JPH1137228A - 車両用変速機 - Google Patents
車両用変速機Info
- Publication number
- JPH1137228A JPH1137228A JP9214000A JP21400097A JPH1137228A JP H1137228 A JPH1137228 A JP H1137228A JP 9214000 A JP9214000 A JP 9214000A JP 21400097 A JP21400097 A JP 21400097A JP H1137228 A JPH1137228 A JP H1137228A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- reverse
- counter
- idler
- idler gear
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リバースアイドラギヤの生産性を損なうこと
なくカウンタシャフトを小径化して変速機を小型軽量化
する。 【解決手段】 メインシャフト１の軸支部の近傍にファ
ーストギヤ６とリバースギヤ７を隣接させて配設する。
カウンタシャフト１０の軸支部の近傍にカウンタファー
ストギヤ１１とカウンタリバースギヤ１２を隣接させて
形成する。リバースギヤ７に噛合する第１のアイドラギ
ヤ１３と、カウンタリバースギヤ１２に噛合する第２の
アイドラギヤ１４を分離構成として両アイドラギヤ１
３、１４を一体化結合したことにより、リバースギヤ７
とカウンタリバースギヤ１２を噛み合い係合させるリバ
ースアイドラギヤ１５を構成したことにより、リバース
アイドラギヤ１５の生産性を損なうことなくカウンタシ
ャフト１０の剛性を高くするようにした。
なくカウンタシャフトを小径化して変速機を小型軽量化
する。 【解決手段】 メインシャフト１の軸支部の近傍にファ
ーストギヤ６とリバースギヤ７を隣接させて配設する。
カウンタシャフト１０の軸支部の近傍にカウンタファー
ストギヤ１１とカウンタリバースギヤ１２を隣接させて
形成する。リバースギヤ７に噛合する第１のアイドラギ
ヤ１３と、カウンタリバースギヤ１２に噛合する第２の
アイドラギヤ１４を分離構成として両アイドラギヤ１
３、１４を一体化結合したことにより、リバースギヤ７
とカウンタリバースギヤ１２を噛み合い係合させるリバ
ースアイドラギヤ１５を構成したことにより、リバース
アイドラギヤ１５の生産性を損なうことなくカウンタシ
ャフト１０の剛性を高くするようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用の変速機に係
り、特に、カウンタシャフトを小径化して変速機を小型
軽量化することができる車両用の変速機に関するもので
ある。
り、特に、カウンタシャフトを小径化して変速機を小型
軽量化することができる車両用の変速機に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用変速機としては、例えば図
４および図５に示したように、メインシャフト１の前端
をインプットシャフト２の後端にベアリング３を介して
軸支させる一方、メインシャフト１の後端部をベアリン
グ４で変速機ケース５に軸着し、ベアリング４の近傍に
ファーストギヤ６とリバースギヤ７を隣接させてそれぞ
れ回転自在に取り付けていた。また、変速機ケース５に
ベアリング８、９で軸着したカウンタシャフト１０にお
ける変速機ケース５の後端近傍にカウンタファーストギ
ヤ１１を形成するとともに、カウンタシャフト１０の中
間部にカウンタリバースギヤ１２を形成していた。
４および図５に示したように、メインシャフト１の前端
をインプットシャフト２の後端にベアリング３を介して
軸支させる一方、メインシャフト１の後端部をベアリン
グ４で変速機ケース５に軸着し、ベアリング４の近傍に
ファーストギヤ６とリバースギヤ７を隣接させてそれぞ
れ回転自在に取り付けていた。また、変速機ケース５に
ベアリング８、９で軸着したカウンタシャフト１０にお
ける変速機ケース５の後端近傍にカウンタファーストギ
ヤ１１を形成するとともに、カウンタシャフト１０の中
間部にカウンタリバースギヤ１２を形成していた。
【０００３】そして、カウンタファーストギヤ１１をフ
ァーストギヤ６に噛合保持させるとともに、リバースギ
ヤ７に噛合する第１のアイドラギヤ１３とカウンタリバ
ースギヤ１２に噛合する第２のアイドラギヤ１４を一体
形成したリバースアイドラギヤ１５をリバースアイドラ
シャフト１６を介して変速機ケース６に回転自在に取り
付けることにより、ファーストギヤ６とリバースギヤ７
の間に取り付けたシフタスリーブ１７をいずれかのギヤ
６、７に選択係合させてカウンタシャフト１０に対する
メインシャフト１の回転比および回転方向を切換制御す
るようにしたものがある。なお、メインシャフト１およ
びカウンタシャフト１０にそれぞれ複数のギヤならびに
シフタスリーブを取り付けることにより、前進多段、後
退１段の変速機を構成している。
ァーストギヤ６に噛合保持させるとともに、リバースギ
ヤ７に噛合する第１のアイドラギヤ１３とカウンタリバ
ースギヤ１２に噛合する第２のアイドラギヤ１４を一体
形成したリバースアイドラギヤ１５をリバースアイドラ
シャフト１６を介して変速機ケース６に回転自在に取り
付けることにより、ファーストギヤ６とリバースギヤ７
の間に取り付けたシフタスリーブ１７をいずれかのギヤ
６、７に選択係合させてカウンタシャフト１０に対する
メインシャフト１の回転比および回転方向を切換制御す
るようにしたものがある。なお、メインシャフト１およ
びカウンタシャフト１０にそれぞれ複数のギヤならびに
シフタスリーブを取り付けることにより、前進多段、後
退１段の変速機を構成している。
【０００４】このようにメインシャフト１とカウンタシ
ャフト１０の間に介在させてメインシャフト１をインプ
ットシャフト２に対して逆方向に回転させるリバースア
イドラギヤ１５にはリバースギヤ７に噛合する第１のア
イドラギヤ１３とカウンタリバースギヤ１２に噛合する
第２のアイドラギヤ１４を設けてリバースギヤ７とカウ
ンタリバースギヤ１２の干渉を回避している。また、通
常は第１のアイドラギヤ１３の歯数を第２のアイドラギ
ヤ１４の歯数より少なくして後退位置での変速比をより
大きくすることが多い。
ャフト１０の間に介在させてメインシャフト１をインプ
ットシャフト２に対して逆方向に回転させるリバースア
イドラギヤ１５にはリバースギヤ７に噛合する第１のア
イドラギヤ１３とカウンタリバースギヤ１２に噛合する
第２のアイドラギヤ１４を設けてリバースギヤ７とカウ
ンタリバースギヤ１２の干渉を回避している。また、通
常は第１のアイドラギヤ１３の歯数を第２のアイドラギ
ヤ１４の歯数より少なくして後退位置での変速比をより
大きくすることが多い。
【０００５】このように、リバースアイドラギヤ１５を
構成する第１および第２のアイドラギヤ１３、１４のギ
ヤ諸元が同一ではないために、両ギヤ１３、１４の間隔
を小さくした場合は生産性に優れたホブ盤などで生産す
ることができない。従って、従来では図５に示したよう
に第１アイドラギヤ１３と第２アイドラギヤ１４の間隔
を大きくしてホブ盤などによる歯切作業をできるように
してリバースアイドラギヤ１５の生産性を確保してい
た。
構成する第１および第２のアイドラギヤ１３、１４のギ
ヤ諸元が同一ではないために、両ギヤ１３、１４の間隔
を小さくした場合は生産性に優れたホブ盤などで生産す
ることができない。従って、従来では図５に示したよう
に第１アイドラギヤ１３と第２アイドラギヤ１４の間隔
を大きくしてホブ盤などによる歯切作業をできるように
してリバースアイドラギヤ１５の生産性を確保してい
た。
【０００６】また、上記のようにリバースアイドラギヤ
１５の第１、第２のアイドラギヤ１３、１４の間隔を大
きくした場合は、カウンタリバースギヤ１２をカウンタ
ファーストギヤ１１から離れたカウンタシャフト１０の
中央部分に形成して両ギヤ１１、１２の間隔を確保する
必要性が生じるために、曲げモーメントが最も大きなカ
ウンタシャフト１０の中央部付近の外径がカウンタリバ
ースギヤ１２によって制限されてしまう。従って、従来
ではカウンタリバースギヤ１２を必要以上に大きくして
カウンタシャフト１０の剛性を確保する必要性があった
ために、変速機を小型軽量化するにも限界があった。
１５の第１、第２のアイドラギヤ１３、１４の間隔を大
きくした場合は、カウンタリバースギヤ１２をカウンタ
ファーストギヤ１１から離れたカウンタシャフト１０の
中央部分に形成して両ギヤ１１、１２の間隔を確保する
必要性が生じるために、曲げモーメントが最も大きなカ
ウンタシャフト１０の中央部付近の外径がカウンタリバ
ースギヤ１２によって制限されてしまう。従って、従来
ではカウンタリバースギヤ１２を必要以上に大きくして
カウンタシャフト１０の剛性を確保する必要性があった
ために、変速機を小型軽量化するにも限界があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、カウンタリバースギヤの位
置およびリバースアイドルギヤの構造を改善することに
より、リバースアイドラギヤの生産性を損なうことなく
カウンタシャフトを小径化して変速機を小型軽量化する
ことを課題としている。
みてなされたものであって、カウンタリバースギヤの位
置およびリバースアイドルギヤの構造を改善することに
より、リバースアイドラギヤの生産性を損なうことなく
カウンタシャフトを小径化して変速機を小型軽量化する
ことを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、メインシャフトの軸支部の近傍にファース
トギヤおよびリバースギヤを隣接させて配設するととも
に、カウンタシャフトの軸支部の近傍にカウンタファー
ストギヤおよびカウンタリバースギヤを隣接させて形成
している。また、前記リバースギヤに噛合する第１のア
イドラギヤと、該第１のアイドラギヤと別部品で構成さ
れて前記カウンタリバースギヤに噛合する第２のアイド
ラギヤを一体化結合してリバースギヤとカウンタリバー
スギヤを噛み合い係合させるリバースアイドラギヤを構
成したことを特徴としている。
に本発明は、メインシャフトの軸支部の近傍にファース
トギヤおよびリバースギヤを隣接させて配設するととも
に、カウンタシャフトの軸支部の近傍にカウンタファー
ストギヤおよびカウンタリバースギヤを隣接させて形成
している。また、前記リバースギヤに噛合する第１のア
イドラギヤと、該第１のアイドラギヤと別部品で構成さ
れて前記カウンタリバースギヤに噛合する第２のアイド
ラギヤを一体化結合してリバースギヤとカウンタリバー
スギヤを噛み合い係合させるリバースアイドラギヤを構
成したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る車両用変速
機の一実施形態を示す断面図であり、図４および図５に
示した従来例と同一機能を有する部分に同一の符号を付
してその詳細な説明を省略する。
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係る車両用変速
機の一実施形態を示す断面図であり、図４および図５に
示した従来例と同一機能を有する部分に同一の符号を付
してその詳細な説明を省略する。
【００１０】図１において、メインシャフト１の前端を
インプットシャフト２の後端にベアリング３を介して軸
支させるとともに、メインシャフト１の後端部をベアリ
ング４で変速機ケース５に軸着し、ベアリング４の近傍
にファーストギヤ６とリバースギヤ７を隣接させてそれ
ぞれ回転自在に取り付けている。また、変速機ケース５
にベアリング８、９で軸着したカウンタシャフト１０に
おける変速機ケース５の後端近傍にカウンタファースト
ギヤ１１とカウンタリバースギヤ１２を隣接させて形成
している。
インプットシャフト２の後端にベアリング３を介して軸
支させるとともに、メインシャフト１の後端部をベアリ
ング４で変速機ケース５に軸着し、ベアリング４の近傍
にファーストギヤ６とリバースギヤ７を隣接させてそれ
ぞれ回転自在に取り付けている。また、変速機ケース５
にベアリング８、９で軸着したカウンタシャフト１０に
おける変速機ケース５の後端近傍にカウンタファースト
ギヤ１１とカウンタリバースギヤ１２を隣接させて形成
している。
【００１１】そして、カウンタファーストギヤ１１をフ
ァーストギヤ６に噛合保持させるとともに、リバースギ
ヤ７に噛合する第１のアイドラギヤ１３とカウンタリバ
ースギヤ１２に噛合する第２のアイドラギヤ１４を隣接
結合して構成したリバースアイドラギヤ１５をリバース
アイドラシャフト１６を介して変速機ケース６に回転自
在に取り付けることにより、ファーストギヤ６とリバー
スギヤ７の間に取り付けたシフタスリーブ１７をいずれ
かのギヤ６、７に選択係合させてカウンタシャフト１０
に対するメインシャフト１の回転比および回転方向を切
換制御するようにしている。なお、メインシャフト１お
よびカウンタシャフト１０にそれぞれ複数のギヤならび
にシフタスリーブを取り付けることにより、前進７段、
後退１段の変速機を構成している。
ァーストギヤ６に噛合保持させるとともに、リバースギ
ヤ７に噛合する第１のアイドラギヤ１３とカウンタリバ
ースギヤ１２に噛合する第２のアイドラギヤ１４を隣接
結合して構成したリバースアイドラギヤ１５をリバース
アイドラシャフト１６を介して変速機ケース６に回転自
在に取り付けることにより、ファーストギヤ６とリバー
スギヤ７の間に取り付けたシフタスリーブ１７をいずれ
かのギヤ６、７に選択係合させてカウンタシャフト１０
に対するメインシャフト１の回転比および回転方向を切
換制御するようにしている。なお、メインシャフト１お
よびカウンタシャフト１０にそれぞれ複数のギヤならび
にシフタスリーブを取り付けることにより、前進７段、
後退１段の変速機を構成している。
【００１２】ここに本実施形態においては、前記第１の
アイドラギヤ１３と、第２のアイドラギヤ１４を別部品
で構成したうえで、第２のアイドラギヤ１４に第１のア
イドラギヤ１３を回転不能に結合一体化してリバースア
イドラギヤ１５を構成している。
アイドラギヤ１３と、第２のアイドラギヤ１４を別部品
で構成したうえで、第２のアイドラギヤ１４に第１のア
イドラギヤ１３を回転不能に結合一体化してリバースア
イドラギヤ１５を構成している。
【００１３】すなわち、図２は図１に示したリバースア
イドラギヤ１５の具体例を示す断面図であり、第１およ
び第２のアイドラギヤ１３、１４をそれぞれスパーギヤ
で構成し、第２のアイドラギヤ１４のボス部に第１のア
イドラギヤ１３を挿着して両ギヤ１３、１４をキー１８
およびスナップリング１９で結合一体化することによ
り、ギヤ諸元の異なる第１のアイドラギヤ１３と第２の
アイドラギヤ１４の間隔を小さくしている。
イドラギヤ１５の具体例を示す断面図であり、第１およ
び第２のアイドラギヤ１３、１４をそれぞれスパーギヤ
で構成し、第２のアイドラギヤ１４のボス部に第１のア
イドラギヤ１３を挿着して両ギヤ１３、１４をキー１８
およびスナップリング１９で結合一体化することによ
り、ギヤ諸元の異なる第１のアイドラギヤ１３と第２の
アイドラギヤ１４の間隔を小さくしている。
【００１４】従って、カウンタファーストギヤ１１とカ
ウンタリバースギヤ１２をカウンタシャフト１０の軸支
部の近傍において隣接させて形成してカウンタシャフト
１０に作用する曲げ力を軽減するとともに、大きな曲げ
モーメントが作用するカウンタシャフト１０の中央部分
の外径がカウンタリバースギヤによって制限されること
がない。このために、カウンタリバースギヤ１２を必要
以上に大きくしてカウンタシャフト１０の剛性を確保す
る必要性がなく、カウンタシャフト１０を小型化して変
速機を小型軽量化することができる。
ウンタリバースギヤ１２をカウンタシャフト１０の軸支
部の近傍において隣接させて形成してカウンタシャフト
１０に作用する曲げ力を軽減するとともに、大きな曲げ
モーメントが作用するカウンタシャフト１０の中央部分
の外径がカウンタリバースギヤによって制限されること
がない。このために、カウンタリバースギヤ１２を必要
以上に大きくしてカウンタシャフト１０の剛性を確保す
る必要性がなく、カウンタシャフト１０を小型化して変
速機を小型軽量化することができる。
【００１５】また、リバースアイドラギヤ１５を構成す
る第１のアイドラギヤ１３と第２のアイドラギヤ１４を
分離構造としたものであるから、例えばホブ盤などのよ
うに生産性に優れた製造設備を用いて両アイドラギヤ１
３、１４を効率よく製造することができ、変速機の生産
性が悪化することもない。
る第１のアイドラギヤ１３と第２のアイドラギヤ１４を
分離構造としたものであるから、例えばホブ盤などのよ
うに生産性に優れた製造設備を用いて両アイドラギヤ１
３、１４を効率よく製造することができ、変速機の生産
性が悪化することもない。
【００１６】上記実施形態においてはリバースアイドラ
ギヤ１５を構成する両アイドラギヤ１３、１４をそれぞ
れスパーギヤで構成した場合について説明しているが、
これらの両アイドラギヤ１３、１４をヘリカルギヤで構
成した場合は、図３に示したように、第２のアイドラギ
ヤ１４のボス部外周面と第１のアイドラギヤ１３の軸孔
をヘリカルスプラインによる圧入係合として両ギヤ１
３、１４を一体化することができる。１９は第１のアイ
ドラギヤ１３のボス部に第２のアイドラギヤ１４を抜け
止め係合させるスナップリングである。
ギヤ１５を構成する両アイドラギヤ１３、１４をそれぞ
れスパーギヤで構成した場合について説明しているが、
これらの両アイドラギヤ１３、１４をヘリカルギヤで構
成した場合は、図３に示したように、第２のアイドラギ
ヤ１４のボス部外周面と第１のアイドラギヤ１３の軸孔
をヘリカルスプラインによる圧入係合として両ギヤ１
３、１４を一体化することができる。１９は第１のアイ
ドラギヤ１３のボス部に第２のアイドラギヤ１４を抜け
止め係合させるスナップリングである。
【００１７】なお、上記実施形態においてはいずれも第
２のアイドラギヤ１４のボス部に第１のアイドラギヤ１
３を挿着して両アイドラギヤ１３、１４を回り止め係合
保持させるようにした場合について説明しているが、両
アイドラギヤ１３、１４の関係および結合構造は実施形
態にものに限定されるものではない。また、上記実施形
態においてはファーストギヤ６とリバースギヤ７の間に
シフタスリーブ１７を挟み込んでファーストとリバース
を選択することができるようにしているが、各ギヤおよ
びシフタスリーブのレイアウトは実施形態のものに限定
されない。
２のアイドラギヤ１４のボス部に第１のアイドラギヤ１
３を挿着して両アイドラギヤ１３、１４を回り止め係合
保持させるようにした場合について説明しているが、両
アイドラギヤ１３、１４の関係および結合構造は実施形
態にものに限定されるものではない。また、上記実施形
態においてはファーストギヤ６とリバースギヤ７の間に
シフタスリーブ１７を挟み込んでファーストとリバース
を選択することができるようにしているが、各ギヤおよ
びシフタスリーブのレイアウトは実施形態のものに限定
されない。
【００１８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明
は、カウンタファーストギヤとカウンタリバースギヤを
カウンタシャフトの軸支部の近傍において隣接させて形
成してカウンタシャフトに作用する曲げ力を軽減すると
ともに、大きな曲げモーメントが作用するカウンタシャ
フトの中央部分の外径がカウンタリバースギヤによって
制限されない。従って、カウンタリバースギヤを必要以
上に大きくしてカウンタシャフトの剛性を確保する必要
性がなく、カウンタシャフトを小型化して変速機を小型
軽量化することができる。
は、カウンタファーストギヤとカウンタリバースギヤを
カウンタシャフトの軸支部の近傍において隣接させて形
成してカウンタシャフトに作用する曲げ力を軽減すると
ともに、大きな曲げモーメントが作用するカウンタシャ
フトの中央部分の外径がカウンタリバースギヤによって
制限されない。従って、カウンタリバースギヤを必要以
上に大きくしてカウンタシャフトの剛性を確保する必要
性がなく、カウンタシャフトを小型化して変速機を小型
軽量化することができる。
【００１９】また、リバースアイドラギヤを構成する第
１のアイドラギヤと第２のアイドラギヤを分離構造とし
たものであるから、両アイドラギヤを隣接させて上記の
ような作用効果を得ることができるにも拘らず、変速機
の生産性が悪化することもない。
１のアイドラギヤと第２のアイドラギヤを分離構造とし
たものであるから、両アイドラギヤを隣接させて上記の
ような作用効果を得ることができるにも拘らず、変速機
の生産性が悪化することもない。
【図１】本発明に係る車両用変速機の一実施形態を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】図１に示したリバースアイドラギヤの具体例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図３】図１に示したリバースアイドラギヤの変形例を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図４】従来の車両用変速機の断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
１ メインシャフト ２ インプットシャフト ３、４、８、９ ベアリング ５ 変速機ケース ６ ファーストギヤ ７ リバースギヤ １０ カウンタシャフト １１ カウンタファーストギヤ １２ カウンタリバースギヤ １３ 第１のアイドラギヤ １４ 第２のアイドラギヤ １５ リバースアイドラギヤ １６ アイドラシャフト １７ シフタスリーブ １８ キー １９ スナップリング
Claims (1)
- 【請求項１】 メインシャフトの軸支部の近傍に隣接さ
せて配設したファーストギヤおよびリバースギヤと、カ
ウンタシャフトの軸支部の近傍に隣接させて形成したカ
ウンタファーストギヤおよびカウンタリバースギヤと、
前記リバースギヤに噛合する第１のアイドラギヤと、該
第１のアイドラギヤと別部品で構成されて前記カウンタ
リバースギヤに噛合する第２のアイドラギヤを備え、前
記第１のアイドラギヤと第２のアイドラギヤを一体化結
合してリバースギヤとカウンタリバースギヤを噛み合い
係合させるリバースアイドラギヤを構成したことを特徴
とする車両用変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9214000A JPH1137228A (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 車両用変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9214000A JPH1137228A (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 車両用変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1137228A true JPH1137228A (ja) | 1999-02-12 |
Family
ID=16648611
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9214000A Pending JPH1137228A (ja) | 1997-07-24 | 1997-07-24 | 車両用変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1137228A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100363645C (zh) * | 2002-08-03 | 2008-01-23 | 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 | 带辅助传动装置的变速器的倒车挡中间齿轮的配置结构 |
-
1997
- 1997-07-24 JP JP9214000A patent/JPH1137228A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100363645C (zh) * | 2002-08-03 | 2008-01-23 | 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 | 带辅助传动装置的变速器的倒车挡中间齿轮的配置结构 |
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