JPH1136872A - 筒内噴射型２ストロークエンジンの燃焼室構造 - Google Patents
筒内噴射型２ストロークエンジンの燃焼室構造Info
- Publication number
- JPH1136872A JPH1136872A JP9195930A JP19593097A JPH1136872A JP H1136872 A JPH1136872 A JP H1136872A JP 9195930 A JP9195930 A JP 9195930A JP 19593097 A JP19593097 A JP 19593097A JP H1136872 A JPH1136872 A JP H1136872A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- injector
- combustion chamber
- fuel
- stroke engine
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims description 40
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims description 40
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 28
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 55
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 42
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims description 10
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 8
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 3
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 2
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 2
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 2
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 2
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
- F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
- F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】燃料吹き抜けを防止し、且つエンジン出力限界
を高める。 【解決手段】インジェクタ７をシリンダヘッド２の排気
ポート６ａ側に配設し、且つインジェクタ中心軸Ｏｊを
掃気ポート５ａ側へ指向させ、又、インジェクタ７の噴
霧角θｆを１０〜４０度と狭い範囲で設定する。インジ
ェクタ７から噴射された燃料が掃気流れの最上流であ
り、しかも排気ポート６ａから最遠隔にある掃気ポート
５ａ周辺に展開されるため、燃料吹き抜けが防止出来る
ばかりでなく、最大限の予混合時間を確保することが出
来る。
を高める。 【解決手段】インジェクタ７をシリンダヘッド２の排気
ポート６ａ側に配設し、且つインジェクタ中心軸Ｏｊを
掃気ポート５ａ側へ指向させ、又、インジェクタ７の噴
霧角θｆを１０〜４０度と狭い範囲で設定する。インジ
ェクタ７から噴射された燃料が掃気流れの最上流であ
り、しかも排気ポート６ａから最遠隔にある掃気ポート
５ａ周辺に展開されるため、燃料吹き抜けが防止出来る
ばかりでなく、最大限の予混合時間を確保することが出
来る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、掃気流れの最上流
に燃料を噴射する筒内噴射型２ストロークエンジンの燃
焼室構造に関する。
に燃料を噴射する筒内噴射型２ストロークエンジンの燃
焼室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、２ストロークエンジンは
４ストロークエンジンのように吸排気バルブを必要とし
ないため小型軽量化を実現することが容易なばかりか、
エンジン１回転につき１度爆発するため高回転高出力を
得やすく、スノーモービルやパーソナルウォータクラフ
ト（ＰＷＣ）等、スポーツ性の高いレジャービークルに
広く採用されている。
４ストロークエンジンのように吸排気バルブを必要とし
ないため小型軽量化を実現することが容易なばかりか、
エンジン１回転につき１度爆発するため高回転高出力を
得やすく、スノーモービルやパーソナルウォータクラフ
ト（ＰＷＣ）等、スポーツ性の高いレジャービークルに
広く採用されている。
【０００３】ところで、従来の２ストロークエンジンに
おけるガス交換（燃焼ガスと新気との入れ換え）は、ピ
ストンが下死点付近にあって、掃気ポートと排気ポート
との双方が開いているとき、シリンダに流入される新気
が燃焼ガスの排出、すなわち掃気をしながら同時にシリ
ンダ内を満たすことで行われるため、未燃ＨＣ（炭化水
素）の排出量が比較的多く、燃料吹き抜けも発生し易
い。
おけるガス交換（燃焼ガスと新気との入れ換え）は、ピ
ストンが下死点付近にあって、掃気ポートと排気ポート
との双方が開いているとき、シリンダに流入される新気
が燃焼ガスの排出、すなわち掃気をしながら同時にシリ
ンダ内を満たすことで行われるため、未燃ＨＣ（炭化水
素）の排出量が比較的多く、燃料吹き抜けも発生し易
い。
【０００４】一方、最近では、インジェクタの噴孔を燃
焼室へ臨ませ、燃料を燃焼室へ直接供給する筒内噴射型
２ストロークエンジンが種々提案されている。
焼室へ臨ませ、燃料を燃焼室へ直接供給する筒内噴射型
２ストロークエンジンが種々提案されている。
【０００５】この筒内噴射型２ストロークエンジンによ
れば、燃料噴射開示時期を適宜設定することにより、掃
気を空気のみで行い吹き抜け燃料をなくすことが可能と
なるばかりか、未燃ＨＣ（炭化水素）の排出量の低減、
及び、燃費の悪化を改善することが出来る。
れば、燃料噴射開示時期を適宜設定することにより、掃
気を空気のみで行い吹き抜け燃料をなくすことが可能と
なるばかりか、未燃ＨＣ（炭化水素）の排出量の低減、
及び、燃費の悪化を改善することが出来る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、燃料蒸発時間
を確保するためにはなるべく早い時期に燃料噴射を開始
して最大限の予混合時間を確保して均一混合気を生成す
る必要があるが、燃料噴射開始時期を早期に設定するこ
とは燃料吹き抜けを増長するため限界があり、従って、
燃料噴射開始後短時間で燃料噴射を終了しなければなら
ない。
を確保するためにはなるべく早い時期に燃料噴射を開始
して最大限の予混合時間を確保して均一混合気を生成す
る必要があるが、燃料噴射開始時期を早期に設定するこ
とは燃料吹き抜けを増長するため限界があり、従って、
燃料噴射開始後短時間で燃料噴射を終了しなければなら
ない。
【０００７】燃料噴射可能な期間は、高回転になるほど
相対的に短くなるが、必要とする燃料量は高出力へ移行
するに従い増加する。従って、高回転高出力運転では極
めて短時間に多量の燃料量を供給しなければならなく、
高回転時の供給可能な燃料量の限界が筒内噴射型２スト
ロークエンジンの出力限界となっていた。
相対的に短くなるが、必要とする燃料量は高出力へ移行
するに従い増加する。従って、高回転高出力運転では極
めて短時間に多量の燃料量を供給しなければならなく、
高回転時の供給可能な燃料量の限界が筒内噴射型２スト
ロークエンジンの出力限界となっていた。
【０００８】ところで、本出願人は先に提出した特開平
９−１２６１０２号公報において、燃焼室に複数のイン
ジェクタを臨ませ、低負荷、中負荷運転領域では１つ或
いは２つのインジェクタから燃料を供給し、又高回転高
負荷時には全てのインジェクタから燃料を供給すること
で、高回転高出力時に大量の燃料量を供給することを可
能にする筒内噴射型２ストロークエンジンを提案した。
９−１２６１０２号公報において、燃焼室に複数のイン
ジェクタを臨ませ、低負荷、中負荷運転領域では１つ或
いは２つのインジェクタから燃料を供給し、又高回転高
負荷時には全てのインジェクタから燃料を供給すること
で、高回転高出力時に大量の燃料量を供給することを可
能にする筒内噴射型２ストロークエンジンを提案した。
【０００９】しかし、この先行技術では複数のインジェ
クタを必要とする分、構造が複雑化するばかりでなく、
各インジェクタの噴射タイミングを演算しなければなら
ないため、制御系が複雑になり、結果として製品コスト
の高騰を招いてしまう。
クタを必要とする分、構造が複雑化するばかりでなく、
各インジェクタの噴射タイミングを演算しなければなら
ないため、制御系が複雑になり、結果として製品コスト
の高騰を招いてしまう。
【００１０】本発明は、上記事情に鑑み、簡単な構造
で、燃費を向上し、排気エミッションの低減を図り、更
に、エンジン出力限界を高めることのできる筒内噴射型
２ストロークエンジンの燃焼室構造を提供することを目
的とする。
で、燃費を向上し、排気エミッションの低減を図り、更
に、エンジン出力限界を高めることのできる筒内噴射型
２ストロークエンジンの燃焼室構造を提供することを目
的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による請求項１記載の筒内噴射型２ストロークエ
ンジンの燃焼室構造は、燃焼室頂面にインジェクタを配
設し燃焼室に生成される掃気流れに燃料を直接噴射する
ものにおいて、上記インジェクタをシリンダ中心軸から
排気ポート側に配設すると共に該インジェクタの噴孔を
上記排気ポートから最遠隔にある掃気ポート方向へ指向
させたことを特徴とする。
本発明による請求項１記載の筒内噴射型２ストロークエ
ンジンの燃焼室構造は、燃焼室頂面にインジェクタを配
設し燃焼室に生成される掃気流れに燃料を直接噴射する
ものにおいて、上記インジェクタをシリンダ中心軸から
排気ポート側に配設すると共に該インジェクタの噴孔を
上記排気ポートから最遠隔にある掃気ポート方向へ指向
させたことを特徴とする。
【００１２】請求項２記載の筒内噴射型２ストロークエ
ンジンの燃焼室構造は、請求項１記載の筒内噴射型２ス
トロークエンジンの燃焼室構造において、前記インジェ
クタの指向軸が前記シリンダ中心軸に対して１０〜４５
度に設定されていることを特徴とする。
ンジンの燃焼室構造は、請求項１記載の筒内噴射型２ス
トロークエンジンの燃焼室構造において、前記インジェ
クタの指向軸が前記シリンダ中心軸に対して１０〜４５
度に設定されていることを特徴とする。
【００１３】請求項３記載の筒内噴射型２ストロークエ
ンジンの燃焼室構造は、請求項１或いは請求項２記載の
筒内噴射型２ストロークエンジンの燃焼室構造におい
て、前記インジェクタの噴霧角が１０〜４０度に設定さ
れていることを特徴とする。
ンジンの燃焼室構造は、請求項１或いは請求項２記載の
筒内噴射型２ストロークエンジンの燃焼室構造におい
て、前記インジェクタの噴霧角が１０〜４０度に設定さ
れていることを特徴とする。
【００１４】請求項４記載の筒内噴射型２ストロークエ
ンジンの燃焼室構造は、請求項１記載の筒内噴射型２ス
トロークエンジンの燃焼室構造において、前記シリンダ
中心軸を挟んで前記インジェクタの指向軸と対称に点火
プラグの指向軸が配設されていることを特徴とする。
ンジンの燃焼室構造は、請求項１記載の筒内噴射型２ス
トロークエンジンの燃焼室構造において、前記シリンダ
中心軸を挟んで前記インジェクタの指向軸と対称に点火
プラグの指向軸が配設されていることを特徴とする。
【００１５】すなわち、請求項１記載の筒内噴射型２ス
トロークエンジンの燃焼室構造では、燃焼室頂面に配設
したインジェクタをシリンダ中心軸から排気ポート側に
配設し、更にこのインジェクタの噴孔を上記排気ポート
から最遠隔にある掃気ポート方向へ指向させることで、
燃料噴霧が掃気流れの最上流に展開されるように設定す
る。
トロークエンジンの燃焼室構造では、燃焼室頂面に配設
したインジェクタをシリンダ中心軸から排気ポート側に
配設し、更にこのインジェクタの噴孔を上記排気ポート
から最遠隔にある掃気ポート方向へ指向させることで、
燃料噴霧が掃気流れの最上流に展開されるように設定す
る。
【００１６】この場合、好ましくは、請求項２記載の筒
内噴射型２ストロークエンジンの燃焼室構造に示されて
いるように、前記インジェクタの指向軸を前記シリンダ
中心軸に対して１０〜４５度に設定することで、噴射燃
料が掃気流れの影響が受け難くなる。
内噴射型２ストロークエンジンの燃焼室構造に示されて
いるように、前記インジェクタの指向軸を前記シリンダ
中心軸に対して１０〜４５度に設定することで、噴射燃
料が掃気流れの影響が受け難くなる。
【００１７】更に請求項３記載の筒内噴射型２ストロー
クエンジンの燃焼室構造に示されているように、請求項
１或いは請求項２記載の筒内噴射型２ストロークエンジ
ンの燃焼室構造において、インジェクタの噴霧角を１０
〜４０度に設定することで燃料を前記掃気ポート周辺で
展開させることが可能となる。
クエンジンの燃焼室構造に示されているように、請求項
１或いは請求項２記載の筒内噴射型２ストロークエンジ
ンの燃焼室構造において、インジェクタの噴霧角を１０
〜４０度に設定することで燃料を前記掃気ポート周辺で
展開させることが可能となる。
【００１８】又、請求項４記載の筒内噴射型２ストロー
クエンジンの燃焼室構造に示されているように、前記シ
リンダ中心軸を挟んで前記インジェクタの指向軸と対称
に点火プラグ設定することで、掃気流れの最上流に燃料
を噴射して最大限の予混合時間を確保して得られる均一
混合気に確実に着火することが可能になる。
クエンジンの燃焼室構造に示されているように、前記シ
リンダ中心軸を挟んで前記インジェクタの指向軸と対称
に点火プラグ設定することで、掃気流れの最上流に燃料
を噴射して最大限の予混合時間を確保して得られる均一
混合気に確実に着火することが可能になる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図中の符号１は２ストロークエ
ンジンのシリンダブロック、２はシリンダヘッド、３は
シリンダブロック１に内挿されたシリンダライナでシリ
ンダ内壁を形成する。又符号４はピストンである。
実施の形態を説明する。図中の符号１は２ストロークエ
ンジンのシリンダブロック、２はシリンダヘッド、３は
シリンダブロック１に内挿されたシリンダライナでシリ
ンダ内壁を形成する。又符号４はピストンである。
【００２０】上記シリンダライナ３には周知の掃気ポー
ト５ａ、排気ポート６ａが開口されており、この掃気ポ
ート５ａがシリンダブロック１に形成された掃気通路５
を介してクランク室（図示せず）に連通され、又、上記
排気ポート６ａが上記シリンダブロック１に形成された
排気通路６を介してマフラ（図示せず）に連通されてい
る。上記両ポート５ａ，６ａは上記ピストン４の上下動
により開閉され、その開閉タイミングにより排気及び掃
気が行われる。
ト５ａ、排気ポート６ａが開口されており、この掃気ポ
ート５ａがシリンダブロック１に形成された掃気通路５
を介してクランク室（図示せず）に連通され、又、上記
排気ポート６ａが上記シリンダブロック１に形成された
排気通路６を介してマフラ（図示せず）に連通されてい
る。上記両ポート５ａ，６ａは上記ピストン４の上下動
により開閉され、その開閉タイミングにより排気及び掃
気が行われる。
【００２１】上記掃気ポート５ａは、上記シリンダライ
ナ３の周囲に複数開口されており、その一つが上記排気
ポート６ａに対向する位置に開口されている。
ナ３の周囲に複数開口されており、その一つが上記排気
ポート６ａに対向する位置に開口されている。
【００２２】又、上記シリンダヘッド２に形成されてい
る燃焼室２ａにインジェクタ７の噴孔７ａと点火プラグ
８の発火部８ａとが臨まされている。図２に示すよう
に、上記インジェクタ７と点火プラグ８とは、シリンダ
中心軸Ｏを通り掃気ポート５ａと排気ポート６ａとを結
ぶ平面ラインＬ上に配設され、且つ上記インジェクタ７
が上記掃気ポート５ａと排気ポート６ａとを中央で分割
する平面ラインＬｐよりも排気ポート６ａ側に配設さ
れ、又、上記点火プラグ８が上記分割平面ラインＬｐよ
りも掃気ポート５ａ側に配設されている。
る燃焼室２ａにインジェクタ７の噴孔７ａと点火プラグ
８の発火部８ａとが臨まされている。図２に示すよう
に、上記インジェクタ７と点火プラグ８とは、シリンダ
中心軸Ｏを通り掃気ポート５ａと排気ポート６ａとを結
ぶ平面ラインＬ上に配設され、且つ上記インジェクタ７
が上記掃気ポート５ａと排気ポート６ａとを中央で分割
する平面ラインＬｐよりも排気ポート６ａ側に配設さ
れ、又、上記点火プラグ８が上記分割平面ラインＬｐよ
りも掃気ポート５ａ側に配設されている。
【００２３】又、図１に示すように、上記インジェクタ
７が上記へ平面ラインＬに沿って上記掃気ポート５ａ側
に傾斜され、又、点火プラグ８が上記平面ラインＬに沿
って排気ポート６ａ側に傾斜されている。
７が上記へ平面ラインＬに沿って上記掃気ポート５ａ側
に傾斜され、又、点火プラグ８が上記平面ラインＬに沿
って排気ポート６ａ側に傾斜されている。
【００２４】上記インジェクタ７及び点火プラグ８は、
シリンダ中心軸Ｏに対し傾倒されており、上記インジェ
クタ中心軸Ｏｊは、上記ピストン４が下死点にあると
き、このピストン４の頂面縁部よりもやや内径側に指向
されている。尚、この場合、上記インジェクタ７の噴霧
角θｆは、掃気流れの影響を受け難く噴射燃料を掃気流
れの最上流で展開させることの出来る角度として、１０
〜４０°と狭い範囲が望ましく、上記インジェクタ７の
噴霧角θｆを１０〜４０°に設定した場合、上記インジ
ェクタ７の傾斜角θｊは１０〜４５°が望ましい。
シリンダ中心軸Ｏに対し傾倒されており、上記インジェ
クタ中心軸Ｏｊは、上記ピストン４が下死点にあると
き、このピストン４の頂面縁部よりもやや内径側に指向
されている。尚、この場合、上記インジェクタ７の噴霧
角θｆは、掃気流れの影響を受け難く噴射燃料を掃気流
れの最上流で展開させることの出来る角度として、１０
〜４０°と狭い範囲が望ましく、上記インジェクタ７の
噴霧角θｆを１０〜４０°に設定した場合、上記インジ
ェクタ７の傾斜角θｊは１０〜４５°が望ましい。
【００２５】次に、上記構成による本実施の形態の作用
について説明する。ピストン４の上昇過程において掃気
ポート５ａ、排気ポート６ａが共に閉塞されると、燃焼
室２ａ内の混合気が圧縮され、上死点前の所定クランク
角において上記混合気に点火プラグ８により点火される
と、燃焼により生じた高圧ガスがピストン４を押し下
げ、図示しないクランクシャフトに駆動力を伝達する。
について説明する。ピストン４の上昇過程において掃気
ポート５ａ、排気ポート６ａが共に閉塞されると、燃焼
室２ａ内の混合気が圧縮され、上死点前の所定クランク
角において上記混合気に点火プラグ８により点火される
と、燃焼により生じた高圧ガスがピストン４を押し下
げ、図示しないクランクシャフトに駆動力を伝達する。
【００２６】そして、ピストン４の下降過程において、
先ず排気ポート６ａが開口し、燃焼ガスが排出される。
更に上記ピストン４が下降して掃気ポート５ａが開口す
ると、図示しないクランク室から掃気通路５を経て流入
した新気がシリンダ内に吐出して上昇し、ループを描い
て残留ガスを排気ポート６ａへ掃気しつつ、シリンダ内
を新気で満たす。
先ず排気ポート６ａが開口し、燃焼ガスが排出される。
更に上記ピストン４が下降して掃気ポート５ａが開口す
ると、図示しないクランク室から掃気通路５を経て流入
した新気がシリンダ内に吐出して上昇し、ループを描い
て残留ガスを排気ポート６ａへ掃気しつつ、シリンダ内
を新気で満たす。
【００２７】インジェクタ７の燃料噴射開始時期は、上
記排気ポート６ａに対設する掃気ポート５ａが開口し
て、この掃気ポート５ａから新気が吐出したとき、すな
わちピストン４が下降過程にあり下死点に到達するやや
手前に設定されている。上記インジェクタ７が排気ポー
ト６ａ側から上記掃気ポート５ａ側へ傾斜されて、上記
インジェクタ中心軸Ｏｊが、上記ピストン４が下死点に
あるとき、このピストン４の頂面縁部よりもやや内径側
に指向されるように設定され、しかも、上記インジェク
タ７の噴孔７ａからの噴霧角θｆが１０〜４０°と狭い
範囲に設定されているため、この噴孔７ａから噴射した
燃料が掃気流れの影響を受け難く、従って、掃気流れの
最上流である上記掃気ポート５ａの周辺に燃料を展開さ
せることができ、排気ポート６ａからの燃料吹き抜けを
有効に防止することが出来る。
記排気ポート６ａに対設する掃気ポート５ａが開口し
て、この掃気ポート５ａから新気が吐出したとき、すな
わちピストン４が下降過程にあり下死点に到達するやや
手前に設定されている。上記インジェクタ７が排気ポー
ト６ａ側から上記掃気ポート５ａ側へ傾斜されて、上記
インジェクタ中心軸Ｏｊが、上記ピストン４が下死点に
あるとき、このピストン４の頂面縁部よりもやや内径側
に指向されるように設定され、しかも、上記インジェク
タ７の噴孔７ａからの噴霧角θｆが１０〜４０°と狭い
範囲に設定されているため、この噴孔７ａから噴射した
燃料が掃気流れの影響を受け難く、従って、掃気流れの
最上流である上記掃気ポート５ａの周辺に燃料を展開さ
せることができ、排気ポート６ａからの燃料吹き抜けを
有効に防止することが出来る。
【００２８】又、上記噴霧角θｆが１０〜４０°と狭い
範囲に設定されているため、時間当たりの燃料噴射量で
ある噴射率を高く設定することができ、高回転高出力時
においても、１つのインジェクタ７にて大量の燃料量を
供給することが可能となる。
範囲に設定されているため、時間当たりの燃料噴射量で
ある噴射率を高く設定することができ、高回転高出力時
においても、１つのインジェクタ７にて大量の燃料量を
供給することが可能となる。
【００２９】更に、互いに対向する掃気ポート５ａと排
気ポート６ａとを結ぶ平面ラインＬ上にインジェクタ７
が配設されているので、インジェクタ７から噴射された
燃料は、掃気流れの下流から最上流の上記掃気ポート５
ａの周辺へ供給されるため、最大限の予混合時間を確保
することができ、高回転高出力時においても均一混合気
が生成され易くなる。
気ポート６ａとを結ぶ平面ラインＬ上にインジェクタ７
が配設されているので、インジェクタ７から噴射された
燃料は、掃気流れの下流から最上流の上記掃気ポート５
ａの周辺へ供給されるため、最大限の予混合時間を確保
することができ、高回転高出力時においても均一混合気
が生成され易くなる。
【００３０】その結果、インジェクタ７から噴射された
燃料は排気ポート６ａから排出されることなく、短時間
で新気と混合され、圧縮過程では略均一な予混合となっ
てシリンダ内に広がるため良好な均一混合燃焼が得ら
れ、従って、未燃ＨＣの排出が抑制され排気エミッショ
ンの低減を図ることが出来る。
燃料は排気ポート６ａから排出されることなく、短時間
で新気と混合され、圧縮過程では略均一な予混合となっ
てシリンダ内に広がるため良好な均一混合燃焼が得ら
れ、従って、未燃ＨＣの排出が抑制され排気エミッショ
ンの低減を図ることが出来る。
【００３１】又、最大限の予混合時間を確保することが
出来るため燃料蒸発が促進され、高回転高出力時におい
ても良好な混合気を形成することができ、エンジン出力
の限界を高めることが可能となる。
出来るため燃料蒸発が促進され、高回転高出力時におい
ても良好な混合気を形成することができ、エンジン出力
の限界を高めることが可能となる。
【００３２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、燃焼室頂
面に配設したインジェクタをシリンダ中心軸から排気ポ
ート側に配設し、更に、このインジェクタの噴孔を上記
排気ポートから最遠隔にある掃気ポート方向へ指向させ
たので、上記インジェクタから噴射された燃料を最上流
の掃気流れに展開させることができ、その結果、最大限
の予混合時間を確保することができ、良好な均一混合燃
料を得ることができて未燃ＨＣの排出が抑制され、排気
エミッションの低減が図れるばかりでなく、排気ポート
から最遠隔にある掃気ポート方向へ燃料を噴射するよう
にしたので、上記排気ポートからの燃料吹き抜けを防止
することができ燃費を改善することが出来る。
面に配設したインジェクタをシリンダ中心軸から排気ポ
ート側に配設し、更に、このインジェクタの噴孔を上記
排気ポートから最遠隔にある掃気ポート方向へ指向させ
たので、上記インジェクタから噴射された燃料を最上流
の掃気流れに展開させることができ、その結果、最大限
の予混合時間を確保することができ、良好な均一混合燃
料を得ることができて未燃ＨＣの排出が抑制され、排気
エミッションの低減が図れるばかりでなく、排気ポート
から最遠隔にある掃気ポート方向へ燃料を噴射するよう
にしたので、上記排気ポートからの燃料吹き抜けを防止
することができ燃費を改善することが出来る。
【００３３】この場合、請求項２記載の発明のように、
前記インジェクタの指向軸を前記シリンダ中心軸に対し
て１０〜４５度に設定することで、噴射燃料が掃気流れ
によって乱され難くなる。
前記インジェクタの指向軸を前記シリンダ中心軸に対し
て１０〜４５度に設定することで、噴射燃料が掃気流れ
によって乱され難くなる。
【００３４】又、請求項３記載の発明のように、請求項
１或いは請求項２記載の発明において、前記インジェク
タの噴霧角を１０〜４０度に限定することで、インジェ
クタからの噴射燃料を掃気流れの最上流で展開させるこ
とができ、単位時間当たりの燃料噴射量を増加すること
が可能となりエンジン出力限界を高めることが出来る。
１或いは請求項２記載の発明において、前記インジェク
タの噴霧角を１０〜４０度に限定することで、インジェ
クタからの噴射燃料を掃気流れの最上流で展開させるこ
とができ、単位時間当たりの燃料噴射量を増加すること
が可能となりエンジン出力限界を高めることが出来る。
【００３５】更に、請求項４記載の発明のように、請求
項１記載の発明において、前記シリンダ中心軸を挟んで
前記インジェクタの指向軸と対称に点火プラグの指向軸
を設定することで、掃気ポートから排気ポートへ至る一
連の掃気流れが、その途中において均一混合気を良好に
生成し、この均一混合気に確実に点火させることがで
き、高回転高出力を得ることが出来る。
項１記載の発明において、前記シリンダ中心軸を挟んで
前記インジェクタの指向軸と対称に点火プラグの指向軸
を設定することで、掃気ポートから排気ポートへ至る一
連の掃気流れが、その途中において均一混合気を良好に
生成し、この均一混合気に確実に点火させることがで
き、高回転高出力を得ることが出来る。
【図１】筒内噴射型２ストロークエンジンの側面断面図
【図２】図１のII−II断面図
１…シリンダブロック ２ａ…燃焼室 ５ａ…掃気ポート ６ａ…排気ポート ７…インジェクタ ７ａ…噴孔 ８…点火プラグ ８ａ…発火部 Ｌ…平面ライン Ｏ…シリンダ中心軸 Ｏｊ…インジェクタの指向軸（インジェクタ中心軸） θｆ…噴霧角
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 69/10 Ｆ０２Ｍ 69/10
Claims (4)
- 【請求項１】燃焼室頂面にインジェクタを配設し燃焼室
に生成される掃気流れに燃料を直接噴射する筒内噴射型
２ストロークエンジンの燃焼室構造において、 上記インジェクタをシリンダ中心軸から排気ポート側に
配設すると共に該インジェクタの噴孔を上記排気ポート
から最遠隔にある掃気ポート方向へ指向させたことを特
徴とする筒内噴射型２ストロークエンジンの燃焼室構
造。 - 【請求項２】前記インジェクタの指向軸が前記シリンダ
中心軸に対して１０〜４５度に設定されていることを特
徴とする請求項１記載の筒内噴射型２ストロークエンジ
ンの燃焼室構造。 - 【請求項３】前記インジェクタの噴霧角が１０〜４０度
に設定されていることを特徴とする請求項１或いは２記
載の筒内噴射型２ストロークエンジンの燃焼室構造。 - 【請求項４】前記シリンダ中心軸を挟んで前記インジェ
クタの指向軸と対称に点火プラグの指向軸が設定されて
いることを特徴とする請求項１記載の筒内噴射型２スト
ロークエンジンの燃焼室構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9195930A JPH1136872A (ja) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | 筒内噴射型２ストロークエンジンの燃焼室構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9195930A JPH1136872A (ja) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | 筒内噴射型２ストロークエンジンの燃焼室構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1136872A true JPH1136872A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16349348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9195930A Pending JPH1136872A (ja) | 1997-07-22 | 1997-07-22 | 筒内噴射型２ストロークエンジンの燃焼室構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1136872A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100828749B1 (ko) | 2006-12-14 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 직접 분사식 엔진 |
| WO2008130097A1 (en) * | 2007-04-24 | 2008-10-30 | Deoksan Boring Industry Co., Ltd. | Method for alternating cylinder head and head-alternated cylinder head |
| JP2018155230A (ja) * | 2017-03-21 | 2018-10-04 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | エンジンシステム |
-
1997
- 1997-07-22 JP JP9195930A patent/JPH1136872A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100828749B1 (ko) | 2006-12-14 | 2008-05-09 | 현대자동차주식회사 | 직접 분사식 엔진 |
| WO2008130097A1 (en) * | 2007-04-24 | 2008-10-30 | Deoksan Boring Industry Co., Ltd. | Method for alternating cylinder head and head-alternated cylinder head |
| CN101675236B (zh) | 2007-04-24 | 2012-07-04 | 德山Boring工业社 | 替换气缸盖的方法和经换盖的气缸盖 |
| JP2018155230A (ja) * | 2017-03-21 | 2018-10-04 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | エンジンシステム |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0781534B2 (ja) | 燃料噴射型エンジンの時調整方法 | |
| JPS6041206B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室 | |
| JPH09217628A (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH0249939A (ja) | ２サイクル直噴エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| CN100489282C (zh) | 直喷式二冲程发动机 | |
| US5259344A (en) | Intermittent fuel-injection method and device for two-stroke engine | |
| JPS5825512A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JPS5885319A (ja) | 燃料噴射層状チヤ−ジ型内燃機関 | |
| US6070566A (en) | Piston for direct injection combustion chamber used in internal combustion engine | |
| JPH1136872A (ja) | 筒内噴射型２ストロークエンジンの燃焼室構造 | |
| JP2841748B2 (ja) | 筒内噴射式２サイクル内燃機関 | |
| JP2841791B2 (ja) | 燃料噴射式内燃機関 | |
| JPH0633769A (ja) | 副室点火式内燃機関 | |
| JPH10325323A (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| JP3300965B2 (ja) | ２サイクル筒内噴射エンジン | |
| JPH11210472A (ja) | 筒内直噴式火花点火エンジンの燃焼室構造 | |
| JPH09242550A (ja) | 直接筒内噴射式火花点火エンジン | |
| JP3065093B2 (ja) | ２サイクルエンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JP2936806B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| JP2001073778A (ja) | 筒内噴射エンジンの燃焼室構造 | |
| JPH0633768A (ja) | 副室点火式内燃機関 | |
| JPH0510137A (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| JPS5813069Y2 (ja) | 層状燃焼型クランク室圧縮式２サイクルエンジン | |
| JP2936805B2 (ja) | 筒内噴射式内燃機関 | |
| JPH0633770A (ja) | 副室点火式内燃機関 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040622 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060922 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061003 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070306 |