JPH11502752A - 娯楽装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、単数又は複数の乗客支持台（２）と１つの架台（３）とを備えた娯楽装置（１）に関する。該娯楽装置は殊に落下架台として構成されている。可動の乗客支持台を制動するために渦電流ブレーキ（４）が設けられている。該渦電流ブレーキは有利にはリニアブレーキとして構成されており、かつ種々の制動ファクタに影響を及ぼすことによって、低減する落下速度を補償しつつ実質的にコンスタントな制動作用を発揮するように構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】 娯楽装置 技術分野： 本発明は、請求項１に発明の上位概念として記載したように、可動装置部分特 に乗客支持台、及び定置装置部分特に架台、並びに制動装置を備えた大衆娯楽装 置に関する。 背景技術： 前記形式の娯楽装置は米国特許第１８２７１６２号明細書に基づいてレール軌 道の形態で公知になっている。実地では斯かる娯楽装置は、諸種の別の実施形態 で、例えば８字形軌道、落下架台、ランプ軌道、宙返り軌道等々としても公知で あり、かつ定置装置部分と、これに対して可動の装置部分とを有し、その場合原 則として可動装置部分は乗客支持台（パッセンジャ・キャリア）として、また定 置装置部分は架台、走行軌道、構脚等として構成されている。該娯楽装置は、可 動装置部分を制動し、場合によっては停止もさせる制動装置を装備している。前 掲の米国特許第１８２７１６２号明細書には、例えばジョーブレーキとして構成 された機械式に作用する摩擦ブレーキが開示されている。この場合は路線区に配 置された可動ブレーキシューが、乗物のセンターに設けられた制動ブレードに対 して両側から作用する。作動のためにはブレーキ駆動装置と制御装置とが必要で ある。その上にブレーキシューは著しい摩耗作用に曝されており、定期的に交換 されねばならない。制動装置は頻繁な厳しいチェックと保守とを必要とする。 異なった範疇の技術分野においては渦電流ブレーキが種々異なった実施形態で 公知になっている。ドイツ連邦共和国特許第３６０２６１２号明細書には、貨物 自動車の車輪ハブにおいて使用するための回転式渦電流ブレーキが開示されてい る。またＩＣＥのような高速列車の場合にも、「プリンチープ、エントビックル ング・ウント・コンストルクチオーン・デア・リネアーレン・ビルベルシュトロ ームブレムゼン（Prinzip，Entwicklung und Konstruktion der linearen Wirbe lstrom-bremsen）」（ZEV-Glas．Ann.109（1985）No.9，September，p.368-374 収録）及びドイツ連邦共和国特許出願公開第３７４３９３４号明細書によれば渦 電流ブレーキが使用されている。またドイツ連邦共和国登録実用新案第９４０６ ３３０号明細書には磁気浮上車両用の誘導ブレーキが開示されている。またレー ル車両用の切換え可能な永久磁石式ブレーキが、ドイツ連邦共和国特許出願公開 第２９３１５３９号明細書及び欧州特許出願公開第００５７７７８号明細書に基 づいて開示されている。この場合は制動作用をオン・オフできるようにするため に、固定的な永久磁石 が、機械的に動かされる永久磁石と組合わされる。これらの適用領域においては 総じて、独自の駆動装置と電圧供給源とを装備した自動車用のブレーキが取り扱 われている。しかしながら娯楽装置では、独自の駆動装置と電圧供給源が存在し ていない場合の方の頻度が高い。 発明の開示： 本発明の課題は、娯楽装置用の制動装置を改良することである。 本発明は前記課題を、請求項１に特徴部分として記載した構成手段によって解 決する。 すなわち本発明によれば制動装置は渦電流ブレーキとして構成されている。渦 電流ブレーキは摩耗が少なく、機械的に頑丈で、障害に対して防護されており、 かつ外的影響に殆ど左右されることがない。渦電流ブレーキに要するチェック費 、保守費及び再調整費は機械的な摩擦ブレーキに対比して著しく少ない。渦電流 ブレーキはより確実に動作し、かつ故障に対する安全度及び防災性の点で決定的 な利点を有している。更に少なくとも単純な実施形態でありながらブレーキ駆動 装置も制御装置又は作動装置も必要としない。ブレーキ駆動装置を不必要とする ことは就中、乗物が重力によって駆動されかつモータも電圧供給源も装備してい ないような娯楽装置にとって有利である。 渦電流ブレーキはその特性に広い限度範囲で影響を 及ぼすことができると共に、娯楽装置の夫々の使用目的並びに使用形式に最適に 適合することができる。このためには、その作用の点で組合わされ互いに調和さ れ得る種々の制動パラメータが供用される。渦電流ブレーキの場合は、機械的な ブレーキの場合よりも調整可能性が大きく所要経費は少ない。 特に、人間工学的に見て好ましい実質的に一定の制動圧が得られる。励磁部分 内への導体部分の進入時に制動ジャーク（jerk）が発生する。ライニングの階段 状の配列並びに導体部分と励磁部分との重なり度合の一次曲線的な増大は、前記 ジャークをコンスタントにする上で特に有利に作用する。 渦電流ブレーキの限界時間は固定的に設定可能であり、かつ湿気や温度などの ような外的環境条件によって殆ど左右されることがない。これによって制動作用 は、運転条件が変化した場合でも実質的に一定である。 本発明の渦電流ブレーキは、所定の距離区間にわたって制動作用を発揮するリ ニアブレーキとして構成されているのが殊に有利である。しかも制動区間の長さ にわたって制動作用を変化させ得るように構成するのが格別有利である。これに よって例えば人間工学的に見て好ましい確実な減速度をもってソフトに制動する ことが保証されると共に、走行上の刺激は維持される。 渦電流ブレーキは、或る程度の自動制御作用を有するという特別の利点を備え ている。それと共に乗客支持台の重量差も調節されるので、重量及び乗員数には 無関係に実質的に常に等しい制動作用もしくは等しい制動減速度が得られる。 このような制動作用又は制動減速度が特に好ましいのは、単数又は複数の乗客 支持台が鉛直のタワー又は傾斜したタワーに沿って吊り上げられ、かつ掛け金を 外した後に自由落下で地面に向かって急落する落下フレームの形態の娯楽装置を 備えた商用走行娯楽場の場合である。この商用走行娯楽場では、制動作用に対し て、就中、故障・事故発生時の安全性に対して特別の要求が課されるが、渦電流 ブレーキはこの要求を特に満たすものである。また渦電流ブレーキによる重量差 の均等化という点も格別の利点となる。 渦電流ブレーキは、乗客支持台の後進走行時には遮断することができ、或いは その制動作用を弱化することもできる。これによって、必要とされる駆動出力及 び後進走行時間が節減される。娯楽装置の仕事量、乗客処理能力及び経済性は上 昇する。落下フレームの場合の利点は格別顕著である。 娯楽装置及び渦電流ブレーキの別の有利な構成手段は、請求項２以降に記載し た通りである。 図面の簡単な説明： 図１は落下フレームの形態の娯楽装置の側面図であ る。 図２は落下フレームの形態の娯楽装置の平面図である。 図３は乗客支持台並びに渦電流ブレーキ部分の拡大側面図である。 図４は乗客支持台並びに渦電流ブレーキ部分の拡大平面図である。 図５は渦電流ブレーキの拡大平面図である。 図６は磁石ユニットを備えた渦電流ブレーキの励磁部分の斜視図である。 図７は磁石ユニット部分の拡大平面図である。 図８は磁石ユニット部分の拡大横断面図である。 図９は２つの動作位置で示した制動作用を遮断又は弱化する装置の平面図であ る。 図１０はセグメントに分割された導体部分を１動作位置で示した側面図である 。 図１１はセグメントに分割された導体部分を別の動作位置で示した側面図であ る。 発明を実施するための最良の形態： 次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説する。 図１及び図２に概略的に図示した娯楽装置１は、落下架台の形態の商用走行娯 楽場として構成されている。該娯楽装置１は定置装置部分を有し、該定置装置部 分は、ここでは地面寄りにプラットフォーム２６を備えた高い鉛直の又は傾斜し たタワー２２によって形成 される。タワー２２に沿って、本実施例では乗客支持台（パッセンジャ・キャリ ア）２として形成された複数の可動装置部分が走行レール２３を介して鉛直方向 に上昇・降下可能に支承されている。また択一的に比較的大型のゴンドラを乗客 支持台として設けることも可能である。更に場合によっては単数又は複数の乗客 支持台２はタワー２２をめぐって周回することもできる。このために該乗客支持 台は相応の回転支承装置、また場合によっては回転駆動装置を装備する。 乗客支持台２はリフト駆動装置２５によって上方へ吊り上げられる。タワーの 塔頂において乗客支持台はリフト駆動蔵置２５から掛け金が外されて重力によっ て自由落下の形で下方へ急落するが、その落下時に乗客支持台２は走行機構２４ を介して走行レール２３に沿ってガイドされている。急落を制動するためにタワ ー２２の少なくとも足部領域内に、渦電流ブレーキとして構成された制動装置４ を装備した制動区２１が設けられている。 渦電流ブレーキ４は殊に有利には、急落をソフトに制動して落下速度を小さな 残留値にまで低減するリニアブレーキとして構成されている。地盤近くには、乗 客支持台２をプラットフォーム２６で停止させるショックアブソーバ（図示せず ）を配置しておくことも可能である。渦電流ブレーキ４は、減速度が５ｇよりも 小で最大減速度が約０．５秒又はそれ以上の時間を経 た後に初めて形成されるように構成されている。 図示の落下架台に代えて、娯楽装置１を任意の別の形式で、例えば８字形軌道 又はその他の商用走行娯楽場として構成することも可能である。渦電流ブレーキ ４は、可動装置部分２がその自重と重力とによって動かされるような商用走行娯 楽場のために特に適している。 図３乃至図１１には渦電流ブレーキ４の構成が詳細に図示されている。該渦電 流ブレーキは、磁石ユニットを備えた少なくとも１つの励磁部分５と、導電ユニ ットを備えた少なくとも１つの導体部分６とから成っている。両部分つまり励磁 部分５と導体部分６はレール状に構成されており、かつ落下方向に沿って延在し ている。励磁部分５と導体部分６との間には空隙７が存在している。図示の実施 例では励磁部分５は、可動装置部分２つまり乗客支持台に沿って配置されている 。導体部分６は定置装置部分３つまりタワー２２に沿って位置している。導体部 分６は励磁部分５よりも著しく長い。 励磁部分５と導体部分６との配設関係は逆にされてもよい。この逆配設を推賞 できるのは例えば８字形軌道の場合であり、この場合は導体部分６が種々の乗客 支持台に配置され、励磁部分５は停留場領域における制動区に沿って固定配置さ れている。 図３乃至図８に示した渦電流ブレーキ４の構成では 、乗客支持台２は、複数個の座席を装備した落下フレーム（図示せず）を有し、 かつ前記の走行機構２４を介して、タワー２２の少なくとも１条の鉛直な走行レ ール２３に沿って昇降運動可能に支承されている。励磁部分５と導体部分６は夫 々ダブルで設けられており、しかも両励磁部分５は所属の導体部分６をヨーク状 に取り囲んでいる。このヨーク構造は、磁気的吸引力を少なくとも部分的に補償 しかつその設計を容易にする。横方向間隔をおいて配置された両励磁部分５の間 には、横方向応力を付加的に支持しかつ渦電流ブレーキ４を安定化する滑り案内 １８が介在している。 図４及び図５の平面図から判るように励磁部分５は、夫々ヨークとして構成さ れた２つの磁石支持体１２を有している。ヨーク腕１３の内面側にはストリップ 状又はレール状の磁石ユニットが設けられている。該磁石ユニットは、直列に相 前後して配置された複数の磁石エレメント８から成っており、該磁石エレメント は、適当な材料例えばＮｄＦｅから成る強い永久磁石として構成されているのが 有利である。 磁石エレメント８は、磁束を通すことのできる金属製の連続的に一貫した支持 ストリップ９に固着されており、該支持ストリップは本実施例では鉄背部として 構成されている。支持ストリップは任意の別の適当な材料から成っていてもよい 。磁石エレメント８を覆ってカバー１１が設けられていると有利であり、該カバ ーは支持ストリップ９に固着されている。前記カバー１１は、非磁性不銹鋼又は その他任意の適当な材料から成ることができる。 図６から判るように、レール状の両磁石ユニットは平行に配列されており、か つ例えば２ｍの有限長さを有している。図７及び図８には磁石エレメント８の配 置・構成の詳細が図示されている。磁石エレメント８は支持ストリップ９に沿っ て相互間隔をおいて前後に配置されておりかつ非磁性中間片１０によって相互に 隔離されると共に落下方向で支持されている。磁石エレメント８と非磁性中間片 ８の固定は、支持ストリップ９との接着によって、緊締ピンによって或いはその 他任意の適当な方式で行うことができる。 図６に示したように複数の磁石エレメント８の極性は支持ストリップ９の長手 方向で交互に変換している。これによって互いに相前後して位置している磁石エ レメント８は常に異なった極性を有している。極性の相違は、夫々互いに対面し て位置する磁石エレメント８間でも存在している。両磁石条片間のこの極性によ って磁束は導体部分６を横切って通過する。これによって導体部分６の材料を節 減することが可能である。 図４及び図５から判るように、両導体部分６は夫々、タワー２２に固定された レールの形態の、鉛直に方位づけられたライニング支持体１７から成っている。 ライニング支持体１７としてのレールは、タワー全高 にわたって延在しているのが有利である。制動区２１の領域内においてライニン グ支持体１７の両面には、導電性材料、例えば銅、アルミニウム、不銹鋼などか ら成る導電ライニング１４を被着しておくことが可能である。導電ライニング１ ４もしくはライニング支持体１７と、その両側を囲んでいる磁石ユニット８との 間には空隙７が介在している。導電ライニング１４は、やはり例えば銅薄板など のような非磁性カバー１６を有している。 乗客支持台２の急落時に制動区２１において磁石エレメント８はライニング支 持体１７及び導電ライニング１４を擦過運動する。この運動と極変換とによって 、磁気制動力を発生する渦電流が生ぜしめられる。該磁気制動力は、落下速度、 極変換周波数、磁気強さ、導電性及び／又はライニング支持体１７及び導電ライ ニング１４の肉厚、空隙幅、励磁部分５と導体部分６との重なりなどのような、 諸種のパラメータに関連している。従って、これらのパラメータを変化させ、か つ組合せることによって所期のように磁気制動力に影響を及ぼすことが可能であ る。 渦電流ブレーキ４は、速度従変性によって或る程度の自動制御作用を有してお り、多座席形の乗客支持台２の重量差及び積載荷重差をほぼ補償する。乗客支持 台２の重量が重くなればなるほど、乗客支持台の落下速度は制動作用の下でそれ だけ緩慢に低下する。しか しこれが逆の場合には、より高い速度はより高い制動力を惹起し、該制動力は過 剰重量を少なくとも部分的に補償することになる。 制動作用は広い限度範囲内で任意に調整することができる。制動力は制動区２ １の長さにわたって変化することができ、或いは一様であってもよい。有利な図 示の実施例では渦電流ブレーキ４は、たとえ落下速度が低減する場合でも制動力 が実質的に等しくなるように設計されている。これによって、好ましい短距離の 制動区が得られる。 制動力は実質的に、落下速度又は走行速度もしくは極変換周波数に関連してい る。特性曲線は大体において凸面状の曲線を形成する。制動力は速度の上昇に伴 って、導体材料に応じて程度の差こそあれ急勾配で最大値にまで増大し、次いで 再び低減する。実際に使用される特性曲線範囲では、速度又は周波数が制動作用 によって低下すると、原則として制動力の低下が惹起されることになる。この制 動力損失は、以下に記載した種々の手段によって少なくとも補償されることがで きる。 第１に制動力は、導電率つまりライニング支持体１７と導電ライニング１４の 材料並びに厚さに関連している。図示の実施例では導電ライニング１４は、複数 の相前後して配置されたライニングエレメント１５から成っている。ライニング エレメント列内ではライニ ング材料が変化し、ひいては導電率が変化している。制動区２１の入口には、不 銹鋼から成る単数又は複数のライニングエレメント１５が配置されている。次い でアルミニウムが、最後に銅が続く。高められた導電率を介して制動区２１の長 手方向に沿ってライニングエレメント１５の制動力は増大する。前記のライニン グエレメントの導電率の変化に加えて、或いは択一的にライニングエレメント１ ５の肉厚を変化させることも可能である。該肉厚は制動区２１の全長にわたって 連続的にか又はライニングエレメント毎に増加し、これによって同じく制動力が 高められる。 他面において極変換周波数も制動力に影響を及ぼす。付加的にか又は択一的に 励磁部分５に沿って磁石エレメント８の長さを変化させることも可能である。こ の場合磁石エレメントは例えば支持ストリップ９に沿って下から上へ行くにつれ て短くなるように設計される。より短い磁石エレメント長さと、これに対応した より高い極変換周波数とを介して、励磁部分５の上部域又は前部域における制動 力は下部域又は後部域における制動力よりも高い。これは、励磁部分５が導体部 分６に始めて出会い該導体部分に徐々に重なり合っていくことになる、制動区２ １の発端部において特に効果を発揮することができる。磁石エレメント８の異な った長さによって極変換周波数に影響を及ぼす手段は、例えば８字形軌道等のよ うな商用レール走行娯楽場 の停留所に設けることのできる、固定据付け式に配置された励磁部分５のために 特に適している。しかし前記手段は、励磁部分５を可動配置した図示の渦電流ブ レーキ４のためにも活用することができる。 制動作用は、励磁部分５と導体部分６の重なり度合にも関連しており、重なり 合いの大きさに伴って増強する。重なり合いを一次曲線的に増大させることによ って、格別ソフトな制動掛けと、人間工学的に見て好ましいコンスタントな制動 ジャークが生じる。 重なり度合の増大に伴って、前部域に配置された、より短い方の磁石エレメン ト８が作用し、かつ極変換周波数の増大によって制動力を高め、かつ、制動作用 自体と落下速度の低下とによって惹起される制動力損失を、少なくとも部分的に 補償する。この効果は、制動区２１内への進入初期においてばかりでなく、各ラ イニング変換（材料及び／又はライニング厚の変換）毎にも生じる。 重なり度合は、ヨーク状の励磁部分５内への導体部分６の進入深さを関数とし てレール軸線に対して横方向でも変化することができる。この手段は就中、導電 ライニング１４よりも上位のレール領域において採用される。ライニング支持体 １７の幅もしくはレール幅は落下区間にわたって増加して制動力を高めることが できる。択一的にか又は付加的に磁石エレメント８の幅を変化させることも可能 である。さもなければ少な くともフルに作用する制動範囲において、ライニングエレメント１４もしくはラ イニング支持体１７を磁石エレメント８よりも幅広にして両側に張出させるのが 有利である。 図１乃至図８に図示の実施例では励磁部分５及び導体部分６は各所属の支持構 造に不動に配置されている。図９乃至図１１に図示しかつ追って詳説する変化実 施態様では励磁部分５及び／又は導体部分６を可動に配置することも可能である 。適当な調整駆動装置によって例えば、乗客支持台２に配置された励磁部分５を 制動のために押出して導体部分６と重ね合わせることも可能である。例えば乗客 支持台２を高所へ吊り上げる場合の、渦電流ブレーキ４の不作用位置において、 或いは該渦電流ブレーキの弛め時には、励磁部分５は引き戻されて係合を解除さ れる。戻しばね又は類似部材は故障時の安全手段として役立つ。調整ユニットと 運動機構を回転可能に構成することも可能である。 また磁石エレメント８とライニング支持体１７との間の空隙７の有効幅の変化 を介して制動力に影響を及ぼすことも可能である。ライニング支持体１７は少な くとも導電性材料、場合によっては磁束を通す材料、例えば建材鋼又は不銹鋼か ら成っている。ライニング支持体１７としてのレール厚を変化させることによっ て空隙７の幅を変化させることができる。レール厚が大きくなりかつ空隙７が小 さくなるに応じて、それだ け制動力は高くなる。 更に又、磁気強さを介して制動力に影響を及ぼすことも可能である。例えば異 なった強さの磁石エレメント８を使用することが可能であり、これは材料の選択 によって、或いは電磁石の使用とその作動制御とによって実現することができる 。この変化実施態様は、励磁部分５を固定据付け式に配置した場合に特に適して いる。 制動区２１の終端部において地球の引力（重力）と渦電流ブレーキ４の制動力 との間に平衡が実質的に生じる。ブレーキの構成は、乗客支持台が終速において 約１．５ｍ／ｓの速度を有するように選ばれる。制動停止させるためには比較的 小型のショックアブソーバで充分である。 渦電流ブレーキ４の横方向力を吸収するために滑り案内１８を付加的に採用す ることが可能である。該滑り案内は、タワー２２に固着された鉛直のガイドレー ル２０から成り、該ガイドレールには３方の側面から滑りシュー１９が係合して いる。滑りシュー１９はヨーク腕１３に、並びに両ヨーク１２間の結合エレメン トに配置されている。 渦電流ブレーキ４には安全兼監視装置を装備することができ、該安全兼監視装 置は例えば、励磁部分５の磁界強さや導体部分６の温度などを測定するのに適し た適当な測定素子を有し、かつ運転障害を信号で通報 し、或いは危険発生時には娯楽装置１の運転を遮断する。 渦電流ブレーキ４は、乗客支持台２の後進運動時に制動作用を遮断し又は弱め るための装置２７を有することもできる。これは殊に図示の実施例の落下架台１ の場合に有利である。制動作用は、乗客支持台２の後進運動方向で弱められるの が有利である。これは、励磁部分５と導体部分６の少なくとも部分的な解離運動 によって行われる。このために殊に有利には導体部分６は乗客支持台２の後進運 動方向に、つまりタワー上向方向に退避可能に配置されている。 これは、複数のリンク２９を備えた旋回可能な旋回軸受装置３０によって行う ことができる。この場合、導体部分６の鉛直方向の方位を維持したままの状態で 該導体部分を退避させる平行四辺形リンク伝動装置を使用するのが殊に有利であ る。その場合導体部分６は、乗客支持台２を高所へ吊り上げる際には励磁部分５ の磁力によって連動され、かつ上昇運動のあいだ少なくとも部分的にヨーク１２ との係合を解除される。導体部分６と励磁部分５との間の重なり度合の縮小によ って、上昇運動に対抗する制動力は低減される。図９の右半部には制動位置が、 また左半部には導体部分６を引き戻した遮断位置が図示されている。図１０には 前記の制動位置が、また図１１には前記遮断位置が側面図で示されている。 この場合、導体部分６を、個別に可動の複数のセグメント２８に分割し、励磁 部分５の重なり移動時にこれらのセグメントを順次退避させるようにするのが有 利である。セグメント２８の上縁と下縁は、運動方向に相応して斜めに方位づけ ておくことができる。退避させたセグメント２８の戻し又は導体部分６の全体的 な戻しは重力によって行われる。或いは又、駆動装置を設けることも可能である 。 またタワー２２に沿ってストッパ３１を１列に配置することができ、該ストッ パは例えばセグメント２８又は導体部分６にフォーク状に側方から係合する。前 記ストッパ３１の内側で前記旋回軸受装置３０を介して支承されたリンク２９は 端部に、前記ストッパ３１を超えて側方に突出したピンを保持し、該ピンでもっ てリンクは、セグメント２８又は導体部分６に回転可能に係合している。前記ピ ンは運転位置及び制動位置で前記ストッパ３１に沿って位置している。ピンは終 端位置支えとしてダンパ３２を有することができる。また導体部分６又はセグメ ント２８が運転位置及び制動位置を占めたことを発信するセンサ３３をストッパ ３１に付加的に配設することも可能である。これによって個々のセグメント２８ の故障が適正時点に検知され、場合によっては対策が講ぜられ、或いは安全のた めに渦電流ブレーキ４が遮断される。 図示の実施形態は種々異なった変化態様で実施する ことができる。第１に、タワー２２の比較的大きな領域にわたって、場合によっ てはタワーの全高にわたって制動区２１を上方へ向かって延長することも可能で ある。その場合上部領域では例えば、厚さ及び／又は幅が落下距離全体にわたっ て変化しかつ増大する、導電ライニングを有していない裸のレール１７が存在す る。これによって初めに比較的弱い制動作用が生じる。導電ライニング１４は下 部のレール領域において初めて、前記の方式で被着されている。 別の変化態様は、励磁部分５と導体部分６との運動学的な反転、或いは滑り案 内１８の運動学的反転にある。またヨークは、励磁部分５を囲む２つの導体部分 ６によって構成することもできる。ヨーク形態に代えて、励磁部分５と導体部分 ６との任意の配設形式を使用することもできる。渦電流ブレーキ４を調整するた めに適当な調節機構が励磁部分５及び導体部分６に配置されている。 最後に又、渦電流ブレーキは、回転部分及び回転ブレーキとして構成されてい てもよく、かつ例えば乗客支持台２の車輪、ケーブルウインチ又は伝動装置など に配置されていてもよい。その場合の制動作用は導体部分と励磁部分との距離の 変化によって得られるのが有利である。 符号の説明： １ 娯楽装置、 ２ 可動装置部分としての乗客支持台、 ３ 定置装 置部分としての架台、 ４ 制動装置としての渦電流ブレーキ、 ５ 磁石 ユニットを備えた励磁部分、 ６ 導電ユニットを備えた導体部分、 ７ 空隙、 ８ 磁石エレメント、 ９ 支持ストリップ、 １０ 非磁性中 間片、 １１ カバー、 １２ 磁石支持体としてのヨーク、 １３ ヨ ーク腕、 １４ 導電ライニング、 １５ ライニングエレメント、 １６ カバー、 １７ ライニング支持体としてのレール、 １８ 滑り案内 、 １９ 滑りシュー、 ２０ ガイドレール、 ２１ 制動区、 ２２ タワー、 ２３ 走行レール、 ２４ 走行機構、 ２５ リフト駆 動装置、 ２６ プラットフォーム、 ２７ 遮断装置、 ２８ セグメ ント、 ２９ リンク、 ３０ 旋回軸受装置、 ３１ ストッパ、 ３ ２ ダンパ、 ３３ センサ

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９７年５月２６日 【補正内容】 明細書 娯楽装置 技術分野： 本発明は、請求項１に発明の上位概念として記載したように、可動装置部分と しての少なくとも１つの乗客支持台と制動装置とを備え、前記乗客支持台が定置 装置部分に沿って可動に配置され、独自の駆動モータを装備せず、かつ降下走行 時には重力によって駆動可能である形式の大衆娯楽装置に関する。 背景技術： 前記形式の娯楽装置は米国特許第１８２７１６２号明細書に基づいてレール軌 道の形態で公知になっている。実地では斯かる娯楽装置は、諸種の別の実施形態 で、例えば８字形軌道、落下フレーム、ランプ軌道、宙返り軌道等々としても公 知であり、かつ定置装置部分、例えば架台、走行軌道、構脚などに沿って可動に 配置された単数又は複数の乗客支持台（パッセンジャ・キャリア）を備えている 。該乗客支持台は、独自の駆動モータを備えず、降下走行時には重力によって運 動する。定置のリフト駆動装置は前記乗客支持台を所要高度まで吊り上げ、次い で自由に走行させる。該娯楽装置は、乗客支持台を制動し、場合によっては停止 させる制動装置を装備している。前掲の米国特許第１ ８２７１６２号明細書には、例えばジョーブレーキとして構成された機械式に作 用する摩擦ブレーキが開示されている。この場合は路線区に配置された可動ブレ ーキシューが、乗物のセンターに設けた制動ブレードに対して両側から作用する 。作動のためにはブレーキ駆動装置と制御装置とが必要である。その上にブレー キシューは著しい摩耗作用に曝されており、定期的に交換されねばならない。制 動装置は頻繁な厳しいチェックと保守とを必要とする。 異なった範疇の技術分野においては渦電流ブレーキが種々異なった実施形態で 公知になっている。ドイツ連邦共和国特許第３６０２６１２号明細書には、貨物 自動車の車輪ハブにおいて使用するための回転式渦電流ブレーキが開示されてい る。またＩＣＥのような高速列車の場合にも、「プリンチープ、エントビックル ング・ウント・コンストルクチオーン・デア・リニアーレン・ビルベルシュトロ ームブレムゼン(Prinzip，Entwicklung und Konstruktion der linearen Wirbel strom-bremsen)」（ZEV-Glas. Ann.109（1985）No.9 ,September ，p.368-374 収録）及びドイツ連邦共和国特許出願公開第３７４３９３４号明細書によれば渦 電流ブレーキが使用されている。またドイツ連邦共和国登録実用新案第９４０６ ３３０号明細書には磁気浮上車両用の誘導ブレーキが開示されている。またレー ル車両用の切換え可能な永久磁石式ブレーキが、ド イツ連邦共和国特許出願公開第２９３１５３９号明細書及び欧州特許出願公開第 ００５７７７８号明細書に基づいて開示されている。この場合は制動作用をオン ・オフできるようにするために、固定的な永久磁石が、機械的に動かされる永久 磁石と組合わされる。更に又、車両に配置した制動磁石と定置の磁気レールとか ら成る、路面電車及びその他のレール車両のための電磁ブレーキもドイツ連邦共 和国特許出願公開第２００８４３２号明細書に基づいて公知である。これらの適 用領域においては総じて、独自の駆動装置と、電磁ブレーキを作動するための高 性能給電部とを装備した自動車用の切換え可能な電磁ブレーキが取り扱われてい る。しかしながら娯楽装置の駆動モータ無装備の乗客支持台では、切換え可能な 電磁ブレーキは設けられていない。 発明の開示： 本発明の課題は、娯楽装置用の制動装置を改良することである。 本発明は前記課題を、請求項１に特徴部分として記載した構成手段によって解 決する。 すなわち本発明によれば制動装置は渦電流ブレーキとして構成されている。渦 電流ブレーキは摩耗が少なく、機械的に頑丈で、障害に対して防護されており、 かつ外的影響に殆ど左右されることがない。渦電流ブレーキに要するチェック費 、保守費及び再調整費は機 械的な摩擦ブレーキに対比して著しく少ない。渦電流ブレーキはより確実に動作 し、かつ故障発生時の安全度及び事故発生時の安全度の点で決定的な利点を有し ている。更に少なくとも単純な実施形態でありながらブレーキ駆動装置も制御装 置又は作動装置も必要としない。ブレーキ駆動装置を不必要とすることは就中、 娯楽装置の乗客支持台が重力によって駆動され、モータを有せず、かつ概ね給電 部も装備していないが故に、娯楽装置にとって有利である。 請求の範囲 １．可動装置部分としての少なくとも１つの乗客支持台（２）と制動装置（４） とを備え、前記乗客支持台（２）が定置装置部分（３）に沿って可動に配置され 、独自の駆動モータを装備せず、かつ降下走行時には重力によって駆動可能であ る形式の大衆娯楽装置において、制動装置（４）が渦電流ブレーキとして構成さ れていることを特徴とする、大衆娯楽装置。 ２．渦電流ブレーキ（４）がリニアブレーキとして構成されている、請求項１記 載の大衆娯楽装置。 ３．渦電流ブレーキ（４）が、制動区（２１）にわたって実質的にコンスタント な制動作用を有している、請求項１又は２記載の大衆娯楽装置。 ４．渦電流ブレーキ（４）が少なくとも１つの励磁部分（５）と少なくとも１つ の導体部分（６）とを有し、前記の励磁部分と導体部分が可動・定置の両装置部 分（２，３）の１つに夫々配設されている、請求項１から３までのいずれか１項 記載の大衆娯楽装置。 ５．励磁部分（５）と導体部分（６）とが、殊に異なった有限長さをもってレー ル状に形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の大衆娯楽装置 。 ６．励磁部分（５）と導体部分（６）が互いにヨーク状に囲んでいる、請求項１ から５までのいずれか１項記載の大衆娯楽装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 アルフォンス ザイコ スイス国 ＣＨ−8942 オーバーリーデン シュペールシュトラーセ 26 アー (72)発明者 ローベルト シュピールディーナー リヒテンシュタイン国 エフエル−9490 ファドゥツ ヨーゼフ−ラインベルガー− シュトラーセ 18 (72)発明者 ラインホルト シュピールディーナー スイス国 ＣＨ−8704 ヘルリベルク ア ウスズィヒツシュトラーセ 23 (72)発明者 パトリック シュピールディーナー スイス国 ＣＨ−8832 ヴォレラウ エル レンシュトラーセ 134 (72)発明者 アルフォンス ザイコ スイス国 ＣＨ−8942 オーバーリーデン シュペールシュトラーセ 26 アー (72)発明者 ペーター ロスナー ドイツ連邦共和国 Ｄ−81371 ミュンヒ ェン シュミート−コッヒェル−シュトラ ーセ 13

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．可動装置部分特に乗客支持台、及び定置装置部分特に架台、並びに制動装置 を備えた大衆娯楽装置において、制動装置（４）が渦電流ブレーキとして構成さ れていることを特徴とする、大衆娯楽装置。 ２．渦電流ブレーキ（４）がリニアブレーキとして構成されている、請求項１記 載の大衆娯楽装置。 ３．渦電流ブレーキ（４）が、制動区（２１）にわたって実質的にコンスタント な制動作用を有している、請求項１又は２記載の大衆娯楽装置。 ４．渦電流ブレーキ（４）が少なくとも１つの励磁部分（５）と少なくとも１つ の導体部分（６）とを有し、前記の励磁部分と導体部分とが、可動・定置の両装 置部分（２，３）の１つに夫々配設されている、請求項１から３までのいずれか １項記載の大衆娯楽装置。 ５．励磁部分（５）と導体部分（６）とが、殊に異なった有限長さをもってレー ル状に形成されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の大衆娯楽装置 。 ６．励磁部分（５）と導体部分（６）とが互いにヨーク状に囲んでいる、請求項 １から５までのいずれか１項記載の大衆娯楽装置。 ７．渦電流ブレーキ（４）の領域内に、付加的な滑り 案内（１８）が配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の大衆 娯楽装置。 ８．励磁部分（５）が、交互に変換する極性を有する直列に配置された複数の磁 石エレメント（８）を備えている、請求項１から７までのいずれか１項記載の大 衆娯楽装置。 ９．２つの励磁部分（５）が、１つの導体部分（６）をヨーク状に囲んでおり、 前記の両励磁部分（５）の夫々互いに向き合っている磁石エレメント（８）が異 なった極性を有している、請求項１から８までのいずれか１項記載の大衆娯楽装 置。 10．複数の磁石エレメント（８）が、磁束を通す支持ストリップ（９）上に並列 に配置され、かつ非磁性中間片（１０）によって互いに隔てられている、請求項 ８又は９記載の大衆娯楽装置。 11．複数の磁石エレメント（８）がカバー（１１）を有している、請求項８から １０までのいずれか１項記載の大衆娯楽装置。 12．複数の磁石エレメント（８）が、制動区（２１）にわたって異なったエレメ ント長及び／又は異なった間隔を有している、請求項１から１１までのいずれか １項記載の大衆娯楽装置。 13．導体部分（６）が、１つのライニング支持体（１７）及び単数又は複数の導 電性のライニングエレメント（１５）を有している、請求項１から１２まで のいずれか１項記載の大衆娯楽装置。 14．ライニングエレメント（１５）が、制動区（２１）にわたって異なった肉厚 及び／又は異なった材料を有している、請求項１から１３までのいずれか１項記 載の大衆娯楽装置。 15．ライニング支持体（１７）が金属製レールとして成形されており、かつ両側 に複数のライニングエレメント（１５）を有している、請求項１から１４までの いずれか１項記載の大衆娯楽装置。 16．２条のライニング支持体（１７）が並列に配置され、かつ２つのヨーク状の 磁石支持体（１２）によって囲まれており、両磁石支持体（１２）間に滑り案内 （１８）が配置されている、請求項１から１５までのいずれか１項記載の大衆娯 楽装置。 17．励磁部分（５）と導体部分（６）とが、縦軸線に対して直角な横方向で可変 重なり度を有している、請求項１記載の大衆娯楽装置。 18．ライニング支持体（１７）が架台（３）に、また磁石支持体（１２）が乗客 支持台（２）に配置されている、請求項１から１７までのいずれか１項記載の大 衆娯楽装置。 19．渦電流ブレーキ（４）が、可動装置部分（２）の後進運動方向で制動作用を 遮断又は弱化するための装置（２７）を有している、請求項１から１８までのい ずれか１項記載の大衆娯楽装置。 20．励磁部分（５）と導体部分（６）とが可動装置部分（２）の後進運動方向で 相対的に退避可能に配置されており、かつ重力によって又は駆動装置によって戻 し可能である、請求項１９記載の大衆娯楽装置。 21．退避可能な励磁部分（５）又は導体部分（６）が、個別に可動の複数のセグ メント（２８）に分割されている、請求項１９又は２０記載の大衆娯楽装置。 22．導体部分（６）又はそのセグメント（２８）が、平行なリンク（２９）と旋 回軸受け装置（３０）でもって退避可能に配置されている、請求項１９から２１ までのいずれか１項記載の大衆娯楽装置。 23．退避可能な励磁部分（５）又は導体部分（６）、或いは個別に可動のセグメ ント（２８）が、作業位置及び制動機能を信号化するためのセンサ（３３）を有 している、請求項１９から２２までのいずれか１項記載の大衆娯楽装置。