JPH1149066A - スクータ型車両の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 スクータ型車両のエアークリーナに対し、安
価かつコンパクトな構成で迅速かつ容易に取り付けるこ
とができる吸気装置の提供を目的とする。 【解決手段】 ユニットスイングエンジン２０に気化器
１１を介して連結されるエアークリーナ１２をユニット
スイングエンジン２０に固定すると共に、ユニットスイ
ングエンジン２０のシリンダを覆うシリンダカウル２３
の一面に沿って吸入ダクト３０を一体的に形成する一
方、パイプ材で構成した車体フレーム７に対し、フロン
トレッグシールド２内において吸気口２ａを、ステップ
フロア３下方において排気口１３ａをそれぞれ形成する
ことにより、吸気口２ａから排気口１３ａに至る空気導
入路を形成し、吸入ダクト３０の吸入口３２ａ１には空
気導入路の排気口１３ａを連結し、吸入ダクト３０の排
気口３２ｂ１にはエアークリーナー１２の吸気口１２ｃ
１を連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、スクータ型車両
に設けられる吸気装置、特に車体の前方から導入した空
気を車体後方に設置されているエアークリーナーに導入
させるスクータ型車両の吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にスクータ型車両では、車体前方に
幅広のレッグシールドを有すると共に、シートとレッグ
シールドとの間の空間部下方には足を揃えて載せること
が可能な板状のステップフロアが形成されており、それ
らを支持するフレームはレッグシールド内からステップ
フロアを経て車体後部に至る湾曲形状をなしている。ま
た、前記フレームの後方部には、エンジンと動力伝達装
置とを一体化したユニットスイングエンジンが後輪と共
に揺動可能に支持されている。

【０００３】このようなユニットスイングエンジンを搭
載したスクータ型車両では、エンジンとの相対位置を一
定に保つため、ユニットスイングエンジンの上面部に気
化器及びエアークリーナが固定されており、このエアー
クリーナーへの空気の導入は、車体前方に空気吸気口を
形成してなる吸気経路に接続されている。従来、この吸
気経路は、フレームの一部を利用してエンジン近傍まで
空気を導入するものとなっており、導入した空気はフレ
ームとエアークリーナーとの間を接続したゴムダクトあ
るいは樹脂ダクトを介してエアークリーナーへと供給す
るようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ようにゴムダクトあるいは樹脂ダクトなどをエアークリ
ーナーへと配管するためには、エンジンの上方、特にシ
リンダの上方にかなりのスペースが必要であり、これが
設計の自由度を制約する要因となっている。また、ゴム
ダクトあるいは樹脂ダクトを定位置に保持させるために
は、ダクトをクランプ部材を用いて固定する必要があ
り、これが構成の複雑化、組み立て作業の煩雑化を招い
ている。さらに、シリンダの上方空間はフレームに囲繞
された空間となっているためダクトの組み付け作業が行
いにくく、生産性の低下を招くという問題もある。

【０００５】また、特開平６−１９９２６１号公報のよ
うに、エンジンの前方に設けた吸気口部からエアークリ
ーナーへと空気を導入させるものも提案されているが、
この場合には、配管が複雑化すると共に、その保持手段
も工夫が必要となる。すなわち、上記の場合には、吸気
口部を車体側に、エアークリーナーをエンジン側にそれ
ぞれ固定することとなるが、ユニットスイングエンジン
が車体フレームに対して揺動すると、それに伴って配管
も大きく揺動することとなり、その揺動を吸収し得るよ
うな保持手段をとる必要があり、構成が複雑化し、車両
の製造コスト増大を招くという問題が生じる。

【０００６】本発明は上記従来技術の問題点を解決すべ
くなされたものであり、スクータ型車両のエアークリー
ナに対し、安価かつコンパクトな構成で容易に取り付け
ることができる吸気装置の提供を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため次の構成を有する。すなわち、本発明は、車
体前方に設けられたフロントレッグシールドとシートと
の間に形成される空間下方部にステップフロアを備える
と共に、エンジンとエンジンの駆動力を後輪に伝達する
動力伝達装置とを収納したユニットスイングエンジン
を、フロントレッグシールド内からステップフロア下方
を経て車体後方へと延出する車体フレームに対して揺動
可能に取り付けてなるスクータ型車両において、前記ユ
ニットスイングエンジンに気化器を介して連結されるエ
アークリーナを前記ユニットスイングエンジンに固定す
ると共に、前記ユニットスイングエンジンのシリンダを
覆うシリンダカウルの一面に沿って吸入ダクトを一体的
に形成する一方、前記車体フレームをパイプ材によって
構成し、その車体フレームにフロントレッグシールド内
において吸気口を、ステップフロア下方において排気口
をそれぞれ形成することにより、前記吸気口から排気口
に至る空気導入路を形成し、前記吸入ダクトの吸気口に
は空気導入路の排気口を連結し、吸入ダクトの排気口に
はエアークリーナーの吸気口を連結したものである。

【０００８】上記発明においては、吸入ダクトをユニッ
トスイングエンジンのシリンダカウルに一体的に嵌合保
持させるものとなっているため、ユニットスイングエン
ジンと別体化したゴムダクト、樹脂ダクト等を接続する
従来に比べて、僅かな取り付けスペースで済む。しかも
吸入ダクトの取付作業は、ユニットスイングエンジン以
外との位置関係を勘案することなく行うことができ、位
置設定などに多くの労力及び時間を要せず、生産性は格
段に向上する。

【０００９】また、エアクリーナ及び車体フレームに対
する吸入ダクトの接続は、いずれもユニットスイングエ
ンジンの近傍で行われるため、従来のように複雑な配管
によって外観が低下することもない。さらに、吸入ダク
トとエアクリーナとはユニットスイングエンジンと一体
に揺動するため、両者の接続部分に無理な力が加わるこ
とはなく、また、吸入ダクトとフレームとは上記のよう
にユニットスイングエンジンの近傍にて接続されるた
め、その接続部分における揺動は小量に抑えられ、この
接続部分にも大きな力が加わることはない。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に
係るスクータ型車両の全体構成を示す側面図、図２，図
３は図１に示したユニットスイングエンジン等の側面
図，正面図、図４，図５，図６は図２に示したものの側
面図，平面図，正面図、図７，図８は図４に示したエア
ークリーナーの側面図，平面図、図９は図１に示した自
動二輪車の連結パイプ及びその周辺構造を示す側面図で
ある。

【００１１】図１に示すように、この実施の形態におけ
るスクータ型車両１の車体前方部には、幅広のフロント
レッグシールド２が設けられると共に、このフロントレ
ッグシールド２の下端部には板状のステップフロア３が
後方に向けて延設されており、さらにこのステップフロ
ア３の後方には上方に立ち上がるトランクケース４が設
けられ、その上端には、トランクケース４の開口部を開
閉自在に覆うシート５が取り付けられている。このた
め、シート５とフロントレッグシールド２との間には空
間が形成され、この空間によってシート５に着座した搭
乗者が足を揃えた状態で搭乗し得るようになっている。

【００１２】また、フレーム７は、上下方向に延出する
前方部７ａがフロントレッグシールド２内に位置してこ
れを内方から支持すると共に、前部下端から後方へと湾
曲する中間部７ｂが前記ステップフロア３を下方から保
持しており、さらに、中間部７ｂから後方へと斜め上方
に延出する不図示の後方部が前記トランクケース４等を
支持している。前記フレーム７の前方部７ａ上端には、
不図示のヘッドパイプが固定されており、このヘッドパ
イプによって前輪８を回動自在に保持するフロントフォ
ーク９及びハンドル１０が旋回可能に支持されている。
そして、前記フレーム７の中間部７ｂには、ユニットス
イングエンジン２０の前端部に突設されたステー２０ａ
がピボット２０ｂによって回動自在に支持されると共
に、後方部がクッションユニット６によって支持されて
おり、後輪１１と共にピボット２０ｂを中心として上下
方向に揺動可能となっている。

【００１３】前記ユニットスイングエンジン２０は、エ
ンジンケース２１、クラッチカバー２２及びシリンダカ
ウル２３等によってほぼ外殻が形成されており、その内
部には、エンジンと、そのエンジンのクランクシャフト
の回転力を後輪４１に伝達する動力伝達装置などが収納
されている。そして、エンジンケース２１上面には、シ
リンダカウル２３内のシリンダへと混合気を供給する気
化器１１が固定されると共に、その後方には気化器１１
へと濾過した空気を供給するエアークリーナー１２が固
定されており、これらは、ユニットスイングエンジン２
０と共に揺動するものとなっている。なお、前記エアー
クリーナー１２は、図７及び図８に示すように、クリー
ナーボックス１２ａの内部空間をほぼ中央部で区轄する
クリーナーエレメント１２ｂが設けられており、吸気口
１２ｃ１が形成されたインレットチューブ１２ｃを経て
吸入側空間に送給された空気が、クリーナーエレメント
１２ｂで濾過された後アウトレットチューブ１２ｄから
気化器１１へと供給される。

【００１４】一方、図４ないし図６に示すように、前記
シリンダカウル２３には、その上面部から側面部に沿っ
て吸入ダクト３０が一体的に形成されている。この吸入
ダクト３０は、シリンダカウル２３に形成された凹状の
嵌合溝３１と、この嵌合溝３１の側面部３１ａ，３１ｂ
に密嵌する横断面コ字状のカバー体３２とによって空気
流路を形成するものとなっており、前記カバー体３２は
ねじ３３によってシリンダカウル２３の上面に確固に固
定されている。なお、嵌合溝３１の底面部３１ｃには、
ねじ３３の螺合部近傍において係合突起３１ｄが突設さ
れており、この係合突起３１ｄに前記カバー体３２の両
側面部に形成した係合凹部３２ｄがガスケット３２ｅを
介して係合している。

【００１５】また、前記カバー体３２の一端部上面には
後方へ向けてインレットチューブ３２ａが突設されると
共に、他端部には前方へ向けてアウトレットチューブ３
２ｂが突設されている。アウトレットチューブ３２ｂの
排気口３２ｂ１は、前記クリーナーのインレットチュー
ブ１２ｃに接続され、インレットチューブ３２ａの吸気
口３２ａ１にはクランプ部材３４ｂによってジョイント
３４の一端部が接続されている。また、前記ジョイント
３４の他端部には蛇腹状の連結部３４ａが湾曲可能に形
成されており、ここにクランプ部材３４ｃを介してフレ
ーム７の中間部７ｂに突設した連結パイプ１３の排気口
１３ａが連結されている。この連結パイプ１３は、前記
フレーム７の中でステップフロア３の下方に位置する部
分、すなわち中間部分７ａに連結され、ユニットスイン
グエンジン２０のクラッチカバー側で後方に向けて突出
するよう設けられており、その内部空間は中間部７ｂと
連通している。なお、前記連結パイプ１３の排気口１３
ａと前記ジョイント３４とはステップフロア３の下方部
後方位置にて連結されている。

【００１６】以上のように構成された実施形態におい
て、フロントレッグシールド２の後面部に形成されてい
る吸気口２ａから流入した空気はフレーム７の前部上方
に形成された吸気口７ａ１からフレーム７の前方部７ａ
の内方へと流入し、フレーム７の中間部７ｂ内を通過し
てステップフロア３の下方に設けられた連結パイプ１３
の排気口１３ａに至り、ここからさらにジョイント３４
及びインレットチューブ３２ａを経て吸入ダクト３０内
へと流入し、シリンダカウル２３の側面部から上面部を
経てアウトレットチューブ３２ｂからエアクリーナー１
２のインレットチューブ１２ｃを経てクリーナーボック
ス１２ａ内に流入する。そして、クリーナーボックス１
２ａに流入した空気はクリーナーエレメント１２ｂを通
過して濾過された後、アウトレットチューブ１２ｄから
気化器１１へと送られ、ここで燃料と混合されてエンジ
ンへと供給される。

【００１７】また、走行中、ユニットスイングエンジン
２０は、路面の凹凸などに応じて後輪１１と共にピボッ
ト２０ｂを中心に上下方向へと揺動するが、この実施形
態においては、ユニットスイングエンジン２０のシリン
ダカウル２３の上面に吸入ダクト３０が一体的に形成さ
れているため、ユニットスイングエンジン２０、エアー
クリーナー１２及び気化器１１は吸入ダクト３０と共に
揺動する。従って、吸入ダクト３０とエアークリーナー
１２との相対位置は常に一定に保たれることとなり、吸
入ダクト３０とエアークリーナー１２とを接続するアウ
トレットチューブ３２ｂに無理な力が加わることはな
い。

【００１８】さらに、吸入ダクト３０のインレットチュ
ーブ３２ａに接続されるジョイント３４と、フレーム７
の連結パイプ１３との連結位置は、ステップフロア３の
下方部後方であり、図２に示すようにピボット２０ｂの
近傍であるため、ユニットスイングエンジン２０の揺動
に伴う連結位置の揺動量はかなり小量に抑えられる。し
かも連結パイプ１３の排気口１３ａとの連結部分である
ジョイント３４の他端部は蛇腹状に形成されているた
め、このジョイント３４における揺動はこの他端部によ
って十分に吸収することができる。このように、この実
施の形態においては、ユニットスイングエンジン２０が
揺動しても、その揺動によってエアークリーナー１２に
至る空気の供給経路に全く影響はなく、優れた耐久性を
得ることができる。

【００１９】また、吸入ダクト３０を構成するカバー体
３２は、係合突起３１ｄと係合凹部３２ｄとを係合させ
つつシリンダカウルに形成された嵌合溝３１に嵌合させ
ることで、容易に位置決めができ、その後ねじ３３で固
定すれば確実に固定することができ、装着作業は何人も
迅速かつ容易に行うことができる。しかも、カバー体３
２は、ユニットスイングエンジン２０のシリンダカウル
２３に一体的に嵌合するものであるため、ユニットスイ
ングエンジン２０と別体のゴムダクト、樹脂ダクト等を
接続する従来に比べて、取り付けに要するスペースは極
めて僅かなもので済み、車体設計などの自由度を高める
ことができる。また、エアクリーナ１２及びフレーム７
に対する吸入ダクト３０の接続、配管は、いずれもユニ
ットスイングエンジン２０の近傍で行われるため、従来
のように複雑な配管によって外観が低下することもな
く、すっきりとした良好な外観を得ることができる。

【００２０】なお、上記実施の形態においては、シリン
ダカウル２３に形成した嵌合溝３１とこれに嵌合する断
面コ字状のカバー体３２とによって吸入ダクト３０を形
成した場合を例にとり説明したが、矩形などの横断面形
状をなす管体をシリンダカウルの外面に沿って固定する
ことにより、シリンダカウルと一体的な吸入ダクトを形
成しても良く、本発明は特に上記実施の形態に限定され
るものではない。

【００２１】

【発明の効果】以上説明した通り本発明に係るスクータ
型車両の吸入装置によれば、吸入ダクトをユニットスイ
ングエンジンのシリンダカウルに一体的に形成するもの
となっているため、僅かな取り付けスペースで済み、し
かも吸入ダクトの取付作業は、ユニットスイングエンジ
ン以外との位置関係を勘案することなく行うことができ
るため、位置設定などに多くの労力及び時間を要せず、
生産性は格段に向上する。

【００２２】また、エアクリーナ及び車体フレーム７に
対する吸入ダクトの接続は、いずれもユニットスイング
エンジンの近傍で行われるため、従来のように複雑な配
管によって外観が低下することはなく、優れた外観を得
ることができる。さらに、吸入ダクトとエアクリーナと
がユニットスイングエンジンと一体に揺動するため、両
者の連結部分に無理な力が加わることはなく、また、吸
入ダクトとフレームとの連結箇所がユニットスイングエ
ンジンの近傍であるため、その連結部分に大きな力が加
わることもなく、優れた耐久性及び寿命を得ることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るスクータ型車両の全体
構成を示す側面図である。

【図２】図１に示したユニットスイングエンジン等の側
面図である。

【図３】図２に示したユニットスイングエンジンの正面
図である。

【図４】図２に示した吸入ダクトの側面図である。

【図５】図２に示したものの平面図である。

【図６】図２に示したものの正面図である。

【図７】図４に示したエアークリーナーの側面図であ
る。

【図８】図４に示したエアークリーナーの平面図であ
る。

【図９】図１に示した連結パイプを示す側面図である。

【符号の説明】

１ スクータ型車両 ２ フロントレッグシールド ２ａ 吸気口 ３ ステップフロア ５ シート ７ 車体フレーム １１ 気化器 １２ エアークリーナー １２ｃ１ 吸気口 １３ 連結パイプ １３ａ 排気口 ２０ ユニットスイングエンジン ２３ シリンダカウル ３０ 吸入ダクト ３１ 嵌合溝 ３２ カバー体 ３２ａ インレットチューブ ３２ａ１ 吸気口 ３２ｂ アウトレットチューブ ３２ｂ１ 排気口 ３４ ジョイント

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前方に設けられたフロントレッグシ
   ールドとシートとの間に形成される空間下方部にステッ
   プフロアを備えると共に、エンジンとエンジンの駆動力
   を後輪に伝達する動力伝達装置とを収納したユニットス
   イングエンジンを、フロントレッグシールド内からステ
   ップフロア下方を経て車体後方へと延出する車体フレー
   ムに対して揺動可能に取り付けてなるスクータ型車両に
   おいて、 前記ユニットスイングエンジンに気化器を介して連結さ
   れるエアークリーナを前記ユニットスイングエンジンに
   固定すると共に、 前記ユニットスイングエンジンのシリンダを覆うシリン
   ダカウルの一面に沿って吸入ダクトを一体的に形成する
   一方、 前記車体フレームをパイプ材によって構成し、その車体
   フレームにフロントレッグシールド内において吸気口を
   ステップフロア下方において排気口をそれぞれ形成する
   ことにより吸気口から排気口に至る空気導入路を形成
   し、 前記吸入ダクトの吸気口には空気導入路の排気口を連結
   し、前記吸入ダクトの排気口にはエアークリーナーの吸
   気口を連結したことを特徴とするスクータ型車両の吸気
   装置。