JPH11350968A - 小型船舶用エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンをコンパクトに維持しながら吸気箱
を大きくして吸気容量を多くできるようにする。 【解決手段】 エンジン７のシリンダに接続された排気
管１４がシリンダの配列方向に沿って延在されるととも
に、上記シリンダの側面に吸気管２１ａが接続され、こ
の吸気管２１ａはシリンダの外側方に向かって延びて、
その先端に吸気箱２２が接続され、この吸気箱２２の少
なくとも一部は上記排気管１４の下方に位置されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶用エンジ
ンの吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、小型船舶用エンジン、例えば水上
走行船のエンジンは、ジェットポンプを駆動して艇体を
推進するように構成されている。上記のようなエンジン
においては、エンジンに対して吸気装置と排気装置と
が、例えば右舷側と左舷側というように、各舷側に完全
に振り分けられて配置されている場合が多い。

【０００３】ところで、エンジン出力を大きくしたいと
いう要望から排気管の全長を長くするためには、エンジ
ン室内の限られたスペースでは、エンジンを取り囲むよ
うに排気管を延在させる必要があるので、吸気装置側に
も排気管を取り回さざるを得ないようになる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような排気管の
取り回し構造では、排気管の取り回しを優先すれば、吸
気装置の吸気箱を小さく、つまり、吸気箱の吸気容量を
少なくせざるを得なくなるので、複数の気筒への必要な
吸気量を充分に確保するのが困難になるという問題があ
る。

【０００５】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたもので、エンジンをコンパクトに維持しながら吸気
箱を大きくして吸気容量を多くできるようにした小型船
舶用エンジンの吸気装置を提供することを目的とするも
のである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、エンジンに接続された排気管がシリンダ
の配列方向に沿って延在されるとともに、上記エンジン
の側面に吸気管が接続され、この吸気管はエンジンの外
側方に向かって延びて、その先端に吸気箱が接続され、
この吸気箱の少なくとも一部は上記排気管の下方に位置
されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの吸気
装置を提供するものである。

【０００７】本発明によれば、排気管の下方は広いデッ
ドスペースとなることから、このデッドスペースを利用
して、吸気容量が多い大きな吸気箱を配置することが可
能となる。

【０００８】請求項２のように、上記吸気箱は、吸気管
の先端に接続される本体と、この本体をカバーするカバ
ー体とで構成されて、このカバー体と本体との合面の少
なくとも一部は上記排気管の下方に位置されている構成
とするのが好ましい。

【０００９】請求項３のように、上記排気管のシリンダ
の配列方向に延在する部分に触媒を収容する排気膨張室
が形成され、この排気膨張室の下方に上記吸気箱の少な
くとも一部が位置されている構成とするのが好ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。

【００１１】図１は水上走行船（ジェット推進艇）の側
面図、図２はその平面図であって、水上走行船１の船体
２の上部には中央部よりやや前側における船体中心線上
に操舵ハンドル３が設けられ、その後側には船尾方向に
延びる、着脱自在な蓋体たる跨座式シート４が設けら
れ、その両側にはフートステップ２ａが形成されてい
る。

【００１２】上記船体２の内部には、前側にエンジン室
５、後側にポンプ室６がそれぞれ形成され、このエンジ
ン室５内には、上記シート４の下方であって船体２の左
右方向の中央部にエンジン７が設置され、その前側には
燃料タンク８が設置されている。

【００１３】上記エンジン７は、３個の気筒が船体２の
前後方向に並べられた水冷式の２サイクル３気筒形式で
あって、このエンジン７は、上記ポンプ室６内に設けら
れたジェットポンプ９を駆動するように連結されて、こ
のジェットポンプ９とともに水上走行船１を駆動するウ
ォータジェット推進機が構成されている。上記エンジン
７は、ジェットポンプ９のプロペラ室９ａから船体外の
水を吸入してエンジン冷却水として利用するように構成
され、このエンジン冷却水をエンジン７に導くための圧
力は、プロペラ室９ａの圧力を利用している。

【００１４】図３〜図６に詳細に示すように、上記エン
ジン７は、クランクケース７ａから船体右舷側に延びる
吸気装置１０を備え、また、シリンダブロック７ｂの船
体左舷側には排気装置１１を備えている。

【００１５】上記吸気装置１０は、図５及び図６に示す
ように、気化器２１および吸気箱２２などから構成され
ている。なお、吸気箱２２の具体的な構造及び位置は、
排気装置１１との関連で後に詳述する。

【００１６】上記排気装置１１を構成する排気管は、図
３及び図４に示すように、シリンダブロック７ｂの船体
左舷側の排気口に接続されて排気通路をエンジン７の前
方へ延在させる排気マニホールド１２と、この排気マニ
ホールド１２の下流端部に接続されてエンジン７の前上
方をＵ字状に迂回する第１排気膨張室１３と、この排気
膨張室１３の後端部に接続されてエンジン７の右舷側上
方で後方に延びる第２排気膨張室１４と、この第２排気
膨張室１４の後端部に接続されてエンジン７の後方で、
船体後面視で斜め左下方に延びる排気管１５と、この排
気管１５の後端部１５ａに可撓性のゴムホース１６を介
して接続されたウォータロック１７（図２参照）と、こ
のウォータロック１７の上部から上方に延びた後、ジェ
ットポンプ９の上方を横切り、右舷側を後下がりに延び
てポンプ室６の側壁に接続された排出管１８（図１、図
２参照）とを備えている。

【００１７】上記ジェットポンプ９のプロペラ室９ａか
ら船体外の水を吸入してエンジン冷却水として利用する
ために、上記エンジン７の吸気マニホールド１２の下部
に、前後方向に延びる冷却水分配（デリパリ）パイプ２
６が固定され、この冷却水分配パイプ２６の入口２６ａ
と上記プロペラ室９ａとが冷却水送給パイプ（不図示）
で接続されて、プロペラ室９ａの圧力により冷却水を冷
却水分配パイプ２６に圧送するようになっている。

【００１８】そして、この冷却水分配パイプ２６から排
気マニホールド１２のウォータージャケットに冷却水が
圧送され、このウォータージャケットからエンジン７の
シリンダブロック７ｂとシリンダヘッド７ｃの各ウォー
タージャケットを経由してこれらを冷却した後に、シリ
ンダヘッド７ｃの３気筒の間の２個所から連結パイプ２
７ａ，２７ｂを介して第１排気膨張室１３と排気マニホ
ールド１２との間の入口管１３ａのウォータージャケッ
トに冷却水が圧送され、このウォータージャケットから
第１排気膨張室１３と第２排気膨張室１４の各ウォータ
ージャケットを経由してこれらを冷却した後に、上記排
気管１５のウォータージャケットからゴムホース１６内
に供給されて、この冷却水により、ゴムホース１６とと
もに排気ガスを冷却しながら、冷却水を排気ガスととも
に上記ポンプ室６から船体外に排出するようになってい
る。

【００１９】上記排気管のうち、上記エンジン７の右舷
側上方で気筒（シリンダ）の配列方向に沿って後方に延
びる第２排気膨張室１４は、図３、図５及び図６に示し
たように、外径が大径に形成されていて、この第２排気
膨張室１４内には触媒１９が配置されている。また、第
２排気膨張室１４の上方は、樹脂製のカバー２５で覆わ
れている。

【００２０】この大径の第２排気膨張室１４の下方は広
いデッドスペースＳとなることから、このデッドスペー
スＳを利用して、吸気容量が多い大きな樹脂製の吸気箱
２２を配置することが可能となる。

【００２１】即ち、上記吸気箱２２は、エンジン７の長
さ方向に延在する長方形状の縦長箱状体であって、その
上部はエンジン７側にやや傾けられている。この吸気箱
２２は、上記気化器２１の吸気管２１ａの先端に接続さ
れる本体２２ａと、この本体２２ａをガスケット２３を
介してカバーするカバー体２２ｂとで構成されていて、
この吸気箱２２の合面２２ｃを含む本体２２ａの大部分
は、第２排気膨張室１４の下方に位置させている（図５
及び図６の第２排気膨張室１４の外端の延長線Ｅを参
照）。この本体２２ａの気化器２１側の面の上部両側に
は、空気取入口２２ｄがそれぞれあけられている。

【００２２】上記のような吸気装置であれば、例えば跨
座式シート４を取り外して、エンジン室５のメンテナン
ス用開口５ａを開け、海上でエンジン７の点検をしてい
るような場合、あるいは船が転覆したような場合に、メ
ンテナンス用開口から海水がエンジン室５に入ることが
ある。

【００２３】このような場合においては、吸気箱２２の
カバー体２２ｂと本体２２ａとの合面２２ｃが大径の第
２排気膨張室１４の下方に位置しているので、この第２
排気膨張室１４が庇の役目をして合面２２ｃに海水が降
りかかりにくくなり、合面２２ｃの隙間から海水が吸気
箱２２内に浸入するのを未然に防止できる。

【００２４】また、触媒１９を収容することにより大径
となる第２排気膨張室１４の下方の広いデッドスペース
Ｓを利用して、吸気容量が多い大きな吸気箱２２を配置
することができるから、エンジン７をコンパクトに維持
しながら吸気箱２２の吸気容量を多くできるので、複数
の気筒への必要な吸気量を充分に確保できて、各気筒へ
吸気を均一に分配できるようになる。さらに、大径の第
２排気膨張室１４には大容量の触媒１９が配置できるの
で触媒性能を向上する。

【００２５】さらにまた、高温になりがちな第２排気膨
張室１４の下方のデッドスペースＳに吸気箱２２を配置
できるから、第２排気膨張室１４に降りかかった水が触
媒１９の熱で蒸発し易くなって吸気箱２２に降りかかり
にくくなる。

【００２６】

【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明の吸気装置は、エンジンのシリンダの配列方向に沿っ
て延在される排気管の下方に、吸気箱の少なくとも一部
を位置させることにより、排気管の下方のデッドスペー
スを利用して、吸気容量が多い大きな吸気箱を配置する
ことが可能となるから、エンジンをコンパクトに維持し
ながら吸気箱の吸気容量を多くできるので、複数の気筒
への必要な吸気量を充分に確保できて、各気筒へ吸気を
均一に分配できるようになる。

【００２７】請求項２のように、吸気箱のカバー体と本
体との合面の少なくとも一部を排気管の下方に位置させ
ると、着脱自在な蓋体を外し、その下方の開口を通し
て、海上でエンジンの点検をしているような場合など
に、メンテナンス用開口から海水がエンジン室に入って
も、排気管が庇の役目をして合面に海水が降りかかりに
くくなり、合面の隙間から海水が吸気箱内に浸入するの
を未然に防止できる。

【００２８】請求項３のように、触媒を収容することに
より大径となると共に高温になりがちな排気膨張室の下
方に吸気箱の少なくとも一部を位置させると、排気膨張
室の下方のかなり広いデッドスペースを利用して吸気箱
を配置させることができるから、その吸気容量をさらに
大きくできると共に、排気膨張室に降りかかった水が触
媒の熱で蒸発し易くなって吸気箱に降りかかりにくくな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の小型船舶の側面図である。

【図２】 図１の平面図である。

【図３】 エンジンの平面図である。

【図４】 エンジン側面図である。

【図５】 エンジンの正面図である。

【図６】 エンジンの後面図である。

【符号の説明】

１ 水上走行船 ２ 船体 ４ 跨座式シート（蓋体） ７ エンジン １０ 吸気装置 １１ 排気装置 １４ 第２排気膨張室 １９ 触媒 ２１ 気化器 ２１ａ 吸気管 ２２ 吸気箱 ２２ａ 本体 ２２ｂ カバー体 ２２ｃ 合面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ // Ｂ６３Ｈ 21/00 Ｂ６３Ｈ 21/24

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに接続された排気管がシリンダ
   の配列方向に沿って延在されるとともに、上記エンジン
   の側面に吸気管が接続され、この吸気管はエンジンの外
   側方に向かって延びて、その先端に吸気箱が接続され、
   この吸気箱の少なくとも一部は上記排気管の下方に位置
   されていることを特徴とする小型船舶用エンジンの吸気
   装置。
2. 【請求項２】 上記エンジンは、着脱自在な蓋体で覆わ
   れた開口の下方に配置され、上記吸気箱は、吸気管の先
   端に接続される本体と、この本体をカバーするカバー体
   とで構成されて、このカバー体と本体との合面の少なく
   とも一部は上記排気管の下方に位置されている請求項１
   に記載の小型船舶用エンジンの吸気装置。
3. 【請求項３】 上記排気管のシリンダの配列方向に延在
   する部分に触媒を収容する排気膨張室が形成され、この
   排気膨張室の下方に上記吸気箱の少なくとも一部が位置
   されている請求項１又は請求項２に記載の小型船舶用エ
   ンジンの吸気装置。