JPH11334433A - 車両用シートの姿勢変更用リンク構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数を少なくし、組付け効率を向上さ
せ、かつ、組付け状態を安定したものにする。 【解決手段】 車両用のシートＳの姿勢変更用に適用さ
れるものであり、前端昇降用モータ４１と、この昇降用
モータ４１により回転するスクリュー軸４３と、じ孔４
４ａの螺設された円柱状の前端昇降用ナット部材４４と
が設けられるとともに、前方水平軸４５と、この水平軸
４５に突設された一対のクランクアーム４６とが設けら
れ、クランクアーム４６は先端部にナット部材４４を自
軸心回りに回動自在に支持する貫通孔４６ａを有し、こ
の貫通孔４６ａの内周部には、ねじ孔４４ａのナット部
材４４軸心回りの回動範囲外の位置に切欠き溝４６ｂが
凹設されているとともに、ナット部材４４には、切欠き
溝４６ｂに対応した係止突起４４ｂが突設され、ナット
部材４４は、係止突起４４ｂによって抜け止めさた状態
で貫通孔４６ａに嵌装されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前端部および後端
部のいずれか一方または双方を昇降させることによって
高さ位置や傾斜角度を調節し得るように構成された車両
用のシートに採用される車両用シートの姿勢変更用リン
ク構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、運転者の体格にあわせてシートの
高さ位置や傾斜角度を任意に調節することができるよう
に構成された車両用のパワーシートが知られている。か
かる車両用のシートには、従来、図６の（イ）〜（ハ）
に示すようなシート姿勢変更用のリンク構造が採用され
ており、駆動モータ１００の駆動力がリンク構造１０１
を介してシートＳに伝達されることによってシートＳが
姿勢変更されるようになっている。

【０００３】リンク構造１０１は、駆動モータ１００の
駆動軸と軸心回りに共回りする前後方向に延びたスクリ
ュー軸１０２と、このスクリュー軸１０２に螺着された
ナット部材１０３と、上記スクリュー軸１０２に直交す
るようにシートＳのフレーム間に架橋されたクランク軸
１０４と、このクランク軸１０４に突設された幅方向一
対のクランクアーム１０５とを備えて構成されている。

【０００４】そして上記ナット部材１０３は、上記クラ
ンク軸１０４に挟持された状態で水平軸１０６回りに回
動自在に軸支され、駆動モータ１００の正逆駆動による
スクリュー軸１０２の正逆回転によってナット部材１０
３が進退し、このナット部材１０３の進退によってクラ
ンク軸１０４がクランクアーム１０５を介して軸心回り
に正逆回転するようになっている。かかるリンク構造１
０１において、クランク軸１０４の両端部には斜め上方
に向けて突設された支持アーム１０７が設けられ、この
支持アーム１０７の上端部がシートＳの底部にリンクさ
れている。従って、駆動モータ１００の正逆駆動でクラ
ンク軸１０４が正逆回転することにより、支持アーム１
０７の先端部が昇降し、これによってシートＳの高さレ
ベルを調節し得るようになっている。

【０００５】かかるリンク構造１０１において、ナット
部材１０３とクランクアーム１０５との接続方式とし
て、従来、図６の（イ）〜（ハ）に示すようなものが知
られていた。図６の（イ）に示すものは、いわゆるボル
ト止め方式であり、水平軸１０６として段付きボルト１
０６ａが採用され、この段付きボルト１０６ａがクラン
クアーム１０５を貫通してナット部材１０３に螺着され
ることによりナット部材１０３とクランクアーム１０５
とが互いに連結されている。

【０００６】また、図６の（ロ）に示すものは、軸突設
方式のものであり、ナット部材１０３の幅方向両側面に
予め一対の連結軸１０６ｂが一体に突設され、これらの
連結軸１０６ｂを一対のクランクアーム１０５の貫通孔
１０５ａに嵌装した後、これら一対のクランクアーム１
０５をクランク軸１０４に溶接止めすることによりナッ
ト部材１０３とクランクアーム１０５とが互いに連結さ
れている。

【０００７】さらに、図６の（ハ）に示すものは、いわ
ゆる嵌装方式のものであり、ナット部材１０３を円柱体
で形成する一方、各クランクアーム１０５にこの円柱体
を摺接状態で内嵌する貫通孔１０５ａを穿設し、各貫通
孔１０５ａに円柱体の両側部を嵌め込むことによってナ
ット部材１０３がクランクアーム１０５に連結されてい
る。

【０００８】そして、クランクアーム１０５の先端部に
は貫通孔１０５ａから外部に連通したスリット１０５ｂ
が設けられている一方、ナット部材１０３の両側部には
スリット１０５ｂに嵌まり込む偏平部１０３ａが設けら
れ、この偏平部１０３ａをスリット１０５ｂを通してナ
ット部材１０３を貫通孔１０５ａに嵌め込んだ後、ナッ
ト部材１０３を略９０°軸心回りに回転させ、この状態
でスクリュー軸１０２が螺着されることによりスクリュ
ー軸１０２がナット部材１０３を介してクランクアーム
１０５に連結されるようになっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図６の
（イ）に示す従来のボルト止め方式にあっては、水平軸
１０６として一対の段付きボルト１０６ａを用いている
ため、その分、部品点数が多くて部品コストが嵩むとと
もに、組付け工数が多くて組付け効率が悪いという問題
点を有している。

【００１０】また、図６の（ロ）に示す従来の軸突設方
式にあっては、組付け作業時にクランクアーム１０５を
クランク軸１０４に溶接止めしなければならず、非常に
面倒であり、組付けコストが嵩むという問題点を有して
いる。

【００１１】さらに、図６の（ハ）に示す従来の嵌装方
式にあっては、クランクアーム１０５がスリット１０５
ｂの存在で強度的に弱くなっており、ナット部材１０３
を介してクランクアーム１０５に大きな力が加わると、
貫通孔１０５ａが開いてしまい、これによってナット部
材１０３がクランクアーム１０５から脱落する恐れがあ
るという問題点を有している。

【００１２】本発明は、上記のような問題点を解決する
ためになされたものであり、部品点数が少なく、組付け
効率が良好であり、かつ、組付け状態が安定した車両用
シートの姿勢変更用リンク構造を提供することを目的と
している。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
車両用シートの姿勢変更用リンク構造は、前端部および
後端部のいずれか一方または双方を昇降させることによ
って高さ位置と傾斜角度とが調節可能に構成された車両
用のシートに用いられる車両用シートの姿勢変更用リン
ク構造であって、車体に据え付けられた駆動モータと、
この駆動モータの回転駆動によって自軸心回りに回転す
るスクリュー軸と、このスクリュー軸に螺合するねじ孔
の螺設されたナット部材とが設けられているとともに、
上記スクリュー軸に直交する方向に延びるクランク軸
と、このクランク軸に直交する方向に互いに対向するよ
うに突設された一対のクランクアームとが設けられ、上
記ナット部材は円柱状に形成されている一方、上記クラ
ンクアームは先端部に上記ナット部材を自軸心回りに回
動自在に支持する貫通孔を有し、この貫通孔の内周部に
は、上記ねじ孔のナット部材軸心回りの回動範囲外の位
置に切欠き溝が凹設されているとともに、上記ナット部
材には、上記切欠き溝に対応した係止突起が突設され、
ナット部材は、上記係止突起によって抜け止めさた状態
で貫通孔に嵌装されていることを特徴とするものであ
る。

【００１４】この車両用シートの姿勢変更用リンク構造
によれば、クランクアームの切欠き溝に係止突起を嵌め
込みつつ円柱状のナット部材を貫通孔に嵌入することに
よってナット部材はクランクアームに装着される。つい
でナット部材を貫通孔の回動範囲内に位相設定すること
により、係止突起が切欠き溝からずれた位置に位相設定
され、これによってナット部材はクランクアームの貫通
孔から抜け止めされた状態になる。この状態でスクリュ
ー軸をナット部材のねじ孔に螺着することによりクラン
クアームに装着されたナット部材は、抜け止めされた状
態でスクリュー軸およびクランク軸の双方にリンクされ
た状態になる。

【００１５】この状態で駆動モータを正逆駆動すること
により、駆動モータの駆動回転はスクリュー軸を介して
ナット部材に伝達され、ナット部材の正逆移動によって
クランク軸がクランクアームを介して自軸心回りに正逆
回動し、これによってクランク軸に連結されたシートは
所定の運動を行って姿勢変更される。そして、リンク構
造が形成された状態では、係止突起が切欠き溝に対向す
る位置に到達することがないように両者は相互に設置位
置が設定されているため、シートの姿勢変更操作時にナ
ット部材がクランクアームの貫通孔から抜け出るという
不都合は生じない。

【００１６】このようにナット部材を円柱体に形成して
クランクアームの貫通孔に自軸心回りに回動自在に嵌装
するとともに、貫通孔に切欠き溝を凹設する一方、ナッ
ト部材に切欠き溝に対応した係止突起を突設し、この係
止突起を切欠き溝に通してナット部材を貫通孔に嵌装し
た後は、切欠き溝と係止突起との位相差によってナット
部材が貫通孔から抜け止めされるようにしているため、
ナット部材を例えば段付きボルトによって回動自在にク
ランクアームに連結する従来のボルト止め方式や、ナッ
ト部材に連結軸を突設してこの連結軸をクランクアーム
の貫通孔に嵌挿してからクランクアームをクランク軸に
溶接する従来の軸突設方式に比べて部品点数および組付
け工数の減少化を図ることが可能になる。また、ナット
部材をクランクアームに設けられたスリットを通して貫
通孔に装着する従来のナット部材嵌装方式に比べ、スリ
ットが開いてナット部材が外れるような不都合の生じる
ことがない。

【００１７】本発明の請求項２記載の車両用シートの姿
勢変更用リンク構造は、請求項１記載の車両用シートの
姿勢変更用リンク構造において、上記係止突起は、上記
ナット部材が上記貫通孔に嵌装された状態で上記一対の
リンクアーム間に形成されていることを特徴とするもの
である。

【００１８】この車両用シートの姿勢変更用リンク構造
によれば、ナット部材がクランクアームの貫通孔に嵌装
された状態でナット部材にスクリュー軸を螺着すること
により、ナット部材の係止突起が一対のクランクアーム
間に挟持された状態なり、ナット部材は貫通孔から確実
に抜け止めされた状態になる。

【００１９】本発明の請求項３記載の車両用シートの姿
勢変更用リンク構造は、請求項１記載の車両用シートの
姿勢変更用リンク構造において、上記係止突起は、上記
ナット部材が上記貫通孔に嵌装された状態で上記一対の
リンクアームを外側から挟持するように形成されている
ことを特徴とするものである。

【００２０】この車両用シートの姿勢変更用リンク構造
によれば、ナット部材がクランクアームの貫通孔に嵌装
された状態でナット部材にスクリュー軸を螺着すること
により、クランクアームがナット部材の係止突起間に挟
持された状態なり、ナット部材は貫通孔から確実に抜け
止めされた状態になる。また、クランクアームは一対の
係止突起によって挟持された状態になっているため、こ
れら一対の係止突起によって一対のクランクアームの外
方に向かった変形が確実に防止される。

【００２１】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の車両用シートの
姿勢変更用リンク構造が適用される自動車用シートの一
実施形態を示す側面視の説明図である。この図に示すよ
うに、自動車用のシートＳは、着座席であるシートボト
ムＳ１と、このシートボトムＳ１の後方（図１の右方）
端部に立設された背凭れであるシートバックＳ２とから
なっている。シートボトムＳ１の後端部とシートバック
Ｓ２の下端部との間には、幅方向（図１の紙面に直交す
る方向）一対のリクライナＳ３が設けられており、この
リクライナＳ３を操作することによってシートバックＳ
２を、前に倒れた前倒姿勢と、後ろに倒れた後倒姿勢と
の間で姿勢変更し得るようになっている。因に、図１に
おけるシートバックＳ２は、前倒姿勢と後倒姿勢の中間
である起立姿勢に設定されている。

【００２２】上記シートボトムＳ１は、位置変更構造１
を介して車室内のフロア１１上に据え付けられ、位置変
更構造１の駆動によって前後方向（図１の紙面の左右方
向）に進退したり、前端部や後端部が昇降し得るように
なっており、搭乗者の体格に合わせてシートＳの車室内
における空間的な位置設定を所定の範囲内で任意に行う
ことができるようになっている。

【００２３】そして、シートボトムＳ１の一方の側面の
適所には、位置変更構造１を操作するためのスイッチＳ
４が設けられている。上記スイッチＳ４としては、シー
トＳを進退させるスライドスイッチＳ４１、シートボト
ムＳ１の前端部を昇降させる前端リフトスイッチＳ４
２、およびシートボトムＳ１の後端部を昇降させる後端
リフトスイッチＳ４３の３種類が採用されている。搭乗
者がこれらのスイッチＳ４を操作することによってシー
トＳの車室内における位置設定を任意に変更して調節し
得るようになっている。

【００２４】図２は、本発明のシートの姿勢変更用リン
ク構造が適用されるパワーシートの位置変更構造の一実
施形態を示す斜視図である。なお、図２において、Ｘ−
Ｘ方向を幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向といい、特に−
Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前方、＋Ｙ
方向を後方という。この図に示すように、パワーシート
の位置変更構造１は、フロア１１に敷設された幅方向一
対のスライドレール２と、このスライドレール２に支持
されたシートスライド構造３と、同シート前方昇降構造
４と、同シート後方昇降構造５とを備えた基本構成を有
している。

【００２５】上記スライドレール２は、フロア１１にボ
ルト止めで固定された前後方向に延びる幅方向一対のロ
アレール２１と、このロアレール２１の上部に摺接状態
で前後方向に移動可能に結合されたアッパレール２４と
からなっている。

【００２６】上記ロアレール２１は正面視で逆Ｊ字形状
を呈している。かかるロアレール２１は、下部で前後方
向に延びるように立設されたレール足２２と、このレー
ル足２２の頂部に前後方向に延びるように設けられたレ
ール板２３とからなっている。上記各レール足２２の前
後端には直角に折り曲げられて形成した一対のボルト座
２２ａが設けられ、このボルト座２２ａの貫通孔およ
び、この貫通孔に対応してフロア１１に穿設された貫通
孔にボルトＢが挿通されてナットで締結されることによ
り、ロアレール２１がフロア１１に固定されるようにな
っている。

【００２７】上記アッパレール２４は、ロアレール２１
のレール板２３対応して前後方向に延びる天板２５と、
この天板２５の幅方向両側縁部から下方に垂下された一
対の側板２６とからなっている。各側板２６の下端縁部
には、互いに対向する方向に折り曲げられて形成した前
後方向に延びる係止爪２６ａが設けられており、これに
よってアッパレール２４は正面視でＣ字形状になってい
る。

【００２８】そして、上記互いに対向した係止爪２６ａ
間の隙間に上記ロアレール２１のレール足２２を嵌め込
んだ状態でアッパレール２４内にレール板２３を差し入
れることによって、アッパレール２４がロアレール２１
に対して前後方向に摺動し得るようになっている。ま
た、一対のアッパレール２４間には、前方位置で架橋板
２７が差し渡されて固定され、これによって幅方向一対
のアッパレール２４が一対のロアレール２１に案内され
つつ同時に前後動するようになっている。

【００２９】また、各アッパレール２４の天板２５に
は、前端位置に上方に向かって突設された前方ブラケッ
ト２８ａが設けられているとともに、後端位置に上方に
向かって突設された後方ブラケット２８ｂを有してお
り、これら各一対の前後のブラケット２８ａ，２８ｂを
介して図略のシートボトムがスライドレール２に支持さ
れるようになっている。また、各アッパレール２４に
は、天板２５の前後方向中央位置にそれぞれ中央ブラケ
ット２８ｃが立設されている。この中央ブラケット２８
ｃは、上記シート後方昇降構造５の一部を支持するため
ものである。

【００３０】上記シートスライド構造３は、架橋板２７
の下面に固定されたスライド用モータ３１と、このスラ
イド用モータ３１の駆動回転を減速する幅方向一対のス
ライド用減速装置３２と、このスライド用減速装置３２
によって減速されて回転する幅方向一対の前後方向に延
びたスライド用スクリュー軸３３と、フロア１１に固定
され、かつ、上記スライド用スクリュー軸３３に螺合し
た幅方向一対のスライド用ナット部材３４とからなって
いる。

【００３１】上記スライド用モータ３１は、その駆動軸
を左右に延ばした状態で架橋板２７に固定されている。
各駆動軸の先端部分にウォームギヤが形成されている一
方、スライド用減速装置３２には上記ウォームギヤに噛
合するスライド用スクリュー軸３３と同心で一体のピニ
オンが内装されている。そして、スライド用モータ３１
の正逆駆動による駆動軸を介したウォームギヤの正逆回
転によってフロア１１と一体のスライド用ナット部材３
４に螺合したスライド用スクリュー軸３３が軸心回りに
正逆回転し、これによるアッパレール２４のロアレール
２１に案内された状態での前後動によってシートＳが進
退するようになっている。

【００３２】上記シート前方昇降構造４は、スライドレ
ール２間の前後方向の略中央部分であって、左方のスラ
イドレール２寄りのフロア１１上に据え付けられた前端
昇降用モータ４１と、この前端昇降用モータ４１の駆動
回転を減速する前端昇降用減速装置４２と、この前端昇
降用減速装置４２によって減速回転する、前後方向に延
びた前端昇降用スクリュー軸４３と、この前端昇降用ス
クリュー軸４３が螺合する前端昇降用ナット部材４４と
を備えて形成されている。

【００３３】一方、上記スライドレール２の前方ブラケ
ット２８ａ間には、幅方向に延びる前方水平軸（クラン
ク軸）４５が自軸心回りに回動自在に架橋されていると
ともに、この前方水平軸４５の上記前端昇降用ナット部
材４４に対応した部分には前端昇降用ナット部材４４を
挟持するように幅方向一対の前方クランクアーム４６が
固定されている。そして、前端昇降用ナット部材４４
は、これら一対の前方クランクアーム４６に挟持された
状態で幅方向に延びる支持軸４６ａ回りに回動自在に軸
支され、前端昇降用スクリュー軸４３の正逆回転による
前端昇降用ナット部材４４の前後動によって前方水平軸
４５が支持軸４６ａおよび前方クランクアーム４６を介
して自軸心回りに正逆回動するようになっている。

【００３４】かかる前方水平軸４５の幅方向両側部に
は、Ｌ字形状を呈した一対の前方Ｌ字リンク板４７の前
端部が固定されているとともに、同後端部にシートボト
ムＳ１の前方部分を支持するシート前方支持金具４８が
回動自在に軸支されている。前端昇降用減速装置４２
は、上記スライド用減速装置３２と同様に構成されてい
る。従って、前端昇降用モータ４１の正逆駆動で前端昇
降用減速装置４２を介して前端昇降用スクリュー軸４３
を軸心回りに正逆回転させることによって前端昇降用ナ
ット部材４４が前後動し、この前後動によって前方水平
軸４５が支持軸４６ａおよび前方クランクアーム４６を
介して軸心回りに正逆回動する。そして、この前方水平
軸４５の正逆回動によって上記シート前方支持金具４８
が前方Ｌ字リンク板４７を介して昇降し、これによって
シートボトムＳ１（図１）の前端部が昇降することにな
る。

【００３５】上記シート後方昇降構造５は、スライドレ
ール２間の前後方向の略中央部分であって、前端昇降用
モータ４１と前方水平軸４５との間の空間部分のフロア
１１上に据え付けられた後端昇降用モータ５１と、この
後端昇降用モータ５１の駆動回転を減速する後端昇降用
減速装置５２と、この後端昇降用減速装置５２によって
減速回転する前後方向に延びた後端昇降用スクリュー軸
５３と、この後端昇降用スクリュー軸５３が螺合する後
端昇降用ナット部材５４とを備えて形成されている。

【００３６】一方、上記スライドレール２の中央ブラケ
ット２８ｃ間には、幅方向に延びる中央水平軸（クラン
ク軸）５５が自軸心回りに回動自在に架橋されていると
ともに、この中央水平軸５５の上記後端昇降用ナット部
材５４に対応した部分には後端昇降用ナット部材５４を
挟持するように幅方向一対の後方クランクアーム５６が
固定されている。そして、後端昇降用ナット部材５４
は、これら一対の後方クランクアーム５６に挟持された
状態で幅方向に延びる支持軸５６ａ回りに回動自在に軸
支され、後端昇降用スクリュー軸５３の正逆回転による
後端昇降用ナット部材５４の前後動によって中央水平軸
５５が支持軸５６ａおよび後方クランクアーム５６を介
して自軸心回りに正逆回動するようになっている。

【００３７】かかる中央水平軸５５の幅方向両側部に
は、下方に延びる直状リンク板５７の上端部が固定され
ている一方、上記スライドレール２の後方ブラケット２
８ｂにはＬ字形状を呈した後方Ｌ字リンク板５８の中央
部が水平方向に延びる幅方向一対の各支持軸５８ａ回り
に回動自在に軸支されている。かかる後方Ｌ字リンク板
５８の下端部と上記直状リンク板５７の下端部との間に
それぞれ軸回りに回動自在に軸支された連結ロッド５７
ａが架橋され、直状リンク板５７が中央水平軸５５回り
に正逆回動することによって後方Ｌ字リンク板５８も支
持軸５８ａ回りに同期回動するようになっている。そし
て、後方Ｌ字リンク板５８の後端部には、軸回りに回動
自在に軸支された、シートボトムＳ１の後端部を支持す
るシート後方支持金具５９が取り付けられている。な
お、後端昇降用減速装置５２は、上記スライド用減速装
置３２と同様に構成されている。

【００３８】従って、後端昇降用モータ５１の正逆駆動
で後端昇降用減速装置５２を介して後端昇降用スクリュ
ー軸５３を軸心回りに正逆回転させることによって後端
昇降用ナット部材５４が前後動し、この前後動によって
中央水平軸５５が支持軸５６ａおよび後方クランクアー
ム５６を介して軸心回りに正逆回動する。そして、この
中央水平軸５５の正逆回動によって上記シート後方支持
金具５９が連結ロッド５７ａおよび後方Ｌ字リンク板５
８を介して昇降し、これによってシートボトムＳ１（図
１）の後端部が昇降することになる。

【００３９】以下、本発明のシートの姿勢変更用リンク
構造についてシート前方昇降構造４を例に上げて図３お
よび図４を基に詳細に説明する。図３は、シート前方昇
降構造４の一実施形態を示す分解斜視図であり、図４は
その組立て斜視図である。これらの図に示すように、シ
ート前方昇降構造４は、上記前端昇降用モータ４１（図
２）と、この前端昇降用モータ４１の駆動回転を減速す
る前端昇降用減速装置４２（図２）と、この前端昇降用
減速装置４２によって減速回転する、前後方向に延びた
前端昇降用スクリュー軸４３と、このスクリュー軸４３
が螺合する前端昇降用ナット部材４４と、このナット部
材４４が前方クランクアーム４６を介してリンクされた
前方水平軸（クランクシャフト）４５と、この水平軸４
５の両側部（図３には左側部のだけが示されている）に
設けられた前方Ｌ字リンク板４７と、この前方Ｌ字リン
ク板４７の先端部に設けられたシート前方支持金具４８
とを備えて構成されている。

【００４０】上記クランクアーム４６は、上方に突出し
た状態で互いに対向して幅方向一対で水平軸４５に固定
されている。これらクランクアーム４６は、上部に幅方
向で対向して穿設された貫通孔４６ａを有しているとと
もに、貫通孔４６ａの下端縁部には下方に向かって切り
欠かれて形成した切欠き溝４６ｂが設けられている。一
方、上記ナット部材４４は、上記貫通孔４６ａに摺接状
態で嵌入し得る径寸法を備えた円柱状に形成されてい
る。このナット部材４４には、中央部分に中心線と円柱
体の軸心とが交差するようにねじ孔４４ａが螺設されて
いるとともに、ナット部材４４の外周面にはねじ孔４４
ａの一方の開口を挟むように幅方向で対向した一対の係
止突起４４ｂが突設されている。上記ねじ孔４４ａは、
上記スクリュー軸４３を螺着するためのものである。

【００４１】これら一対の係止突起４４ｂは、上記切欠
き溝４６ｂを通過し得るように形状設定されているとと
もに、各係止突起４４ｂ間の外寸法は、クランクアーム
４６間の内寸法より若干短めに寸法設定されている。従
って、図３に示す状態で、矢印で示すように、上記係止
突起４４ｂを上記切欠き溝４６ｂに対向させた状態でナ
ット部材４４を貫通孔４６ａに差し通した後、ナット部
材４４をその軸心回りに略９０°回動させ、ついでスク
リュー軸４３をねじ孔４４ａに螺着することにより、図
４に示すように、スクリュー軸４３とクランクアーム４
６とがナット部材４４を介して互いにリンクされた状態
になる。

【００４２】そして、スクリュー軸４３がナット部材４
４を介してクランクアーム４６に連結された状態では、
ナット部材４４のクランクアーム４６に対する相対的な
回動範囲においては、係止突起４４ｂが切欠き溝４６ｂ
に対向しないようにねじ孔４４ａ、係止突起４４ｂおよ
び切欠き溝４６ｂが相互に相対的に位置設定されてい
る。従って、係止突起４４ｂは、貫通孔４６ａの周りの
クランクアーム４６の内壁面に常に当接した状態になっ
ており、ナット部材４４がクランクアーム４６の貫通孔
４６ａから外れるような不都合は確実に防止される。

【００４３】本発明の車両用シートの姿勢変更用リンク
構造は、以上詳述したように、前端部および後端部のい
ずれか一方または双方を昇降させることによって高さ位
置と傾斜角度とが調節可能に構成された車両用のシート
Ｓに適用されるものであり、車体に据え付けられた、例
えば前端昇降用モータ４１と、この昇降用モータ４１の
回転駆動によって自軸心回りに回転するスクリュー軸４
３と、このスクリュー軸４３に螺合するねじ孔４４ａの
螺設された前端昇降用ナット部材４４とが設けられてい
るとともに、上記スクリュー軸４３に直交する方向に延
びる前方水平軸（クランク軸）４５と、この水平軸４５
に直交する方向に互いに対向するように突設された一対
のクランクアーム４６とが設けられ、上記ナット部材４
４は円柱状に形成されている一方、上記クランクアーム
４６は先端部に上記ナット部材４４を自軸心回りに回動
自在に支持する貫通孔４６ａを有し、この貫通孔４６ａ
の内周部には、上記ねじ孔４４ａのナット部材４４軸心
回りの回動範囲外の位置に切欠き溝４６ｂが凹設されて
いるとともに、上記ナット部材４４には、上記切欠き溝
４６ｂに対応した係止突起４４ｂが突設され、ナット部
材４４は、上記係止突起４４ｂによって抜け止めさた状
態で貫通孔４６ａに嵌装されているものである。

【００４４】従って、このような車両用シートの姿勢変
更用リンク構造によれば、クランクアーム４６の切欠き
溝４６ｂに係止突起４４ｂを嵌め込みつつ円柱状のナッ
ト部材４４を貫通孔４６ａに嵌入することによってナッ
ト部材４４をクランクアーム４６に装着することができ
る。ついでナット部材４４を貫通孔４６ａの回動範囲内
に位相設定することにより、係止突起４４ｂが切欠き溝
４６ｂからずれた位置に位相設定され、これによってナ
ット部材４４をクランクアーム４６の貫通孔４６ａから
抜け止めされた状態にすることができる。この状態でス
クリュー軸４３をナット部材４４のねじ孔４４ａに螺着
することにより、クランクアーム４６に装着されたナッ
ト部材４４を抜け止めされた状態でスクリュー軸４３お
よび水平軸４５の双方にリンクすることができる。

【００４５】この状態で昇降用モータ４１を正逆駆動す
ることにより、昇降用モータ４１の駆動回転は前端昇降
用減速装置４２およびスクリュー軸４３を介してナット
部材４４に伝達され、ナット部材４４の正逆移動によっ
て水平軸４５がクランクアーム４６を介して自軸心回り
に正逆回動し、これによって水平軸４５に連結されたシ
ートＳを姿勢変更させることができる。そして、リンク
構造が形成された状態では、係止突起４４ｂが切欠き溝
４６ｂに対向する位置に到達することがないように両者
は相互に設置位置が設定されているため、シートＳの姿
勢変更操作時にナット部材４４がクランクアーム４６の
貫通孔４６ａから抜け出るという不都合を確実に防止す
ることができる。

【００４６】このようにナット部材４４を円柱体に形成
してクランクアーム４６の貫通孔４６ａに自軸心回りに
回動自在に嵌装するとともに、貫通孔４６ａに切欠き溝
４６ｂを凹設する一方、ナット部材４４に切欠き溝４６
ｂに対応した係止突起４４ｂを突設し、この係止突起４
４ｂを切欠き溝４６ｂに通してナット部材４４を貫通孔
４６ａに嵌装した後は、切欠き溝４６ｂと係止突起４４
ｂとの位相差によってナット部材４４が貫通孔４６ａか
ら抜け止めされるため、ナット部材４４を例えば段付き
ボルトによって回動自在にクランクアーム４６に連結す
る従来のボルト止め方式や、ナット部材に連結軸を突設
してこの連結軸をクランクアームの貫通孔に嵌挿してか
らクランクアームを水平軸４５に溶接する従来の軸突設
方式に比べて部品点数および組付け工数の減少化を図る
ことができる。また、ナット部材をクランクアームに設
けられたスリットを通して貫通孔に装着する従来のナッ
ト部材嵌装方式に比べ、スリットが開いてナット部材が
外れるような不都合を確実に防止することができる。

【００４７】本発明は上記の実施形態に限定されるもの
ではなく、以下の内容をも包含するものである。

【００４８】（１）上記の実施形態においては、シート
姿勢変更用のリンク構造について、シートＳの前端部を
昇降させるシート前方昇降構造４側のものについて、図
３および図４を基に詳細に説明したが、本発明は、シー
ト姿勢変更用のリンク構造がシート前方昇降構造４にの
み適用されることに限定されるものではなくシート後方
昇降構造５にも適用することができる。

【００４９】（２）上記の実施形態においては、ナット
部材４４の外周面に係止突起４４ｂが幅方向一対で設け
られているが、本発明は一対の係止突起４４ｂを設ける
ことに限定されるものではなく、一対の係止突起４４ｂ
に代えて幅方向に延びる１本の突条を採用してもよい。

【００５０】（３）上記の実施形態においては、係止突
起４４ｂを、一対のリンクアーム間に挟まれ得るように
ナット部材４４の外周面に突設しているが、こうする代
わりに、図５に示すように、係止突起４４ｂを、ナット
部材４４が貫通孔４６ａに嵌装された状態で一対のリン
クアームを外側から挟持するようにナット部材４４の外
周面に形成してもよい。こうすることによって、ナット
部材４４がクランクアーム４６の貫通孔４６ａに嵌装さ
れた状態でナット部材４４にスクリュー軸４３を螺着す
ることにより、クランクアーム４６がナット部材４４の
係止突起４４ｂ間に挟持された状態なり、ナット部材４
４を貫通孔４６ａから確実に抜け止めされた状態にする
ことができる。また、クランクアーム４６は一対の係止
突起４４ｂによって挟持されているため、これら一対の
係止突起４４ｂによってたとえクランクアーム４６に大
きな力が加わっても、一対のクランクアーム４６が外方
に向かって変形するような不都合を確実に防止すること
ができる。

【００５１】

【発明の効果】本発明の請求項１記載の車両用シートの
姿勢変更用リンク構造によれば、スクリュー軸が螺着さ
れるナット部材を円柱状に形成する一方、クランクアー
ムの先端部にナット部材を自軸心回りに回動自在に支持
する貫通孔を設け、この貫通孔の内周部に切欠き溝を凹
設するとともに、ナット部材には切欠き溝に対応した係
止突起を突設し、ナット部材は、係止突起によって抜け
止めさた状態で貫通孔に嵌装されるように係止突起と切
欠き溝との相対位置関係を設定したため、クランクアー
ムの切欠き溝に係止突起を嵌め込みつつ円柱状のナット
部材を貫通孔に嵌入することによってナット部材をクラ
ンクアームに装着することができる。ついでナット部材
を貫通孔の回動範囲内に位相設定することにより、係止
突起が切欠き溝からずれた位置に位置設定され、これに
よってナット部材をクランクアームの貫通孔から抜け止
めされた状態にすることができる。この状態でスクリュ
ー軸をナット部材のねじ孔に螺着することによりクラン
クアームに装着されたナット部材を、抜け止めされた状
態でスクリュー軸およびクランク軸の双方にリンクさせ
ることができる。

【００５２】この状態で駆動モータを正逆駆動すること
により、駆動モータの駆動回転はスクリュー軸を介して
ナット部材に伝達され、ナット部材の正逆移動によって
クランク軸がクランクアームを介して自軸心回りに正逆
回動し、これによってクランク軸に連結されたシートを
姿勢変更させることができる。そして、リンク構造が形
成された状態では、係止突起が切欠き溝に対向する位置
に到達することがないように両者は相互に設置位置が設
定されているため、シートの姿勢変更操作時にナット部
材がクランクアームの貫通孔から抜け出るという不都合
を確実に防止することができる。

【００５３】このようにナット部材を円柱体に形成して
クランクアームの貫通孔に自軸心回りに回動自在に嵌装
するとともに、貫通孔に切欠き溝を凹設する一方、ナッ
ト部材に切欠き溝に対応した係止突起を突設し、この係
止突起を切欠き溝に通してナット部材を貫通孔に嵌装し
た後は、切欠き溝と係止突起との位相差によってナット
部材が貫通孔から抜け止めされるようにしているため、
ナット部材を例えば段付きボルトによって回動自在にク
ランクアームに連結する従来のボルト止め方式や、ナッ
ト部材に連結軸を突設してこの連結軸をクランクアーム
の貫通孔に嵌挿してからクランクアームをクランク軸に
溶接する従来の軸突設方式に比べて部品点数および組付
け工数の減少化を図ることができる。また、ナット部材
をクランクアームに設けられたスリットを通して貫通孔
に装着する従来のナット部材嵌装方式に比べ、スリット
が開いてナット部材が外れるような不都合の発生を確実
に防止することができる。

【００５４】本発明の請求項２記載の車両用シートの姿
勢変更用リンク構造によれば、係止突起を、ナット部材
が貫通孔に嵌装された状態で一対のリンクアーム間に形
成したため、ナット部材がクランクアームの貫通孔に嵌
装された状態でナット部材にスクリュー軸を螺着するこ
とにより、ナット部材の係止突起が一対のクランクアー
ム間に挟持された状態なり、これによってナット部材が
貫通孔から抜け出るのを確実に防止することができる。

【００５５】本発明の請求項３記載の車両用シートの姿
勢変更用リンク構造によれば、係止突起を、ナット部材
が貫通孔に嵌装された状態で一対のリンクアームを外側
から挟持するように設けたため、ナット部材がクランク
アームの貫通孔に嵌装された状態でナット部材にスクリ
ュー軸を螺着することにより、クランクアームがナット
部材の係止突起間に挟持された状態なり、ナット部材が
貫通孔から抜け出るのを確実に防止することができる。
また、クランクアームは一対の係止突起によって挟持さ
れた状態になっているため、クランクアームに大きな力
が加わっても、クランクアームが外方に向かう変形が起
こらず、クランクアームの変形によるナット部材の脱落
を確実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用シートの姿勢変更用リンク構造
が適用される自動車用シートの一実施形態を示す側面視
の説明図である。

【図２】本発明のシートの姿勢変更用リンク構造が適用
されるパワーシートの位置変更構造の一実施形態を示す
斜視図である。

【図３】シート前方昇降構造の一実施形態を示す分解斜
視図である。

【図４】図３のシート前方昇降構造の組立て斜視図であ
る。

【図５】本発明のシートの姿勢変更用リンク構造が適用
されるパワーシートの位置変更構造の他の実施形態を示
す斜視図である。

【図６】（イ）〜（ハ）は、従来のシートの姿勢変更用
リンク構造を例示する斜視図である。

【符号の説明】

１ 位置変更構造 ２ スライドレール ２１ ロアレール ２４ アッパレール ３ シートスライド構造 ３１ スライド用モータ ３１ａ 駆動軸 ３２ スライド用減速装置 ３３ スライド用スクリュ軸 ３４ スライド用ナット部材 ４ シート前方昇降構造 ４１ 前端昇降用モータ ４２ 前端昇降用減速装置 ４３ 前端昇降用スクリュ軸 ４４ 前端昇降用ナット部材 ４４ａ ねじ孔 ４４ｂ 係止突起 ４５ 水平軸 ４６ クランクアーム ４６ａ 貫通孔 ５ シート後方昇降構造 ５１ 後端昇降用モータ ５２ 後端昇降用減速装置 ５３ 後端昇降用スクリュ軸 ５４ 後端昇降用ナット部材 ６ ケーシング ６１ ケーシング本体 ６２ ウォーム装着筒 ６３ ウォームホイール装
着孔 ６４ ウォーム装着孔 ６５ ブッシュ ７ ウォーム ７１ ギヤ本体 ７２ 先端軸 ７３ 基端軸 ７４ 軸受輪 ８ ウォームホイール ８１ ウォームホイール本体 ８２ 支持歯車 ８３ 金属円板 ８４ 樹脂円板 ８５ 軸受円板 ８６ 挟持部材 ９ 板ばね ９１ 板ばね本体 ９２ 抜止め部 ９３ 抜止め爪片 ９４ ひげ突起 ９２１ 外側縁部 ９２２ 内側縁部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前端部および後端部のいずれか一方また
   は双方を昇降させることによって高さ位置と傾斜角度と
   が調節可能に構成された車両用のシートに用いられる車
   両用シートの姿勢変更用リンク構造であって、車体に据
   え付けられた駆動モータと、この駆動モータの回転駆動
   によって自軸心回りに回転するスクリュー軸と、このス
   クリュー軸に螺合するねじ孔の螺設されたナット部材と
   が設けられているとともに、上記スクリュー軸に直交す
   る方向に延びるクランク軸と、このクランク軸に直交す
   る方向に互いに対向するように突設された一対のクラン
   クアームとが設けられ、上記ナット部材は円柱状に形成
   されている一方、上記クランクアームは先端部に上記ナ
   ット部材を自軸心回りに回動自在に支持する貫通孔を有
   し、この貫通孔の内周部には、上記ねじ孔のナット部材
   軸心回りの回動範囲外の位置に切欠き溝が凹設されてい
   るとともに、上記ナット部材には、上記切欠き溝に対応
   した係止突起が突設され、ナット部材は、上記係止突起
   によって抜け止めさた状態で貫通孔に嵌装されているこ
   とを特徴とする車両用シートの姿勢変更用リンク構造。
2. 【請求項２】 上記係止突起は、上記ナット部材が上記
   貫通孔に嵌装された状態で上記一対のリンクアーム間に
   形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用
   シートの姿勢変更用リンク構造。
3. 【請求項３】 上記係止突起は、上記ナット部材が上記
   貫通孔に嵌装された状態で上記一対のリンクアームを外
   側から挟持するように形成されていることを特徴とする
   請求項１記載の車両用シートの姿勢変更用リンク構造。