JPH11333944A - 組立てドラムおよびタイヤ製造方法 - Google Patents
組立てドラムおよびタイヤ製造方法Info
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- JPH11333944A JPH11333944A JP11121464A JP12146499A JPH11333944A JP H11333944 A JPH11333944 A JP H11333944A JP 11121464 A JP11121464 A JP 11121464A JP 12146499 A JP12146499 A JP 12146499A JP H11333944 A JPH11333944 A JP H11333944A
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- tire
- crown
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- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/24—Drums
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- B29D30/246—Drums for the multiple stage building process, i.e. the building-up of the cylindrical carcass is realised on one drum and the toroidal expansion is realised after transferring on another drum
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- B29D2030/3214—Locking the beads on the drum; details of the drum in the bead locking areas, e.g. drum shoulders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タイヤのカーカス補強体が回転する位置でカ
ーカス補強体を引っ張ることを、異なる直径の２つの部
位で同時に行なうことの困難性を解決することにある。 【解決手段】 本発明は、中心軸（２）に取り付けられ
かつ組み立てるべき製品の受入れ表面（３）を形成する
本体（１０）を有し、該本体（１０）の両端部が異なる
直径を有するタイヤ製造用の半径方向に拡大可能な組立
てドラムにおいて、小さい方の直径の受入れ表面（３）
の端部を覆うことができる後退可能手段（３１）と、２
つの別の拡大位置にドラム（１）を拡大する拡大手段
（１７、５６、５７）とを有することを特徴とする組立
てドラムに関する。
ーカス補強体を引っ張ることを、異なる直径の２つの部
位で同時に行なうことの困難性を解決することにある。 【解決手段】 本発明は、中心軸（２）に取り付けられ
かつ組み立てるべき製品の受入れ表面（３）を形成する
本体（１０）を有し、該本体（１０）の両端部が異なる
直径を有するタイヤ製造用の半径方向に拡大可能な組立
てドラムにおいて、小さい方の直径の受入れ表面（３）
の端部を覆うことができる後退可能手段（３１）と、２
つの別の拡大位置にドラム（１）を拡大する拡大手段
（１７、５６、５７）とを有することを特徴とする組立
てドラムに関する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ製造方法お
よび該方法を実施するための半径方向に拡大可能な組立
てドラムに関する。
よび該方法を実施するための半径方向に拡大可能な組立
てドラムに関する。
【０００２】より詳しくは、本発明は、タイヤの各ビー
ドにおけるカーカス補強体と、少なくとも１つの補強ビ
ードワイヤとを備え、該補強ビードワイヤの内部でカー
カス補強体がターンアップおよび異なる直径をもつ２つ
のビードを形成するタイヤの製造技術に関する。
ドにおけるカーカス補強体と、少なくとも１つの補強ビ
ードワイヤとを備え、該補強ビードワイヤの内部でカー
カス補強体がターンアップおよび異なる直径をもつ２つ
のビードを形成するタイヤの製造技術に関する。
【０００３】
【従来の技術】この形式のタイヤの製造には、種々の直
径のビードを受け入れる部位を形成する組立てドラムの
使用を必要とする。しかしながら、種々の直径に適合さ
せるためのこの条件は、製造されるタイヤの品質および
信頼性の制御に製造上の問題および困難性をもたらす。
径のビードを受け入れる部位を形成する組立てドラムの
使用を必要とする。しかしながら、種々の直径に適合さ
せるためのこの条件は、製造されるタイヤの品質および
信頼性の制御に製造上の問題および困難性をもたらす。
【０００４】タイヤの品質および信頼性のためには、カ
ーカス補強体の構成部品、例えばプライ等をドラム上に
幾何学的に均一に配置し、従って製品の張力が中心で伝
達されることが重要である。これは、ビード受入れ部位
の直径が異なっているドラムでは特に困難である。しか
しながら、異なる製品を手作業でゆっくりかつ入念に配
置することによりこれらの困難性を解決できる。この解
決法は、工業的状況には適用できないことは明白であ
る。
ーカス補強体の構成部品、例えばプライ等をドラム上に
幾何学的に均一に配置し、従って製品の張力が中心で伝
達されることが重要である。これは、ビード受入れ部位
の直径が異なっているドラムでは特に困難である。しか
しながら、異なる製品を手作業でゆっくりかつ入念に配
置することによりこれらの困難性を解決できる。この解
決法は、工業的状況には適用できないことは明白であ
る。
【０００５】また、タイヤのビードにおけるカーカス補
強体のターンアップの構造は、カーカス補強体が回転す
る位置でカーカス補強体を引っ張る必要があり、これ
を、異なる直径の２つの部位で同時に行なうことは困難
である。
強体のターンアップの構造は、カーカス補強体が回転す
る位置でカーカス補強体を引っ張る必要があり、これ
を、異なる直径の２つの部位で同時に行なうことは困難
である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題を
解決することにある。
解決することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、中心軸
に取り付けられかつ組み立てるべき製品の受入れ表面を
形成する本体を有し、該本体の両端部が異なる直径を有
するタイヤ製造用の半径方向に拡大可能な組立てドラム
において、小さい方の直径の受入れ表面の端部を覆うこ
とができる後退可能手段と、２つの別の拡大位置にドラ
ムを拡大する拡大手段とを有することを特徴とする組立
てドラムが提供される。
に取り付けられかつ組み立てるべき製品の受入れ表面を
形成する本体を有し、該本体の両端部が異なる直径を有
するタイヤ製造用の半径方向に拡大可能な組立てドラム
において、小さい方の直径の受入れ表面の端部を覆うこ
とができる後退可能手段と、２つの別の拡大位置にドラ
ムを拡大する拡大手段とを有することを特徴とする組立
てドラムが提供される。
【０００８】後退可能手段は、所望の場合に、製品を受
け入れるためのほぼ円筒状の全表面を形成することを可
能にし、拡大手段は、ドラムの２つの拡大位置により、
異なる直径の各部位での製品の拡大可能性を確保する。
け入れるためのほぼ円筒状の全表面を形成することを可
能にし、拡大手段は、ドラムの２つの拡大位置により、
異なる直径の各部位での製品の拡大可能性を確保する。
【０００９】また、本発明はタイヤの製造方法に関し、
本発明の方法は、異なる直径の端部を備えた第１表面を
使用し、第１表面の大きい方の直径の端部とほぼ同じ直
径をもつ第２表面を第１表面に向けて移動させ、第１表
面の小さい方の直径の端部を覆いかつほぼ円筒状の全受
入れ表面を形成し、カーカス補強体を前記全表面上に置
き、金属またはゴムのリング状要素を、それぞれカーカ
ス補強体の各端部上に置き、第２表面を後退させかつ第
１表面を拡大させ、対応するリング状要素の回りでカー
カス補強体の各端部をそれぞれターンアップする段階か
らなる。
本発明の方法は、異なる直径の端部を備えた第１表面を
使用し、第１表面の大きい方の直径の端部とほぼ同じ直
径をもつ第２表面を第１表面に向けて移動させ、第１表
面の小さい方の直径の端部を覆いかつほぼ円筒状の全受
入れ表面を形成し、カーカス補強体を前記全表面上に置
き、金属またはゴムのリング状要素を、それぞれカーカ
ス補強体の各端部上に置き、第２表面を後退させかつ第
１表面を拡大させ、対応するリング状要素の回りでカー
カス補強体の各端部をそれぞれターンアップする段階か
らなる。
【００１０】第１表面の拡大は、第１表面の両端部の間
に存在する直径差に等しいか、これより大きいことが好
ましい。
に存在する直径差に等しいか、これより大きいことが好
ましい。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の他の特徴および利点は、
添付図面を参照して述べる本発明の実施形態についての
以下の説明から明らかになるであろう。
添付図面を参照して述べる本発明の実施形態についての
以下の説明から明らかになるであろう。
【００１２】図１によれば、半径方向に拡大可能な組立
てドラム１は、中心軸２に取り付けられた本体１０を有
し、該本体１０は、組み立てるべき製品を受け入れるた
めの表面３を有している。
てドラム１は、中心軸２に取り付けられた本体１０を有
し、該本体１０は、組み立てるべき製品を受け入れるた
めの表面３を有している。
【００１３】本体１０は、製造すべきタイヤのビードワ
イヤの間隔を調整すべく中心軸２上で軸方向に変位可能
な２つの半円筒体１１、１３を有し、両半円筒体１１、
１３は、中心軸２に対して軸方向に固定された中心クラ
ウン１２により分離されている。
イヤの間隔を調整すべく中心軸２上で軸方向に変位可能
な２つの半円筒体１１、１３を有し、両半円筒体１１、
１３は、中心軸２に対して軸方向に固定された中心クラ
ウン１２により分離されている。
【００１４】半円筒体１１、１３並びにクラウン１２
は、中心軸２の回りでそれぞれ周方向に並置された複数
のセグメント４１、４３、４２からなり、これらのセグ
メント４１、４２、４３は整合している。本体１０の連
動（coordination) を確保するため、各セグメント４
１、４３はロッド１４を介して対向セグメント４２に連
結されている。すなわち、ロッド１４はセグメント４２
と交差し、ロッドの端部はセグメント４１、４３に形成
されたボア１５内にそれぞれ摺動可能に取り付けられて
いる。
は、中心軸２の回りでそれぞれ周方向に並置された複数
のセグメント４１、４３、４２からなり、これらのセグ
メント４１、４２、４３は整合している。本体１０の連
動（coordination) を確保するため、各セグメント４
１、４３はロッド１４を介して対向セグメント４２に連
結されている。すなわち、ロッド１４はセグメント４２
と交差し、ロッドの端部はセグメント４１、４３に形成
されたボア１５内にそれぞれ摺動可能に取り付けられて
いる。
【００１５】ドラム１がその拡大位置に到達できるよう
にするため、セグメント４１、４２、４３は、それぞれ
前記セグメント４１、４３の下に配置されかつ膨張可能
な２つの拡大チャンバ１７の作用を受けて半径方向に移
動可能である。これらのセグメントの半径方向移動時
に、セグメント４１、４３は、ロッド１４を介して、ク
ラウン１２のセグメント４２を移動させる。
にするため、セグメント４１、４２、４３は、それぞれ
前記セグメント４１、４３の下に配置されかつ膨張可能
な２つの拡大チャンバ１７の作用を受けて半径方向に移
動可能である。これらのセグメントの半径方向移動時
に、セグメント４１、４３は、ロッド１４を介して、ク
ラウン１２のセグメント４２を移動させる。
【００１６】クラウン１２のセグメント４２には、プレ
ート５（図１）がねじ（図示せず）により固定されてい
る。これらのプレート５は、半円筒体の軸方向位置の如
何に係わらず、組み立てるべき製品のためのクラウン１
２と半円筒体１１、１３との間の連続性を確保するた
め、セグメント４１、４３の少なくとも一部を覆ってい
る。クラウン１２はまた、ドラム１の半径方向拡大時
に、プレート５の軸方向保持を確保できるようにする。
ート５（図１）がねじ（図示せず）により固定されてい
る。これらのプレート５は、半円筒体の軸方向位置の如
何に係わらず、組み立てるべき製品のためのクラウン１
２と半円筒体１１、１３との間の連続性を確保するた
め、セグメント４１、４３の少なくとも一部を覆ってい
る。クラウン１２はまた、ドラム１の半径方向拡大時
に、プレート５の軸方向保持を確保できるようにする。
【００１７】セグメント４１、４３は、ドラム１の外側
を向いたこれらの側方端部に支持要素６、７を支持して
おり、該支持要素には、タイヤのビードワイヤを受け入
れるための溝１８、１９がそれぞれ形成されている。こ
れらの受入れ溝１８、１９は異なる直径を有し、この例
では、溝１９は最小直径を有している。これにより、非
対称タイヤ（すなわち、２つのビードが異なる直径を有
しているタイヤ）の製造が可能になる。
を向いたこれらの側方端部に支持要素６、７を支持して
おり、該支持要素には、タイヤのビードワイヤを受け入
れるための溝１８、１９がそれぞれ形成されている。こ
れらの受入れ溝１８、１９は異なる直径を有し、この例
では、溝１９は最小直径を有している。これにより、非
対称タイヤ（すなわち、２つのビードが異なる直径を有
しているタイヤ）の製造が可能になる。
【００１８】かくして、組み立てるべき製品の受入れ表
面３は、プレート５の外面と、プレート５により覆われ
ていないセグメント４１、４３のゾーンと、支持要素
６、７の外面との群で構成されている。
面３は、プレート５の外面と、プレート５により覆われ
ていないセグメント４１、４３のゾーンと、支持要素
６、７の外面との群で構成されている。
【００１９】本願明細書の記載において、用語「フィン
ガ」は、小断面をもつ異形材（profile)を意味するもの
と理解すべきである。
ガ」は、小断面をもつ異形材（profile)を意味するもの
と理解すべきである。
【００２０】本願で一例として選択されたドラム１は、
各ビードのカーカス補強体のターンアップがビードワイ
ヤとカーカス補強体自体との間に配置される非対称タイ
ヤの製造が可能である。従って、ドラム１は、受入れ表
面３の各端部（それぞれの端部は、支持要素６、７の外
面からなる）にリフト装置２０を支持している。第１の
リフト装置は図面の平面Ｐの左側に配置され、第２のリ
フト装置は、溝の直径が小径である点を除き第１のリフ
ト装置と同じであるので、一方のリフト装置について以
下に説明する。
各ビードのカーカス補強体のターンアップがビードワイ
ヤとカーカス補強体自体との間に配置される非対称タイ
ヤの製造が可能である。従って、ドラム１は、受入れ表
面３の各端部（それぞれの端部は、支持要素６、７の外
面からなる）にリフト装置２０を支持している。第１の
リフト装置は図面の平面Ｐの左側に配置され、第２のリ
フト装置は、溝の直径が小径である点を除き第１のリフ
ト装置と同じであるので、一方のリフト装置について以
下に説明する。
【００２１】リフト装置２０は、矩形断面をもつ複数の
リフトフィンガ２２を収容しており、該リフトフィンガ
２２は、中心軸２の回りで周方向に分散配置されかつ半
径方向に延びている。
リフトフィンガ２２を収容しており、該リフトフィンガ
２２は、中心軸２の回りで周方向に分散配置されかつ半
径方向に延びている。
【００２２】これらのリフトフィンガ２２は、受入れ溝
１８から外側に僅かに離れる方向に、ドラム１の中心に
対して軸方向に偏倚して配置されており、組み立てるべ
き製品の支持表面２２１を形成している。フィンガ２２
は、それぞれ、半径方向に変位できるようにセグメント
４１に取り付けられており、ドラム１の拡大移動時にセ
グメント４１と一体に移動する。
１８から外側に僅かに離れる方向に、ドラム１の中心に
対して軸方向に偏倚して配置されており、組み立てるべ
き製品の支持表面２２１を形成している。フィンガ２２
は、それぞれ、半径方向に変位できるようにセグメント
４１に取り付けられており、ドラム１の拡大移動時にセ
グメント４１と一体に移動する。
【００２３】かくして、リフトフィンガ２２は、支持表
面２２１が受入れ表面３の延長部を形成する休止位置か
ら、支持表面２２１が、受入れ表面３の直径より大きい
直径をもつ、中心軸２と同心状の円筒状表面を形成する
使用位置（deployed position)へと、ドラム１の外側に
向かって半径方向に配置可能である。かくして、これら
のリフトフィンガ２２は、組み立てるべき製品に、不連
続でかつ周方向に分散配置された複数の支持表面２２１
を提供する。
面２２１が受入れ表面３の延長部を形成する休止位置か
ら、支持表面２２１が、受入れ表面３の直径より大きい
直径をもつ、中心軸２と同心状の円筒状表面を形成する
使用位置（deployed position)へと、ドラム１の外側に
向かって半径方向に配置可能である。かくして、これら
のリフトフィンガ２２は、組み立てるべき製品に、不連
続でかつ周方向に分散配置された複数の支持表面２２１
を提供する。
【００２４】従って、使用位置では、支持表面２２１上
に載置される製品のゾーンは、受入れ表面３上に載置さ
れる前記製品の中央部から持ち上げられる。
に載置される製品のゾーンは、受入れ表面３上に載置さ
れる前記製品の中央部から持ち上げられる。
【００２５】リフトフィンガ２２の自由端（すなわち、
ドラム１の半径方向外側の端部）には、ピン上で自由回
転できるように取り付けられ、従って支持表面２２１を
支持するローラ２８を取り付けるのが有効である。ロー
ラ２８は、リフトフィンガ２２の使用時に持ち上げられ
た製品に応力が発生することを防止して、この段階で、
リフトフィンガ２２と製品との「転がり」接触を確保す
る。
ドラム１の半径方向外側の端部）には、ピン上で自由回
転できるように取り付けられ、従って支持表面２２１を
支持するローラ２８を取り付けるのが有効である。ロー
ラ２８は、リフトフィンガ２２の使用時に持ち上げられ
た製品に応力が発生することを防止して、この段階で、
リフトフィンガ２２と製品との「転がり」接触を確保す
る。
【００２６】各フィンガ２２は、対応する支持要素６に
形成されたチャンネル６０の内部で摺動する。より正確
には、受入れ溝１８に対してドラム１の外側に位置する
各支持要素６の自由端は、半径方向に対して垂直な平面
内でＵ形断面を呈し、Ｕ形断面のアームは軸方向に延び
ている。この構造により、リフトフィンガ２２が休止位
置にあって、製品（その端部が支持表面２２１上に載置
されようとしている）を配置するときに、前記製品の端
部に、まんべんなく伸長した受入れ表面２２１を提供す
ることが可能になる。これらの製品の端部は、次に、支
持要素６の端部６１のＵ形外面６２によっても支持さ
れ、これは、ドラム１上に製品を正確に位置決めするこ
とに寄与する。
形成されたチャンネル６０の内部で摺動する。より正確
には、受入れ溝１８に対してドラム１の外側に位置する
各支持要素６の自由端は、半径方向に対して垂直な平面
内でＵ形断面を呈し、Ｕ形断面のアームは軸方向に延び
ている。この構造により、リフトフィンガ２２が休止位
置にあって、製品（その端部が支持表面２２１上に載置
されようとしている）を配置するときに、前記製品の端
部に、まんべんなく伸長した受入れ表面２２１を提供す
ることが可能になる。これらの製品の端部は、次に、支
持要素６の端部６１のＵ形外面６２によっても支持さ
れ、これは、ドラム１上に製品を正確に位置決めするこ
とに寄与する。
【００２７】ドラム１の各リフトフィンガ２２の半径方
向内端部には軸方向延長部２２２が設けられている。各
延長部２２２は、対応セグメント４１のボア内に収容さ
れた前記フィンガの駆動ジャッキ上に支持される。
向内端部には軸方向延長部２２２が設けられている。各
延長部２２２は、対応セグメント４１のボア内に収容さ
れた前記フィンガの駆動ジャッキ上に支持される。
【００２８】リフトフィンガ２２の半径方向変位は駆動
ジャッキ２３のストロークにより制限され、本体１０に
対するフィンガの軸方向位置は、延長部２２２に形成さ
れかつジャッキ２３の固定ねじを通すことができる孔２
６により調節できる。
ジャッキ２３のストロークにより制限され、本体１０に
対するフィンガの軸方向位置は、延長部２２２に形成さ
れかつジャッキ２３の固定ねじを通すことができる孔２
６により調節できる。
【００２９】休止位置へのリフトフィンガ２２の戻りを
確実なものとするため、弾性戻しベルト２７が１組の軸
方向延長部２２２を包囲している。
確実なものとするため、弾性戻しベルト２７が１組の軸
方向延長部２２２を包囲している。
【００３０】また、ドラム１は、より小さい直径をもつ
受入れ表面の端部（すなわち、支持要素７を形成する端
部）を覆うことができる後退可能手段３０を支持してい
る。後退可能手段３０は、プレート５の外面の直径と実
質的に等しい直径をもつカラー３１を有し、該カラー３
１は、図１に示す後退位置と、支持要素７を覆う位置
（軸方向平面Ｃに対して図２の上半部に示す）との間
で、中心軸２に対して並進移動できるように取り付けら
れている。カラー３１を設けることにより、製品をほぼ
円筒状の全面上に置くことが可能になり、従って、この
ように置いたときの製品の幾何学的形状および張力を考
慮に入れることができる。明細書の以下の記載から、後
退位置が、２つの直径をもつタイヤビードについてもこ
れらの基準を保持できる理由が理解されよう。
受入れ表面の端部（すなわち、支持要素７を形成する端
部）を覆うことができる後退可能手段３０を支持してい
る。後退可能手段３０は、プレート５の外面の直径と実
質的に等しい直径をもつカラー３１を有し、該カラー３
１は、図１に示す後退位置と、支持要素７を覆う位置
（軸方向平面Ｃに対して図２の上半部に示す）との間
で、中心軸２に対して並進移動できるように取り付けら
れている。カラー３１を設けることにより、製品をほぼ
円筒状の全面上に置くことが可能になり、従って、この
ように置いたときの製品の幾何学的形状および張力を考
慮に入れることができる。明細書の以下の記載から、後
退位置が、２つの直径をもつタイヤビードについてもこ
れらの基準を保持できる理由が理解されよう。
【００３１】カラー３１は、中心軸２に取り付けられた
支持体３２により支持される。支持体３２は、中心軸２
と同心状の第１外側リング３３を有し、該リング３３
は、カラー３１の後退位置においてカラー３１を覆う。
すなわち、カラー３１は、第１外側リング３３と第２内
側リング３７との間に形成された溝３３内に摺動する。
支持体３２により支持される。支持体３２は、中心軸２
と同心状の第１外側リング３３を有し、該リング３３
は、カラー３１の後退位置においてカラー３１を覆う。
すなわち、カラー３１は、第１外側リング３３と第２内
側リング３７との間に形成された溝３３内に摺動する。
【００３２】第２リング３７（これも中心軸２と同心状
である）は、本体１０の方向を向いた支持体３２の横方
向端部に配置され、カラー３１のガイドを容易にする。
である）は、本体１０の方向を向いた支持体３２の横方
向端部に配置され、カラー３１のガイドを容易にする。
【００３３】本体１０とは反対側を向いた支持体３２の
横方向端部には、中心軸２と同心状の環状チャンバ３８
が設けられており、該チャンバ内で、カラー３１を駆動
するピストン３８１（カラー３１にロッド３９を介して
連結されている）が軸方向に摺動する。カラー３１を備
えた各ロッド３９のリンクが、ベアリング４０上の前記
ロッド３９をカラー３１と一体に取り付けてその移動ガ
イドを確保することにより作られる。ロッド３９は、モ
ータにより駆動することもできる。
横方向端部には、中心軸２と同心状の環状チャンバ３８
が設けられており、該チャンバ内で、カラー３１を駆動
するピストン３８１（カラー３１にロッド３９を介して
連結されている）が軸方向に摺動する。カラー３１を備
えた各ロッド３９のリンクが、ベアリング４０上の前記
ロッド３９をカラー３１と一体に取り付けてその移動ガ
イドを確保することにより作られる。ロッド３９は、モ
ータにより駆動することもできる。
【００３４】また、ドラム１は、該ドラム１を２つの異
なる拡大位置に拡大する手段を支持している。もちろ
ん、これらの拡大手段は、前述の拡大チャンバ１７を有
している。
なる拡大位置に拡大する手段を支持している。もちろ
ん、これらの拡大手段は、前述の拡大チャンバ１７を有
している。
【００３５】また、拡大手段は中心軸２と同心状の２つ
の制御クラウン５６、５７を有しており、これらの制御
クラウン５６、５７は、本体１０のそれぞれのセグメン
ト６、７からなる各端部の近傍においてドラム１の本体
の軸方向外側で中心軸２上で回転できるように取り付け
られている。単一クラウンを使用することもできるが、
ドラムの両端部間の良好な同期拡大を確保するには、２
つのクラウンを使用することが好ましい。
の制御クラウン５６、５７を有しており、これらの制御
クラウン５６、５７は、本体１０のそれぞれのセグメン
ト６、７からなる各端部の近傍においてドラム１の本体
の軸方向外側で中心軸２上で回転できるように取り付け
られている。単一クラウンを使用することもできるが、
ドラムの両端部間の良好な同期拡大を確保するには、２
つのクラウンを使用することが好ましい。
【００３６】各クラウン５６、５７は更に、中心軸２と
一体に取り付けられた支持リング上で回転できるように
取り付けられている。本質的にコンパクトにするため、
クラウン５７に対応する支持リングは第２内側リング３
７（該内側リングは、コンパクト化の目的のため、クラ
ウン５７と協働する内部円筒状肩部３７２を支持してい
る）により形成されており、クラウン５６は、肩部３６
２を対称的に支持する支持リング３６に取り付けられて
いる。
一体に取り付けられた支持リング上で回転できるように
取り付けられている。本質的にコンパクトにするため、
クラウン５７に対応する支持リングは第２内側リング３
７（該内側リングは、コンパクト化の目的のため、クラ
ウン５７と協働する内部円筒状肩部３７２を支持してい
る）により形成されており、クラウン５６は、肩部３６
２を対称的に支持する支持リング３６に取り付けられて
いる。
【００３７】各セグメント６（７）は、図３に示すよう
に、制御クラウン５６（５７）により支持されたカム５
６１（５７１）内、および半径方向に配向されかつ支持
リング３６（３７）により支持された孔３６１内に係合
する爪６３（７３）を有している。
に、制御クラウン５６（５７）により支持されたカム５
６１（５７１）内、および半径方向に配向されかつ支持
リング３６（３７）により支持された孔３６１内に係合
する爪６３（７３）を有している。
【００３８】ドラム１にアクセスできる拡大位置は、前
記クラウン５６（５７）の角度位置に基づいて、実際に
はクラウン５６（５７）の回転に基づいて、従ってその
角度位置およびカム５６１（５７１）に基づいて定ま
る。爪６３（７３）は、ドラム１の半径方向拡大を制限
する異なる半径方向位置範囲を有し、孔３６１（３６
２）は、爪６３（７３）従ってセグメント４１（４３）
の半径方向のガイドを確保する。
記クラウン５６（５７）の角度位置に基づいて、実際に
はクラウン５６（５７）の回転に基づいて、従ってその
角度位置およびカム５６１（５７１）に基づいて定ま
る。爪６３（７３）は、ドラム１の半径方向拡大を制限
する異なる半径方向位置範囲を有し、孔３６１（３６
２）は、爪６３（７３）従ってセグメント４１（４３）
の半径方向のガイドを確保する。
【００３９】クラウン５６、５７の回転およびこれらの
角度位置の制御は、ジャッキにより管理される。これら
のジャッキは同一であるので、安定位置ではない任意の
位置にあるジャッキ７０（図４）についてのみ説明す
る。
角度位置の制御は、ジャッキにより管理される。これら
のジャッキは同一であるので、安定位置ではない任意の
位置にあるジャッキ７０（図４）についてのみ説明す
る。
【００４０】ジャッキ７０は、一方側がストッパ７１
１、７１１′により範囲が限定され、他方側がストッパ
７１３、７１３′により範囲が限定された２つのチャン
バを収容している。ジャッキ７０はまた、端ストッパ７
０１′を支持する摺動ピストン７０１と、該ピストン７
０１の内部で摺動するロッド７０２とを有し、該ロッド
７０２はストッパ７１３、７１３′と協働する端部７０
２′を備えている。ピストン７０１はまた、ストッパ７
１１と協働する中間ストッパ７１２を支持しており、ス
トッパ７０１′はストッパ７０２′と協働する。
１、７１１′により範囲が限定され、他方側がストッパ
７１３、７１３′により範囲が限定された２つのチャン
バを収容している。ジャッキ７０はまた、端ストッパ７
０１′を支持する摺動ピストン７０１と、該ピストン７
０１の内部で摺動するロッド７０２とを有し、該ロッド
７０２はストッパ７１３、７１３′と協働する端部７０
２′を備えている。ピストン７０１はまた、ストッパ７
１１と協働する中間ストッパ７１２を支持しており、ス
トッパ７０１′はストッパ７０２′と協働する。
【００４１】かくして、ジャッキ７０のチャンバは、空
気供給孔を介してそれぞれ供給される異なる隔室に分離
される。すなわち、 ・固定ストッパ７１１と中間ストッパ７１２との間に形
成される隔室７３１には、孔７２１を介して供給され
る。
気供給孔を介してそれぞれ供給される異なる隔室に分離
される。すなわち、 ・固定ストッパ７１１と中間ストッパ７１２との間に形
成される隔室７３１には、孔７２１を介して供給され
る。
【００４２】・中間ストッパ７１２と端ストッパ７０
２′との間に形成される隔室７３２には、孔７２２を介
して供給される。
２′との間に形成される隔室７３２には、孔７２２を介
して供給される。
【００４３】・端ストッパ７０２′と固定ストッパ７１
３との間に形成される隔室７３３には、孔７２３を介し
て供給される。
３との間に形成される隔室７３３には、孔７２３を介し
て供給される。
【００４４】かくして、ジャッキ７０は、クラウン５６
の３つの角度位置に対応する下記の３つの可能位置を有
している。
の３つの角度位置に対応する下記の３つの可能位置を有
している。
【００４５】・単一孔７２１を介してジャッキ７０に空
気が供給される戻り位置。端部７０２′は固定ストッパ
７１３および端ストッパ７０１′と接触しており、この
位置は図５および図６に示すクラウン５６の位置に対応
する。
気が供給される戻り位置。端部７０２′は固定ストッパ
７１３および端ストッパ７０１′と接触しており、この
位置は図５および図６に示すクラウン５６の位置に対応
する。
【００４６】・孔７２１、７２３を介してジャッキ７０
に空気が供給される中間位置。端部７０２′は固定スト
ッパ７１３′および端ストッパ７０１′と接触してい
る。チャンバ内の空気圧の差は、端部７０１′が端部７
０２′に当接するとき、端部７０２′が固定ストッパ７
１３′と接触した状態に維持される程度の大きさであ
る。この位置は図７および図８に示すクラウン５６の位
置に対応する。
に空気が供給される中間位置。端部７０２′は固定スト
ッパ７１３′および端ストッパ７０１′と接触してい
る。チャンバ内の空気圧の差は、端部７０１′が端部７
０２′に当接するとき、端部７０２′が固定ストッパ７
１３′と接触した状態に維持される程度の大きさであ
る。この位置は図７および図８に示すクラウン５６の位
置に対応する。
【００４７】・最後に、孔７２２を介してジャッキ７０
に空気が供給される出口位置。端部７０２′は固定スト
ッパ７１３、ストッパ７１２および固定ストッパ７１１
と接触している。この位置は図９および図１０に示すク
ラウン５６の位置に対応する。
に空気が供給される出口位置。端部７０２′は固定スト
ッパ７１３、ストッパ７１２および固定ストッパ７１１
と接触している。この位置は図９および図１０に示すク
ラウン５６の位置に対応する。
【００４８】図５〜図１０には、Ｚ字に似たカム５６１
（２つのカム５６１、５７１は同一である）の形状と、
爪６３の種々の可能位置とが示されている。
（２つのカム５６１、５７１は同一である）の形状と、
爪６３の種々の可能位置とが示されている。
【００４９】・図５は、図２の上半部に示すような、ド
ラム１の後退位置に対応する。
ラム１の後退位置に対応する。
【００５０】・図６、図７、図８および図９は、ドラム
１の第１拡大位置に対応し、この位置は「中間位置」と
呼ばれ、図２の右下に示されている。
１の第１拡大位置に対応し、この位置は「中間位置」と
呼ばれ、図２の右下に示されている。
【００５１】・図１０は、ドラム１の最大拡大位置に対
応し、この位置は、「拡大位置」と呼ばれ、図２の左下
に示されている。
応し、この位置は、「拡大位置」と呼ばれ、図２の左下
に示されている。
【００５２】クラウン５６、５７の周方向位置は、それ
ぞれジャッキ７０、７１により制御される。モータ駆動
形作動を用いることもできる。
ぞれジャッキ７０、７１により制御される。モータ駆動
形作動を用いることもできる。
【００５３】図１１〜図１８および図５〜図１０を参照
して、ラジアルカーカス補強体を備えた乗用車用タイヤ
の製造方法を以下に説明する。この乗用車用タイヤは、
カーカス補強体と、少なくとも１つの補強ビードワイヤ
を備えた直径の異なる２つのビードとを有し、カーカス
補強体はビードワイヤとカーカス補強体自体との間に配
置されるターンアップが形成されている。
して、ラジアルカーカス補強体を備えた乗用車用タイヤ
の製造方法を以下に説明する。この乗用車用タイヤは、
カーカス補強体と、少なくとも１つの補強ビードワイヤ
を備えた直径の異なる２つのビードとを有し、カーカス
補強体はビードワイヤとカーカス補強体自体との間に配
置されるターンアップが形成されている。
【００５４】この方法の使用を可能にする装置は、ドラ
ム１と、中心軸２に対して軸方向にかつ同心状に変位可
能なガイドビードワイヤ５０とを有している。これらの
ガイドビードワイヤ５０は、それぞれビードワイヤ搬送
リングを有する。該リングはその周囲に分散配置された
グリップ縁部を備えており、ドラム１上でのビードワイ
ヤの同心状保持を確保する。
ム１と、中心軸２に対して軸方向にかつ同心状に変位可
能なガイドビードワイヤ５０とを有している。これらの
ガイドビードワイヤ５０は、それぞれビードワイヤ搬送
リングを有する。該リングはその周囲に分散配置された
グリップ縁部を備えており、ドラム１上でのビードワイ
ヤの同心状保持を確保する。
【００５５】始動時に、 ・ドラム１は後退位置にあり、拡大チャンバ１７は収縮
されている。
されている。
【００５６】・カラー３１は第１リング３３の下に後退
されている。
されている。
【００５７】・ジャッキ７０（７１）は後退位置にあ
る。
る。
【００５８】・爪６３（７３）は、図５に示すように、
カム５８（５９）の最低半径方向位置にある。
カム５８（５９）の最低半径方向位置にある。
【００５９】・リフト装置２０は休止しており、リフト
フィンガ２２の支持表面２２１は受入れ表面３を拡大し
ている。
フィンガ２２の支持表面２２１は受入れ表面３を拡大し
ている。
【００６０】ドラム１の他の要素を休止状態に維持し
て、カラー３１がベアリング４０のガイドにより移動さ
れる。これにより、支持要素７が覆われかつ製品を置く
ためのほぼ円筒状の全面を形成できる。
て、カラー３１がベアリング４０のガイドにより移動さ
れる。これにより、支持要素７が覆われかつ製品を置く
ためのほぼ円筒状の全面を形成できる。
【００６１】次に、テクスタイルコードのプライが置か
れ、これにより、本願で説明する例において前記全面上
にカーカス補強体を単独で形成する。
れ、これにより、本願で説明する例において前記全面上
にカーカス補強体を単独で形成する。
【００６２】次に、ゴム配合物からなる２つの異形材
Ｐ′、Ｐ″が、受入れ溝１８、１９の軸方向位置の外側
で、カーカス補強体Ａの側方端ゾーンＡ′、Ａ″上にそ
れぞれ置かれる。これらの異形材Ｐ′、Ｐ″は、ここに
説明する例では四辺形断面を有するが、他の断面形状を
使用できることは明白である。また、充分に硬い異形材
Ｐ′、Ｐ″にするためには、標準ASTM:D-1646 に従って
測定したとき１００℃で、７０以上のMooney ML (1＋4)
粘度をもつゴム配合物を選択するのが好ましい。
Ｐ′、Ｐ″が、受入れ溝１８、１９の軸方向位置の外側
で、カーカス補強体Ａの側方端ゾーンＡ′、Ａ″上にそ
れぞれ置かれる。これらの異形材Ｐ′、Ｐ″は、ここに
説明する例では四辺形断面を有するが、他の断面形状を
使用できることは明白である。また、充分に硬い異形材
Ｐ′、Ｐ″にするためには、標準ASTM:D-1646 に従って
測定したとき１００℃で、７０以上のMooney ML (1＋4)
粘度をもつゴム配合物を選択するのが好ましい。
【００６３】図１１は、フィンガの使用時に異形材の傾
動、およびカーカス補強体Ａに対する剛性変化点を形成
する点Ｒ′、Ｒ″の回りでのカーカス補強体Ａのターン
アップを可能にするため、異形材Ｐ′、Ｐ″が各リフト
装置２０のリフトフィンガ２２の支持表面２２１上に置
かれている状態を示す。
動、およびカーカス補強体Ａに対する剛性変化点を形成
する点Ｒ′、Ｒ″の回りでのカーカス補強体Ａのターン
アップを可能にするため、異形材Ｐ′、Ｐ″が各リフト
装置２０のリフトフィンガ２２の支持表面２２１上に置
かれている状態を示す。
【００６４】カラー３１は、第１リング３３の方向にロ
ッド３９を駆動することにより、図１２に示すように後
退される。ちなみに、カラー３１の表面は、カーカス補
強体Ａが前記表面にくっ付かないように選択および／ま
たは処理されていることに留意されたい。
ッド３９を駆動することにより、図１２に示すように後
退される。ちなみに、カラー３１の表面は、カーカス補
強体Ａが前記表面にくっ付かないように選択および／ま
たは処理されていることに留意されたい。
【００６５】次に、ドラム１は、図１３に示すように中
間位置に導かれる。これにより、支持要素７がカーカス
補強体Ａの端部Ａ″と僅かな張力で接触でき、かつより
大きな直径の支持要素６上に載る端部Ａ′により大きな
張力を付与できる。
間位置に導かれる。これにより、支持要素７がカーカス
補強体Ａの端部Ａ″と僅かな張力で接触でき、かつより
大きな直径の支持要素６上に載る端部Ａ′により大きな
張力を付与できる。
【００６６】中間位置におけるドラム１のこの拡大作動
は次のように行なわれる。
は次のように行なわれる。
【００６７】・拡大チャンバ１７が膨張される。これに
より、セグメント４１、４２、４３が変位され、同時
に、カム５６１（５７１）の孔３６１（３７１）内で案
内される爪６３（７３）が、図６に示す制限位置に変位
される。爪６３（７３）のロックにより、本体１０のセ
グメントの移動が停止され、これにより中間位置が形成
される。
より、セグメント４１、４２、４３が変位され、同時
に、カム５６１（５７１）の孔３６１（３７１）内で案
内される爪６３（７３）が、図６に示す制限位置に変位
される。爪６３（７３）のロックにより、本体１０のセ
グメントの移動が停止され、これにより中間位置が形成
される。
【００６８】孔７２１、７２３を介して流体をジャッキ
７０（７１）に供給し、ジャッキ７０（７１）を中間位
置に移動させることにより、クラウン５６、５７は図７
に示すこれらの位置に戻される。次に、拡大チャンバ１
７への空気の供給が停止される。これにも係わらずドラ
ム１は中間位置に維持され、爪６３（７３）は図８に示
すように孔３６１（３６２）内に再び下降する。この移
動は、機械部品間の普通の遊び限度内に維持される。
７０（７１）に供給し、ジャッキ７０（７１）を中間位
置に移動させることにより、クラウン５６、５７は図７
に示すこれらの位置に戻される。次に、拡大チャンバ１
７への空気の供給が停止される。これにも係わらずドラ
ム１は中間位置に維持され、爪６３（７３）は図８に示
すように孔３６１（３６２）内に再び下降する。この移
動は、機械部品間の普通の遊び限度内に維持される。
【００６９】ドラム１が中間位置に維持された状態で、
リフトフィンガ２２が、ジャッキ２３の作用により使用
位置に配置される。かくして、異形材Ｐ′、Ｐ″が持ち
上げられて、これらの点Ｒ′、Ｒ″の回りで回転され、
カーカス補強体Ａの端部Ａ′、Ａ″も持ち上げられる。
異形材上にはいかなる表面も載っていないので、異形材
は図１３に示すように自由な状態に維持される。
リフトフィンガ２２が、ジャッキ２３の作用により使用
位置に配置される。かくして、異形材Ｐ′、Ｐ″が持ち
上げられて、これらの点Ｒ′、Ｒ″の回りで回転され、
カーカス補強体Ａの端部Ａ′、Ａ″も持ち上げられる。
異形材上にはいかなる表面も載っていないので、異形材
は図１３に示すように自由な状態に維持される。
【００７０】次に、前記補強体の自由端が、図１５に示
すように、それぞれビードワイヤＴ′、Ｔ″と接触する
ようになるまで、ビードワイヤＴ′、Ｔ″を支持するガ
イドビードワイヤ５０がカーカス補強体Ａに向かって軸
方向に前進される。この例では「編組」ビードワイヤ、
すなわちコア（該コアの回りには、ストランドまたはコ
ードの１つが、１つ以上の層で巻回されている）により
形成されたビードワイヤが使用されている。
すように、それぞれビードワイヤＴ′、Ｔ″と接触する
ようになるまで、ビードワイヤＴ′、Ｔ″を支持するガ
イドビードワイヤ５０がカーカス補強体Ａに向かって軸
方向に前進される。この例では「編組」ビードワイヤ、
すなわちコア（該コアの回りには、ストランドまたはコ
ードの１つが、１つ以上の層で巻回されている）により
形成されたビードワイヤが使用されている。
【００７１】次に、図１６に示すように駆動ジャッキ２
３が供給を停止し、リフトフィンガ２２が戻しベルト２
７により休止位置に戻される。このとき、カーカス補強
体Ａの端部Ａ′、Ａ″はビードワイヤＴ′、Ｔ″上に支
持されているに過ぎない。
３が供給を停止し、リフトフィンガ２２が戻しベルト２
７により休止位置に戻される。このとき、カーカス補強
体Ａの端部Ａ′、Ａ″はビードワイヤＴ′、Ｔ″上に支
持されているに過ぎない。
【００７２】次に、図１７に示すように、ドラム１の拡
大と同期してガイドビードワイヤ５０が前進される。こ
れにより、ビードワイヤＴ′、Ｔ″がカーカス補強体Ａ
の端部Ａ′、Ａ″を支持し、異形材Ｐ′、Ｐ″の回りに
ターンアップを形成する。
大と同期してガイドビードワイヤ５０が前進される。こ
れにより、ビードワイヤＴ′、Ｔ″がカーカス補強体Ａ
の端部Ａ′、Ａ″を支持し、異形材Ｐ′、Ｐ″の回りに
ターンアップを形成する。
【００７３】図１８に示すように、ビードワイヤＴ′、
Ｔ″がひとたび最終所望位置に相当する軸方向位置を占
めると、ビードワイヤが弛緩されかつその拡大位置への
ドラムの拡大が終了し、これにより、ビードワイヤの位
置が軸方向および半径方向に固定され、次に、ビードワ
イヤＴ′（Ｔ″）および異形材Ｐ′（Ｐ″）が受入れ溝
１８（１９）内に収容される。
Ｔ″がひとたび最終所望位置に相当する軸方向位置を占
めると、ビードワイヤが弛緩されかつその拡大位置への
ドラムの拡大が終了し、これにより、ビードワイヤの位
置が軸方向および半径方向に固定され、次に、ビードワ
イヤＴ′（Ｔ″）および異形材Ｐ′（Ｐ″）が受入れ溝
１８（１９）内に収容される。
【００７４】ドラム１のこの第２回目の膨張は、クラウ
ン５６、５７を駆動するジャッキ７０、７１により行な
われ、これにより、図９に示す前記ジャッキの出口位置
からできる限り遠くにクラウンを回転させる。次に、ド
ラム１の拡大位置に相当する図１０に示す位置に到達す
るまで、爪６３（７３）が新しい半径方向変位の自由度
を得るので、拡大チャンバ１７が供給されかつ使用位置
に配置される。ドラムを収縮させるには、拡大チャンバ
１７の圧力を低下させかつ孔７２１を介してジャッキ７
０（７１）に供給してクラウン５６、５７を図５に示す
これらの角度位置に戻せば充分であることは明白であ
る。
ン５６、５７を駆動するジャッキ７０、７１により行な
われ、これにより、図９に示す前記ジャッキの出口位置
からできる限り遠くにクラウンを回転させる。次に、ド
ラム１の拡大位置に相当する図１０に示す位置に到達す
るまで、爪６３（７３）が新しい半径方向変位の自由度
を得るので、拡大チャンバ１７が供給されかつ使用位置
に配置される。ドラムを収縮させるには、拡大チャンバ
１７の圧力を低下させかつ孔７２１を介してジャッキ７
０（７１）に供給してクラウン５６、５７を図５に示す
これらの角度位置に戻せば充分であることは明白であ
る。
【００７５】ドラムの半径方向拡大を行なうのに、本発
明の範囲を逸脱することなく、拡大チャンバ以外の要素
を考えることができ、クラウンの周方向位置にドラムの
半径方向位置を従わせるシステムをもつ制御クラウン
は、拡大チャンバの選択に関係しない。
明の範囲を逸脱することなく、拡大チャンバ以外の要素
を考えることができ、クラウンの周方向位置にドラムの
半径方向位置を従わせるシステムをもつ制御クラウン
は、拡大チャンバの選択に関係しない。
【００７６】この場合、タイヤの他の構成部品が置かれ
る。本発明は、製造のこの部分には無関係である。製造
のこの特徴を本発明の環境内に含める必要がないため、
当業者ならば種々の方法を利用できる。しかしながら、
２段階製造工程の場合には、いわゆる「仕上げ」ドラム
に異なる直径のフランジを設ける必要があることに留意
されたい。
る。本発明は、製造のこの部分には無関係である。製造
のこの特徴を本発明の環境内に含める必要がないため、
当業者ならば種々の方法を利用できる。しかしながら、
２段階製造工程の場合には、いわゆる「仕上げ」ドラム
に異なる直径のフランジを設ける必要があることに留意
されたい。
【００７７】次にタイヤの加硫が行なわれ、このため
に、タイヤは頂部が最小の直径になるようにしてプレス
に送られる。また、この非対称性を考慮に入れるため、
プレスには、上方のビードを成形するためのベアリング
クラウンを含む上方ベッドと、下方のベッドを形成する
同様な後退装置とが使用される。また、タイヤは、プレ
ス内に係合されかつ非対称性による困難性なくして金型
から取り出される。
に、タイヤは頂部が最小の直径になるようにしてプレス
に送られる。また、この非対称性を考慮に入れるため、
プレスには、上方のビードを成形するためのベアリング
クラウンを含む上方ベッドと、下方のベッドを形成する
同様な後退装置とが使用される。また、タイヤは、プレ
ス内に係合されかつ非対称性による困難性なくして金型
から取り出される。
【図１】本発明のドラムの一部を破断した斜視図であ
る。
る。
【図２】図１に示したドラムの軸方向断面図であり、３
つの異なる形態、すなわちカラーが前進されかつドラム
が後退位置にある上半部、ドラムが中間位置にある右下
部分、およびドラムが拡大位置にある左下部分を示すも
のである。
つの異なる形態、すなわちカラーが前進されかつドラム
が後退位置にある上半部、ドラムが中間位置にある右下
部分、およびドラムが拡大位置にある左下部分を示すも
のである。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ選択に沿う半径方向断面
図である。
図である。
【図４】図３に示したジャッキを示す概略図である。
【図５】ドラムのクラウンのカムの種々の作動段階の１
つを示す概略半径方向断面図である。
つを示す概略半径方向断面図である。
【図６】ドラムのクラウンのカムの種々の作動段階の１
つを示す概略半径方向断面図である。
つを示す概略半径方向断面図である。
【図７】ドラムのクラウンのカムの種々の作動段階の１
つを示す概略半径方向断面図である。
つを示す概略半径方向断面図である。
【図８】ドラムのクラウンのカムの種々の作動段階の１
つを示す概略半径方向断面図である。
つを示す概略半径方向断面図である。
【図９】ドラムのクラウンのカムの種々の作動段階の１
つを示す概略半径方向断面図である。
つを示す概略半径方向断面図である。
【図１０】ドラムのクラウンのカムの種々の作動段階の
１つを示す概略半径方向断面図である。
１つを示す概略半径方向断面図である。
【図１１】本発明によるタイヤの種々の製造段階の１つ
を示す概略部分軸方向断面図である。
を示す概略部分軸方向断面図である。
【図１２】本発明によるタイヤの種々の製造段階の１つ
を示す概略部分軸方向断面図である。
を示す概略部分軸方向断面図である。
【図１３】本発明によるタイヤの種々の製造段階の１つ
を示す概略部分軸方向断面図である。
を示す概略部分軸方向断面図である。
【図１４】本発明によるタイヤの種々の製造段階の１つ
を示す概略部分軸方向断面図である。
を示す概略部分軸方向断面図である。
【図１５】本発明によるタイヤの種々の製造段階の１つ
を示す概略部分軸方向断面図である。
を示す概略部分軸方向断面図である。
【図１６】本発明によるタイヤの種々の製造段階の１つ
を示す概略部分軸方向断面図である。
を示す概略部分軸方向断面図である。
【図１７】本発明によるタイヤの種々の製造段階の１つ
を示す概略部分軸方向断面図である。
を示す概略部分軸方向断面図である。
【図１８】本発明によるタイヤの種々の製造段階の１つ
を示す概略部分軸方向断面図である。
を示す概略部分軸方向断面図である。
１ ドラム ６、７ 支持要素 １８ 溝 ２２ リフトフィンガ ２３、７０ ジャッキ ３１ カラー ５６、５７ 制御クラウン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ドミニク コルデラ フランス国 エフ 63160 ビロ ルート デ クールロン (72)発明者 オリヴィエー ミューロフ フランス国 63100 クレルモン フェラ ン リュ サント ジョージ 22 (72)発明者 ブルーノ パニジェ フランス国 エフ 63510 オルナ アベ ニュー セント エクスペリー 17
Claims (9)
- 【請求項１】 中心軸（２）に取り付けられかつ組み立
てるべき製品の受入れ表面（３）を形成する本体（１
０）を有し、該本体（１０）の両端部が異なる直径を有
するタイヤ製造用の半径方向に拡大可能な組立てドラム
において、小さい方の直径の受入れ表面（３）の端部を
覆うことができる後退可能手段（３１）と、２つの別の
拡大位置にドラム（１）を拡大する拡大手段（１７、５
６、５７）とを有することを特徴とする組立てドラム。 - 【請求項２】 前記後退可能手段は、中心軸（２）に対
し、後退位置と、小さい方の受入れ表面（３）の端部を
覆う位置との間で移動できるように取り付けられたカラ
ー（３１）からなることを特徴とする請求項１に記載の
ドラム。 - 【請求項３】 前記拡大手段は少なくとも１つの制御ク
ラウン（５６、５７）を有し、該制御クラウンは、中心
軸（２）と同心状でかつドラム（１）の一端近くでドラ
ムの本体（１０）の軸方向外側で中心軸上で回転できる
ように取り付けられ、ドラム（１）にアクセスできる拡
大位置はクラウンの角度位置に基づいて定まることを特
徴とする請求項１または２に記載のドラム。 - 【請求項４】 前記本体（１０）の端部には、制御クラ
ウン（５６、５７）により支持されたカム（５６１、５
７１）内に係合する少なくとも１つの爪（６３、７３）
が支持されていることを特徴とする請求項３に記載のド
ラム。 - 【請求項５】 前記クラウン（５６、５７）は、中心軸
（２）と同心状でかつリング（３６、３７）上で回転で
きるように取り付けられかつ爪（６３、７３）と協働す
るガイドスロット（３６１、３７１）を形成しているこ
とを特徴とする請求項４に記載のドラム。 - 【請求項６】 前記制御クラウン（５７）は、カラー
（３１）のガイド要素（４０）を支持していることを特
徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載のドラム。 - 【請求項７】 前記本体（１０）は中心軸（２）の回り
で周方向に並置された複数のセグメント（４１、４３）
を有し、各セグメント（４１、４３）は、制御クラウン
（５６、５７）により支持されたカム（５６１、５７
１）内に係合する爪（６３、７３）を支持していること
を特徴とする請求項３〜６のいずれか１項に記載のドラ
ム。 - 【請求項８】 異なる直径の端部を備えた第１表面を使
用し、 第１表面の大きい方の直径の端部とほぼ同じ直径をもつ
第２表面を第１表面に向けて移動させ、第１表面の小さ
い方の直径の端部を覆いかつほぼ円筒状の全受入れ表面
を形成し、 カーカス補強体を前記全表面上に置き、 金属またはゴムのリング状要素を、それぞれカーカス補
強体の各端部上に置き、 第２表面を後退させかつ第１表面を拡大させ、 対応するリング状要素の回りでカーカス補強体の各端部
をそれぞれターンアップする段階からなることを特徴と
するタイヤ製造方法。 - 【請求項９】 前記第１表面の拡大が、前記第１表面の
両端部の間に存在する直径差に等しいか、これより大き
いことを特徴とする請求項８に記載のタイヤ製造方法。
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|---|---|---|---|
| FR9805698 | 1998-04-28 | ||
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