なくとも２つの陸橋橋脚間にまたがり、連続する橋脚間を移動するための細長い架設および組立運搬体（２２）と、橋脚上の前記運搬体を支持するための支持アセンブリとを含み、前記支持アセンブリは前記運搬体を選択的に上昇および下降させるためのジャッキを有し、その改良点は、前記運搬体は、頂部デッキ（３４）と、下向きの細長い平面底部支持表面（５４）を有する細長い中央長手方向ビーム（４４）と、前記ビームに固定されかつ前記ビームから外方向に傾斜する細長いトラス（４６、４８）の対と、前記頂部デッキの対向する側端に沿って延びる細長い長手方向平面支持表面（３２）の対とを有し、さらに、前記運搬体を前記運搬体が上で支持される橋脚に対して位置決めするために、前記運搬体を上で支持する橋脚（２４）と協働的に係合するための、間隔をおいて前記運搬体（２２）に沿った複数のジャッキ（８６、８８、９２）を含む、プレキャストセグメント陸橋建設システム。２．橋脚上で前記運搬体を支持するための前記支持アセンブリは、運搬体を可動に支持するためのローラ（８４）を含む、請求項１に記載の建設システム。３．前記運搬体は前記運搬体の前端に細長い突端部部分（３６）を含み、前記突端部部分は垂直軸（３８）の周囲を旋回するよう蝶番式に取付けられ、前記運搬体の尾部側端にある細長い尾部部分（４０）は垂直軸の周囲を旋回するよう蝶番式に取付けられる、請求項２に記載の建設システム。４．前記中央ビームは前記底部支持表面（５４）と頂部支持表面（５９）とを規定するＩビーム（４４）である、請求項３に記載の建設システム。５．前記中央ビームは前記底部支持表面（５４）と頂部支持表面（５９）とを規定するＩビーム（４４）である、請求項１に記載の建設システム。６．前記運搬体はおおむね三角形の横断面を有しＹ字型橋脚（２４）の垂直脚部間に取付けられるようにされ、間隔をおいて前記運搬体に沿った前記複数のジャッキ（８６、８８、９０、９２）は前記橋脚の前記脚部と協働して係合する、請求項１に記載の建設システム。７．前記中央ビームは前記底部支持表面（５４）と頂部支持表面（５９）とを規定するＩビーム（４４）である、請求項６に記載の建設システム。８．前記運搬体は、前記運搬体の前記頂部デッキ上に取付けられ、陸橋部分を持上げて位置決めするためのスイベルクレーン（４２）をさらに含む、請求項７に記載の建設システム。９．前記運搬体は、前記運搬体の前記頂部デッキ上に取付けられ、陸橋部分を持上げて位置決めするためのスイベルクレーン（４２）をさらに含む、請求項１に記載の建設システム。１０．前記スイベルクレーン（４２）は前記運搬体の前記頂部デッキの前端に取付けられる、請求項９に記載の建設システム。１１．前記スイベルクレーン（４２）は前記運搬体の前記頂部デッキの側端に取付けられる、請求項９に記載の建設システム。１２．前記運搬体は、大きなスパンおよび湾曲したスパンのうちの選択される１つの架設前に運搬体に予めの反りおよび予めのねじりのうちの１つをそれぞれ選択的に導入するための、長手方向にポストテンションをかけられる結合されない外部ケーブル（９８、１００）をさらに含む、請求項１に記載の建設システム。１３．渡されるスパンの後端を支持するための第１の陸橋橋脚（２４）を含み、前記陸橋橋脚は「Ｙ」字型を有し、さらに、渡されるスパンの前端を支持するための第２の陸橋橋脚（２４）を含み、前記陸橋橋脚は「Ｙ」字型を有し、さらに、前記第１および第２の橋脚上に取付けられ、前記運搬体を支持するためのそれぞれの第１および第２の運搬体支持アセンブリ（７６、７８、８０、８２、８４）を含み、前記運搬体は、おおむね三角形の横断面を有し、前記第１および第２の橋脚上において前記Ｙ字型橋脚（２４）の垂直脚部間にて前記支持アセンブリ上に取付けられ、間隔をおいて前記運搬体に沿った前記複数のジャッキ（８６、８８、９０、９２）は前記橋脚の前記脚部と協働的に係合し、前記運搬体はさらに、大きなスパンおよび湾曲したスパンのうちの選択される１つの架設前に運搬体において予めの反りおよび予めのねじれのうちの１つをそれぞれ選択的に導入するための、長手方向にポストテンションをかけられる結合されない外部ケーブル（９８、１００）を含み、さらに、前記運搬体の前記頂部デッキに取付けられ、陸橋部分を持上げ位置決めするためのスイベルクレーン（４２）をさらに含む、請求項１に記載の建設システム。１４．少なくとも２つの「Ｙ」字型陸橋橋（２４）脚間にまたがり、連続する「Ｙ」字型橋脚間を移動するための細長い架設および組立運搬体（２２）を設けるステップとを含む、プレキャストセグメント陸橋を建設するための方法であって、その改良点は、前記架設および組立運搬体を支持するために前記第１および第２の橋脚上にそれぞれの第１および第２の運搬体支持手段（７６、７８、８０、８２、８４）を取付けるステップを含み、前記運搬体は、頂部デッキ（３４）と、下向きの細長い平面底部支持表面（５４）を有する細長い中央長手方向ビーム（４４）と、前記ビームに固定されかつ前記ビームから外方向に傾斜する細長いトラスの対と、前記頂部デッキの対向する側端に沿って延び、前記第１および第２の橋脚を通過する長手方向架設および組立運搬体を位置決めする細長い長手方向平面頂部支持表面（３２、３４）の対とを有し、垂直および水平ジャッキは運搬体およびその支持体に統合され、前記方法はさらに、前記第１の橋脚と前記第２の橋脚（２４）との間に前記運搬体（２２）を取付けるステップと、前記運搬体を前記第１および第２の橋脚の腕部に対しブロッキングするステップと、必要に応じて内部ポストテンションで反りおよびねじれこわさを調整するステップと、組立てられている最中のスパンのセグメントをシーケンスで持上げ、回転させて置くために、運搬体の突端部上に固定されるスイベルクレーン（４２）を用いるステップとを含み、一旦セグメントがスイベルクレーン（４２）によって解放されると、各セグメントはスパンにおけるその最終位置に押されるかまたは引張られ、直近のセグメントに対してレベリングされ調整され、１スパンのすべてのセグメントの組立後、ポストテンションケーブル（１１０、１１２、１１４）が置かれて応力を加えられ、スパンは自己支持されるようになり、前記運搬体は次いで、残っている運搬体の安全性を保証する突端部および尾部が２つの橋脚によって常に支持される状態で、下ろされて次のスパンに向かって押されるかまたは引張られる、プレキャストセグメント陸橋を建設するための方法。１５．前記運搬体は、スイベルクレーン（４２）によって扱われ得るポストテンション応力付加ジャッキプラットホーム（１１６）を備える、請求項１４に記載の方法。１６．前記運搬体は各橋脚において妨げられない橋デッキの部分を組立て、したがって、連続的ポストテンションケーブルレイアウトを伴って連続的構造を確立し得る、請求項１４に記載の方法。１７．前記「Ｙ」字型橋脚および橋脚セグメントは、腕部の軸に垂直に球形の案内されるベアリング（９４、９６）を置き、適当に成形される橋脚セグメントの底部にポストテンションをかけることによって腕部の頂部に生ずるスラストを取るよう構成される、請求項１４に記載の方法。【図１】【図２】【図３】【図４】【図５】【図６】【図７】【図８】【図９】【図１０】【図１１】【図１２】【図１３】【図１４】【図１５】【図１６】【図１７】【図１８】【図１９】【図２０】【図２１】【図２２】【図２３】【図２４】【図２５】【図２６】【図２７】【図２８】【図２９】【図３０】【図３１】【図３２】【図３３】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)，ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ，ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ

Claims

【特許請求の範囲】１．少なくとも２つの陸橋橋脚間にまたがり、連続する橋脚間を移動するための細長い架設および組立運搬体を含み、前記運搬体は、頂部デッキと、下向きの細長い平面底部支持表面を有する細長い中央長手方向ビームと、前記ビームに固定されかつ前記ビームから外方向に傾斜する細長いトラスの対と、前記頂部デッキの対向する側端に沿って延びる細長い長手方向平面頂部支持表面の対とを有し、さらに、前記運搬体を前記運搬体が上で支持される橋脚に対して位置決めするために、前記運搬体を上で支持する橋脚と協働的に係合するための、間隔をおいて前記運搬体に沿った複数のジャッキと、橋脚上の前記運搬体を支持するための支持アセンブリとを含み、前記支持アセンブリは前記運搬体を選択的に上昇および下降させるためのジャッキを有する、プレキャストセグメント陸橋建設システム。２．橋脚上で前記運搬体を支持するための前記支持アセンブリは、運搬体を可動に支持するためのローラを含む、請求項１に記載の建設システム。３．前記運搬体は前記運搬体の前端に細長い突端部部分を含み、前記突端部部分は垂直軸の周囲を旋回するよう蝶番式に取付けられ、前記運搬体の尾部側端にある細長い尾部部分は垂直軸の周囲を旋回するよう蝶番式に取付けられる、請求項２に記載の建設システム。４．前記中央ビームは前記底部支持表面と頂部支持表面とを規定するＩビームである、請求項３に記載の建設システム。５．前記中央ビームは前記底部支持表面と頂部支持表面とを規定するＩビームである、請求項１に記載の建設システム。６．前記運搬体はおおむね三角形の横断面を有しＹ字型橋脚の垂直脚部間に取付けられるようにされ、間隔をおいて前記運搬体に沿った前記複数のジャッキは前記橋脚の前記脚部と協働して係合する、請求項１に記載の建設システム。７．前記中央ビームは前記底部支持表面と頂部支持表面とを規定するＩビームである、請求項６に記載の建設システム。８．前記運搬体は、前記運搬体の前記頂部デッキ上に取付けられ、陸橋部分を持上げて位置決めするためのスイベルクレーンをさらに含む、請求項７に記載の建設システム。９．前記運搬体は、前記運搬体の前記頂部デッキ上に取付けられ、陸橋部分を持上げて位置決めするためのスイベルクレーンをさらに含む、請求項１に記載の建設システム。１０．前記スイベルクレーンは前記運搬体の前記頂部デッキの前端に取付けられる、請求項９に記載の建設システム。１１．前記スイベルクレーンは前記運搬体の前記頂部デッキの側端に取付けられる、請求項９に記載の建設システム。１２．前記運搬体は、大きなスパンおよび湾曲したスパンのうちの選択される１つの架設前に運搬体に予めの反りおよび予めのねじりのうちの１つをそれぞれ選択的に導入するための、長手方向にポストテンションをかけられる結合されない外部ケーブルをさらに含む、請求項１に記載の建設システム。１３．渡されるスパンの後端を支持するための第１の陸橋橋脚を含み、前記陸橋橋脚は「Ｙ」字型を有し、さらに、渡されるスパンの前端を支持するための第２の陸橋橋脚を含み、前記陸橋橋脚は「Ｙ」字型を有し、さらに、前記第１および第２の橋脚上に取付けられ、前記運搬体を支持するためのそれぞれの第１および第２の運搬体支持アセンブリを含み、前記運搬体は、おおむね三角形の横断面を有し、前記第１および第２の橋脚上において前記Ｙ字型橋脚の垂直脚部間にて前記支持アセンブリ上に取付けられ、間隔をおいて前記運搬体に沿った前記複数のジャッキは前記橋脚の前記脚部と協働的に係合し、前記運搬体はさらに、大きなスパンおよび湾曲したスパンのうちの選択される１つの架設前に運搬体において予めの反りおよび予めのねじれのうちの１つをそれぞれ選択的に導入するための、長手方向にポストテンションをかけられる結合されない外部ケーブルを含み、さらに、前記運搬体の前記頂部デッキに取付けられ、陸橋部分を持上げ位置決めするためのスイベルクレーンをさらに含む、請求項１に記載の建設システム。１４．プレキャストセグメント陸橋を建設するための方法であって、渡されるスパンの後端を支持するために第１の陸橋橋脚を建設するステップを含み、前記陸橋橋脚は「Ｙ」字型を有し、前記方法はさらに、渡されるスパンの前端を支持するために第２の陸橋橋脚を建設するステップを含み、前記陸橋橋脚は「Ｙ」字型を有し、前記方法はさらに、架設および組立運搬体を支持するために前記第１および第２の橋脚上にそれぞれの第１および第２の運搬体支持手段を取付けるステップと、少なくとも２つの陸橋橋脚間にまたがり、連続する橋脚間を移動するための細長い架設および組立運搬体を設けるステップとを含み、前記運搬体は、頂部デッキと、下向きの細長い平面底部支持表面を有する細長い中央長手方向ビームと、前記ビームに固定されかつ前記ビームから外方向に傾斜する細長いトラスの対と、前記頂部デッキの対向する側端に沿って延び、前記第１および第２の橋脚を通過する長手方向架設および組立運搬体を位置決めする細長い長手方向平面頂部支持表面の対とを有し、垂直および水平ジャッキは運搬体およびその支持体に統合され、前記方法はさらに、前記第１の橋脚と前記第２の橋脚との間に前記運搬体を取付けるステップと、前記運搬体を前記第１および第２の橋脚の腕部に対しブロッキングするステップと、必要に応じて内部ポストテンションで反りおよびねじれこわさを調整するステップと、組立てられている最中のスパンのセグメントをシーケンスで持上げ、回転させて置くために、運搬体の突端部上に固定されるスイベルクレーンを用いるステップとを含み、一旦セグメントがスイベルクレーンによって解放されると、各セグメントはスパンにおけるその最終位置に押されるかまたは引張られ、直近のセグメントに対してレベリングされ調整され、１スパンのすべてのセグメントの組立後、ポストテンションケーブルが置かれて応力を加えられ、スパンは自己支持されるようになり、前記運搬体は次いで、残っている運搬体の安全性を保証する突端部および尾部が２つの橋脚によって常に支持される状態で、下ろされて次のスパンに向かって押されるかまたは引張られる、プレキャストセグメント陸橋を建設するための方法。１５．前記運搬体は、スイベルクレーンによって扱われ得るポストテンション応力付加ジャッキプラットホームを備える、請求項１４に記載の方法。１６．前記運搬体は各橋脚において妨げられない橋デッキの部分を組立て、したがって、連続的ポストテンションケーブルレイアウトを伴って連続的構造を確立し得る、請求項１４に記載の方法。１７．前記「Ｙ」字型橋脚および橋脚セグメントは、腕部の軸に垂直に球形の案内されるベアリングを置き、適当に成形される橋脚セグメントの底部にポストテンションをかけることによって腕部の頂部に生ずるスラストを取るよう構成される、請求項１４に記載の方法。