JPH11334341A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH11334341A JPH11334341A JP14744798A JP14744798A JPH11334341A JP H11334341 A JPH11334341 A JP H11334341A JP 14744798 A JP14744798 A JP 14744798A JP 14744798 A JP14744798 A JP 14744798A JP H11334341 A JPH11334341 A JP H11334341A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- air conditioner
- case
- lever
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 組付工数および製品コストの増大を伴わず
に、ヒータコントロールレバーの操作力を低減または平
滑になるように所望のパターンに設定する。 【解決手段】 車両用空調装置のヒータユニットには、
ヒータコアを内蔵したユニットケース２０と、このユニ
ットケース２０内に回動自在に支持されて、吹出口から
吹き出される空気の吹出温度を調整するためのエアミッ
クスドア２と、このエアミックスドア２の操作力を軽減
するための捩じりコイルばね１０とが設けられている。
そして、エアコン操作パネルには、エアミックスドア２
をドアレバー３等のリンク機構を介して手動操作するヒ
ータコントロールレバーが設けられている。捩じりコイ
ルばね１０の一端部１１をドアレバー３に固定し、他端
部１３をユニットケース２０の外壁面に形成されたケー
ス溝５に滑動自在に係合することで、ヒータコントロー
ルレバーの操作力を軽減するようにした。
に、ヒータコントロールレバーの操作力を低減または平
滑になるように所望のパターンに設定する。 【解決手段】 車両用空調装置のヒータユニットには、
ヒータコアを内蔵したユニットケース２０と、このユニ
ットケース２０内に回動自在に支持されて、吹出口から
吹き出される空気の吹出温度を調整するためのエアミッ
クスドア２と、このエアミックスドア２の操作力を軽減
するための捩じりコイルばね１０とが設けられている。
そして、エアコン操作パネルには、エアミックスドア２
をドアレバー３等のリンク機構を介して手動操作するヒ
ータコントロールレバーが設けられている。捩じりコイ
ルばね１０の一端部１１をドアレバー３に固定し、他端
部１３をユニットケース２０の外壁面に形成されたケー
ス溝５に滑動自在に係合することで、ヒータコントロー
ルレバーの操作力を軽減するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えばヒータユニ
ットに装着される吹出口モード切替レバーまたはエアミ
ックスドア等のドアを操作するドア操作機構の操作力を
低減または平滑にさせるようにした車両用空調装置に関
するものである。
ットに装着される吹出口モード切替レバーまたはエアミ
ックスドア等のドアを操作するドア操作機構の操作力を
低減または平滑にさせるようにした車両用空調装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の車両に搭載される車両用空調
装置の空調ダクト内には、吸込口モードを切り替える内
外気切替ドア、吹出口から車室内に吹き出される空調風
の吹出温度を調整するエアミックスドア、吹出口モード
を切り替える吹出口切替ドア等のドアが装着されて、エ
アコン操作パネルに設置された手動操作レバーを手動操
作することで開度設定されるようになっている。
装置の空調ダクト内には、吸込口モードを切り替える内
外気切替ドア、吹出口から車室内に吹き出される空調風
の吹出温度を調整するエアミックスドア、吹出口モード
を切り替える吹出口切替ドア等のドアが装着されて、エ
アコン操作パネルに設置された手動操作レバーを手動操
作することで開度設定されるようになっている。
【０００３】これらの各種のドアは、ヒータコントロー
ルレバー等の操作レバーに一端が連結されたケーブル、
このケーブルの他端に連結された駆動レバー、この駆動
レバーにリンクされると共にドアの支軸に固定されドア
と一体的に回動するドアレバーにより回動される。この
ドアレバーには、操作レバーの操作力を低減したり平滑
したりするための操作力調整機構が取付けられている。
ルレバー等の操作レバーに一端が連結されたケーブル、
このケーブルの他端に連結された駆動レバー、この駆動
レバーにリンクされると共にドアの支軸に固定されドア
と一体的に回動するドアレバーにより回動される。この
ドアレバーには、操作レバーの操作力を低減したり平滑
したりするための操作力調整機構が取付けられている。
【０００４】従来のドアおよび操作レバーの操作力調整
機構は、図４に示したように、捩じりコイルばね１０１
の一端部１０２をドアレバー１０３に係合し、中心のコ
イル部１０４をシャフト１０５の外周に嵌め合わせ、他
端部１０６をユニットケースに設けた係合部１０７に係
合している。このため、図３（ｂ）に示した直線Ａのよ
うに、ドアレバー１０３の作動角ないし操作レバーのス
トローク量が大きくなればばね定数に比例して直線的に
ばね荷重が大きくなる。
機構は、図４に示したように、捩じりコイルばね１０１
の一端部１０２をドアレバー１０３に係合し、中心のコ
イル部１０４をシャフト１０５の外周に嵌め合わせ、他
端部１０６をユニットケースに設けた係合部１０７に係
合している。このため、図３（ｂ）に示した直線Ａのよ
うに、ドアレバー１０３の作動角ないし操作レバーのス
トローク量が大きくなればばね定数に比例して直線的に
ばね荷重が大きくなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、ドアの操作
力は、通常は特性曲線Ｂに示すように、操作レバーのス
ライド範囲の中間部で大きく両端において小さく設定さ
れている。この場合には、従来の操作力調整機構では、
操作レバーの操作範囲の中間域における操作力を低減で
きるが、操作レバーの操作範囲の端部において逆方向の
操作力が増大する不具合が生じる。この不具合を解消す
る手段として、捩じりコイルばね１０に代えて円筒コイ
ルばねを使用する方法があるが、組付工数および製品コ
ストの増大が伴う。
力は、通常は特性曲線Ｂに示すように、操作レバーのス
ライド範囲の中間部で大きく両端において小さく設定さ
れている。この場合には、従来の操作力調整機構では、
操作レバーの操作範囲の中間域における操作力を低減で
きるが、操作レバーの操作範囲の端部において逆方向の
操作力が増大する不具合が生じる。この不具合を解消す
る手段として、捩じりコイルばね１０に代えて円筒コイ
ルばねを使用する方法があるが、組付工数および製品コ
ストの増大が伴う。
【０００６】
【発明の目的】本発明の目的は、組付工数および製品コ
ストの増大を伴わずに、ドアを操作するドア操作手段の
操作力を低減または平滑になるように所望のパターンに
設定することのできる車両用空調装置の提供にある。
ストの増大を伴わずに、ドアを操作するドア操作手段の
操作力を低減または平滑になるように所望のパターンに
設定することのできる車両用空調装置の提供にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１および請求項２
に記載の発明によれば、捩じりコイルばね等の長軸状の
弾性体の他端部が溝部に滑動自在に係合されており、ド
アやドアレバーの回動位置に応じて弾性体の他端部が移
動する。この結果、ドア操作手段の操作力を低減または
平滑になるように所望のパターンに設定することが可能
であり、溝部をケースの壁面に一体形成しているので、
別部品を締結する場合に比較し、組付工数、部品点数お
よび製品コストの増大は少ない。
に記載の発明によれば、捩じりコイルばね等の長軸状の
弾性体の他端部が溝部に滑動自在に係合されており、ド
アやドアレバーの回動位置に応じて弾性体の他端部が移
動する。この結果、ドア操作手段の操作力を低減または
平滑になるように所望のパターンに設定することが可能
であり、溝部をケースの壁面に一体形成しているので、
別部品を締結する場合に比較し、組付工数、部品点数お
よび製品コストの増大は少ない。
【０００８】請求項３に記載の発明によれば、捩じりコ
イルばねの他端部に滑車を設けて、その滑車を溝部内を
滑動させているため、滑動が円滑に成される。これによ
り、ケースの壁面に形成された溝部の磨耗を防止できる
ので、ケースの耐久性を向上することができる。
イルばねの他端部に滑車を設けて、その滑車を溝部内を
滑動させているため、滑動が円滑に成される。これによ
り、ケースの壁面に形成された溝部の磨耗を防止できる
ので、ケースの耐久性を向上することができる。
【０００９】請求項４に記載の発明によれば、ドアレバ
ーを樹脂製とし、捩じりコイルばねを樹脂製ドアレバー
と一体成形した弾性変形部で形成している。このため、
組付工数、部品点数および製品コストの増大は従来に比
べて低減することができる。請求項５に記載の発明によ
れば、一端部が樹脂ドアレバーに一体成形された弾性変
形部の他端部に滑車を設けて、その滑車を溝部内を滑動
させているため、滑動が円滑に成される。これにより、
ケースの壁面に形成された溝部の磨耗を防止できるの
で、ケースの耐久性を向上することができる。
ーを樹脂製とし、捩じりコイルばねを樹脂製ドアレバー
と一体成形した弾性変形部で形成している。このため、
組付工数、部品点数および製品コストの増大は従来に比
べて低減することができる。請求項５に記載の発明によ
れば、一端部が樹脂ドアレバーに一体成形された弾性変
形部の他端部に滑車を設けて、その滑車を溝部内を滑動
させているため、滑動が円滑に成される。これにより、
ケースの壁面に形成された溝部の磨耗を防止できるの
で、ケースの耐久性を向上することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】〔第１実施形態の構成〕図１は本
発明の第１実施形態を示したもので、図１は車両用空調
装置のヒータユニットの主要構成を示した図である。
発明の第１実施形態を示したもので、図１は車両用空調
装置のヒータユニットの主要構成を示した図である。
【００１１】車両用空調装置は、車室内空気（以下内気
と呼ぶ）を吸い込む内気循環モードと車室外空気（以下
外気と呼ぶ）を吸い込む外気導入モードとを切り替える
インテークユニットと、空調ダクト内に車室内に向かう
空気流を発生させる遠心式送風機（図示せず）を有する
ブロワユニットと、通過する空気を冷却するエバポレー
タ等の冷却用熱交換器（図示せず）を有するクーリング
ユニットと、通過する空気を加熱するヒータコア等の加
熱用熱交換器を有し、且つ空調風の吹出口を切り替える
ヒータユニットとを備えている。
と呼ぶ）を吸い込む内気循環モードと車室外空気（以下
外気と呼ぶ）を吸い込む外気導入モードとを切り替える
インテークユニットと、空調ダクト内に車室内に向かう
空気流を発生させる遠心式送風機（図示せず）を有する
ブロワユニットと、通過する空気を冷却するエバポレー
タ等の冷却用熱交換器（図示せず）を有するクーリング
ユニットと、通過する空気を加熱するヒータコア等の加
熱用熱交換器を有し、且つ空調風の吹出口を切り替える
ヒータユニットとを備えている。
【００１２】ここで、ヒータユニットのユニットケース
２０内には、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口および
フット吹出口等の各吹出口を選択的に開閉する吹出口モ
ード切替ドア（図示せず）、および加熱用熱交換器を通
過する空気量と加熱用熱交換器を迂回する空気量とを調
節するエアミックスドア２等が回動自在に組み付けられ
ている。
２０内には、デフロスタ吹出口、フェイス吹出口および
フット吹出口等の各吹出口を選択的に開閉する吹出口モ
ード切替ドア（図示せず）、および加熱用熱交換器を通
過する空気量と加熱用熱交換器を迂回する空気量とを調
節するエアミックスドア２等が回動自在に組み付けられ
ている。
【００１３】エアミックスドア２は、ユニットケース２
０内において加熱用熱交換器の上流側で、加熱用熱交換
器に空気を送り込む通風路の開度を調節するように設け
られており、両端部がユニットケース２０に回動自在に
支持されているシャフト２１を有している。そのシャフ
ト２１には、平板形状で樹脂製のドア本体２２が一体成
形されており、ドア本体２２の両面にはウレタン等のパ
ッキン２４が貼着されている。エアミックスドア２は、
車両の運転席に設けられたエアコン操作パネル（図示せ
ず）に設置されたヒータコントロールレバー（手動操作
手段）により駆動され、図示破線の下位置と二点鎖線の
上位置との間でシャフト２１を中心にして回動する。
０内において加熱用熱交換器の上流側で、加熱用熱交換
器に空気を送り込む通風路の開度を調節するように設け
られており、両端部がユニットケース２０に回動自在に
支持されているシャフト２１を有している。そのシャフ
ト２１には、平板形状で樹脂製のドア本体２２が一体成
形されており、ドア本体２２の両面にはウレタン等のパ
ッキン２４が貼着されている。エアミックスドア２は、
車両の運転席に設けられたエアコン操作パネル（図示せ
ず）に設置されたヒータコントロールレバー（手動操作
手段）により駆動され、図示破線の下位置と二点鎖線の
上位置との間でシャフト２１を中心にして回動する。
【００１４】シャフト２１の一端は、ユニットケース２
０の壁面を貫通して図示前方の外部に突き出しており、
この突出した端部にドアレバー３が固定して連結されて
いる。ドアレバー３は、例えばＰＯＭ樹脂やＰＰ樹脂等
の樹脂製で、基端に設けた筒部３１がシャフト２１に固
定されており、先端部にエアミックスドア２の回動パタ
ーンに応じた形状のリンク溝３２が形成され、中間部に
ばね端係止部３３が突設されている。
０の壁面を貫通して図示前方の外部に突き出しており、
この突出した端部にドアレバー３が固定して連結されて
いる。ドアレバー３は、例えばＰＯＭ樹脂やＰＰ樹脂等
の樹脂製で、基端に設けた筒部３１がシャフト２１に固
定されており、先端部にエアミックスドア２の回動パタ
ーンに応じた形状のリンク溝３２が形成され、中間部に
ばね端係止部３３が突設されている。
【００１５】ユニットケース２０は、樹脂の成形体であ
り、外壁面の所定位置に駆動レバー４がタッピングスク
リュー４１回りに回動自在に取付けられている。駆動レ
バー４の中間位置に設けられたピン部４５には、ワイヤ
ーケーブル４３の一端部４４が連結されている。ワイヤ
ーケーブル４３の他端は、ヒータコントロールレバー
（図示せず）に連結されており、ヒータコントロールレ
バーを車両乗員がマニュアル操作（スライド操作）する
ことにより、ワイヤーケーブル４３の一端部４４は図示
上下方向に変位する。
り、外壁面の所定位置に駆動レバー４がタッピングスク
リュー４１回りに回動自在に取付けられている。駆動レ
バー４の中間位置に設けられたピン部４５には、ワイヤ
ーケーブル４３の一端部４４が連結されている。ワイヤ
ーケーブル４３の他端は、ヒータコントロールレバー
（図示せず）に連結されており、ヒータコントロールレ
バーを車両乗員がマニュアル操作（スライド操作）する
ことにより、ワイヤーケーブル４３の一端部４４は図示
上下方向に変位する。
【００１６】駆動レバー４は、例えばＰＯＭ樹脂やＰＰ
樹脂等の樹脂製であり、先端位置にはリンクピン４６が
突設されている。そして、リンクピン４６は、リンク溝
３２に摺動自在に嵌め込まれてリンクされており、図示
実線の位置と２点鎖線の位置との間で回動する。なお、
リンク溝を駆動レバー４に形成し、リンクピンをドアレ
バー３に設けても良い。また、駆動レバー４の代わり
に、複数のドアレバー３がリンクされ、複数のドアを同
時的または連続的に駆動させる回動式の駆動プレートを
使用しても良い。
樹脂等の樹脂製であり、先端位置にはリンクピン４６が
突設されている。そして、リンクピン４６は、リンク溝
３２に摺動自在に嵌め込まれてリンクされており、図示
実線の位置と２点鎖線の位置との間で回動する。なお、
リンク溝を駆動レバー４に形成し、リンクピンをドアレ
バー３に設けても良い。また、駆動レバー４の代わり
に、複数のドアレバー３がリンクされ、複数のドアを同
時的または連続的に駆動させる回動式の駆動プレートを
使用しても良い。
【００１７】そして、本実施形態では、ヒータコントロ
ールレバーの操作力を軽減または平滑にする操作力調整
機構１を設けている。この操作力調整機構１は、コイル
中心線の周りにモーメントを受ける長軸状の捩じりコイ
ルばね１０と、ユニットケース２０の外壁面に形成され
たケース溝５とから構成されている。
ールレバーの操作力を軽減または平滑にする操作力調整
機構１を設けている。この操作力調整機構１は、コイル
中心線の周りにモーメントを受ける長軸状の捩じりコイ
ルばね１０と、ユニットケース２０の外壁面に形成され
たケース溝５とから構成されている。
【００１８】捩じりコイルばね１０は、本発明の弾性体
に相当するもので、一端部１１がばね材の線方向と直交
的に曲げられてドアレバー３のばね端係止部３３に係合
し、コイル状に巻かれたコイル部１２がシャフト２１の
端部の外周に固定されたドアレバー３の筒部３１に外嵌
めされている。
に相当するもので、一端部１１がばね材の線方向と直交
的に曲げられてドアレバー３のばね端係止部３３に係合
し、コイル状に巻かれたコイル部１２がシャフト２１の
端部の外周に固定されたドアレバー３の筒部３１に外嵌
めされている。
【００１９】ケース溝５は、本発明の溝部に相当するも
ので、この実施形態ではユニットケース２０と一体に樹
脂成形されており、ヒータコントロールレバーの操作力
を所望のパターン（軽減または平滑）に変更することが
可能な略逆へ字形状に形成されている。ケース溝５に
は、ばね材の線方向に対し直交的に折り曲げられた捩じ
りコイルばね１０の他端部１３が滑動自在に嵌め込まれ
ている。この実施形態では、捩じりコイルばね１０の他
端部１３に円筒体が回転自在に外嵌めされて滑車１４が
構成され、ケース溝５内での滑動性を向上させている。
ので、この実施形態ではユニットケース２０と一体に樹
脂成形されており、ヒータコントロールレバーの操作力
を所望のパターン（軽減または平滑）に変更することが
可能な略逆へ字形状に形成されている。ケース溝５に
は、ばね材の線方向に対し直交的に折り曲げられた捩じ
りコイルばね１０の他端部１３が滑動自在に嵌め込まれ
ている。この実施形態では、捩じりコイルばね１０の他
端部１３に円筒体が回転自在に外嵌めされて滑車１４が
構成され、ケース溝５内での滑動性を向上させている。
【００２０】〔第１実施形態の作用〕次に、本実施形態
の車両用空調装置の操作力調整機構１の作用を図１およ
び図３（ａ）に基づいて簡単に説明する。
の車両用空調装置の操作力調整機構１の作用を図１およ
び図３（ａ）に基づいて簡単に説明する。
【００２１】エアミックスドア２が破線で示す下位に設
定され、ドアレバー３および捩じりコイルばね１０が図
示実線で示す位置に設定されている状態（エアミックス
ドア２が開いている）から、ヒータコントロールレバー
のスライド操作により、ワイヤーケーブル４３の一端部
４４が上方に移動すると、駆動レバー４が左回転方向に
回動する。駆動レバー４にリンクされたドアレバー３
は、右回転方向に回動する。
定され、ドアレバー３および捩じりコイルばね１０が図
示実線で示す位置に設定されている状態（エアミックス
ドア２が開いている）から、ヒータコントロールレバー
のスライド操作により、ワイヤーケーブル４３の一端部
４４が上方に移動すると、駆動レバー４が左回転方向に
回動する。駆動レバー４にリンクされたドアレバー３
は、右回転方向に回動する。
【００２２】この際に、ケース溝５が逆へ字形になって
いるので、捩じりコイルばね１０のドアレバー３に付与
するばね荷重は、図３（ａ）に示す特性曲線Ｄの如く、
捩じりコイルばね１０の他端部１３が、ケース溝５の頂
部５１を通過するまでは、他端部１３を係止する係止力
が漸増して行き、頂部５１を通過した後は、係止力が漸
減して行く。このため、操作力調整機構１のストローク
に対するヒータコントロールレバーの操作力は、図３
（ａ）に示す特性曲線Ｅのように、適正に調整される。
いるので、捩じりコイルばね１０のドアレバー３に付与
するばね荷重は、図３（ａ）に示す特性曲線Ｄの如く、
捩じりコイルばね１０の他端部１３が、ケース溝５の頂
部５１を通過するまでは、他端部１３を係止する係止力
が漸増して行き、頂部５１を通過した後は、係止力が漸
減して行く。このため、操作力調整機構１のストローク
に対するヒータコントロールレバーの操作力は、図３
（ａ）に示す特性曲線Ｅのように、適正に調整される。
【００２３】〔第１実施形態の効果〕以上により、本実
施形態においては、捩じりコイルばね１０の他端部１３
がユニットケース２０の外壁面に形成されたケース溝５
に滑動自在に係合されており、エアミックスドア２の回
動位置に応じて捩じりコイルばね１０の他端部１３がケ
ース溝５に沿って移動する。
施形態においては、捩じりコイルばね１０の他端部１３
がユニットケース２０の外壁面に形成されたケース溝５
に滑動自在に係合されており、エアミックスドア２の回
動位置に応じて捩じりコイルばね１０の他端部１３がケ
ース溝５に沿って移動する。
【００２４】したがって、操作力調整機構１を構成する
捩じりコイルばね１０のばね力を自由にコントロールさ
せて、必要な部分のみに必要なだけのばね力を加えるよ
うにすることで、エアミックスドア２やドアレバー３に
加わるばね荷重を軽減することができる。この結果、ヒ
ータコントロールレバーの操作力を低減でき、ケース溝
５をユニットケース２０の外壁面に一体形成しているの
で、別部品を締結する場合に比較し、組付工数、部品点
数および製品コストの増大を少なくすることができる。
捩じりコイルばね１０のばね力を自由にコントロールさ
せて、必要な部分のみに必要なだけのばね力を加えるよ
うにすることで、エアミックスドア２やドアレバー３に
加わるばね荷重を軽減することができる。この結果、ヒ
ータコントロールレバーの操作力を低減でき、ケース溝
５をユニットケース２０の外壁面に一体形成しているの
で、別部品を締結する場合に比較し、組付工数、部品点
数および製品コストの増大を少なくすることができる。
【００２５】〔第２実施形態〕図２は本発明の第２実施
形態を示したもので、車両用空調装置のヒータユニット
の主要構成を示した図である。
形態を示したもので、車両用空調装置のヒータユニット
の主要構成を示した図である。
【００２６】本実施形態では、樹脂で形成されたドアレ
バー６と一体成形で操作力調整機構１の樹脂製ばね７を
形成している。樹脂製ばね７は、本発明の弾性変形部に
相当するもので、ドアレバー６の側部から弧状に延設さ
れ、先端にはケース溝５に差し込まれるピン部７１が設
けられている。ピン部７１を、第１実施形態と同様に滑
車構造にしてもよい。この実施形態においても、第１実
施形態と同様の作用、効果を有するほか、この場合は部
品点数の低減と組付工数の減少とが可能になる。
バー６と一体成形で操作力調整機構１の樹脂製ばね７を
形成している。樹脂製ばね７は、本発明の弾性変形部に
相当するもので、ドアレバー６の側部から弧状に延設さ
れ、先端にはケース溝５に差し込まれるピン部７１が設
けられている。ピン部７１を、第１実施形態と同様に滑
車構造にしてもよい。この実施形態においても、第１実
施形態と同様の作用、効果を有するほか、この場合は部
品点数の低減と組付工数の減少とが可能になる。
【００２７】〔他の実施形態〕本実施形態では、本発明
をエアミックスドア２およびヒータコントロールレバー
の操作力調整機構１に適用したが、本発明を吹出口切替
モードおよび吹出口切替レバーの操作力調整機構に適用
しても良く、本発明を吸込口切替モードおよび吸込口切
替レバーの操作力調整機構に適用しても良い。また、弾
性体として捩じりコイルばね１０や樹脂製ばね７だけで
なく、板ばねやその他のコイルばねを使用しても良い。
をエアミックスドア２およびヒータコントロールレバー
の操作力調整機構１に適用したが、本発明を吹出口切替
モードおよび吹出口切替レバーの操作力調整機構に適用
しても良く、本発明を吸込口切替モードおよび吸込口切
替レバーの操作力調整機構に適用しても良い。また、弾
性体として捩じりコイルばね１０や樹脂製ばね７だけで
なく、板ばねやその他のコイルばねを使用しても良い。
【図１】車両用空調装置のヒータユニットの主要構成を
示した正面図である（第１実施形態）。
示した正面図である（第１実施形態）。
【図２】車両用空調装置のヒータユニットの主要構成を
示した正面図である（第２実施形態）。
示した正面図である（第２実施形態）。
【図３】（ａ）はヒータコントロールレバーの操作力の
特性を示したグラフで、（ｂ）は操作レバーの操作力の
特性を示したグラフである。
特性を示したグラフで、（ｂ）は操作レバーの操作力の
特性を示したグラフである。
【図４】車両用空調装置の操作力調整機構を示した正面
図である（従来の技術）。
図である（従来の技術）。
１ 操作力調整機構 ２ エアミックスドア ３ ドアレバー ５ ケース溝（溝部） ７ 樹脂製ばね（弾性変形部） １０ 捩じりコイルばね（弾性体） ２０ ユニットケース ２１ シャフト
Claims (5)
- 【請求項１】内部に通風路が形成されたケースと、この
ケース内に回動自在に取り付けられて、前記通風路の開
度を調節するドアと、このドアを操作するドア操作手段
と、このドア操作手段による操作力を調整する操作力調
整機構とを備え、 前記操作力調整機構は、前記ケースの壁面に設けられ
て、前記ドア操作手段による操作力を所望のパターンに
変更することが可能な形状の溝部、および一端部が前記
ドアに連結され、他端部が前記溝部に滑動自在に係合さ
れた長軸状の弾性体よりなることを特徴とする車両用空
調装置。 - 【請求項２】請求項１に記載の車両用空調装置におい
て、 前記ドアは、前記ケース内に回動自在に支持されたシャ
フト、およびこのシャフトにおいて前記ケース外部に突
出した端部に固定されて、前記シャフトと一体的に回動
するドアレバーを有し、 前記弾性体は、コイル中心線の周りにモーメントを受け
る捩じりコイルばねであり、 前記捩じりコイルばねの一端部は、前記ドアレバーに固
定されていることを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項３】請求項２に記載の車両用空調装置におい
て、 前記捩じりコイルばねの他端部には、前記溝部に滑動自
在に係合される滑車が設けられたことを特徴とする車両
用空調装置。 - 【請求項４】請求項１に記載の車両用空調装置におい
て、 前記ドアは、前記ケース内に回動自在に支持されたシャ
フト、およびこのシャフトにおいて前記ケース外部に突
出した端部に固定されて、前記シャフトと一体的に回動
する樹脂製ドアレバーを有し、 前記弾性体は、一端部が前記樹脂製ドアレバーに一体成
形された弾性変形部であることを特徴とする車両用空調
装置。 - 【請求項５】請求項４に記載の車両用空調装置におい
て、 前記弾性変形部の他端部には、前記溝部に滑動自在に係
合される滑車が設けられたことを特徴とする車両用空調
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14744798A JP4000667B2 (ja) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14744798A JP4000667B2 (ja) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334341A true JPH11334341A (ja) | 1999-12-07 |
| JP4000667B2 JP4000667B2 (ja) | 2007-10-31 |
Family
ID=15430565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14744798A Expired - Fee Related JP4000667B2 (ja) | 1998-05-28 | 1998-05-28 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4000667B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003072354A (ja) * | 2001-09-04 | 2003-03-12 | Zexel Valeo Climate Control Corp | 車両用空調装置 |
| US6758260B2 (en) * | 2002-10-15 | 2004-07-06 | Delphi Technologies, Inc. | Heating, ventilating, and air conditioning assembly for a vehicle |
| JP2005163966A (ja) * | 2003-12-04 | 2005-06-23 | Okamura Corp | 椅子におけるガススプリングの操作装置 |
-
1998
- 1998-05-28 JP JP14744798A patent/JP4000667B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003072354A (ja) * | 2001-09-04 | 2003-03-12 | Zexel Valeo Climate Control Corp | 車両用空調装置 |
| JP4734622B2 (ja) * | 2001-09-04 | 2011-07-27 | 株式会社ヴァレオジャパン | 車両用空調装置 |
| US6758260B2 (en) * | 2002-10-15 | 2004-07-06 | Delphi Technologies, Inc. | Heating, ventilating, and air conditioning assembly for a vehicle |
| JP2005163966A (ja) * | 2003-12-04 | 2005-06-23 | Okamura Corp | 椅子におけるガススプリングの操作装置 |
| JP4486352B2 (ja) * | 2003-12-04 | 2010-06-23 | 株式会社岡村製作所 | 椅子におけるガススプリングの操作装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4000667B2 (ja) | 2007-10-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20020084058A1 (en) | Automotive air conditioner | |
| US9931908B2 (en) | HVAC air inlet with blend mode and fresh-restricted mode | |
| US20080182500A1 (en) | Regulating Device For at Least Three Flaps of a Motor Vehicle Ventilation, Heating or Air-Conditioning System | |
| US6789617B1 (en) | Air mix damper device and vehicle air conditioner | |
| JPH1086635A (ja) | 自動車用空気調和装置のコントローラ | |
| US6802768B2 (en) | Motorized HVAC AC valve | |
| CN110997373A (zh) | 汽车用的通风装置 | |
| JPH11334341A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2009143338A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP4442015B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| US5025711A (en) | Simultaneous temperature and mode selector for heating and cooling | |
| JP2008087576A (ja) | 車両用空調装置 | |
| US20100126072A1 (en) | Door Operating Device of Air Conditioner for Automobile | |
| EP1889738B1 (en) | Air control device for heating and/or airconditioning system for vehicles | |
| JPH01141116A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2002356110A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH11291745A (ja) | 自動車用空調装置 | |
| KR20040102529A (ko) | 공기조화장치용 도어 구동유닛 | |
| KR20020076717A (ko) | 공조유니트의 도어 구동장치의 캠세팅 구조 | |
| JPH05301515A (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JPH0645368Y2 (ja) | 自動車用空気調和装置 | |
| JP2002362130A (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR100439824B1 (ko) | 자동차용 히터 유닛의 에어믹스 도어 구조 | |
| JPH11348538A (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR930007604Y1 (ko) | 자동차 공기조화제어기의 콘트롤레버 결합구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040922 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070515 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070611 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070724 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070806 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100824 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |