JPH11346403A - 非常走行装置 - Google Patents
非常走行装置Info
- Publication number
- JPH11346403A JPH11346403A JP15141898A JP15141898A JPH11346403A JP H11346403 A JPH11346403 A JP H11346403A JP 15141898 A JP15141898 A JP 15141898A JP 15141898 A JP15141898 A JP 15141898A JP H11346403 A JPH11346403 A JP H11346403A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motor
- battery
- vehicle
- switch
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims abstract description 28
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000010485 coping Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】シリーズ方式の電気ハイブリッド車において
も、モータなどの故障で車両の駆動力で得られない場
合、エンジン始動用のバッテリを使って車両を走行させ
ることができるようにする。 【解決手段】エンジン始動用のバッテリを電源に駆動さ
れるサブモータとしてスタータモータ１７を設ける一
方、スタータモータ１７のピニオン１７ａが噛み合い可
能な歯車１８を駆動系に設けるとともに、スタータモー
タ１７へのバッテリ電流をオンーオフするスイッチ２０
を設ける。
も、モータなどの故障で車両の駆動力で得られない場
合、エンジン始動用のバッテリを使って車両を走行させ
ることができるようにする。 【解決手段】エンジン始動用のバッテリを電源に駆動さ
れるサブモータとしてスタータモータ１７を設ける一
方、スタータモータ１７のピニオン１７ａが噛み合い可
能な歯車１８を駆動系に設けるとともに、スタータモー
タ１７へのバッテリ電流をオンーオフするスイッチ２０
を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は電気ハイブリッド
車などに備えられる非常走行装置に関する。
車などに備えられる非常走行装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の動力源としてエンジンと電動機
（モータ）を組み合わせるハイブリッド駆動システムが
知られている。
（モータ）を組み合わせるハイブリッド駆動システムが
知られている。
【０００３】特開平７ー６７２０８号公報，特開平９ー
１０３００１号公報にあるものは、エンジンで車両を駆
動するとともに、エンジンの余剰な出力で発電機を駆動
し、その電力の供給を受けるモータ（電動機）の出力を
車両の駆動力として併用できるようになっている。
１０３００１号公報にあるものは、エンジンで車両を駆
動するとともに、エンジンの余剰な出力で発電機を駆動
し、その電力の供給を受けるモータ（電動機）の出力を
車両の駆動力として併用できるようになっている。
【０００４】このようなハイブリッド駆動システムにお
いては、モータなどの故障でその出力に基づく車両の駆
動力が得られなくなっても、エンジンが正常であれば、
エンジンのみで必要な駆動力を賄うことにより、車両を
走行状態に維持することが可能となる。
いては、モータなどの故障でその出力に基づく車両の駆
動力が得られなくなっても、エンジンが正常であれば、
エンジンのみで必要な駆動力を賄うことにより、車両を
走行状態に維持することが可能となる。
【０００５】また、ハイブリッド駆動システムによって
は、エンジンで発電機のみを駆動し、車両の駆動力につ
いては、モータの出力のみに依存する、シリーズ方式の
ものがある。
は、エンジンで発電機のみを駆動し、車両の駆動力につ
いては、モータの出力のみに依存する、シリーズ方式の
ものがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このようなハイブリッ
ド駆動システム、とくにシリーズ方式においては、エン
ジンの出力を直接的に車両の駆動輪へ伝達する駆動系を
備えないため、モータなどの故障でその出力に基づく車
両の駆動力が得られなくなると、エンジンが正常であっ
ても、車両は走行不能に陥ってしまうという不具合が考
えられる。
ド駆動システム、とくにシリーズ方式においては、エン
ジンの出力を直接的に車両の駆動輪へ伝達する駆動系を
備えないため、モータなどの故障でその出力に基づく車
両の駆動力が得られなくなると、エンジンが正常であっ
ても、車両は走行不能に陥ってしまうという不具合が考
えられる。
【０００７】この発明はこのような不具合を解消する対
策手段の提供を目的とする。
策手段の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】第１の発明では、エンジ
ンで駆動される発電機と、発電機により充電されるバッ
テリと、発電機およびバッテリを電源に駆動されるモー
タと、モータの出力を車両の車輪へ伝達する駆動系と、
を備える電気ハイブリッド車において、エンジン始動用
のバッテリを電源に駆動されるサブモータと、サブモー
タの出力を駆動系に中継する伝達機構と、サブモータへ
のバッテリ電流をオンーオフするスイッチと、を設け
る。
ンで駆動される発電機と、発電機により充電されるバッ
テリと、発電機およびバッテリを電源に駆動されるモー
タと、モータの出力を車両の車輪へ伝達する駆動系と、
を備える電気ハイブリッド車において、エンジン始動用
のバッテリを電源に駆動されるサブモータと、サブモー
タの出力を駆動系に中継する伝達機構と、サブモータへ
のバッテリ電流をオンーオフするスイッチと、を設け
る。
【０００９】第２の発明では、エンジンで駆動される発
電機と、発電機により充電されるバッテリと、発電機お
よびバッテリを電源に駆動されるモータと、モータの出
力を車両の駆動輪へ伝達する駆動系と、を備える電気ハ
イブリッド車において、エンジン始動用のバッテリを電
源に駆動されるサブモータとしてスタータモータを設け
る一方、スタータモータのピニオンが噛み合い可能な歯
車を駆動系に設けるとともに、スタータモータへのバッ
テリ電流をオンーオフするスイッチを設ける。
電機と、発電機により充電されるバッテリと、発電機お
よびバッテリを電源に駆動されるモータと、モータの出
力を車両の駆動輪へ伝達する駆動系と、を備える電気ハ
イブリッド車において、エンジン始動用のバッテリを電
源に駆動されるサブモータとしてスタータモータを設け
る一方、スタータモータのピニオンが噛み合い可能な歯
車を駆動系に設けるとともに、スタータモータへのバッ
テリ電流をオンーオフするスイッチを設ける。
【００１０】第３の発明では、エンジンで駆動される発
電機と、発電機により充電されるバッテリと、発電機お
よびバッテリを電源に駆動されるモータと、モータの出
力を車両の駆動輪へ伝達する駆動系と、を備える電気ハ
イブリッド車において、駆動系に歯車を設け、前進用の
スタータモータと後退用のスタータモータをそれぞれピ
ニオンが駆動系の歯車と噛み合い可能な位置関係に配置
する一方、これらスタータモータへのバッテリ電流を前
進側のオン位置と後退側のオン位置と両側のオフ位置と
の３段階に切り替わるスイッチを介して制御する電気回
路を設ける。
電機と、発電機により充電されるバッテリと、発電機お
よびバッテリを電源に駆動されるモータと、モータの出
力を車両の駆動輪へ伝達する駆動系と、を備える電気ハ
イブリッド車において、駆動系に歯車を設け、前進用の
スタータモータと後退用のスタータモータをそれぞれピ
ニオンが駆動系の歯車と噛み合い可能な位置関係に配置
する一方、これらスタータモータへのバッテリ電流を前
進側のオン位置と後退側のオン位置と両側のオフ位置と
の３段階に切り替わるスイッチを介して制御する電気回
路を設ける。
【００１１】
【発明の効果】第１の発明では、スイッチをオンする
と、エンジン始動用のバッテリから電流の供給を受けて
サブモータが作動する。その出力は伝達機構から駆動系
に中継され、車両の駆動輪へと伝達される。このため、
エンジンが発電機のみを駆動するシリーズ方式の電気ハ
イブリッド車においても、モータなどの故障で車両の駆
動力が得られない場合、スイッチをオンすることによ
り、サブモータの出力で車両の走行が可能になる。
と、エンジン始動用のバッテリから電流の供給を受けて
サブモータが作動する。その出力は伝達機構から駆動系
に中継され、車両の駆動輪へと伝達される。このため、
エンジンが発電機のみを駆動するシリーズ方式の電気ハ
イブリッド車においても、モータなどの故障で車両の駆
動力が得られない場合、スイッチをオンすることによ
り、サブモータの出力で車両の走行が可能になる。
【００１２】第２の発明では、サブモータとしてスター
タモータを採用するので、通常走行中（スイッチのオフ
時）は、スタータモータのピニオンは駆動系の歯車に噛
み合わず、回転力を受けないため、駆動系の動力損失を
生じさせることがなく、サブモータの故障も防ぐことが
できる。スイッチをオンすると、エンジン始動用のバッ
テリからスタータモータに電流が供給され、そのピニオ
ンが駆動系の歯車に噛み合い、その出力を駆動系に伝達
する。このため、エンジンが発電機のみを駆動するシリ
ーズ方式の電気ハイブリッド車においても、モータなど
の故障で車両の駆動力が得られない場合、スイッチをオ
ンすることにより、スタータモータの出力で車両の走行
が可能になる。
タモータを採用するので、通常走行中（スイッチのオフ
時）は、スタータモータのピニオンは駆動系の歯車に噛
み合わず、回転力を受けないため、駆動系の動力損失を
生じさせることがなく、サブモータの故障も防ぐことが
できる。スイッチをオンすると、エンジン始動用のバッ
テリからスタータモータに電流が供給され、そのピニオ
ンが駆動系の歯車に噛み合い、その出力を駆動系に伝達
する。このため、エンジンが発電機のみを駆動するシリ
ーズ方式の電気ハイブリッド車においても、モータなど
の故障で車両の駆動力が得られない場合、スイッチをオ
ンすることにより、スタータモータの出力で車両の走行
が可能になる。
【００１３】第３の発明では、モータなどの故障で車両
の駆動力が得られない場合、スイッチを前進側にオンす
ると、エンジン始動用のバッテリから前進用のスタータ
モータに電流が供給され、そのピニオンが駆動系の歯車
に噛み合い、その出力を駆動系に伝達する。また、スイ
ッチを後退側にオンすると、エンジン始動用のバッテリ
から後退用のスタータモータに電流が供給され、そのピ
ニオンが駆動系の歯車に噛み合い、その出力を駆動系に
伝達する。このため、エンジンが発電機のみを駆動する
シリーズ方式の電気ハイブリッド車においても、モータ
などの故障で車両の駆動力が得られない場合、スイッチ
を前進側または後退側にオンすることにより、スタータ
モータの出力で車両の前進または後退が可能になる。
の駆動力が得られない場合、スイッチを前進側にオンす
ると、エンジン始動用のバッテリから前進用のスタータ
モータに電流が供給され、そのピニオンが駆動系の歯車
に噛み合い、その出力を駆動系に伝達する。また、スイ
ッチを後退側にオンすると、エンジン始動用のバッテリ
から後退用のスタータモータに電流が供給され、そのピ
ニオンが駆動系の歯車に噛み合い、その出力を駆動系に
伝達する。このため、エンジンが発電機のみを駆動する
シリーズ方式の電気ハイブリッド車においても、モータ
などの故障で車両の駆動力が得られない場合、スイッチ
を前進側または後退側にオンすることにより、スタータ
モータの出力で車両の前進または後退が可能になる。
【００１４】
【発明の実施の形態】図１において、１０は駆動輪の車
軸（アクスル）であり、その中間部にデファレンシャル
ギヤ１１が介装される。デファレンシャルギヤ１１のド
ライブシャフトにプロペラシャフト１２を介して減速用
のギヤボックス１３の出力軸が連結される。
軸（アクスル）であり、その中間部にデファレンシャル
ギヤ１１が介装される。デファレンシャルギヤ１１のド
ライブシャフトにプロペラシャフト１２を介して減速用
のギヤボックス１３の出力軸が連結される。
【００１５】減速用のギヤボックス１３に２つの入力軸
が備えられ、これらのそれぞれにモータ１４（電動機）
が連結される。１つの出力軸に大径の歯車１３ａが形成
され、２つの入力軸にそれぞれ大径の歯車１３ａと同じ
歯数比でかみ合う小径の歯車１３ｂが形成される。
が備えられ、これらのそれぞれにモータ１４（電動機）
が連結される。１つの出力軸に大径の歯車１３ａが形成
され、２つの入力軸にそれぞれ大径の歯車１３ａと同じ
歯数比でかみ合う小径の歯車１３ｂが形成される。
【００１６】図示しないが、発電機のみを駆動するエン
ジン、発電される電力を蓄えるバッテリ、これらを電源
にモータ１４への電流を制御するインバータおよびその
コントローラ、などを備える。
ジン、発電される電力を蓄えるバッテリ、これらを電源
にモータ１４への電流を制御するインバータおよびその
コントローラ、などを備える。
【００１７】モータ１４はインバータから電流の供給を
受けると、車両走行用の駆動力を発生する。その駆動力
は減速用のギヤボックス１３を介してプロペラシャフト
１２に出力され、デファレンシャルギヤ１１からアクス
ル１０を介して左右の駆動輪へと伝達される。この場
合、減速用のギヤボックス１３，プロペラシャフト１
２，デファレンシャルギヤ１１，アクスル１０が車両の
駆動系を構成する。
受けると、車両走行用の駆動力を発生する。その駆動力
は減速用のギヤボックス１３を介してプロペラシャフト
１２に出力され、デファレンシャルギヤ１１からアクス
ル１０を介して左右の駆動輪へと伝達される。この場
合、減速用のギヤボックス１３，プロペラシャフト１
２，デファレンシャルギヤ１１，アクスル１０が車両の
駆動系を構成する。
【００１８】モータ１４およびバッテリやインバータお
よびコントローラなど動力系の故障に対処する手段（非
常走行装置）として、後述するスイッチ２０がオンする
と、エンジン始動用のバッテリを電源に駆動されるサブ
モータ１７が、減速用のギヤボッスク１３に配置され
る。
よびコントローラなど動力系の故障に対処する手段（非
常走行装置）として、後述するスイッチ２０がオンする
と、エンジン始動用のバッテリを電源に駆動されるサブ
モータ１７が、減速用のギヤボッスク１３に配置され
る。
【００１９】サブモータ１７としては、回転力を発生す
るモータ部と、モータ部への電流をオンーオフするマグ
ネットスイッチと、マグネットスイッチに連動して回転
軸（モータ部の出力軸）を進退させるピニオン機構と、
を備えるスタータモータが採用される。
るモータ部と、モータ部への電流をオンーオフするマグ
ネットスイッチと、マグネットスイッチに連動して回転
軸（モータ部の出力軸）を進退させるピニオン機構と、
を備えるスタータモータが採用される。
【００２０】減速用のギヤボッスク１３において、スタ
ータモータ１７のピニオン１７ａに噛み合い可能な大径
の歯車１８が一方の入力軸に形成される。サブモータ１
７はリレー１９を介してエンジン始動用のバッテリに配
線され、運転室にリレー１９を開閉する非常走行用のス
イッチ２０が配設される。
ータモータ１７のピニオン１７ａに噛み合い可能な大径
の歯車１８が一方の入力軸に形成される。サブモータ１
７はリレー１９を介してエンジン始動用のバッテリに配
線され、運転室にリレー１９を開閉する非常走行用のス
イッチ２０が配設される。
【００２１】このような構成により、スイッチ２０をオ
ンすると、エンジン始動用のバッテリからリレー１９を
介してサブモータ１７に電流が供給され、ピニオン１７
ａが駆動系の歯車に噛み合い、その出力を駆動系に伝達
する。このため、モータ１４などの故障で車両の駆動力
が得られない場合、スイッチ２０をオンすることによ
り、スタータモータ１７の出力で車両の走行が可能にな
る。
ンすると、エンジン始動用のバッテリからリレー１９を
介してサブモータ１７に電流が供給され、ピニオン１７
ａが駆動系の歯車に噛み合い、その出力を駆動系に伝達
する。このため、モータ１４などの故障で車両の駆動力
が得られない場合、スイッチ２０をオンすることによ
り、スタータモータ１７の出力で車両の走行が可能にな
る。
【００２２】通常（スイッチ２０のオフ時）は、リレー
１９が開いてスタータモータ１７への電流を遮断する。
そのため、ピニオン１７ａは駆動系の歯車１８に噛み合
わず、回転力を受けないため、駆動系の動力損失を生じ
させることがなく、サブモータ１７の故障も防ぐことが
できる。
１９が開いてスタータモータ１７への電流を遮断する。
そのため、ピニオン１７ａは駆動系の歯車１８に噛み合
わず、回転力を受けないため、駆動系の動力損失を生じ
させることがなく、サブモータ１７の故障も防ぐことが
できる。
【００２３】なお、サブモータ１７としてスタータモー
タを用いるのでなく、通常のモータ（電動機）を使用し
てもよい。その場合、車両の駆動系にサブモータの出力
を中継する伝達機構（たとえば、歯車機構）のほか、サ
ブモータの空転に伴う動力損失などを回避する上から、
サブモータと駆動系との間で回転力の伝達経路をオンー
オフする断続機構（たとえば、クラッチ）の付加が必要
となる。
タを用いるのでなく、通常のモータ（電動機）を使用し
てもよい。その場合、車両の駆動系にサブモータの出力
を中継する伝達機構（たとえば、歯車機構）のほか、サ
ブモータの空転に伴う動力損失などを回避する上から、
サブモータと駆動系との間で回転力の伝達経路をオンー
オフする断続機構（たとえば、クラッチ）の付加が必要
となる。
【００２４】図２は別の実施形態を表すものであり、駆
動系の歯車１８（図１のものと同じ機能部品）を挟む前
後に前進用のスタータモータ１７Ａと後退用のスタータ
モータ１７Ｂが備えられる。
動系の歯車１８（図１のものと同じ機能部品）を挟む前
後に前進用のスタータモータ１７Ａと後退用のスタータ
モータ１７Ｂが備えられる。
【００２５】前進用のスタータモータ１７Ａはピニオン
１７ａを図中左側へ向けて歯車１８と噛み合い可能に配
置され、後退用のスタータモータ１７Ｂはピニオン１７
ｂを図中右側へ向けて歯車１８と噛み合い可能に配置さ
れる。
１７ａを図中左側へ向けて歯車１８と噛み合い可能に配
置され、後退用のスタータモータ１７Ｂはピニオン１７
ｂを図中右側へ向けて歯車１８と噛み合い可能に配置さ
れる。
【００２６】これらのスタータモータ１７Ａ，１７Ｂは
それぞれリレー１９Ａ，１９Ｂを介してエンジン始動用
のバッテリに配線され、これらリレー１９Ａ，１９Ｂを
選択的に開閉するスイッチ２１が運転室に設けられる。
それぞれリレー１９Ａ，１９Ｂを介してエンジン始動用
のバッテリに配線され、これらリレー１９Ａ，１９Ｂを
選択的に開閉するスイッチ２１が運転室に設けられる。
【００２７】スイッチ２１はリレー１９Ａ側の接点２１
ａとリレー１９Ｂ側の接点２１ｂを備えるものであり、
リレー１９Ａ側の接点２１ａを閉じる前進側のオン位置
と、リレー１９Ｂ側の接点２１ｂを閉じる後退側のオン
位置と、両側の接点２１ａ，２１ｂを開くオフ位置と、
の３段階に切り替え可能になっている。
ａとリレー１９Ｂ側の接点２１ｂを備えるものであり、
リレー１９Ａ側の接点２１ａを閉じる前進側のオン位置
と、リレー１９Ｂ側の接点２１ｂを閉じる後退側のオン
位置と、両側の接点２１ａ，２１ｂを開くオフ位置と、
の３段階に切り替え可能になっている。
【００２８】これによると、スイッチ２１を前進側にオ
ンすると、エンジン始動用のバッテリから前進用のスタ
ータモータ１７Ａに電流が供給され、そのピニオン１７
ａが駆動系の歯車１８に噛み合い、その出力を駆動系に
伝達する。また、スイッチ２１を後退側にオンすると、
エンジン始動用のバッテリから後退用のスタータモータ
１７Ｂに電流が供給され、そのピニオン１７ｂが駆動系
の歯車１８に噛み合い、その出力を駆動系に伝達する。
ンすると、エンジン始動用のバッテリから前進用のスタ
ータモータ１７Ａに電流が供給され、そのピニオン１７
ａが駆動系の歯車１８に噛み合い、その出力を駆動系に
伝達する。また、スイッチ２１を後退側にオンすると、
エンジン始動用のバッテリから後退用のスタータモータ
１７Ｂに電流が供給され、そのピニオン１７ｂが駆動系
の歯車１８に噛み合い、その出力を駆動系に伝達する。
【００２９】このため、モータ１４（図１参照）などの
故障で車両の駆動力が得られない場合、スイッチ２１を
前進側または後退側にオンすることにより、スタータモ
ータ１７Ａ，１７Ｂを選択的に駆動し、その出力で車両
を前進または後退が可能になる。
故障で車両の駆動力が得られない場合、スイッチ２１を
前進側または後退側にオンすることにより、スタータモ
ータ１７Ａ，１７Ｂを選択的に駆動し、その出力で車両
を前進または後退が可能になる。
【００３０】スタータモータ１７Ａ，１７Ｂは、同じ回
転方向のものを既述のように配置することにより、複雑
な逆転機構を付加することなく、駆動系の歯車１８を簡
単に正逆回転させることができる。
転方向のものを既述のように配置することにより、複雑
な逆転機構を付加することなく、駆動系の歯車１８を簡
単に正逆回転させることができる。
【図１】この発明の実施形態を表す構成図である。
【図２】別の実施形態を表す要部構成図である。
１０ アクスル １２ プロペラシャフト １３ 減速用のギヤボックス １４ モータ（車両走行用） １７，１７Ａ，１７Ｂ サブモータ（スタータモータ） １７ａ，１７ｂ ピニオン １８ 歯車 １９，１９Ａ，１９Ｂ リレー ２０，２１ スイッチ
Claims (3)
- 【請求項１】エンジンで駆動される発電機と、発電機に
より充電されるバッテリと、発電機およびバッテリを電
源に駆動されるモータと、モータの出力を車両の車輪へ
伝達する駆動系と、を備える電気ハイブリッド車におい
て、エンジン始動用のバッテリを電源に駆動されるサブ
モータと、サブモータの出力を駆動系に中継する伝達機
構と、サブモータへのバッテリ電流をオンーオフするス
イッチと、を設けたことを特徴とする非常走行装置。 - 【請求項２】エンジンで駆動される発電機と、発電機に
より充電されるバッテリと、発電機およびバッテリを電
源に駆動されるモータと、モータの出力を車両の駆動輪
へ伝達する駆動系と、を備える電気ハイブリッド車にお
いて、エンジン始動用のバッテリを電源に駆動されるサ
ブモータとしてスタータモータを設ける一方、スタータ
モータのピニオンが噛み合い可能な歯車を駆動系に設け
るとともに、スタータモータへのバッテリ電流をオンー
オフするスイッチを設けたことを特徴とする非常走行装
置。 - 【請求項３】エンジンで駆動される発電機と、発電機に
より充電されるバッテリと、発電機およびバッテリを電
源に駆動されるモータと、モータの出力を車両の駆動輪
へ伝達する駆動系と、を備える電気ハイブリッド車にお
いて、駆動系に歯車を設け、前進用のスタータモータと
後退用のスタータモータをそれぞれピニオンが駆動系の
歯車と噛み合い可能な位置関係に配置する一方、これら
スタータモータへのバッテリ電流を前進側のオン位置と
後退側のオン位置と両側のオフ位置との３段階に切り替
わるスイッチを介して制御する電気回路を設けたことを
特徴とする非常走行装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15141898A JP3517354B2 (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | 非常走行装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15141898A JP3517354B2 (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | 非常走行装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11346403A true JPH11346403A (ja) | 1999-12-14 |
| JP3517354B2 JP3517354B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=15518191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15141898A Expired - Fee Related JP3517354B2 (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | 非常走行装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3517354B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004203208A (ja) * | 2002-12-25 | 2004-07-22 | Toyota Motor Corp | 自動車 |
| JP2013017291A (ja) * | 2011-07-02 | 2013-01-24 | Denso Corp | 電動車両用制御装置 |
| CN111196235A (zh) * | 2018-11-20 | 2020-05-26 | 矢崎总业株式会社 | 电源系统 |
-
1998
- 1998-06-01 JP JP15141898A patent/JP3517354B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004203208A (ja) * | 2002-12-25 | 2004-07-22 | Toyota Motor Corp | 自動車 |
| JP2013017291A (ja) * | 2011-07-02 | 2013-01-24 | Denso Corp | 電動車両用制御装置 |
| CN111196235A (zh) * | 2018-11-20 | 2020-05-26 | 矢崎总业株式会社 | 电源系统 |
| JP2020088965A (ja) * | 2018-11-20 | 2020-06-04 | 矢崎総業株式会社 | 電源システム |
| CN111196235B (zh) * | 2018-11-20 | 2024-02-09 | 矢崎总业株式会社 | 电源系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3517354B2 (ja) | 2004-04-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3376262B2 (ja) | ハイブリッド車両の非常駆動装置 | |
| KR101297129B1 (ko) | 하이브리드 차량용 하이브리드 트랜스미션 | |
| JP4081889B2 (ja) | 電動車両の強電ハーネス配索構造 | |
| JP2004042894A (ja) | 混成駆動装置を持つ全輪駆動車両 | |
| JP2005512492A (ja) | 自動車のハイブリッドドライブの内燃機関を始動するための方法 | |
| JP2010221946A (ja) | パワーテイクオフ付きハイブリッド車両 | |
| JPH10291421A (ja) | ハイブリッドパワートレイン | |
| US8499866B2 (en) | Device and method for operating a drive having an electrically drivable axle | |
| JPH1094106A (ja) | 電動車両の駆動装置 | |
| JP3517354B2 (ja) | 非常走行装置 | |
| JP2013146116A (ja) | 電気自動車のコンデンサ電荷放電装置 | |
| JP3454109B2 (ja) | ハイブリッド電気自動車 | |
| JP3454108B2 (ja) | ハイブリッド電気自動車 | |
| JP3657095B2 (ja) | ハイブリッド電気自動車のエンジン始動装置 | |
| JP2019050705A (ja) | 電気自動車用駆動装置 | |
| JP4548388B2 (ja) | ハイブリッド自動車、その制御装置および制御方法 | |
| KR20070032484A (ko) | 자동차의 드라이브 바이 와이어용 엑츄에이터 | |
| GB2455062A (en) | Hybrid vehicle using traction motor as backup starter | |
| JP7340432B2 (ja) | 電動車両駆動システム | |
| JPH0976775A (ja) | ハイブリッド型車両 | |
| JP2003018708A (ja) | パラレルハイブリッド電気自動車 | |
| JP2004120906A (ja) | ハイブリッド電気自動車の電源回路システム | |
| JP3463521B2 (ja) | 電気自動車用駆動制御装置 | |
| JP2606996Y2 (ja) | 電気自動車の代替走行装置 | |
| JP5484807B2 (ja) | 作業車両のエンジン制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040120 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040123 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |