JPH11333533A

JPH11333533A - かしめ構造体及びその製造方法

Info

Publication number: JPH11333533A
Application number: JP10140862A
Authority: JP
Inventors: Koji Kondo; 広治近藤; Hiroshi Takahashi; 弘高橋; Masaaki Ban; 昌亮伴
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1998-05-22
Filing date: 1998-05-22
Publication date: 1999-12-07
Anticipated expiration: 2018-05-22
Also published as: JP3648984B2

Abstract

(57)【要約】【課題】かしめ構造体のコストを低くすることができる
ようにする。【解決手段】第１の部材と、かしめによって接合された
第２の部材とを有する。そして、該第２の部材の接合部
分にローレット加工が施される。この場合、第２の部材
をかしめによって第１の部材に接合することができるの
で、かしめ構造体を製造するための作業を簡素化するこ
とができるだけでなく、かしめ構造体のコストを低くす
ることができる。また、第２の部材の接合部分にローレ
ット加工が施されるので、前記接合部分が押し潰（つ
ぶ）されたときに、接合部分を第１の部材に良好に食い
込ませることができるだけでなく、第１の部材の材料を
塑性流動によってローレットの歯間に容易に進入させる
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、かしめ構造体及び
その製造方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、自動変速機においては、
トルクコンバータから伝達された回転を変速装置におい
て変速し、変速後の回転を駆動輪に伝達するようにして
いる。そのために、前記変速装置に、ブレーキ、クラッ
チ等の摩擦係合要素が配設されるほか、プラネタリギヤ
ユニット、ワンウェイクラッチ等が配設され、各プラネ
タリギヤのサンギヤ、リングギヤ及びキャリヤを前記摩
擦係合要素によって選択的に固定したり、連結したりし
て各種の変速比を形成することができる。

【０００３】ところで、前記変速装置において、例え
ば、所定の変速比を形成するためにサンギヤの一方向の
回転を停止させる場合がある。そのために、サンギヤと
ブレーキとをワンウェイクラッチを介して連結し、前記
ブレーキを油圧サーボによって係合させるようにしてい
る。そして、前記ワンウェイクラッチとブレーキとを連
結するために、ワンウェイクラッチのアウタレースとブ
レーキのブレーキハブとを電子ビーム溶接によって固定
して、ハブ・レースユニットを形成するようにしてい
る。

【０００４】図２は従来のブレーキハブの部分断面図、
図３は従来のアウタレースの部分断面図、図４は従来の
ハブ・レースユニットの部分断面図である。図におい
て、１１１はブレーキを構成する環状のブレーキハブで
あり、該ブレーキハブ１１１は径方向に延びる平板状部
Ｐ１、該平板状部Ｐ１の外周縁から斜めに延びる湾曲部
Ｐ２、該湾曲部Ｐ２の外周縁から軸方向に延びる筒状部
Ｐ３から成り、該筒状部Ｐ３にブレーキの内側薄板を係
止させるためのスプライン１１１ａが形成される。ま
た、１１２はワンウェイクラッチを構成する環状のアウ
タレースであり、該アウタレース１１２の外周面の一方
の縁に段差部Ｐ４が形成される。

【０００５】そして、１１３は従来の電子ビーム溶接に
よって形成されたハブ・レースユニットであり、該ハブ
・レースユニット１１３は、ブレーキハブ１１１内にア
ウタレース１１２を圧入し、前記平板状部Ｐ１の内周縁
を前記段差部Ｐ４に当接させ、当接部分に電子ビーム溶
接を施すことによって形成される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のハブ・レースユニット１１３においては、電子ビー
ム溶接を行うための溶接装置が必要になるので、コスト
が高くなってしまう。また、電子ビーム溶接を行うに当
たり、電子ビームを飛ばす必要があるので、溶接部分の
周囲が図示されない真空ポンプ等によって真空にされ
る。このとき、ブレーキハブ１１１又はアウタレース１
１２に油が付着していると、溶接室の内部が汚れ、汚れ
の進行に伴って所定の真空度を達成するのに必要な時間
が長くなり、時間当たりの生産能力が低くなってしま
う。また、前記ブレーキハブ１１１又はアウタレース１
１２に油が付着していると、電子ビーム溶接に伴って溶
接部分にブローホールが形成されてしまうことがあり、
その場合、溶接部分における接合面積が不足して接合強
度が低下してしまう。そこで、電子ビーム溶接を行う前
にブレーキハブ１１１及びアウタレース１１２を図示さ
れない脱脂洗浄機によって洗浄する必要がある。したが
って、ハブ・レースユニット１１３を形成するための工
数が多くなり、作業が煩わしいだけでなく、ハブ・レー
スユニット１１３のコストが高くなってしまう。

【０００７】また、ブレーキハブ１１１の中心とアウタ
レース１１２の中心とを合わせる作業、すなわち、芯
（しん）出しを行うためにブレーキハブ１１１内にアウ
タレース１１２を圧入する必要があるので、作業が煩わ
しいだけでなく、ハブ・レースユニット１１３のコスト
が高くなってしまう。そして、ブレーキハブ１１１とア
ウタレース１１２との間にクリアランスが形成されてい
ると、電子ビーム溶接の開始点において、ブレーキハブ
１１１とアウタレース１１２とが引き寄せられて歪（ひ
ず）みが生じ、精度良く芯出しを行うことができない。

【０００８】さらに、ブレーキハブ１１１及びアウタレ
ース１１２を高炭素鋼によって形成すると、電子ビーム
溶接に伴って溶接部分が加熱され冷却されるので、高炭
素鋼の組織がマルテンサイト変態してしまう。その結
果、溶接部分において割れが発生する恐れが生じる。本
発明は、前記従来のハブ・レースユニット１１３の問題
点を解決して、コストを低くすることができるかしめ構
造体及びその製造方法を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そのために、本発明のか
しめ構造体においては、第１の部材と、かしめによって
接合された第２の部材とを有する。そして、該第２の部
材の接合部分にローレット加工が施される。本発明の他
のかしめ構造体においては、さらに、前記第２の部材
は、第１、第２の面から成る段差部を備え、前記第１の
面はかしめが行われるときの受け部になり、前記第２の
面にローレット加工が施される。

【００１０】本発明の更に他のかしめ構造体において
は、さらに、前記第１の部材の接合部分にあらかじめ面
取部が形成される。本発明のかしめ構造体の製造方法に
おいては、第１の部材に対して第２の部材をセットし、
該第２の部材の接合部分にかしめローラを当て、前記接
合部分を押し潰（つぶ）して第１の部材に食い込ませ
る。

【００１１】そして、前記第２の部材の接合部分にロー
レット加工が施される。本発明の他のかしめ構造体の製
造方法においては、さらに、かしめが行われる前の状態
において、前記第１の部材と第２の部材との間にクリア
ランスが形成される。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら詳細に説明する。図５は本発明の
第１の実施の形態における自動変速機の概念図、図６は
本発明の第１の実施の形態における自動変速機の要部概
略図である。図５において、１１は出力軸であり、図示
されないエンジンによって発生させられた回転は前記出
力軸１１を介してトルクコンバータ１２に伝達される。
該トルクコンバータ１２は、前記回転を、流体（作動
油）を介して出力軸１４に伝達するが、車速が設定値以
上になると、ロックアップクラッチＬ／Ｃが係合させら
れ、前記回転を出力軸１４に直接伝達することができる
ようになっている。なお、該出力軸１４は変速装置１６
の入力軸を構成する。

【００１３】そして、前記出力軸１４から変速装置１６
に伝達された回転は、カウンタドライブギヤ２１及びカ
ウンタドリブンギヤ２２を介してカウンタシャフト２３
に伝達され、出力ギヤ２４及びリングギヤ２５を介して
ディファレンシャル装置２６に伝達される。該ディファ
レンシャル装置２６に伝達された回転は、分配されて左
右の駆動軸２７、２８を介して図示されない駆動輪に伝
達される。

【００１４】前記変速装置１６は、第１〜第３のプラネ
タリギヤユニット３１〜３３を有するとともに、前記第
１〜第３のプラネタリギヤユニット３１〜３３の各要素
間においてトルクの伝達を選択的に行うために、第１ク
ラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第
１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２、第３ブレーキＢ
３、第４ブレーキＢ４、及びワンウェイクラッチＦ１〜
Ｆ３を有する。

【００１５】前記第１のプラネタリギヤユニット３１
は、互いに直列に配設されたワンウェイクラッチＦ１及
び第２ブレーキＢ２、並びに第１ブレーキＢ１を介して
駆動装置ケース３４と連結され、かつ、第２クラッチＣ
２を介して出力軸１４と連結されたサンギヤＳ₁、第３
ブレーキＢ３及びワンウェイクラッチＦ２を介して前記
駆動装置ケース３４と連結されたリングギヤＲ₁、前記
カウンタドライブギヤ２１と接続されたキャリヤＣ
Ｒ₁、及び前記リングギヤＲ₁とサンギヤＳ₁との間に
おいて噛（し）合させられるとともに、前記キャリヤＣ
Ｒ₁によって回転自在に支持されたピニオンＰ₁、Ｐ₂
から成る。また、前記第２のプラネタリギヤユニット３
２は、前記サンギヤＳ₁、第１クラッチＣ１を介して出
力軸１４と連結されたリングギヤＲ₂、前記キャリヤＣ
Ｒ₁及び前記ピニオンＰ₂から成る。そして、前記第３
のプラネタリギヤユニット３３は、ワンウェイクラッチ
Ｆ３を介して駆動装置ケース３４に接続されたサンギヤ
Ｓ₃、前記カウンタドリブンギヤ２２に接続されたリン
グギヤＲ₃、前記カウンタシャフト２３に接続されたキ
ャリヤＣＲ₃、及び該キャリヤＣＲ₃によって回転自在
に支持されたピニオンＰ₃から成る。

【００１６】ところで、前記第２ブレーキＢ２は、図６
に示されるように、外周縁が駆動装置ケース３４とスプ
ライン係合させられた複数の外側薄板５１、該外側薄板
５１と交互に配設された内側薄板５２、該内側薄板５２
の内周縁とスプライン係合させられた第１の部材として
のブレーキハブ５３、及び油圧が選択的に供給されて係
脱させられ、係合時に前記ブレーキハブ５３を固定する
油圧サーボＢ−２を備える。また、前記ワンウェイクラ
ッチＦ１は、前記ブレーキハブ５３に固定された第２の
部材としてのアウタレース５５、サンギヤＳ₁とスプラ
イン係合させられたインナレース５６、及び前記アウタ
レース５５とインナレース５６との間に配設され、一方
向にだけ回転を伝達するスプラグ機構５７から成る。そ
して、前記ブレーキハブ５３とアウタレース５５とはか
しめによって接合され、かしめ構造体としてのハブ・レ
ースユニット６１が形成される。

【００１７】次に、該ハブ・レースユニット６１の製造
方法について説明する。図７は本発明の第１の実施の形
態におけるブレーキハブの部分断面図、図８は本発明の
第１の実施の形態におけるアウタレースの部分断面図、
図９は本発明の第１の実施の形態におけるアウタレース
の要部を示す第１の斜視図、図１０は本発明の第１の実
施の形態におけるアウタレースの要部を示す第２の斜視
図、図１１は本発明の第１の実施の形態におけるかしめ
が行われる前の状態を示す図、図１２は本発明の第１の
実施の形態におけるハブ・レースユニットの部分断面
図、図１３は本発明の第１の実施の形態におけるハブ・
レースユニットの要部拡大図である。

【００１８】図において、５３は第２ブレーキＢ２（図
５）を構成する環状のブレーキハブであり、該ブレーキ
ハブ５３は径方向に延びる平板状部Ｐ１１、該平板状部
Ｐ１１の外周縁から斜めに延びる湾曲部Ｐ１２、該湾曲
部Ｐ１２の外周縁から軸方向に延びる筒状部Ｐ１３から
成り、該筒状部Ｐ１３に第２ブレーキＢ２の内側薄板５
２（図６）を係止させるためのスプライン５３ａが形成
される。また、５５はワンウェイクラッチＦ１を構成す
る環状のアウタレースであり、該アウタレース５５の外
周面の一方の縁に段差部Ｐ１４が形成される。

【００１９】該段差部Ｐ１４は、前記アウタレース５５
の端面５５ａと平行な第１の面６２、及び該第１の面６
２に対して直角の方向に形成され、アウタレース５５の
外周面５５ｂと平行な第２の面６３から成り、該第２の
面６３にローレット加工が施される。ところで、前記第
２の面６３側の部分が軸方向に突出させられ、かしめの
変形代としての凸部６６が形成されるとともに、前記平
板状部Ｐ１１の内周縁の外側に面取部６４が形成され
る。そして、前記凸部６６を前記面取部６４に向けてか
しめると、図１２に示されるように、凸部６６が押し潰
されて平板状部Ｐ１１の内周縁に食い込み、押し潰され
た部分及び前記第２の面６３によって前記平板状部Ｐ１
１の内周縁が挟まれる。なお、凸部６６によってアウタ
レース５５側の接合部分が、面取部６４によってブレー
キハブ５３側の接合部分がそれぞれ構成される。また、
前記第１の面６２によってかしめが行われるときの受け
部が構成される。

【００２０】したがって、ハブ・レースユニット６１を
製造するための作業を簡素化することができるだけでな
く、ハブ・レースユニット６１のコストを低くすること
ができる。また、前記第１、第２の面６２、６３によっ
て前記平板状部Ｐ１１の内周縁を挟むようになっている
ので、ハブ・レースユニット６１に軸方向の力が加わっ
てもブレーキハブ５３とアウタレース５５とが分離する
ことはない。

【００２１】そして、前記第２の面６３にはローレット
加工が施されるので、図１３に示されるように、凸部６
６が押し潰されたときに、凸部６６を平板状部Ｐ１１の
内周縁に良好に食い込ませることができるだけでなく、
平板状部Ｐ１１の内周縁の材料を塑性流動によってロー
レットの歯間に容易に進入させることができる。なお、
第１、第２の面６２、６３の交線に沿ってくびれ６５が
形成される。したがって、第２の面６３に十分にかつ容
易にローレット加工を施すことができるので、図示され
ないローレットの歯を一層立てることができる。その結
果、かしめを行うときにローレットの効果が低下するこ
とがない。

【００２２】さらに、前記平板状部Ｐ１１に面取部６４
が形成されるので、かしめが行われた後の加工部分Ｐ１
６が前記端面５５ａから大きく突出することがなく、か
しめ高さｈを低くすることができる。なお、前記凸部６
６を平板状部Ｐ１１の内周縁に食い込ませるために、ア
ウタレース５５をブレーキハブ５３より硬度の高い材料
で形成するのが好ましいが、第２の面６３にローレット
加工を施すことによって第２の面６３の硬度を高くする
ことができるので、アウタレース５５及びブレーキハブ
５３を硬度が同じ材料で形成することもできる。

【００２３】しかも、ハブ・レースユニット６１を製造
するのに電子ビーム溶接を行う必要がないので、溶接装
置が不要になる。したがって、ハブ・レースユニット６
１のコストを低くすることができる。また、電子ビーム
溶接を行う必要がないので、ブレーキハブ５３及びアウ
タレース５５を脱脂洗浄機によって洗浄する必要がな
い。したがって、ハブ・レースユニット６１を製造する
ための工数が少なくなり、作業を簡素化することができ
るだけでなく、ハブ・レースユニット６１のコストを低
くすることができる。

【００２４】さらに、電子ビーム溶接による接合を行う
必要がないので、例えば、ブレーキハブ５３及びアウタ
レース５５を高炭素鋼によって形成することができる。
なお、本実施の形態においては、アウタレース５５にロ
ーレット加工を施すようにしているが、ブレーキハブ５
３にローレット加工を施して、ブレーキハブ５３側をか
しめローラによって押し潰してかしめを行うこともでき
る。すなわち、軸方向及び回転方向において応力を必要
とする箇所であれば、いずれの箇所にも本発明を適用す
ることもできる。

【００２５】特に、自動変速機において、電子ビーム溶
接によってハブ・レースユニットを形成すると、ハブ・
レースユニットの静的応力を大きくすることができる
が、トルクをそのまま伝達してしまうので、切欠等にお
いて応力集中が発生し、疲労強度が低くなってしまう。
これに対して、本発明のハブ・レースユニット６１は、
かしめによって形成されているので、ハブ・レースユニ
ット６１の静的応力を大きくすることはできないが、加
工部分Ｐ１６の弾性的な作用があるので、トルクがその
まま伝達されることがない。したがって、切欠等におい
て応力集中が発生するのを抑制することができ、疲労強
度を高くすることができるので、自動変速機を小型化す
ることができるだけでなく、自動変速機において伝達さ
れるトルクを大きくすることができる。

【００２６】次に、ハブ・レースユニット６１の製造装
置について説明する。図１は本発明の第１の実施の形態
におけるのハブ・レースユニットの製造装置の概略図で
ある。図において、５３はブレーキハブ、５５はアウタ
レース、７１は駆動手段７２によって回転させられるヘ
ッド、７３は該ヘッド７１の下面の円周方向における３
箇所に、回転自在に配設されたかしめローラである（図
においては、２個のかしめローラ７３だけが示され
る。）。また、７４は前記アウタレース５５を支持する
治具である。

【００２７】該治具７４の上にアウタレース５５をセッ
トし、該アウタレース５５の段差部Ｐ１４に、平板状部
Ｐ１１（図７）の内周縁をセットし、前記ヘッド７１を
回転させながら、駆動手段７２によって下方に荷重を加
え、かしめローラ７３によって凸部６６を押し潰す。か
しめが行われる前の状態においては、ブレーキハブ５３
とアウタレース５５との間、すなわち、ブレーキハブ５
３の内周縁と第１の面６２（図１１）との間には、所定
のクリアランスが形成される。

【００２８】そして、ヘッド７１の下面の円周方向にお
ける３箇所で同時にかしめが行われる。この場合、ヘッ
ド７１を繰り返し回転させ、徐々に凸部６６を押し潰す
ことによって、円周方向において凸部６６を均等に潰
し、前記クリアランスを均等に小さくしていく。そし
て、凸部６６がブレーキハブ５３の内周縁に食い込むの
に伴って、ブレーキハブ５３の内周縁の材料が塑性流動
によってローレットの歯間に進入し、かしめが行われ
る。

【００２９】したがって、ブレーキハブ５３にアウタレ
ース５５を圧入することなく、ブレーキハブ５３とアウ
タレース５５とをかしめることによって、芯合せを行う
ことができる。次に、本発明の第２の実施の形態につい
て説明する。なお、第１の実施の形態と同じ構造を有す
るものについては、同じ符号を付与することによってそ
の説明を省略する。

【００３０】図１４は本発明の第２の実施の形態におけ
るかしめが行われる前の状態を示す図である。この場
合、平板状部Ｐ１１の内周縁の外側にブレーキハブ５３
側の接合部分としての崚（りょう）部８１が形成され
る。そして、該崚部８１はピン角に形成される。したが
って、アウタレース５５側の接合部分としての凸部６６
を平板状部Ｐ１１の内周縁に食い込ませたときに、第１
の部材としてのブレーキハブ５３の内周縁の材料を塑性
流動によってローレットの歯間に容易に進入させること
がことができる。

【００３１】なお、本発明は前記実施の形態に限定され
るものではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させ
ることが可能であり、それらを本発明の範囲から排除す
るものではない。

【００３２】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明によ
れば、かしめ構造体においては、第１の部材と、かしめ
によって接合された第２の部材とを有する。そして、該
第２の部材の接合部分にローレット加工が施される。こ
の場合、第２の部材をかしめによって第１の部材に接合
することができるので、かしめ構造体を製造するための
作業を簡素化することができるだけでなく、かしめ構造
体のコストを低くすることができる。また、第２の部材
の接合部分にローレット加工が施されるので、前記接合
部分が押し潰されたときに、接合部分を第１の部材に良
好に食い込ませることができるだけでなく、第１の部材
の材料を塑性流動によってローレットの歯間に容易に進
入させることができる。

【００３３】本発明の他のかしめ構造体においては、さ
らに、前記第２の部材は、第１、第２の面から成る段差
部を備え、前記第１の面はかしめが行われるときの受け
部になり、前記第２の面にローレット加工が施される。
この場合、前記第１、第２の面によって第１の部材を挟
むようになっているので、かしめ構造体に力が加わって
も第１の部材と第２の部材とが分離することはない。

【００３４】本発明の更に他のかしめ構造体において
は、さらに、前記第１の部材の接合部分にあらかじめ面
取部が形成される。この場合、かしめが行われた後の接
合部分のかしめ高さを低くすることができる。本発明の
かしめ構造体の製造方法においては、第１の部材に対し
て第２の部材をセットし、該第２の部材の接合部分にか
しめローラを当て、前記接合部分を押し潰して第１の部
材に食い込ませる。

【００３５】そして、前記第２の部材の接合部分にロー
レット加工が施される。この場合、第２の部材をかしめ
によって第１の部材に接合することができるので、かし
め構造体を製造するための作業を簡素化することができ
るだけでなく、かしめ構造体のコストを低くすることが
できる。また、第２の部材の接合部分にローレット加工
が施されるので、前記接合部分が押し潰されたときに、
接合部分を第１の部材に良好に食い込ませることができ
るだけでなく、第１の部材の材料を塑性流動によってロ
ーレットの歯間に容易に進入させることができる。

【００３６】本発明の他のかしめ構造体の製造方法にお
いては、さらに、かしめが行われる前の状態において、
前記第１の部材と第２の部材との間にクリアランスが形
成される。この場合、徐々に接合部分を押し潰して均等
にクリアランスを小さくすることができ、かつ、接合部
分を第１の部材に良好に食い込ませることができるだけ
でなく、第２の部材の材料を塑性流動によってローレッ
トの歯間に進入させることがことができる。

【００３７】したがって、第１の部材に第２の部材を圧
入することなく、第１の部材と第２の部材との芯合せを
行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態におけるのハブ・レ
ースユニットの製造装置の概略図である。

【図２】従来のブレーキハブの部分断面図である。

【図３】従来のアウタレースの部分断面図である。

【図４】従来のハブ・レースユニットの部分断面図であ
る。

【図５】本発明の第１の実施の形態における自動変速機
の概念図である。

【図６】本発明の第１の実施の形態における自動変速機
の要部概略図である。

【図７】本発明の第１の実施の形態におけるブレーキハ
ブの部分断面図である。

【図８】本発明の第１の実施の形態におけるアウタレー
スの部分断面図である。

【図９】本発明の第１の実施の形態におけるアウタレー
スの要部を示す第１の斜視図である。

【図１０】本発明の第１の実施の形態におけるアウタレ
ースの要部を示す第２の斜視図である。

【図１１】本発明の第１の実施の形態におけるかしめが
行われる前の状態を示す図である。

【図１２】本発明の第１の実施の形態におけるハブ・レ
ースユニットの部分断面図である。

【図１３】本発明の第１の実施の形態におけるハブ・レ
ースユニットの要部拡大図である。

【図１４】本発明の第２の実施の形態におけるかしめが
行われる前の状態を示す図である。

【符号の説明】

５３ブレーキハブ５５アウタレース６１ハブ・レースユニット６２第１の面６３第２の面６４面取部７３かしめローラＰ１４段差部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１の部材と、かしめによって接合され
た第２の部材とを有するとともに、該第２の部材の接合
部分にローレット加工が施されることを特徴とするかし
め構造体。
【請求項２】前記第２の部材は、第１、第２の面から
成る段差部を備え、前記第１の面はかしめが行われると
きの受け部になり、前記第２の面にローレット加工が施
される請求項１に記載のかしめ構造体。
【請求項３】前記第１の部材の接合部分にあらかじめ
面取部が形成される請求項１に記載のかしめ構造体。
【請求項４】第１の部材に対して第２の部材をセット
し、該第２の部材の接合部分にかしめローラを当て、前
記接合部分を押し潰して第１の部材に食い込ませるとと
もに、前記第２の部材の接合部分にローレット加工が施
されることを特徴とするかしめ構造体の製造方法。
【請求項５】かしめが行われる前の状態において、前
記第１の部材と第２の部材との間にクリアランスが形成
される請求項４に記載のかしめ構造体の製造方法。