JPH11348576A - 自動車用ウェザストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】シール性の低下を抑制することが可能であると
ともに、製造コストの低減を図ることが可能な自動車用
ウェザストリップを提供する。 【解決手段】ウェザストリップ１４は、断面略Ｕ字状を
なすトリム部１５及びシール部１６を有する。ウェザス
トリップ１４の大部分は押出成形部２１により構成さ
れ、その端末部が熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）より
なる型成形部２２により接続される。型成形部２２の内
側には複数の挟持リブ２７，２８が対向しない位置に設
けられる。このため、型成形部２２がフランジ部１３に
おけるスポット溶接箇所の開口１３Ａに嵌められても、
フランジ部１３の厚みの若干の変化は吸収され、型成形
部２２が縒れる可能性は低く、この部分でのシール性の
低下を抑制することができる。また、型成形部２２の型
成形に際し、加硫等を行う必要がない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ウェザス
トリップに係り、詳しくは、車両本体のフランジ部に対
し取着されるトリム部と、相手側部材と当接してシール
するシール部とを備えた自動車用ウェザストリップに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】図８は従来の自動車用ウェザストリップ
（オープニングトリムと称されることも多いが、以下単
にウェザストリップという）５０を示す。ウェザストリ
ップ５０は、ソリッドゴムよりなり断面ほぼＵ字状に形
成されたトリム部５１と、該トリム部５１の車外側側壁
からＵ字状の内側に向かって延びる３段の車外側挟持リ
ップ５２と、トリム部５１の車内側側壁からＵ字状の内
側に向かって延びる車内側挟持リップ５３と、トリム部
５１の車外側側壁の外側に一体的に形成されてなるスポ
ンジゴムよりなるシール部５４とを有している。トリム
部５１の内部には、金属製のインサート５５が埋設され
ており、該トリム部５１は車両の車体開口部、例えばサ
イドドア用の開口部周縁のフランジ部５６（図９参照）
に嵌め込まれている。この嵌め込みにより、車内側及び
車外側の各挟持リップ５２，５３がフランジ部５６を挟
持することにより取り付けられる。そして、ドアが閉め
られたときには、前記シール部５４とドアフレームとが
当接してシール部５４自身が潰れ変形し、ドアと車体開
口部との間がシールされる。

【０００３】このようなウェザストリップ５０の大部分
は、公知の押出成形法により成形された押出成形部６１
により構成されるが、環状に形成する必要がある場合に
は、押出成形部６１の両端末部が型成形部６２により連
結されている。この型成形部６２の成形に際して、押出
成形部６１と同等の素材（ゴム材料）が用いられてい
る。型成形部６２にはその車外側側壁及び車内側側壁か
ら内側に向かって一対の挟持リブ５７，５８が対向する
ように形成されており、両挟持リブ５７，５８は型成形
部６２に剛性を付与している。両挟持リブ５７，５８間
の大きさ（幅）は前記フランジ部５６の最も薄い箇所、
すなわち、２枚のフランジがスポット溶接された箇所の
厚さとほぼ等しく（実際には若干短く）形成されてお
り、両挟持リブ５７，５８は前記フランジ部５６を挟持
可能である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実際の
車体開口部のフランジ部５６の厚さは部位によって異な
っており、また、２枚のフランジをスポット溶接した箇
所にあっては、図９に示すように、両フランジの先端が
開いてしまう場合があり、この開口５６Ａによって２枚
のフランジの厚さよりも大きくなってしまう。さらに、
フランジ部５６は多い箇所では３〜４枚のフランジが集
合している。

【０００５】従って、ウェザストリップ５０を車体開口
部のフランジ部５６に装着する際、図９に示すように、
型成形部６２がフランジ部５６におけるスポット溶接箇
所の開口５６Ａやフランジ集合枚数が多い板合わせ違い
部に嵌められると、型成形部６２が縒れてこの部分にお
けるドアと車体開口部とのシール性が低下するという問
題があった。

【０００６】また、型成形部６２をゴム材料により形成
していたため、加硫に時間を要し、結果として成形時間
が長期化してしまうという問題もあった。本発明は上記
問題点を解決するためになされたものであって、その目
的は、シール性の低下を抑制することが可能であるとと
もに、製造コストの低減を図ることが可能な自動車用ウ
ェザストリップを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、インサートが埋設される
とともに、断面ほぼＵ字状に形成され、車両本体のフラ
ンジ部に嵌め込まれるトリム部、該トリム部の車外側側
壁からＵ字状の内側に向かって延びる車外側挟持リッ
プ、前記トリム部の車内側側壁からＵ字状の内側に向か
って延びる車内側挟持リップ、及び該トリム部に対し一
体形成されてなるシール部を有する押出成形部と、前記
押出成形部の端部を連結するべく、型成形により形成さ
れてなる型成形部とを備え、前記型成形部の断面ほぼＵ
字状のトリム部にはその車外側側壁及び車内側側壁から
それぞれＵ字状の内側に向かって延び、かつ、前記車両
本体のフランジ部を挟持可能な複数の挟持リブが形成さ
れてなる自動車用ウェザストリップにおいて、前記複数
の挟持リブを互いに対向しない位置に設けたことを要旨
とする。

【０００８】この構成によれば、自動車用ウェザストリ
ップのトリム部が車両本体のフランジ部に対し取着され
る。また、トリム部に対し一体形成されてなるシール部
によりフランジ部と相手部材との間がシールされる。自
動車用ウェザストリップを車両本体のフランジ部に装着
する際、型成形部がフランジ部におけるスポット溶接箇
所の開口やフランジ集合枚数が多い板合わせ違い部に嵌
められても、フランジ部の厚みの若干の変化は互いに対
向しない位置に設けられた複数の挟持リブによって吸収
される。そのため、型成形部が縒れる可能性は低く、型
成形部におけるフランジ部と相手部材とのシール性の低
下は抑制される。

【０００９】また、請求項２に記載の発明は、請求項１
に記載の自動車用ウェザストリップにおいて、前記型成
形部は、熱可塑性エラストマーにより形成されているこ
とを要旨とする。

【００１０】この構成によれば、型成形部は熱可塑性エ
ラストマーにより構成されているため、型成形に際して
加硫等を行う必要がなく、ゴム材料を使用した場合に比
べて、短い時間で成形が完了する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図面に基づいて説明する。図１〜５に示すよう
に、車両１１の車体開口部（例えばルーフサイドパネル
１２やドア用サイドパネル）のフランジ部１３には、オ
ープニングトリムウェザストリップ（以下、「ウェザス
トリップ」という）１４が取り付けられている。ウェザ
ストリップ１４は、断面略Ｕ字状をなすトリム部１５及
び該トリム部１５に対し一体形成されてなる中空状のシ
ール部１６を有する。このウェザストリップ１４は、前
記フランジ部１３に対し前記トリム部１５が嵌め込まれ
ることにより、車両１１に取り付けられている。そし
て、ドア１７が閉められたときには、前記シール部１６
とドアフレーム１８とが当接してシール部５４自身が潰
れ変形し、ドアフレーム１８とルーフサイドパネル１２
及びドア用サイドパネル間がシールされる。

【００１２】ウェザストリップ１４の大部分は、公知の
押出成形法により成形された押出成形部２１により構成
される。また、本実施の形態におけるウェザストリップ
１４は、環状に形成されており、前記押出成形部２１の
両端末部が型成形部２２によって接続されている。

【００１３】前記押出成形部２１のトリム部１５は、Ｅ
ＰＤＭソリッドゴムにより構成され、その内部には、ト
リム部１５が一定の形状を保持しうるよう金属製のイン
サート２３が埋設されている。また、同トリム部１５の
車外側側壁からは、複数の挟持用リップ２４がＵ字状の
内方に向けて突出形成され、車内側側壁からは、挟持用
リップ２５がＵ字状の内方に向けて突出形成されてい
る。従って、トリム部１５が前記フランジ部１３に嵌め
込まれた際には、該挟持用リップ２４，２５の弾性圧接
力によりウェザストリップ１４は容易に脱落しないよう
に取り付けられている。

【００１４】また、押出成形部２１のシール部１６は、
ＥＰＤＭスポンジゴムにより構成されている。次に、本
実施の形態の特徴的部分について説明する。前記型成形
部２２は、基本的には押出成形部２１とほぼ同様の断面
形状を有しており、オレフィン系熱可塑性エラストマー
（ＴＰＯ）により構成されている。

【００１５】図１，２，５に示すように、型成形部２２
にはトリム部の車外側側壁からＵ字状の内側に向かって
複数（本実施形態では２つ）の挟持リブ２７が所定間隔
をおいて形成されるとともに、トリム部の車内側側壁か
らＵ字状の内側に向かって１つの挟持リブ２８が形成さ
れている。各挟持リブ２７と挟持リブ２８とは互いに対
向しない位置に形成されており、また、各挟持リブ２
７，２８は型成形部２２に剛性を付与している。挟持リ
ブ２７，２８間の大きさ（幅）Ｗは前記フランジ部１３
の最も薄い箇所、すなわち、２枚のフランジがスポット
溶接された箇所の厚さとほぼ等しく（実際には若干短
く）形成されており、挟持リブ２７，２８は前記フラン
ジ部１３を挟持可能である。

【００１６】この型成形部２２を成形するに際しては、
図６に示すような金型装置３０が用いられる。すなわ
ち、金型装置３０は、通常の樹脂成形に用いられるのと
同様、簡易な構成（部分的なゴムの加硫のための加熱と
同時に部分的な冷却を必要としない構成）よりなってお
り、具体的には第１の金型３１、第２の金型３２、第３
の金型３３及び第４の金型３４を備えている。なお、第
２の金型３２には、型成形部２２のトリム部の内面を形
成するためのコア３６が設けられているが、コア３６と
第２の金型３２とを一体的に形成してもよい。そして、
これら各型３１〜３４により、型成形部２２を成形する
ためのキャビティ３５が構成されている。第１の金型３
１と第３の金型３３との型割り線は型成形部２２のトリ
ム部の中間部に設定され、第１の金型３１と第３の金型
３３との間にはゲート３７が形成されている。

【００１７】続いて、上記の構成を有してなるウェザス
トリップ１４の製造方法について説明する。まず、公知
の押出成形法により、長尺状の押出成形部２１を得る。
次に、押出成形部２１の両端末部を前記金型装置３０に
セットする。そして、図６に示すように、可塑化された
ＴＰＯをゲート３７を通してキャビティ３５内に射出、
充填する。このとき、ゴム材料を成形する場合と異な
り、金型装置３０には加硫に必要な加熱装置は必要な
く、ＴＰＯは常温で成形でき、その射出・充填後には金
型装置３０によって冷却され、全体的に冷却固化され
る。

【００１８】そして、冷却固化後、型開きをし、金型装
置３０から型成形部２２を取り出すことにより、図１に
示すようなウェザストリップ１４が得られるのである。
次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

【００１９】・本実施の形態におけるウェザストリップ
１４においては、型成形部２２の内側には複数の挟持リ
ブ２７，２８が互いに対向しない位置に設けられてい
る。実際の車体開口部のフランジ部１３の厚さは部位に
よって異なっており、例えば２枚のフランジをスポット
溶接した箇所であって、図５に示すように、両フランジ
の先端が開いてしまった場合、この開口１３Ａによって
２枚のフランジの厚さよりも大きくなってしまう。ま
た、フランジ部１３は多い箇所では３〜４枚のフランジ
が集合している。ところが、ウェザストリップ１４を車
体開口部のフランジ部１３に装着する際、図５に示すよ
うに、型成形部２２がフランジ部１３におけるスポット
溶接箇所の開口１３Ａやフランジ集合枚数が多い板合わ
せ違い部に嵌められても、フランジ部１３の厚みの若干
の変化は互いに対向しない位置に設けられた複数の挟持
リブ２７，２８によってそのバラツキが吸収される。そ
のため、型成形部２２が縒れる可能性は低く、型成形部
２２におけるドアフレーム１８とルーフサイドパネル１
２等間のシール性の低下を抑制することができる。

【００２０】・本実施の形態におけるウェザストリップ
１４は、ゴム材料よりなる押出成形部２１に対し接続形
成された型成形部２２を備えるが、該型成形部２２は、
ＴＰＯにより構成されている。そのため、型成形部の材
料としてゴム材料を用いていた従来技術とは異なり、型
成形部２２の型成形に際し、加硫等を行う必要がなく、
短い時間で成形が完了する。その結果、作業性の向上及
び製造コストの低減を図ることができる。

【００２１】・また、型成形部２２を得るに際し、ＴＰ
Ｏを射出充填すればよく、複雑、かつ、特殊な型を用い
る必要がない。つまり、金型装置３０の簡素化を図るこ
とができる。そのため設備の大型化、コストの増大を防
止することができる。

【００２２】・さらに、型成形部２２の複数の挟持リブ
２７，２８は互いに対向しない位置に設けられていて内
側全体にないため、型成形部２２におけるトリム部と中
空状のシール部との体積差が減少し、ＴＰＯの射出充填
時においてトリム部側及び中空状のシール部側への可塑
化されたＴＰＯの流動バランスが良好となり、製品品質
が向上する。

【００２３】なお、上記実施形態は次のように変更して
実施することもできる。 ・図７に示すように、ウェザストリップ１４における型
成形部２２の車外側側壁及び車内側側壁に対してそれぞ
れ１つの挟持リブ２７，２８を設け、これらの挟持リブ
２７，２８を互いに対向しない位置に設けてもよい。こ
の場合にも、上記実施形態と同様の作用及び効果があ
る。

【００２４】・上記実施形態において、型成形部２２を
成形するに際し、取付固定用の金具を型成形部２２のト
リム部にインサート成形するようにしてもよい。このよ
うに、異物を部分的にインサート成形する場合にも、型
成形を行う必要があるが、かかる場合にも、上記実施形
態と同じ方法で成形でき、同等の作用効果が奏される。

【００２５】・上記実施形態では、型成形部２２をＴＰ
Ｏにより構成し、該ＴＰＯが露呈する恰好となっていた
が、型成形部２２の表面に対して加飾部材を設けるよう
にしてもよい。このような構成とするには、金型装置の
成形面に対し、加飾部材をセットしておき、ＴＰＯを射
出・充填すればよい。かかる構成とすることにより、加
飾部材により、外観品質の向上を図ることができる。

【００２６】・トリム部１５の車内側に対して内装品を
構成するピラーガーニッシュの端縁を覆う室内リップを
形成したウェザストリップに具体化してもよい。 ・シール部は中空状だけでなく、リップ状としてもよ
い。

【００２７】・押出成形部をＥＰＤＭゴムの代わりに、
ＴＰＯで成形してもよい。

【００２８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の自動車用
ウェザストリップによれば、フランジ部の厚さの若干の
変化は互いに対向しない位置に設けられた複数の挟持リ
ブによって吸収でき、型成形部が縒れる可能性は低く、
型成形部における車両本体のフランジ部と相手部材との
間のシール性の低下を抑制することができる。

【００２９】また、型成形部は熱可塑性エラストマーに
より構成されているので、型成形部の型成形に際して加
硫等を行う必要がなく、よって自動車用ウェザストリッ
プの製造に際しての作業性の向上及びコストの低減を図
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態の自動車用ウェザストリップを示
す斜視図。

【図２】自動車用ウェザストリップを示す正面図。

【図３】車両の一部を示す側面図。

【図４】自動車用ウェザストリップの押出成形部を示す
拡大断面図。

【図５】自動車用ウェザストリップの型成形部の作用を
説明するための部分拡大図。

【図６】型成形部成形時の状態を示す金型装置の断面
図。

【図７】別の形態における自動車用ウェザストリップを
示す部分断面図。

【図８】従来の自動車用ウェザストリップを示す部分正
面図。

【図９】従来の自動車用ウェザストリップにおける問題
点を説明するための部分拡大図。

【符号の説明】

１３…フランジ部、１４…自動車用ウェザストリップ、
１５…トリム部、１６…シール部、２１…押出成形部、
２２…型成形部、２７，２８…挟持リブ、３０…金型装
置。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インサートが埋設されるとともに、断面
   ほぼＵ字状に形成され、車両本体のフランジ部に嵌め込
   まれるトリム部、該トリム部の車外側側壁からＵ字状の
   内側に向かって延びる車外側挟持リップ、前記トリム部
   の車内側側壁からＵ字状の内側に向かって延びる車内側
   挟持リップ、及び該トリム部に対し一体形成されてなる
   シール部を有する押出成形部と、 前記押出成形部の端部を連結するべく、型成形により形
   成されてなる型成形部とを備え、前記型成形部の断面ほ
   ぼＵ字状のトリム部にはその車外側側壁及び車内側側壁
   からそれぞれＵ字状の内側に向かって延び、かつ、前記
   車両本体のフランジ部を挟持可能な複数の挟持リブが形
   成されてなる自動車用ウェザストリップにおいて、 前記複数の挟持リブを互いに対向しない位置に設けた自
   動車用ウェザストリップ。
2. 【請求項２】 前記型成形部は、熱可塑性エラストマー
   により形成されている請求項１に記載の自動車用ウェザ
   ストリップ。