JPH11351251A - 潤滑プレートを備えた直動案内ユニット - Google Patents
潤滑プレートを備えた直動案内ユニットInfo
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- JPH11351251A JPH11351251A JP10158054A JP15805498A JPH11351251A JP H11351251 A JPH11351251 A JP H11351251A JP 10158054 A JP10158054 A JP 10158054A JP 15805498 A JP15805498 A JP 15805498A JP H11351251 A JPH11351251 A JP H11351251A
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Classifications
-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C29/0633—Ball or roller bearings in which the rolling bodies circulate partly without carrying load with a bearing body defining a U-shaped carriage, i.e. surrounding a guide rail or track on three sides
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-
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- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
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- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/664—Retaining the liquid in or near the bearing
- F16C33/6648—Retaining the liquid in or near the bearing in a porous or resinous body, e.g. a cage impregnated with the liquid
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Bearings For Parts Moving Linearly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は，焼結樹脂から形成される潤滑プレ
ート本体を芯金に対して機械的又は接着剤で固着するこ
とにより，軌道レールの軌道溝に精度よく摺接した潤滑
プレートを備えた直動案内ユニットを提供する。 【解決手段】 軌道レール２に対して摺動するスライダ
１のエンドキャップ６には，潤滑プレート２１が取付け
ボルト２５によって取り付けられている。潤滑プレート
２１は，焼結樹脂から成る潤滑プレート本体２２，芯金
２３，及びカバー２４から成り，潤滑プレート本体２２
は，芯金２３に対して，芯金２３に形成された突刺し
爪，抱持爪等によって機械的に固着されるか，又は接着
剤によって固着されている。潤滑プレート本体２２の変
形は，高い剛性を有する芯金２３によって防止され，軌
道レール２の軌道溝４に対する摺接が高い精度で維持さ
れる。
ート本体を芯金に対して機械的又は接着剤で固着するこ
とにより，軌道レールの軌道溝に精度よく摺接した潤滑
プレートを備えた直動案内ユニットを提供する。 【解決手段】 軌道レール２に対して摺動するスライダ
１のエンドキャップ６には，潤滑プレート２１が取付け
ボルト２５によって取り付けられている。潤滑プレート
２１は，焼結樹脂から成る潤滑プレート本体２２，芯金
２３，及びカバー２４から成り，潤滑プレート本体２２
は，芯金２３に対して，芯金２３に形成された突刺し
爪，抱持爪等によって機械的に固着されるか，又は接着
剤によって固着されている。潤滑プレート本体２２の変
形は，高い剛性を有する芯金２３によって防止され，軌
道レール２の軌道溝４に対する摺接が高い精度で維持さ
れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は，軌道レールと該
軌道レールに対して相対摺動するスライダとから成り，
摺動部分に潤滑剤を供給する潤滑プレートを備えた直動
案内ユニットに関する。
軌道レールに対して相対摺動するスライダとから成り，
摺動部分に潤滑剤を供給する潤滑プレートを備えた直動
案内ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年，メカトロ技術の発展がめざまし
く，各種ロボット，半導体製造装置，検査装置，切削・
研削機械等の各技術分野において，各機械や装置の往復
動作が求められる部分には，高精度，高速化，小型化等
の要求を満たすために直動案内ユニットが組み込まれて
いる。直動案内ユニットにおいては，高精度や高速化等
の性能向上に加えてメンテナンスフリーが重視されるよ
うになっており，摺動部分に対しては，長期に渡って自
己潤滑できることが要求されている。
く，各種ロボット，半導体製造装置，検査装置，切削・
研削機械等の各技術分野において，各機械や装置の往復
動作が求められる部分には，高精度，高速化，小型化等
の要求を満たすために直動案内ユニットが組み込まれて
いる。直動案内ユニットにおいては，高精度や高速化等
の性能向上に加えてメンテナンスフリーが重視されるよ
うになっており，摺動部分に対しては，長期に渡って自
己潤滑できることが要求されている。
【０００３】従来の直動案内ユニットの一例が，図２０
に示されている。図２０に示した直動案内ユニットは，
軌道レール２と，軌道レール２に跨架した状態で載置さ
れたスライダ１とから成る。軌道レール２の長手方向両
側面３には軌道溝４が形成されており，スライダ１は，
軌道溝４を転走する転動体７を介して軌道レール２上を
摺動自在である。軌道レール２に隔置して形成された取
付孔１３が，長手方向上面１４に開口している。取付孔
１３に挿通したボルトをベッド，機台，加工台等の取付
ベース２０に形成されたねじ穴（図示せず）に螺入する
ことによって，軌道レール２が取付ベース２０に固定さ
れている。スライダ１は，軌道レール２に対して相対移
動可能なケーシング５，及びケーシング５の両端にそれ
ぞれ取り付けたエンドキャップ６を有している。ケーシ
ング５の上部には，他の機器，機械部品，チャック，把
持装置等を取り付けるための取付穴１９が形成されてい
る。ケーシング５及びエンドキャップ６の各下面には，
ケーシング５及びエンドキャップ６とが軌道レール２に
跨がって移動するように凹部１０が各々形成されてい
る。凹部１０には，軌道レール２の各軌道溝４と対向し
た位置に，それぞれ軌道溝９が形成されている。対向す
る軌道溝４，９で構成される負荷軌道路にはボール等の
転動体７が転走するように組み込まれている。また，ケ
ーシング５から転動体７が脱落するのを防止するため
に，保持バンド１８が多数の転動体７を囲むようにケー
シング５に取り付けられている。更に，軌道レール２と
スライダ１との間のシールを達成するために，下面シー
ル８がスライダ１の下面に設けられている。
に示されている。図２０に示した直動案内ユニットは，
軌道レール２と，軌道レール２に跨架した状態で載置さ
れたスライダ１とから成る。軌道レール２の長手方向両
側面３には軌道溝４が形成されており，スライダ１は，
軌道溝４を転走する転動体７を介して軌道レール２上を
摺動自在である。軌道レール２に隔置して形成された取
付孔１３が，長手方向上面１４に開口している。取付孔
１３に挿通したボルトをベッド，機台，加工台等の取付
ベース２０に形成されたねじ穴（図示せず）に螺入する
ことによって，軌道レール２が取付ベース２０に固定さ
れている。スライダ１は，軌道レール２に対して相対移
動可能なケーシング５，及びケーシング５の両端にそれ
ぞれ取り付けたエンドキャップ６を有している。ケーシ
ング５の上部には，他の機器，機械部品，チャック，把
持装置等を取り付けるための取付穴１９が形成されてい
る。ケーシング５及びエンドキャップ６の各下面には，
ケーシング５及びエンドキャップ６とが軌道レール２に
跨がって移動するように凹部１０が各々形成されてい
る。凹部１０には，軌道レール２の各軌道溝４と対向し
た位置に，それぞれ軌道溝９が形成されている。対向す
る軌道溝４，９で構成される負荷軌道路にはボール等の
転動体７が転走するように組み込まれている。また，ケ
ーシング５から転動体７が脱落するのを防止するため
に，保持バンド１８が多数の転動体７を囲むようにケー
シング５に取り付けられている。更に，軌道レール２と
スライダ１との間のシールを達成するために，下面シー
ル８がスライダ１の下面に設けられている。
【０００４】エンドキャップ６には，軌道レール２の軌
道溝４から転動体７をすくう爪，及び転動体７の循環の
ために転動体７を方向転換させる方向転換路が両側に形
成されている。また，エンドキャップ６には，軌道レー
ル２とスライダ１の長手方向両端部との間のシールを達
成するエンドシール１７が取り付けられている。エンド
キャップ６は，複数の取付孔（図示せず）に貫通させた
ねじ１６等によりケーシング５の両端面に取り付けられ
る。軌道溝４，９で構成される軌道路，エンドキャップ
６内に形成された方向転換路，及びケーシング５の内部
に軌道溝９と平行して形成されたリターン通路孔１２
は，転動体７のための無限循環路を構成している。転動
体７が軌道路において負荷された状態であっても，多数
の転動体７が軌道溝４，９に対してころがり接触するこ
とにより，スライダ１は，軌道レール２に対してスムー
ズに相対移動することができる。
道溝４から転動体７をすくう爪，及び転動体７の循環の
ために転動体７を方向転換させる方向転換路が両側に形
成されている。また，エンドキャップ６には，軌道レー
ル２とスライダ１の長手方向両端部との間のシールを達
成するエンドシール１７が取り付けられている。エンド
キャップ６は，複数の取付孔（図示せず）に貫通させた
ねじ１６等によりケーシング５の両端面に取り付けられ
る。軌道溝４，９で構成される軌道路，エンドキャップ
６内に形成された方向転換路，及びケーシング５の内部
に軌道溝９と平行して形成されたリターン通路孔１２
は，転動体７のための無限循環路を構成している。転動
体７が軌道路において負荷された状態であっても，多数
の転動体７が軌道溝４，９に対してころがり接触するこ
とにより，スライダ１は，軌道レール２に対してスムー
ズに相対移動することができる。
【０００５】図２０に示すような直動案内ユニットの転
走路を潤滑する潤滑剤として，一般的には，グリース又
は潤滑油が使用されている。該潤滑剤がグリースの場合
には，グリースは，グリースニップル１１を通じて転動
体の転走路に供給される。潤滑油の場合には，潤滑油
は，グリースニップルの代わりに取り付けられた配管継
ぎ手を通じて転走路に供給される。潤滑についてメンテ
ナンスフリーを実現するため，ケーシングに取り付けら
れるエンドキャップの外面側に，補強板，潤滑剤含有部
材及びサイドシールをこの順に重ね合わせた状態で固定
した直動案内ユニットが提案されている（例えば，特開
平９−５３６３７号公報参照）。補強板は，エンドキャ
ップの外形に合わせたほぼコ字状の鋼板であり，軌道レ
ールとは非接触である。潤滑剤含有部材は，エンドキャ
ップの外形に合わせたほぼコ字形状に形成されている。
潤滑剤含有部材の内面には，軌道レールの断面形状に合
わせて軌道レールの上面及び外側面に摺接可能な凸部が
形成されている。軌道レールに常時潤滑剤を供給するた
め，潤滑剤含有部材に形成した複数の貫通孔にリング状
部材を嵌め込むか，又は潤滑剤含有部材に弾性部材を適
用すること等により，潤滑剤含有部材の凸部が軌道レー
ルの軌道溝に押し付けられている。しかしながら，潤滑
剤含有部材を軌道レールの軌道溝に押し付けると，摩擦
力が大きくなるので，スライダの滑らかな移動に対する
摺動抵抗が大きくなる。
走路を潤滑する潤滑剤として，一般的には，グリース又
は潤滑油が使用されている。該潤滑剤がグリースの場合
には，グリースは，グリースニップル１１を通じて転動
体の転走路に供給される。潤滑油の場合には，潤滑油
は，グリースニップルの代わりに取り付けられた配管継
ぎ手を通じて転走路に供給される。潤滑についてメンテ
ナンスフリーを実現するため，ケーシングに取り付けら
れるエンドキャップの外面側に，補強板，潤滑剤含有部
材及びサイドシールをこの順に重ね合わせた状態で固定
した直動案内ユニットが提案されている（例えば，特開
平９−５３６３７号公報参照）。補強板は，エンドキャ
ップの外形に合わせたほぼコ字状の鋼板であり，軌道レ
ールとは非接触である。潤滑剤含有部材は，エンドキャ
ップの外形に合わせたほぼコ字形状に形成されている。
潤滑剤含有部材の内面には，軌道レールの断面形状に合
わせて軌道レールの上面及び外側面に摺接可能な凸部が
形成されている。軌道レールに常時潤滑剤を供給するた
め，潤滑剤含有部材に形成した複数の貫通孔にリング状
部材を嵌め込むか，又は潤滑剤含有部材に弾性部材を適
用すること等により，潤滑剤含有部材の凸部が軌道レー
ルの軌道溝に押し付けられている。しかしながら，潤滑
剤含有部材を軌道レールの軌道溝に押し付けると，摩擦
力が大きくなるので，スライダの滑らかな移動に対する
摺動抵抗が大きくなる。
【０００６】また，スライダと案内レールとの間に生じ
る隙間開口をシールしたリニアガイド装置として，少な
くとも一面がポリオレフィン系合成樹脂からなる補強板
の当該合成樹脂側の面にオレフィン系ポリマと潤滑剤と
からなる潤滑剤含有ポリマ部材を一体成形で接合して形
成したシール装置を，スライダの端面に締め付けて固定
したものがある（特開平８−２００３６２号公報参
照）。潤滑剤含有ポリマ部材は，ポリオレフィン系ポリ
マとポリαオレフィン油等とを混合して加熱溶融した
後，所定の型に注入して加圧しながら冷却固化すること
により成形されている。潤滑剤含有ポリマ部材と心金と
しての補強板とは，互いの接合面に潤滑剤含有ポリマ部
材が含有する多量の油分が存在するために，互いに接着
することが困難である。更に，潤滑剤含有ポリマ部材を
構成するポリオレフィン系ポリマは，異種材料との接合
が困難であるという性質がある。したがって，オレフィ
ン系ポリマからなる潤滑剤含有ポリマ部材は，オレフィ
ン系ポリマと馴染みが良い同種材料であるポリオレフィ
ン系合成樹脂のみで構成した補強板に直接一体化される
か，或いは，一旦，ポリオレフィン系合成樹脂を金属板
に被覆しておき，被覆したポリオレフィン系合成樹脂に
対して一体化されている。したがって，潤滑剤含有ポリ
マ部材と補強板とを一体成形で製作するに際して，複雑
且つ高度な技術が要求されている。
る隙間開口をシールしたリニアガイド装置として，少な
くとも一面がポリオレフィン系合成樹脂からなる補強板
の当該合成樹脂側の面にオレフィン系ポリマと潤滑剤と
からなる潤滑剤含有ポリマ部材を一体成形で接合して形
成したシール装置を，スライダの端面に締め付けて固定
したものがある（特開平８−２００３６２号公報参
照）。潤滑剤含有ポリマ部材は，ポリオレフィン系ポリ
マとポリαオレフィン油等とを混合して加熱溶融した
後，所定の型に注入して加圧しながら冷却固化すること
により成形されている。潤滑剤含有ポリマ部材と心金と
しての補強板とは，互いの接合面に潤滑剤含有ポリマ部
材が含有する多量の油分が存在するために，互いに接着
することが困難である。更に，潤滑剤含有ポリマ部材を
構成するポリオレフィン系ポリマは，異種材料との接合
が困難であるという性質がある。したがって，オレフィ
ン系ポリマからなる潤滑剤含有ポリマ部材は，オレフィ
ン系ポリマと馴染みが良い同種材料であるポリオレフィ
ン系合成樹脂のみで構成した補強板に直接一体化される
か，或いは，一旦，ポリオレフィン系合成樹脂を金属板
に被覆しておき，被覆したポリオレフィン系合成樹脂に
対して一体化されている。したがって，潤滑剤含有ポリ
マ部材と補強板とを一体成形で製作するに際して，複雑
且つ高度な技術が要求されている。
【０００７】また，本出願人は，軌道溝が形成された軌
道レール及び前記軌道レール上を相対摺動するスライダ
から成る直動案内ユニットとして，前記スライダを，前
記軌道レールの前記軌道溝に対向して形成された軌道溝
を備えたケーシング，前記軌道溝間を転走する転動体，
前記ケーシングの両端面にそれぞれ固定されたエンドキ
ャップ，前記エンドキャップの端面に取り付けられた潤
滑プレート及び前記潤滑プレートの端面に取り付けられ
たエンドシールとから構成し，前記潤滑プレートを潤滑
油が含浸された多孔質構造を有する焼結樹脂部材から構
成したものを既に出願している（特願平９−１７６８０
号）。この直動案内ユニットにおいては，潤滑プレート
の外周面を覆う弾性金属製のカバーのばね力によって，
潤滑プレートが軌道レールの軌道溝に押し付けられてい
る。
道レール及び前記軌道レール上を相対摺動するスライダ
から成る直動案内ユニットとして，前記スライダを，前
記軌道レールの前記軌道溝に対向して形成された軌道溝
を備えたケーシング，前記軌道溝間を転走する転動体，
前記ケーシングの両端面にそれぞれ固定されたエンドキ
ャップ，前記エンドキャップの端面に取り付けられた潤
滑プレート及び前記潤滑プレートの端面に取り付けられ
たエンドシールとから構成し，前記潤滑プレートを潤滑
油が含浸された多孔質構造を有する焼結樹脂部材から構
成したものを既に出願している（特願平９−１７６８０
号）。この直動案内ユニットにおいては，潤滑プレート
の外周面を覆う弾性金属製のカバーのばね力によって，
潤滑プレートが軌道レールの軌道溝に押し付けられてい
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】直動案内ユニットにお
いて，軌道レールの軌道溝への潤滑について，外部から
の付勢力で潤滑プレートを軌道溝に押し付けることな
く，潤滑剤含有部材から潤滑剤を供給することができれ
ば，潤滑剤含有部材と軌道レールの軌道溝との摺動抵抗
が軽減されると共に，潤滑剤含有部材の軌道レールとの
摺動に起因する潤滑剤含有部材の摩耗が抑制される。し
かしながら，潤滑剤含有部材は多孔質構造を有している
ので，軌道溝への付勢を取り除くだけでは変形に対する
抵抗性が充分ではない。したがって，剛性の高い芯金を
用いて潤滑剤含有部材の変形を防止しつつ潤滑剤を軌道
溝に確実に供給する点で解決すべき課題がある。
いて，軌道レールの軌道溝への潤滑について，外部から
の付勢力で潤滑プレートを軌道溝に押し付けることな
く，潤滑剤含有部材から潤滑剤を供給することができれ
ば，潤滑剤含有部材と軌道レールの軌道溝との摺動抵抗
が軽減されると共に，潤滑剤含有部材の軌道レールとの
摺動に起因する潤滑剤含有部材の摩耗が抑制される。し
かしながら，潤滑剤含有部材は多孔質構造を有している
ので，軌道溝への付勢を取り除くだけでは変形に対する
抵抗性が充分ではない。したがって，剛性の高い芯金を
用いて潤滑剤含有部材の変形を防止しつつ潤滑剤を軌道
溝に確実に供給する点で解決すべき課題がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明の目的は，上記
課題を解決することであり，潤滑剤含有部材を外部から
の弾性付勢力等で軌道溝に押し付けことなく，潤滑剤含
有部材を軌道溝に対して実質的に接触させた状態を維持
して軌道溝を潤滑し，且つ潤滑剤含有部材の変形を防止
することにより，直動案内ユニットのスライダを軌道レ
ールに対して軽快にスライドさせることを可能とし，潤
滑剤含有部材の軌道レールとの摺動に起因する潤滑剤含
有部材の摩耗を抑制して，潤滑剤含有部材の目詰まりを
防止することができる直動案内ユニットを提供すること
である。
課題を解決することであり，潤滑剤含有部材を外部から
の弾性付勢力等で軌道溝に押し付けことなく，潤滑剤含
有部材を軌道溝に対して実質的に接触させた状態を維持
して軌道溝を潤滑し，且つ潤滑剤含有部材の変形を防止
することにより，直動案内ユニットのスライダを軌道レ
ールに対して軽快にスライドさせることを可能とし，潤
滑剤含有部材の軌道レールとの摺動に起因する潤滑剤含
有部材の摩耗を抑制して，潤滑剤含有部材の目詰まりを
防止することができる直動案内ユニットを提供すること
である。
【００１０】第１の発明は，長手方向に軌道溝が形成さ
れた軌道レールと前記軌道レール上を相対摺動するスラ
イダとから成り，前記スライダは，前記軌道レールの前
記軌道溝に対向して形成された軌道溝を備えたケーシン
グ，前記軌道溝間を転走する転動体，前記ケーシングの
両端面にそれぞれ固定されたエンドキャップ，前記エン
ドキャップの端面に取り付けられた潤滑プレート，及び
前記潤滑プレートの端面に取り付けられたエンドシール
を具備しており，前記潤滑プレートは，芯金と，潤滑剤
が含浸された多孔質構造を有する焼結樹脂部材から構成
され且つ前記芯金に接着剤によって接着された潤滑プレ
ート本体とから構成されていることから成る潤滑プレー
トを備えた直動案内ユニットに関する。
れた軌道レールと前記軌道レール上を相対摺動するスラ
イダとから成り，前記スライダは，前記軌道レールの前
記軌道溝に対向して形成された軌道溝を備えたケーシン
グ，前記軌道溝間を転走する転動体，前記ケーシングの
両端面にそれぞれ固定されたエンドキャップ，前記エン
ドキャップの端面に取り付けられた潤滑プレート，及び
前記潤滑プレートの端面に取り付けられたエンドシール
を具備しており，前記潤滑プレートは，芯金と，潤滑剤
が含浸された多孔質構造を有する焼結樹脂部材から構成
され且つ前記芯金に接着剤によって接着された潤滑プレ
ート本体とから構成されていることから成る潤滑プレー
トを備えた直動案内ユニットに関する。
【００１１】この潤滑プレートを備えた直動案内ユニッ
トによれば，潤滑プレートの潤滑プレート本体は剛性が
高い芯金に接着されているので，芯金は，潤滑プレート
本体が外力によって変形を生じようとするのを防止す
る。したがって，潤滑剤含有部材としての潤滑プレート
本体は，軌道レールの軌道溝に強く圧接されたり軌道溝
から離れることがなく，軌道溝と実質的に接触状態に維
持され，軌道溝に的確に潤滑剤を供給する。
トによれば，潤滑プレートの潤滑プレート本体は剛性が
高い芯金に接着されているので，芯金は，潤滑プレート
本体が外力によって変形を生じようとするのを防止す
る。したがって，潤滑剤含有部材としての潤滑プレート
本体は，軌道レールの軌道溝に強く圧接されたり軌道溝
から離れることがなく，軌道溝と実質的に接触状態に維
持され，軌道溝に的確に潤滑剤を供給する。
【００１２】前記潤滑プレート本体の焼結樹脂部材は，
高分子焼結多孔質体でなっていて，特に超高分子量の合
成樹脂微粒子を所定の金型に充填して加熱成形すること
により形成されている。合成樹脂微粒子としては，ポリ
エチレン，ポリプロピレン，４フッ化エチレン重合体等
が挙げられる。超高分子量のポリエチレン微粒子は成形
品を高精度に製作できる素材であり，成形された焼結樹
脂部材は耐摩耗性や金属に対する接着性も良好である。
それゆえ，超高分子量の焼結樹脂部材から製作された潤
滑プレート本体を付勢力によって軌道溝に押し当てる必
要がなくなる。
高分子焼結多孔質体でなっていて，特に超高分子量の合
成樹脂微粒子を所定の金型に充填して加熱成形すること
により形成されている。合成樹脂微粒子としては，ポリ
エチレン，ポリプロピレン，４フッ化エチレン重合体等
が挙げられる。超高分子量のポリエチレン微粒子は成形
品を高精度に製作できる素材であり，成形された焼結樹
脂部材は耐摩耗性や金属に対する接着性も良好である。
それゆえ，超高分子量の焼結樹脂部材から製作された潤
滑プレート本体を付勢力によって軌道溝に押し当てる必
要がなくなる。
【００１３】前記潤滑プレート本体は，前記芯金に接着
された後の前記焼結樹脂部材に前記潤滑剤が含浸されて
形成されている。潤滑剤を含浸させた後であると，含浸
した大量の油分のために焼結樹脂部材の芯金への接着が
困難になるので，焼結樹脂部材を接着剤によって芯金に
固着した後に，潤滑剤が焼結樹脂部材に含浸される。
された後の前記焼結樹脂部材に前記潤滑剤が含浸されて
形成されている。潤滑剤を含浸させた後であると，含浸
した大量の油分のために焼結樹脂部材の芯金への接着が
困難になるので，焼結樹脂部材を接着剤によって芯金に
固着した後に，潤滑剤が焼結樹脂部材に含浸される。
【００１４】第２の発明は，長手方向に軌道溝が形成さ
れた軌道レールと前記軌道レール上を相対摺動するスラ
イダとから成り，前記スライダは，前記軌道レールの前
記軌道溝に対向して形成された軌道溝を備えたケーシン
グ，前記軌道溝間を転走する転動体，前記ケーシングの
両端面にそれぞれ固定されたエンドキャップ，前記エン
ドキャップの端面に取り付けられた潤滑プレート，及び
前記潤滑プレートの端面に取り付けられたエンドシール
を具備しており，前記潤滑プレートは，芯金と，潤滑剤
が含浸された多孔質構造を有する焼結樹脂部材から構成
され且つ前記芯金に機械的に固着された潤滑プレート本
体とから構成されていることから成る潤滑プレートを備
えた直動案内ユニットに関する。
れた軌道レールと前記軌道レール上を相対摺動するスラ
イダとから成り，前記スライダは，前記軌道レールの前
記軌道溝に対向して形成された軌道溝を備えたケーシン
グ，前記軌道溝間を転走する転動体，前記ケーシングの
両端面にそれぞれ固定されたエンドキャップ，前記エン
ドキャップの端面に取り付けられた潤滑プレート，及び
前記潤滑プレートの端面に取り付けられたエンドシール
を具備しており，前記潤滑プレートは，芯金と，潤滑剤
が含浸された多孔質構造を有する焼結樹脂部材から構成
され且つ前記芯金に機械的に固着された潤滑プレート本
体とから構成されていることから成る潤滑プレートを備
えた直動案内ユニットに関する。
【００１５】この潤滑プレートを備えた直動案内ユニッ
トによれば，潤滑プレートの潤滑プレート本体は剛性が
高い芯金に対して機械的に固着されているので，芯金は
潤滑プレート本体が外力によって変形を生じようとする
のを防止する。したがって，潤滑剤含有部材としての潤
滑プレート本体は，軌道レールの軌道溝に強く圧接され
たり軌道溝から離れることがなく，軌道溝と実質的に接
触状態に維持され，軌道溝に的確に潤滑剤を供給する。
トによれば，潤滑プレートの潤滑プレート本体は剛性が
高い芯金に対して機械的に固着されているので，芯金は
潤滑プレート本体が外力によって変形を生じようとする
のを防止する。したがって，潤滑剤含有部材としての潤
滑プレート本体は，軌道レールの軌道溝に強く圧接され
たり軌道溝から離れることがなく，軌道溝と実質的に接
触状態に維持され，軌道溝に的確に潤滑剤を供給する。
【００１６】前記潤滑プレート本体は，前記芯金の一部
を折り曲げて形成された又は前記芯金に打ち立てられた
突刺し爪が前記潤滑プレート本体に突き刺されることに
よって，又は前記芯金の一部を折り曲げられて形成され
た一対の抱持爪で前記潤滑プレート本体を抱持すること
によって，前記芯金に固着されている。潤滑プレート本
体に突き刺される突刺し爪又は潤滑プレート本体を抱持
する抱持爪は，芯金の一部を打抜きによって形成した先
細の突出部を芯金に対して折り曲げて形成することで，
容易に形成される。また，芯金に打ち立てられたピンか
ら成る爪を潤滑プレート本体に突き刺すことによって
も，潤滑プレート本体の機械的な固着手段が容易に得ら
れる。前記潤滑プレート本体の前記芯金への固着が機械
的な固着であるので，焼結樹脂部材への潤滑剤の含浸
は，焼結樹脂部材を芯金に固着する前に行っても，固着
した後に行ってもよい。
を折り曲げて形成された又は前記芯金に打ち立てられた
突刺し爪が前記潤滑プレート本体に突き刺されることに
よって，又は前記芯金の一部を折り曲げられて形成され
た一対の抱持爪で前記潤滑プレート本体を抱持すること
によって，前記芯金に固着されている。潤滑プレート本
体に突き刺される突刺し爪又は潤滑プレート本体を抱持
する抱持爪は，芯金の一部を打抜きによって形成した先
細の突出部を芯金に対して折り曲げて形成することで，
容易に形成される。また，芯金に打ち立てられたピンか
ら成る爪を潤滑プレート本体に突き刺すことによって
も，潤滑プレート本体の機械的な固着手段が容易に得ら
れる。前記潤滑プレート本体の前記芯金への固着が機械
的な固着であるので，焼結樹脂部材への潤滑剤の含浸
は，焼結樹脂部材を芯金に固着する前に行っても，固着
した後に行ってもよい。
【００１７】前記潤滑プレート本体は，芯金に対して接
着又は機械的な固着のいずれの形態で固着される場合
も，少なくとも，前記軌道レールの前記軌道溝との摺接
部分の近傍において，前記芯金に固着されている。潤滑
プレート本体の寸法精度については，軌道レールの軌道
溝に対して摺接する部分の精度が重要である。潤滑プレ
ート本体は，剛性が高い芯金に対して，少なくとも，潤
滑プレート本体が軌道レールの軌道溝に摺接する部分の
近傍において固着されるので，潤滑プレート本体の摺接
部分における変形が防止され，潤滑プレート本体が軌道
溝に対して的確に摺接することになる。
着又は機械的な固着のいずれの形態で固着される場合
も，少なくとも，前記軌道レールの前記軌道溝との摺接
部分の近傍において，前記芯金に固着されている。潤滑
プレート本体の寸法精度については，軌道レールの軌道
溝に対して摺接する部分の精度が重要である。潤滑プレ
ート本体は，剛性が高い芯金に対して，少なくとも，潤
滑プレート本体が軌道レールの軌道溝に摺接する部分の
近傍において固着されるので，潤滑プレート本体の摺接
部分における変形が防止され，潤滑プレート本体が軌道
溝に対して的確に摺接することになる。
【００１８】潤滑プレート本体の芯金に対する固着が接
着によるか又は機械的な固着によるかにかかわらず，前
記潤滑プレート本体の外周は塵埃防止用のカバーによっ
て覆われており，塵埃防止用のカバーは，前記潤滑プレ
ート本体に前記軌道レールへ接離する方向の荷重が実質
的にかけない状態で取り付けられている。カバーは，潤
滑プレート本体への塵埃の付着や，潤滑プレート本体の
破損，及び潤滑プレート本体からの潤滑剤の漏れを防止
する。単一のカバーを潤滑プレート本体に弾着すると，
潤滑プレート本体を軌道レールの軌道溝に押し付けるよ
うな力が生じる場合があるが，潤滑プレート本体の一対
の袖部のそれぞれに対応して分割されたカバーや緩く嵌
合された状態で潤滑プレート本体係止されるカバーを用
いることにより，カバーが潤滑プレート本体を摺動部分
に押し付けることはない。
着によるか又は機械的な固着によるかにかかわらず，前
記潤滑プレート本体の外周は塵埃防止用のカバーによっ
て覆われており，塵埃防止用のカバーは，前記潤滑プレ
ート本体に前記軌道レールへ接離する方向の荷重が実質
的にかけない状態で取り付けられている。カバーは，潤
滑プレート本体への塵埃の付着や，潤滑プレート本体の
破損，及び潤滑プレート本体からの潤滑剤の漏れを防止
する。単一のカバーを潤滑プレート本体に弾着すると，
潤滑プレート本体を軌道レールの軌道溝に押し付けるよ
うな力が生じる場合があるが，潤滑プレート本体の一対
の袖部のそれぞれに対応して分割されたカバーや緩く嵌
合された状態で潤滑プレート本体係止されるカバーを用
いることにより，カバーが潤滑プレート本体を摺動部分
に押し付けることはない。
【００１９】また，前記エンドシール及び前記エンドキ
ャップは前記ケーシングにねじ込まれる取付けボルトに
よって前記ケーシングに取り付けられており，前記潤滑
プレート本体の厚みに相当する長さを有するカラーを前
記潤滑プレート本体に対応して配置し且つ前記取付けボ
ルトを前記カラーと前記芯金とに挿通させることによ
り，前記潤滑プレートは，前記潤滑プレート本体に取付
けボルトによる締付け荷重が実質的に作用しない状態で
前記ケーシングに取り付けられている。潤滑プレート
は，カラーの両端が芯金とエンドシールに当接する状態
で，取付けボルトによってエンドキャップとエンドシー
ルとの間に挟まれてケーシングに取り付けられる。取付
けボルトによる潤滑プレートの取付け時には，締付け力
はエンドシールからカラーを介して芯金，更にはエンド
キャップへと伝達されることになり，潤滑プレート本体
には過大な締付け力が作用しない。その結果，軌道溝に
対する潤滑プレート本体の摺接部分には，取付けボルト
の締め付け力に起因した変形が生じない。
ャップは前記ケーシングにねじ込まれる取付けボルトに
よって前記ケーシングに取り付けられており，前記潤滑
プレート本体の厚みに相当する長さを有するカラーを前
記潤滑プレート本体に対応して配置し且つ前記取付けボ
ルトを前記カラーと前記芯金とに挿通させることによ
り，前記潤滑プレートは，前記潤滑プレート本体に取付
けボルトによる締付け荷重が実質的に作用しない状態で
前記ケーシングに取り付けられている。潤滑プレート
は，カラーの両端が芯金とエンドシールに当接する状態
で，取付けボルトによってエンドキャップとエンドシー
ルとの間に挟まれてケーシングに取り付けられる。取付
けボルトによる潤滑プレートの取付け時には，締付け力
はエンドシールからカラーを介して芯金，更にはエンド
キャップへと伝達されることになり，潤滑プレート本体
には過大な締付け力が作用しない。その結果，軌道溝に
対する潤滑プレート本体の摺接部分には，取付けボルト
の締め付け力に起因した変形が生じない。
【００２０】更に，前記軌道レールの長手方向両側面に
前記軌道溝が形成されており，前記スライダは前記軌道
レールを跨架した状態で前記軌道レール上を相対摺動自
在に配設されている。
前記軌道溝が形成されており，前記スライダは前記軌道
レールを跨架した状態で前記軌道レール上を相対摺動自
在に配設されている。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下，図面を参照して，この発明
による潤滑プレートを備えた直動案内ユニットの実施例
を説明する。以下の図面において，図２０に示した従来
の直動案内ユニットと同一の構造及び機能を有する部品
には同一の符号が用いられている。図１はこの発明によ
る潤滑プレートを備えた直動案内ユニットの一実施例を
一部を分解して示す斜視図，図２は図１の潤滑プレート
を備えた直動案内ユニットの組立状態を示す側面図，図
３は図２に示す組立状態にある潤滑プレートを備えた直
動案内ユニットの正面図，図４は図１の直動案内ユニッ
トに組み込まれた潤滑プレートを示す正面図，図５は図
４に示した潤滑プレートの側面図である。
による潤滑プレートを備えた直動案内ユニットの実施例
を説明する。以下の図面において，図２０に示した従来
の直動案内ユニットと同一の構造及び機能を有する部品
には同一の符号が用いられている。図１はこの発明によ
る潤滑プレートを備えた直動案内ユニットの一実施例を
一部を分解して示す斜視図，図２は図１の潤滑プレート
を備えた直動案内ユニットの組立状態を示す側面図，図
３は図２に示す組立状態にある潤滑プレートを備えた直
動案内ユニットの正面図，図４は図１の直動案内ユニッ
トに組み込まれた潤滑プレートを示す正面図，図５は図
４に示した潤滑プレートの側面図である。
【００２２】図１〜図５に示された潤滑プレートを備え
た直動案内ユニットは，軌道レール２と，軌道レール２
上を跨架して摺動可能に装着されたスライダ１とから構
成されている。軌道レール２は，長手方向両側面３に凹
状に軌道溝４が形成されたＩ型断面形状を有している。
スライダ１は，各軌道溝４に対向する位置に軌道溝（図
２０の符号９参照）を形成したケーシング５，対向する
軌道溝４間で相対移動可能に転走する多数の転動体（図
２０の符号７参照），及びケーシング５の摺動方向即ち
長手方向両端にそれぞれ取り付けられたエンドキャップ
６を有している。エンドキャップ６には，軌道レール２
とスライダ１との間の長手方向のシールを達成するエン
ドシール１７が取り付けられている。なお，エンドシー
ル１７は，場合によっては，無くてもよいし，リップを
有しないエンドシールであってもよい。
た直動案内ユニットは，軌道レール２と，軌道レール２
上を跨架して摺動可能に装着されたスライダ１とから構
成されている。軌道レール２は，長手方向両側面３に凹
状に軌道溝４が形成されたＩ型断面形状を有している。
スライダ１は，各軌道溝４に対向する位置に軌道溝（図
２０の符号９参照）を形成したケーシング５，対向する
軌道溝４間で相対移動可能に転走する多数の転動体（図
２０の符号７参照），及びケーシング５の摺動方向即ち
長手方向両端にそれぞれ取り付けられたエンドキャップ
６を有している。エンドキャップ６には，軌道レール２
とスライダ１との間の長手方向のシールを達成するエン
ドシール１７が取り付けられている。なお，エンドシー
ル１７は，場合によっては，無くてもよいし，リップを
有しないエンドシールであってもよい。
【００２３】スライダ１は，転動体７がスライダ１の軌
道溝と軌道レール２の軌道面４との間に形成された負荷
域としての軌道路を転走することにより，軌道レール２
上を摺動自在に相対運動ができる。軌道路を転走した転
動体７は，エンドキャップ６内に形成された方向転換路
に導かれ，更にケーシング５の軌道溝と平行に形成され
たリターン通路孔（図２０の符号１２参照）に移動す
る。転動体７は，軌道路，方向転換路及びリターン通路
孔から構成される無限循環路内を循環する。その他の詳
細な構造については，図２０に示した従来の直動案内ユ
ニットと同様であるので，再度の説明を省略する。
道溝と軌道レール２の軌道面４との間に形成された負荷
域としての軌道路を転走することにより，軌道レール２
上を摺動自在に相対運動ができる。軌道路を転走した転
動体７は，エンドキャップ６内に形成された方向転換路
に導かれ，更にケーシング５の軌道溝と平行に形成され
たリターン通路孔（図２０の符号１２参照）に移動す
る。転動体７は，軌道路，方向転換路及びリターン通路
孔から構成される無限循環路内を循環する。その他の詳
細な構造については，図２０に示した従来の直動案内ユ
ニットと同様であるので，再度の説明を省略する。
【００２４】この実施例においては，エンドキャップ６
の端面に配置され且つ軌道レール２に対して一定の嵌め
合い状態で摺接する潤滑プレート２１が設けられてい
る。エンドシール１７は，潤滑プレート２１の端面に配
置され且つ軌道レール２上を相対摺動するように設けら
れている。したがって，潤滑プレート２１は，エンドキ
ャップ６とエンドシール１７とに挟まれた状態でケーシ
ング５に取り付けられている。潤滑プレート２１は，多
孔質構造を有し潤滑剤が含浸された潤滑剤含有部材とし
ての潤滑プレート本体２２と，潤滑プレート本体２２が
固着される芯金２３と，潤滑プレート本体２２の外側を
覆うカバー２４とから構成されている。潤滑プレート２
１をケーシング５に対して組み付けるとき，潤滑プレー
ト本体２２はエンドシール１７側に，且つ芯金２３はエ
ンドキャップ６側に配置される。
の端面に配置され且つ軌道レール２に対して一定の嵌め
合い状態で摺接する潤滑プレート２１が設けられてい
る。エンドシール１７は，潤滑プレート２１の端面に配
置され且つ軌道レール２上を相対摺動するように設けら
れている。したがって，潤滑プレート２１は，エンドキ
ャップ６とエンドシール１７とに挟まれた状態でケーシ
ング５に取り付けられている。潤滑プレート２１は，多
孔質構造を有し潤滑剤が含浸された潤滑剤含有部材とし
ての潤滑プレート本体２２と，潤滑プレート本体２２が
固着される芯金２３と，潤滑プレート本体２２の外側を
覆うカバー２４とから構成されている。潤滑プレート２
１をケーシング５に対して組み付けるとき，潤滑プレー
ト本体２２はエンドシール１７側に，且つ芯金２３はエ
ンドキャップ６側に配置される。
【００２５】エンドシール１７，潤滑プレート２１及び
エンドキャップ６は，四隅を貫通する取付けボルト２５
によってケーシング５に固定される。エンドシール１７
と芯金２３との間には，潤滑プレート本体２２の厚みｔ
（図５参照）に相当する間隔を確保するため，図１６及
び図１７に示すようなカラー２７が各端部をそれぞれエ
ンドシール１７と芯金２３とに当接させた状態で挟まれ
ている。図１６は潤滑プレート装着用のカラーの一例を
示す正面図であり，図１７は図１６に示したカラーの側
面図である。カラー２７は，取付けボルト２５が挿通可
能な内径Ｄと，潤滑プレート本体２２の厚みｔに相当す
る長さＬを有している。潤滑プレート２１の四隅におい
て，取付けボルト２５は，カラー２７と芯金２３に形成
された貫通孔２６とに挿通された後，ケーシング５のボ
ルト穴に螺入される。取付けボルト２５による締付け力
は，エンドシール１７からカラー２７を介して芯金２
３，更にエンドキャップ６に伝達され，潤滑プレート本
体２２には実質的に作用しない。その結果，潤滑プレー
ト本体２２には，特に軌道溝４との摺接部分において，
取付けボルト２５による締付けに起因する変形が生じる
ことがない。
エンドキャップ６は，四隅を貫通する取付けボルト２５
によってケーシング５に固定される。エンドシール１７
と芯金２３との間には，潤滑プレート本体２２の厚みｔ
（図５参照）に相当する間隔を確保するため，図１６及
び図１７に示すようなカラー２７が各端部をそれぞれエ
ンドシール１７と芯金２３とに当接させた状態で挟まれ
ている。図１６は潤滑プレート装着用のカラーの一例を
示す正面図であり，図１７は図１６に示したカラーの側
面図である。カラー２７は，取付けボルト２５が挿通可
能な内径Ｄと，潤滑プレート本体２２の厚みｔに相当す
る長さＬを有している。潤滑プレート２１の四隅におい
て，取付けボルト２５は，カラー２７と芯金２３に形成
された貫通孔２６とに挿通された後，ケーシング５のボ
ルト穴に螺入される。取付けボルト２５による締付け力
は，エンドシール１７からカラー２７を介して芯金２
３，更にエンドキャップ６に伝達され，潤滑プレート本
体２２には実質的に作用しない。その結果，潤滑プレー
ト本体２２には，特に軌道溝４との摺接部分において，
取付けボルト２５による締付けに起因する変形が生じる
ことがない。
【００２６】図４及び図５に示すように，潤滑プレート
本体２２には，その四隅において，カラー２７を配置す
るため，芯金２３に形成された貫通孔２６の周りに切欠
き部２８が形成されている。また，芯金２３のブリッジ
部分３７には，グリースニップル１１と干渉しないよう
にグリースニップル挿通孔２９が形成されている。同様
に，潤滑プレート本体２２のブリッジ部３１には，グリ
ースニップル挿通孔２９の周りに切欠き３０が形成され
ている。潤滑プレート本体２２の両袖部３２には，その
内周面が少なくとも軌道レール２の軌道溝４に摺接する
ように内方に突出した摺接部分としての凸部３３が形成
されており，焼結樹脂部材に含浸された潤滑剤（又は潤
滑油）は，凸部３３から軌道溝４に常に供給される。な
お，芯金２３の袖部３８の内側には，潤滑プレート本体
２２の両袖部３２の凸部３３に対応して，軌道レール２
の軌道溝４の溝底に向かって延びる突起３４が形成され
ている。
本体２２には，その四隅において，カラー２７を配置す
るため，芯金２３に形成された貫通孔２６の周りに切欠
き部２８が形成されている。また，芯金２３のブリッジ
部分３７には，グリースニップル１１と干渉しないよう
にグリースニップル挿通孔２９が形成されている。同様
に，潤滑プレート本体２２のブリッジ部３１には，グリ
ースニップル挿通孔２９の周りに切欠き３０が形成され
ている。潤滑プレート本体２２の両袖部３２には，その
内周面が少なくとも軌道レール２の軌道溝４に摺接する
ように内方に突出した摺接部分としての凸部３３が形成
されており，焼結樹脂部材に含浸された潤滑剤（又は潤
滑油）は，凸部３３から軌道溝４に常に供給される。な
お，芯金２３の袖部３８の内側には，潤滑プレート本体
２２の両袖部３２の凸部３３に対応して，軌道レール２
の軌道溝４の溝底に向かって延びる突起３４が形成され
ている。
【００２７】潤滑プレート本体２２の外側を覆うカバー
２４が，図１８及び図１９に示されている。図１８は潤
滑プレート本体の防塵用のカバーの一例を示す正面図で
あり，図１９は図１８に示すカバーの側面図である。カ
バー２４は，弾性金属板等の金属薄板から成り，且つ軌
道レール２の軌道溝４を横切る方向に左右に一対に分割
して形成されている。カバー２４は，潤滑プレート本体
２２の袖部３２の上面，側面及び底面をそれぞれ覆う上
辺，側辺及び底辺が連続的に繋がったカバー部３５と，
カバー部３５の上辺の先端から折り曲げられて形成され
且つ潤滑プレート本体２２の切欠き部３０に係止される
係止部３６とから構成されている。カバー２４は，潤滑
プレート本体２２に塵埃が付着するのを防止すると共
に，潤滑プレート本体２２の破損の防止，及び潤滑プレ
ート本体２２からの潤滑油の漏れを防止する。カバー２
４を左右に分割して形成することにより，潤滑プレート
本体２２に軌道レール２の軌道溝４に付勢力を与えたり
或いは軌道溝から離れるような変形を与える力が作用し
ない。なお，潤滑プレート本体２２の左右の袖部３２，
３２に過大な力を作用させないのであれば，潤滑プレー
ト本体２２の上辺と左右の側辺とを全体的に緩く覆う一
つの帯片からカバー２４を形成してもよい。
２４が，図１８及び図１９に示されている。図１８は潤
滑プレート本体の防塵用のカバーの一例を示す正面図で
あり，図１９は図１８に示すカバーの側面図である。カ
バー２４は，弾性金属板等の金属薄板から成り，且つ軌
道レール２の軌道溝４を横切る方向に左右に一対に分割
して形成されている。カバー２４は，潤滑プレート本体
２２の袖部３２の上面，側面及び底面をそれぞれ覆う上
辺，側辺及び底辺が連続的に繋がったカバー部３５と，
カバー部３５の上辺の先端から折り曲げられて形成され
且つ潤滑プレート本体２２の切欠き部３０に係止される
係止部３６とから構成されている。カバー２４は，潤滑
プレート本体２２に塵埃が付着するのを防止すると共
に，潤滑プレート本体２２の破損の防止，及び潤滑プレ
ート本体２２からの潤滑油の漏れを防止する。カバー２
４を左右に分割して形成することにより，潤滑プレート
本体２２に軌道レール２の軌道溝４に付勢力を与えたり
或いは軌道溝から離れるような変形を与える力が作用し
ない。なお，潤滑プレート本体２２の左右の袖部３２，
３２に過大な力を作用させないのであれば，潤滑プレー
ト本体２２の上辺と左右の側辺とを全体的に緩く覆う一
つの帯片からカバー２４を形成してもよい。
【００２８】潤滑プレート本体２２を構成する焼結樹脂
部材は，合成樹脂の微粒子を所定の金型に充填して加熱
成形することにより多孔質構造に焼結されたものであ
り，その多孔質構造の多孔部に潤滑油が含浸されてい
る。焼結樹脂部材を超高分子量のポリエチレン樹脂の微
粒子を焼結して成形すると，成形品の加工精度を例えば
±０．０２５ｍｍ程度の高い精度にすることができる。
また，超高分子量のポリエチレン樹脂の微粒子は，焼結
時に金属との接合が良好であるという性質も有してい
る。超高分子量のポリエチレン樹脂の粒子径は，例え
ば，細粒径が３０μｍで，粗粒径が２５０〜３００μｍ
の粉末であり，多孔質構造は，空間率が例えば４０〜５
０％のオープンポアから成る構造である。多孔質構造へ
の潤滑油の含浸は，例えばタービン油に３０分間程度浸
漬することによって行われる。潤滑油の含有率は，スラ
イダ１の使用条件等に対応して変更されるが，例えば，
潤滑油の含有率を４１ｗｔ％に，潤滑油の含有量を２ｃ
ｃ程度に調整することができる。
部材は，合成樹脂の微粒子を所定の金型に充填して加熱
成形することにより多孔質構造に焼結されたものであ
り，その多孔質構造の多孔部に潤滑油が含浸されてい
る。焼結樹脂部材を超高分子量のポリエチレン樹脂の微
粒子を焼結して成形すると，成形品の加工精度を例えば
±０．０２５ｍｍ程度の高い精度にすることができる。
また，超高分子量のポリエチレン樹脂の微粒子は，焼結
時に金属との接合が良好であるという性質も有してい
る。超高分子量のポリエチレン樹脂の粒子径は，例え
ば，細粒径が３０μｍで，粗粒径が２５０〜３００μｍ
の粉末であり，多孔質構造は，空間率が例えば４０〜５
０％のオープンポアから成る構造である。多孔質構造へ
の潤滑油の含浸は，例えばタービン油に３０分間程度浸
漬することによって行われる。潤滑油の含有率は，スラ
イダ１の使用条件等に対応して変更されるが，例えば，
潤滑油の含有率を４１ｗｔ％に，潤滑油の含有量を２ｃ
ｃ程度に調整することができる。
【００２９】潤滑プレート２１の潤滑プレート本体２２
の加工精度を高精度にすることができることを利用し
て，潤滑プレート本体２２は，軌道レール２の軌道溝４
に対して，零を含む微量（即ち，実質的に零）の間隙，
又は若干の締めしろの間隙として若干の予圧がかけられ
た状態で嵌合するように製作することができる。このよ
うにして製作された潤滑プレート本体２２は，軌道レー
ル２の軌道溝４に対して常に実質的に接触している状態
となり，潤滑プレート本体２２に含有された潤滑剤は，
絶え間なく軌道溝４に給油される。したがって，直動案
内ユニットの潤滑については，メンテナンスフリーとす
ることができる。また，超高分子量のポリエチレン樹脂
の微粒子を焼結して成形した樹脂部材は，摺接を繰り返
しても極度に摩耗することがないという特性を有してい
るので，潤滑プレート本体２２には摩耗粉による目詰ま
りが生じない。潤滑プレート本体２２に含浸させた潤滑
剤が消費されても，その都度，新たに潤滑剤を補給して
潤滑プレート本体２２に含浸させることにより，潤滑プ
レート２１を長期に渡って使用することができる。
の加工精度を高精度にすることができることを利用し
て，潤滑プレート本体２２は，軌道レール２の軌道溝４
に対して，零を含む微量（即ち，実質的に零）の間隙，
又は若干の締めしろの間隙として若干の予圧がかけられ
た状態で嵌合するように製作することができる。このよ
うにして製作された潤滑プレート本体２２は，軌道レー
ル２の軌道溝４に対して常に実質的に接触している状態
となり，潤滑プレート本体２２に含有された潤滑剤は，
絶え間なく軌道溝４に給油される。したがって，直動案
内ユニットの潤滑については，メンテナンスフリーとす
ることができる。また，超高分子量のポリエチレン樹脂
の微粒子を焼結して成形した樹脂部材は，摺接を繰り返
しても極度に摩耗することがないという特性を有してい
るので，潤滑プレート本体２２には摩耗粉による目詰ま
りが生じない。潤滑プレート本体２２に含浸させた潤滑
剤が消費されても，その都度，新たに潤滑剤を補給して
潤滑プレート本体２２に含浸させることにより，潤滑プ
レート２１を長期に渡って使用することができる。
【００３０】潤滑プレート本体２２の芯金２３への固着
の一態様は，接着剤による固着である。潤滑プレート本
体２２が超高分子量のポリエチレン樹脂を焼結した焼結
樹脂部材から成るので，芯金２３が金属製であっても，
エポキシ系接着剤３９等によって容易に芯金に接着する
ことができる。なお，潤滑剤は，焼結樹脂部材を接着剤
３９で芯金２３に接着した後に含浸させるのが好まし
い。潤滑プレート本体２２の接着剤３９による芯金２３
への固着は，図示の例では，全面において行われている
が，少なくとも，潤滑プレート本体２２の軌道溝４に対
して摺接する凸部３３の近傍において行われればよい。
潤滑プレート本体２２が凸部３３の近傍において剛性の
高い芯金２３に固着されているので，潤滑プレート本体
２２に変形を生じさせるような大きな外力が加わったと
きでも，芯金２３は，凸部３３の変形を抑制して軌道溝
４に対する摺接面の精度を維持する。その結果，潤滑プ
レート本体２２の凸部３３が過度に軌道溝４に押し付け
られることもなく，且つ軌道溝４から大きく離れること
もないので，軌道溝４との摺動抵抗が大きくなることも
なく且つ軌道溝４に対して充分な潤滑を供給し続けるこ
とができる。
の一態様は，接着剤による固着である。潤滑プレート本
体２２が超高分子量のポリエチレン樹脂を焼結した焼結
樹脂部材から成るので，芯金２３が金属製であっても，
エポキシ系接着剤３９等によって容易に芯金に接着する
ことができる。なお，潤滑剤は，焼結樹脂部材を接着剤
３９で芯金２３に接着した後に含浸させるのが好まし
い。潤滑プレート本体２２の接着剤３９による芯金２３
への固着は，図示の例では，全面において行われている
が，少なくとも，潤滑プレート本体２２の軌道溝４に対
して摺接する凸部３３の近傍において行われればよい。
潤滑プレート本体２２が凸部３３の近傍において剛性の
高い芯金２３に固着されているので，潤滑プレート本体
２２に変形を生じさせるような大きな外力が加わったと
きでも，芯金２３は，凸部３３の変形を抑制して軌道溝
４に対する摺接面の精度を維持する。その結果，潤滑プ
レート本体２２の凸部３３が過度に軌道溝４に押し付け
られることもなく，且つ軌道溝４から大きく離れること
もないので，軌道溝４との摺動抵抗が大きくなることも
なく且つ軌道溝４に対して充分な潤滑を供給し続けるこ
とができる。
【００３１】次に，図６〜図８を参照して，直動案内ユ
ニットに適用される潤滑プレートの別の例について説明
する。図６は直動案内ユニットに適用される潤滑プレー
トに用いられる芯金の別の例を示す正面図，図７は図６
に示した芯金の側面図，図８は図６に示した潤滑プレー
トの矢視Ａ−Ａで見た断面図である。芯金４３は，図４
及び図５に示した芯金２３に用いられている部位と同等
の部位には，同じ符号を付しているので，再度の詳細な
説明を省略する。図７及び図８において想像線で示すよ
うに，潤滑プレート本体４２と芯金４３で潤滑プレート
４１が構成されている。芯金４３の各袖部３８の中央に
は打抜き孔４４が形成されており，芯金４３の一部を先
端が尖った突起部として又はやじり状にして残し，潤滑
プレート本体４２が固着される側に折り曲げて突刺し爪
４５として立てられている。焼結樹脂部材に突刺し爪４
５を突き刺すことは容易であり，突刺し爪４５を焼結樹
脂部材に突き刺した状態で潤滑剤を含浸させること，又
は突き刺す前に焼結樹脂部材に潤滑剤を含浸させること
により，潤滑プレート本体４２が芯金４３に固着された
潤滑プレート４１を容易に製作することができる。な
お，超高分子量のポリエチレンを用いることによる潤滑
プレート本体４２の加工精度，潤滑プレート４１の軌道
溝４に対する隙間精度，目詰まり防止等については，図
１〜図５に示した実施例の場合と同様であるので，重複
する説明を省略する。
ニットに適用される潤滑プレートの別の例について説明
する。図６は直動案内ユニットに適用される潤滑プレー
トに用いられる芯金の別の例を示す正面図，図７は図６
に示した芯金の側面図，図８は図６に示した潤滑プレー
トの矢視Ａ−Ａで見た断面図である。芯金４３は，図４
及び図５に示した芯金２３に用いられている部位と同等
の部位には，同じ符号を付しているので，再度の詳細な
説明を省略する。図７及び図８において想像線で示すよ
うに，潤滑プレート本体４２と芯金４３で潤滑プレート
４１が構成されている。芯金４３の各袖部３８の中央に
は打抜き孔４４が形成されており，芯金４３の一部を先
端が尖った突起部として又はやじり状にして残し，潤滑
プレート本体４２が固着される側に折り曲げて突刺し爪
４５として立てられている。焼結樹脂部材に突刺し爪４
５を突き刺すことは容易であり，突刺し爪４５を焼結樹
脂部材に突き刺した状態で潤滑剤を含浸させること，又
は突き刺す前に焼結樹脂部材に潤滑剤を含浸させること
により，潤滑プレート本体４２が芯金４３に固着された
潤滑プレート４１を容易に製作することができる。な
お，超高分子量のポリエチレンを用いることによる潤滑
プレート本体４２の加工精度，潤滑プレート４１の軌道
溝４に対する隙間精度，目詰まり防止等については，図
１〜図５に示した実施例の場合と同様であるので，重複
する説明を省略する。
【００３２】次に，図９〜図１１を参照して，直動案内
ユニットに適用される潤滑プレートの更に別の例を説明
する。図９は直動案内ユニットに適用される潤滑プレー
トに用いられる芯金の他の例を示す正面図，図１０は図
９に示した芯金の側面図，図１１は図９に示した芯金の
矢視Ｂ−Ｂで見た断面図である。図９〜図１１に示され
た芯金５３は，潤滑プレート本体５２との固着のための
構造が異なる以外，図６〜図８に示された例と同じ構造
及び機能を有しているので，同様の機能を奏する部位に
は同じ符号を付して，詳細な説明を省略する。図９〜図
１１に示した芯金５３には，潤滑プレート本体との固着
用に先端が尖った突刺し爪としてのピン５４が立てられ
ている。潤滑プレート本体５２（想像線で示す）となる
焼結樹脂部材にピン５４を突き刺し，その状態で潤滑剤
を含浸させることにより，又は潤滑剤を含浸させた焼結
樹脂部材にピン５４を突き刺すことにより，潤滑プレー
ト本体５２が芯金５３に固着された潤滑プレート５１が
製作される。
ユニットに適用される潤滑プレートの更に別の例を説明
する。図９は直動案内ユニットに適用される潤滑プレー
トに用いられる芯金の他の例を示す正面図，図１０は図
９に示した芯金の側面図，図１１は図９に示した芯金の
矢視Ｂ−Ｂで見た断面図である。図９〜図１１に示され
た芯金５３は，潤滑プレート本体５２との固着のための
構造が異なる以外，図６〜図８に示された例と同じ構造
及び機能を有しているので，同様の機能を奏する部位に
は同じ符号を付して，詳細な説明を省略する。図９〜図
１１に示した芯金５３には，潤滑プレート本体との固着
用に先端が尖った突刺し爪としてのピン５４が立てられ
ている。潤滑プレート本体５２（想像線で示す）となる
焼結樹脂部材にピン５４を突き刺し，その状態で潤滑剤
を含浸させることにより，又は潤滑剤を含浸させた焼結
樹脂部材にピン５４を突き刺すことにより，潤滑プレー
ト本体５２が芯金５３に固着された潤滑プレート５１が
製作される。
【００３３】次に，図１２〜図１５を参照して，直動案
内ユニットに適用される潤滑プレートの他の例について
説明する。図１２は直動案内ユニットに適用される潤滑
プレートの他の例を示す正面図，図１３は図１２に示し
た潤滑プレートに用いられる芯金を示す正面図，図１４
は図１３に示した芯金の側面図，図１５は図１３に示し
た芯金の矢視Ｃ−Ｃで見た断面図である。潤滑プレート
６１は，潤滑プレート本体６２と芯金６３との固着構造
が異なる以外，図６〜図８に示した例と同じ構造及び機
能を有しているので，同様の機能を奏する部位には同じ
符号を付して，詳細な説明を省略する。図１２〜図１５
に示した例においては，芯金６３の両袖部３８の下端部
に，潤滑プレート本体６２の凸部３３の近傍に位置する
潤滑プレート本体６２を抱持するための抱持部６５が形
成されている。抱持部６５は，互いに対向する一対の抱
持爪６６，６７によって構成されている。抱持爪６６，
６７は，取付けボルト貫通孔２６の孔縁部の一部と袖部
３８の内側縁部の一部とを潤滑プレート本体６２が固着
される側に折り曲げて形成されている。潤滑プレート本
体６２は，抱持爪６６，６７によって抱持されることに
より芯金６３に固着されている。潤滑プレート本体６２
となる焼結樹脂部材への潤滑剤の含浸を行う時期は，抱
持部６５による固着の前でも後でもよい。
内ユニットに適用される潤滑プレートの他の例について
説明する。図１２は直動案内ユニットに適用される潤滑
プレートの他の例を示す正面図，図１３は図１２に示し
た潤滑プレートに用いられる芯金を示す正面図，図１４
は図１３に示した芯金の側面図，図１５は図１３に示し
た芯金の矢視Ｃ−Ｃで見た断面図である。潤滑プレート
６１は，潤滑プレート本体６２と芯金６３との固着構造
が異なる以外，図６〜図８に示した例と同じ構造及び機
能を有しているので，同様の機能を奏する部位には同じ
符号を付して，詳細な説明を省略する。図１２〜図１５
に示した例においては，芯金６３の両袖部３８の下端部
に，潤滑プレート本体６２の凸部３３の近傍に位置する
潤滑プレート本体６２を抱持するための抱持部６５が形
成されている。抱持部６５は，互いに対向する一対の抱
持爪６６，６７によって構成されている。抱持爪６６，
６７は，取付けボルト貫通孔２６の孔縁部の一部と袖部
３８の内側縁部の一部とを潤滑プレート本体６２が固着
される側に折り曲げて形成されている。潤滑プレート本
体６２は，抱持爪６６，６７によって抱持されることに
より芯金６３に固着されている。潤滑プレート本体６２
となる焼結樹脂部材への潤滑剤の含浸を行う時期は，抱
持部６５による固着の前でも後でもよい。
【００３４】潤滑プレート本体２２，４２，５２，６２
については，各種の変更が可能である。即ち，多孔質の
目を，軌道レール２の軌道溝４に対して摺接する凸部３
３において密部分とし，その他の部分を粗部分としても
よい。密部分は，潤滑油を吸引し易く密部分への潤滑油
の流れを促進することができる。潤滑プレート本体の密
部分と粗部分との作製は，例えば，樹脂粉末の粒度の異
なるものを用いるか，又は，焼結温度を調整することに
よって作製できる。或いは，密部分と粗部分とを別体と
して作製し後述のカバー等で緊締して構成することもで
きる。また，凸部３３と潤滑プレートへの潤滑油を含浸
する上部の表面部を除いた他の部分の表面部を潤滑油が
外部に漏れを阻止する無孔質表層部に形成することがで
きる。無孔質表層部は，表層部の温度を高めて多孔質部
分の表面を目潰しするか，又は表面が無孔質になるよう
に樹脂コーティングすることによって作製できる。ま
た，潤滑油を含浸する潤滑プレートの上部の表面部側に
開口する潤滑油収容室を設けて，潤滑油の補給期間を延
長することができる。潤滑油収容室はカバーで閉鎖する
こともできる。更に，潤滑プレートを，軌道レール２の
左右両側に二分割された潤滑プレート部分から構成し，
軌道レール２に対してケーシング５を固定した状態で潤
滑プレートの取付けと取外しとを行うことができる。潤
滑プレートは，多孔質構造を持つ焼結樹脂部材の成形品
に使用条件が適合する潤滑油を選定し，その潤滑油を焼
結樹脂部材の多孔部へ含浸させればよく，潤滑プレート
は，逆に，使用する潤滑油に適合するように焼結樹脂部
材の材質を選定すればよく，その取り扱い，仕様変更も
簡単にできる。
については，各種の変更が可能である。即ち，多孔質の
目を，軌道レール２の軌道溝４に対して摺接する凸部３
３において密部分とし，その他の部分を粗部分としても
よい。密部分は，潤滑油を吸引し易く密部分への潤滑油
の流れを促進することができる。潤滑プレート本体の密
部分と粗部分との作製は，例えば，樹脂粉末の粒度の異
なるものを用いるか，又は，焼結温度を調整することに
よって作製できる。或いは，密部分と粗部分とを別体と
して作製し後述のカバー等で緊締して構成することもで
きる。また，凸部３３と潤滑プレートへの潤滑油を含浸
する上部の表面部を除いた他の部分の表面部を潤滑油が
外部に漏れを阻止する無孔質表層部に形成することがで
きる。無孔質表層部は，表層部の温度を高めて多孔質部
分の表面を目潰しするか，又は表面が無孔質になるよう
に樹脂コーティングすることによって作製できる。ま
た，潤滑油を含浸する潤滑プレートの上部の表面部側に
開口する潤滑油収容室を設けて，潤滑油の補給期間を延
長することができる。潤滑油収容室はカバーで閉鎖する
こともできる。更に，潤滑プレートを，軌道レール２の
左右両側に二分割された潤滑プレート部分から構成し，
軌道レール２に対してケーシング５を固定した状態で潤
滑プレートの取付けと取外しとを行うことができる。潤
滑プレートは，多孔質構造を持つ焼結樹脂部材の成形品
に使用条件が適合する潤滑油を選定し，その潤滑油を焼
結樹脂部材の多孔部へ含浸させればよく，潤滑プレート
は，逆に，使用する潤滑油に適合するように焼結樹脂部
材の材質を選定すればよく，その取り扱い，仕様変更も
簡単にできる。
【００３５】
【発明の効果】この発明による潤滑プレートを備えた直
動案内ユニットによれば，潤滑プレート本体の変形は，
潤滑プレート本体に接着剤によって又は機械的な手段に
よって固着される芯金によって防止され，潤滑プレート
本体と軌道溝との隙間が精度良く維持される。潤滑剤
は，潤滑プレート本体から軌道溝に常にスムースに供給
され，潤滑不良状態が発生することがなく，良好な潤滑
状態を確保することができる。潤滑プレート本体が軌道
溝に対して押し付けられていないので，軌道レールに対
するスライダの摺動抵抗を低減でき，スライダを軌道レ
ールに対して軽快にスライドさせることができる。潤滑
プレート本体を構成する焼結樹脂部材は，例えば，±
０．０２５程度の高精度に簡単に成形することができ，
精密機械に組み込まれる直動案内ユニットとしては極め
て最適な部品として提供できる。焼結樹脂部材が高精度
に成形されること及び潤滑プレート本体が付勢力で軌道
溝に対して押し付けられていないので，摩耗等の発生が
防止され，潤滑プレート本体の目詰まりを防止すること
ができる。潤滑プレートは，既に切削機械等に組み込ま
れている従来の直動案内ユニットに対しても，スライダ
の端面に簡単に取り付けることができるので，既存の機
械における直動案内ユニットの自己潤滑性能を向上させ
ることができる。
動案内ユニットによれば，潤滑プレート本体の変形は，
潤滑プレート本体に接着剤によって又は機械的な手段に
よって固着される芯金によって防止され，潤滑プレート
本体と軌道溝との隙間が精度良く維持される。潤滑剤
は，潤滑プレート本体から軌道溝に常にスムースに供給
され，潤滑不良状態が発生することがなく，良好な潤滑
状態を確保することができる。潤滑プレート本体が軌道
溝に対して押し付けられていないので，軌道レールに対
するスライダの摺動抵抗を低減でき，スライダを軌道レ
ールに対して軽快にスライドさせることができる。潤滑
プレート本体を構成する焼結樹脂部材は，例えば，±
０．０２５程度の高精度に簡単に成形することができ，
精密機械に組み込まれる直動案内ユニットとしては極め
て最適な部品として提供できる。焼結樹脂部材が高精度
に成形されること及び潤滑プレート本体が付勢力で軌道
溝に対して押し付けられていないので，摩耗等の発生が
防止され，潤滑プレート本体の目詰まりを防止すること
ができる。潤滑プレートは，既に切削機械等に組み込ま
れている従来の直動案内ユニットに対しても，スライダ
の端面に簡単に取り付けることができるので，既存の機
械における直動案内ユニットの自己潤滑性能を向上させ
ることができる。
【図１】この発明による潤滑プレートを備えた直動案内
ユニットの一実施例を一部を分解して示す斜視図であ
る。
ユニットの一実施例を一部を分解して示す斜視図であ
る。
【図２】図１に示した潤滑プレートを備えた直動案内ユ
ニットの組立状態を示す側面図である。
ニットの組立状態を示す側面図である。
【図３】図２に示した組立状態にある潤滑プレートを備
えた直動案内ユニットの正面図である。
えた直動案内ユニットの正面図である。
【図４】図１の直動案内ユニットに組み込まれる潤滑プ
レートを示す正面図である。
レートを示す正面図である。
【図５】図４に示した潤滑プレートの側面図である。
【図６】この発明による直動案内ユニットに適用される
潤滑プレートに用いられる芯金の別の例を示す正面図で
ある。
潤滑プレートに用いられる芯金の別の例を示す正面図で
ある。
【図７】図６に示した芯金の側面図である。
【図８】図６に示した芯金の矢視Ａ−Ａで見た断面図で
ある。
ある。
【図９】この発明による直動案内ユニットに適用される
潤滑プレートに用いられる芯金の更に別の例を示す正面
図である。
潤滑プレートに用いられる芯金の更に別の例を示す正面
図である。
【図１０】図９に示した芯金の側面図である。
【図１１】図９に示した芯金の矢視Ｂ−Ｂで見た断面図
である。
である。
【図１２】この発明による直動案内ユニットに適用され
る潤滑プレートの他の例を示す正面図である。
る潤滑プレートの他の例を示す正面図である。
【図１３】図１２に示した潤滑プレートに用いられる芯
金を示す正面図である。
金を示す正面図である。
【図１４】図１３に示した芯金の側面図である。
【図１５】図１３に示した芯金の矢視Ｃ−Ｃで見た断面
図である。
図である。
【図１６】潤滑プレート装着用のカラーの一例を示す正
面図である。
面図である。
【図１７】図１６に示したカラーの側面図である。
【図１８】潤滑プレート本体の防塵用のカバーの一例を
示す正面図である。
示す正面図である。
【図１９】図１８に示すカバーの側面図である。
【図２０】従来の直動案内ユニットを一部破断して示す
斜視図である。
斜視図である。
１ スライダ ２ 軌道レール ３ 長手方向側面 ４，９ 軌道溝 ５ ケーシング ６ エンドキャップ ７ 転動体 １７ エンドシール ２１，４１，５１，６１ 潤滑プレート ２２，４２，５２，６２ 潤滑プレート本体 ２３，４３，５３，６３ 芯金 ２４ カバー ２５ 取付けボルト ２７ カラー ３２ 袖部 ３３ 凸部 ３８ 袖部 ３９ 接着剤 ４５ 突刺し爪 ５４ ピン ６６，６７ 抱持爪
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年６月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１４】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１６】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１７
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１７】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１８】
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１９
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１９】
Claims (16)
- 【請求項１】 長手方向に軌道溝が形成された軌道レー
ルと前記軌道レール上を相対摺動するスライダとから成
り，前記スライダは，前記軌道レールの前記軌道溝に対
向して形成された軌道溝を備えたケーシング，前記軌道
溝間を転走する転動体，前記ケーシングの両端面にそれ
ぞれ固定されたエンドキャップ，前記エンドキャップの
端面に取り付けられた潤滑プレート，及び前記潤滑プレ
ートの端面に取り付けられたエンドシールを具備してお
り，前記潤滑プレートは，芯金と，潤滑剤が含浸された
多孔質構造を有する焼結樹脂部材から構成され且つ前記
芯金に接着剤によって接着された潤滑プレート本体とか
ら構成されていることから成る潤滑プレートを備えた直
動案内ユニット。 - 【請求項２】 前記潤滑プレート本体は，少なくとも，
前記軌道レールの前記軌道溝との摺接部分の近傍におい
て，前記芯金に接着されていることから成る請求項１に
記載の潤滑プレートを備えた直動案内ユニット。 - 【請求項３】 前記潤滑プレート本体の前記焼結樹脂部
材は，超高分子量の合成樹脂微粒子を所定の金型に充填
して加熱成形することにより形成されていることから成
る請求項１又は２に記載の潤滑プレートを備えた直動案
内ユニット。 - 【請求項４】 前記潤滑プレート本体は，前記芯金に接
着された前記焼結樹脂部材に前記潤滑剤が含浸されて形
成されていることから成る請求項１〜３のいずれか１項
に記載の潤滑プレートを備えた直動案内ユニット。 - 【請求項５】 前記潤滑プレートは，前記潤滑プレート
本体に前記軌道レールへ接離する方向の荷重をかけるこ
となく前記潤滑プレート本体の外周を覆う塵埃防止用の
カバーを備えていることから成る請求項１〜４のいずれ
か１項に記載の潤滑プレートを備えた直動案内ユニッ
ト。 - 【請求項６】 前記エンドシール及び前記エンドキャッ
プは前記ケーシングにねじ込まれる取付けボルトによっ
て前記ケーシングに取り付けられており，前記潤滑プレ
ート本体の厚みに相当する長さを有するカラーを前記潤
滑プレート本体に対応して配置し且つ前記取付けボルト
を前記カラーと前記芯金とに挿通させることにより，前
記潤滑プレートは，前記潤滑プレート本体に前記取付け
ボルトによる締付け荷重が実質的に作用しない状態で前
記ケーシングに取り付けられていることから成る請求項
１〜５のいずれか１項に記載の潤滑プレートを備えた直
動案内ユニット。 - 【請求項７】 前記軌道レールの長手方向両側面に前記
軌道溝が形成されており，前記スライダは前記軌道レー
ルを跨架した状態で前記軌道レール上を相対摺動自在に
配設されていることから成る請求項１〜６のいずれか１
項に記載の潤滑プレートを備えた直動案内ユニット。 - 【請求項８】 長手方向に軌道溝が形成された軌道レー
ルと前記軌道レール上を相対摺動するスライダとから成
り，前記スライダは，前記軌道レールの前記軌道溝に対
向して形成された軌道溝を備えたケーシング，前記軌道
溝間を転走する転動体，前記ケーシングの両端面にそれ
ぞれ固定されたエンドキャップ，前記エンドキャップの
端面に取り付けられた潤滑プレート，及び前記潤滑プレ
ートの端面に取り付けられたエンドシールを具備してお
り，前記潤滑プレートは，芯金と，潤滑剤が含浸された
多孔質構造を有する焼結樹脂部材から構成され且つ前記
芯金に機械的に固着された潤滑プレート本体とから構成
されていることから成る潤滑プレートを備えた直動案内
ユニット。 - 【請求項９】 前記潤滑プレート本体は，前記芯金の一
部を折り曲げて形成された又は前記芯金に打ち立てられ
た突刺し爪が前記潤滑プレート本体に突き刺されている
ことによって，前記芯金に固着されていることから成る
請求項８に記載の潤滑プレートを備えた直動案内ユニッ
ト。 - 【請求項１０】 前記潤滑プレート本体は，前記芯金の
一部を折り曲げて形成された一対の抱持爪で前記潤滑プ
レート本体を抱持することによって，前記芯金に固着さ
れていることから成る請求項８に記載の潤滑プレートを
備えた直動案内ユニット。 - 【請求項１１】 前記潤滑プレート本体は，少なくと
も，前記軌道レールの前記軌道溝との摺接部分の近傍に
おいて，前記芯金に固着されていることから成る請求項
８〜１０のいずれか１項に記載の潤滑プレートを備えた
直動案内ユニット。 - 【請求項１２】 前記潤滑プレート本体の前記焼結樹脂
部材は，超高分子量の合成樹脂微粒子を所定の金型に充
填して加熱成形することにより形成されていることから
成る請求項８〜１１のいずれか１項に記載の潤滑プレー
トを備えた直動案内ユニット。 - 【請求項１３】 前記潤滑プレート本体は，前記芯金に
固着される前又は後の前記焼結樹脂部材に前記潤滑剤が
含浸されて形成されていることから成る請求項８〜１２
のいずれか１項に記載の潤滑プレートを備えた直動案内
ユニット。 - 【請求項１４】 前記潤滑プレートは，前記潤滑プレー
ト本体に前記軌道レールへ接離する方向の荷重をかける
ことなく前記潤滑プレート本体の外周を覆う塵埃防止用
のカバーを備えていることから成る請求項８〜１３のい
ずれか１項に記載の潤滑プレートを備えた直動案内ユニ
ット。 - 【請求項１５】 前記エンドシール及び前記エンドキャ
ップは前記ケーシングにねじ込まれる取付けボルトによ
って前記ケーシングに取り付けられており，前記潤滑プ
レート本体の厚みに相当する長さを有するカラーを前記
潤滑プレート本体に対応して配置し且つ前記取付けボル
トを前記カラーと前記芯金とに挿通させることにより，
前記潤滑プレートは，前記潤滑プレート本体に前記取付
けボルトによる締付け荷重が実質的に作用しない状態で
前記ケーシングに取り付けられていることから成る請求
項８〜１４のいずれか１項に記載の潤滑プレートを備え
た直動案内ユニット。 - 【請求項１６】 前記軌道レールの長手方向両側面に前
記軌道溝が形成されており，前記スライダは前記軌道レ
ールを跨架した状態で前記軌道レール上を相対摺動自在
に配設されていることから成る請求項８〜１５のいずれ
か１項に記載の潤滑プレートを備えた直動案内ユニッ
ト。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15805498A JP4112076B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 潤滑プレートを備えた直動案内ユニット |
| US09/309,297 US6176617B1 (en) | 1998-06-05 | 1999-05-11 | Linear motion guide unit with lubricating plate assembly |
| US09/708,602 US6461045B1 (en) | 1998-06-05 | 2000-11-09 | Linear motion guide unit with lubricating plate assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15805498A JP4112076B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 潤滑プレートを備えた直動案内ユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11351251A true JPH11351251A (ja) | 1999-12-24 |
| JP4112076B2 JP4112076B2 (ja) | 2008-07-02 |
Family
ID=15663294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15805498A Expired - Lifetime JP4112076B2 (ja) | 1998-06-05 | 1998-06-05 | 潤滑プレートを備えた直動案内ユニット |
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| JP2009085435A (ja) * | 2008-12-15 | 2009-04-23 | Nippon Thompson Co Ltd | 直動案内ユニット |
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| US6019513A (en) | 1995-07-11 | 2000-02-01 | Nsk Ltd. | Sealing device for linear guide apparatus |
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| JPH10205534A (ja) | 1997-01-17 | 1998-08-04 | Nippon Thompson Co Ltd | 潤滑プレートを備えた直動案内ユニット |
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-
1998
- 1998-06-05 JP JP15805498A patent/JP4112076B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-05-11 US US09/309,297 patent/US6176617B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-11-09 US US09/708,602 patent/US6461045B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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|---|---|
| US6176617B1 (en) | 2001-01-23 |
| US6461045B1 (en) | 2002-10-08 |
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