JPH11332689A - アームレストの脱着構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 このようにアームレストを車幅方向に移動さ
せるタイプに鑑みたものであって、少なくともアームレ
ストの使用状態における車幅方向でのガタつきを防止す
ることができるアームレストの脱着構造を提供する。 【解決手段】 アームレストの使用位置において、移動
ピンの鍔部がスロープ２８に乗り上げることで、該移動
ピンがシートバック側へ導かれるため、アームレストが
シートバック側に当接した状態となり、車幅方向でのガ
タつきが防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、シートバックの
側部に設けられているアームレストの脱着構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】シートバックの側部に取付けられている
アームレストには、不使用時に取り外せる構造になって
いるものがある。この種の脱着式のアームレストは、シ
ートバック側に、アームレストの軸ピンを挿入する軸孔
を有していると共に、該軸孔内に、軸ピンと係合・解除
するロック手段が設けられている。すなわち、使用時に
は、軸ピンの抜けを防止したロック状態で回転自在に支
持し、不使用時にはロック手段のレバーを操作して、軸
ピンのロック状態を解除して、アームレストを取り外せ
るようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、シートバックの軸孔内に複
雑なロック機構を内蔵しなければならないため、シート
バックの製造が面倒になる。また、ロック機能のレバー
を操作しないと、アームレストの脱着が行えないため、
一方の手でアームレストを支持し、他方の手でレバーを
操作することになり、脱着操作性が良くない。

【０００４】そこで、アームレストの操作性及び製造性
を向上させるために、ロック機構を用いずに、アームレ
ストを車幅方向に沿って移動させるだけで、アームレス
トの通常使用状態から、アームレストの取外しが可能な
脱着状態へ容易に切り換えられる構造にすることが考え
られる。

【０００５】この発明は、このようにアームレストを車
幅方向に移動させるタイプに鑑みたものであって、少な
くともアームレストの使用状態における車幅方向でのガ
タつきを防止することができるアームレストの脱着構造
を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、アームレストの基端部内側面に、軸ピンと、先端に
鍔部を有する移動ピンとを立設し、シートバックの側部
に、前記軸ピンを挿入する軸孔と、前記移動ピンを挿入
する溝部とが設けられたアームレストブラケットを取付
け、使用状態のアームレストの移動ピンが位置する溝部
の使用位置付近に、移動ピンの鍔部が乗り上がることに
より該移動ピンをシートバック側に導いてアームレスト
をシートバック側に当接させるスロープが形成されてい
ることを特徴とする。

【０００７】請求項１に記載の発明によれば、アームレ
ストの使用位置において、移動ピンの鍔部がスロープに
乗り上げることで、該移動ピンがシートバック側へ導か
れるため、アームレストがシートバック側に当接した状
態となり、車幅方向でのガタつきが防止される。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のアームレストの脱着構造であって、前記溝部が、アー
ムレストを前向きにした使用位置から上向きにした収納
位置に至る通常範囲と、アームレストを収納位置よりも
若干後向きにする脱着位置に至る脱着範囲とからなり、
前記通常範囲と前記脱着範囲とが幅狭の狭部にて連結さ
れており、前記移動ピンが、前記溝部の通常範囲での抜
けを防止し且つ脱着範囲での抜けを可能とする径よりな
る鍔部と、該鍔部の根元側に形成されて前記溝部の通常
範囲を移動可能で且つ前記狭部を移動不能な径よりなる
段部と、該段部の根元側に形成されて前記狭部を移動可
能な径よりなる軸部とを備えてなり、前記溝部の、少な
くとも狭部の入口となる収納位置に、移動ピンを反シー
トバック側へ押す付勢手段が設けられていることを特徴
とする。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、通常使用
時は、アームレストの移動ピンが溝部の狭部を通過でき
ないため、アームレストが不用意に抜けることはない
が、アームレストの移動ピンが狭部の入口となる収納位
置に達した際に、アームレストをシートバック側へ押せ
ば、移動ピンが狭部を通過可能となり、該移動ピンが脱
着範囲内へ入るため、アームレストを容易に脱着するこ
とができる。更に、アームレストの収納位置では、移動
ピンを反シートバック側に押す付勢手段が設けられてい
るため、収納状態においても、アームレストの車幅方向
でガタつきが防止される。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のアームレストの脱着構造であって、前記付勢手段が、
溝部のシートバック側に配されたバネプレートであるこ
とを特徴とする。

【００１１】請求項３に記載の発明によれば、付勢手段
が溝部のシートバック側に配されたバネプレートである
ため、狭い隙間にも設置し易い。

【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項３に記載
のアームレストの脱着構造であって、前記バネプレート
が、溝部全体を塞ぐ外形を有していることを特徴とす
る。

【００１３】請求項４に記載の発明によれば、バネプレ
ートが溝部全体を塞ぐ外形を有しているため、アームレ
ストの取外し後に、溝部が塞がれた状態となり、溝部の
内部が露呈しない。従って、見映えが良くなると共に、
ゴミなどが溝部の中にたまりにくい。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００１５】図１は、右ハンドル車のワゴン車における
右側のフロントシート１を示す図で、そのシートバック
２における左側部、即ち車両中央側には、アームレスト
３が回動自在に取付けられている。このアームレスト３
は回動することにより、使用位置Ａ、収納位置Ｂ、脱着
位置Ｃの３態様が得られるようになっている。

【００１６】このフロントシート１は、図２に示すよう
に、通常時は前側（図中ＦＲ方向）を向いた状態になっ
ているが、停車時には、図３に示すように支点Ｐを中心
に回転して後ろ向き（図中ＲＲ方向）にすることができ
る。フロントシート１を後ろ向き（図中ＲＲ方向）にし
た場合は、前記アームレスト３を二点鎖線で示す左側部
から取外されて、実線で示す右側部へ取付けられる。こ
れは、左側部に取付けた状態のままでは、車両のドア４
に干渉するからである。アームレスト３をシートバック
２の左右両側の側部に取付けられる構造は後述する。

【００１７】まず、アームレスト３側の構造を、図４〜
図８に基づいて説明する。アームレスト３の基端部内側
面３ａには、ベース５が固定されており、該ベース５に
軸ピン６と移動ピン７が立設されている。軸ピン６は、
略同径の単純なシャフト形状をしているが、移動ピン７
は、概略キノコ形状をしている。軸ピン６と移動ピン７
の基端部は、ブラケット８により支持されている。ま
た、ベース５から突出する部分にも軸ピン６と移動ピン
７の途中部分を支持するレインフォース９が設けられて
いる。

【００１８】このアームレスト３は、前記軸ピン６と移
動ピン７を結ぶ直線Ｌ（図４参照）を中心に両側が対称
形状をしており、アームレスト３の両側に腕を載せる面
３ｂ，３ｂが形成されている。尚、アームレスト３を実
際にシートバック２に取付ける場合には、図１３等で示
す樹脂製のカバー１０が組合せられる。

【００１９】移動ピン７は、図７に示すように、大径Ｄ
₁ の鍔部１１から、根元側に向けて、中径Ｄ₂ の段部１
２と、小径Ｄ₃ の軸部１３を備えている。また、鍔部１
１の裏面には、後述する溝部１９に交差する方向に一対
の隆起部１４が形成されている。従って、図７に示すよ
うに、この隆起部１４の先端と、鍔部１１の溝部１９
（後述）に沿う方向における両側の端末１１ａとの間に
は、所定のクリアランスＭが確保されている。

【００２０】次に、シートバック２側の構造を、図４及
び図９〜図１１に基づいて説明する。シートバック２の
左右の側部には、それぞれ、「付勢手段」としての金属
製のバネプレート１５ａ、１５ｂと、金属製のアームレ
ストブラケット１６ａ、１６ｂと、樹脂製のアームレス
トフィニッシャ１７ａ、１７ｂとが取付けられてなる。
左右のそれぞれの部品は、図４に示すように、左右対称
形状をしている。バネプレート１５ａ、１５ｂとアーム
レストフィニッシャ１７ａ、１７ｂは、アームレストブ
ラケット１６ａ、１６ｂに対して取付けられ、アームレ
ストブラケット１６ａ、１６ｂ自体は、図示せぬボルト
によりシートバック２の側部にそれぞれ固定される。
「付勢手段」がバネプレート１５ａ、１５ｂのため、狭
い部分にも設置し易い。このバネプレート１５ａ、１５
ｂは、使用位置Ａと収納位置Ｂでだけ、移動ピン７に対
して反シートバック２方向への付勢力Ｅ（図１２、図１
４参照）を付与する構造になっている。そして、このシ
ートバック２には、アームレスト３の軸ピン６と係合す
る従来のようなロック機構を設ける必要がないため、シ
ートバック２側の構造が従来よりも簡単である。

【００２１】アームレストブラケット１６ａ、１６ｂに
は、軸ピン６を挿入する軸孔１８と、移動ピン７を挿入
する溝部１９とが形成されている。アームレストフィニ
ッシャ１７ａ、１７ｂには、軸孔２０と、前記溝部１９
に相応する形状の切欠２１が形成されており、前記軸孔
２０には軸ピン６を支持する筒部２２が形成されてい
る。バネプレート１５ａ、１５ｂは、アームレストフィ
ニッシャ１７ａ、１７ｂの切欠２１を全部塞げるサイズ
を有しており、軸孔２５が形成されている。

【００２２】アームレストブラケット１６ａ、１６ｂの
上部には、樹脂ブラケット２３ａ、２３ｂにより仮止め
するための凹部２４が形成されている。このように、ア
ームレストブラケット１６ａ、１６ｂの上側取付点のみ
が、低強度の樹脂ブラケット２３ａ、２３ｂを介して取
付けられるため、シートバック２の剛性が高まり過ぎな
い。すなわち、シートバック２に後側ＲＲ向きの荷重が
加わると、樹脂ブラケット２３ａ、２３ｂが容易に変形
して、そこから後側ＲＲへ抜けるため、シートバック２
の後方への撓みが許容され、前記後側ＲＲ向きの荷重を
確実に吸収することができる。

【００２３】また、アームレストブラケット１６ａ、１
６ｂの上側取付点を完全にフリーにするのではなく、樹
脂ブラケット２３ａ、２３ｂの強度の範囲で取付け状態
が維持されるため、アームレストブラケット１６ａ、１
６ｂの必要な取付剛性は確保される。

【００２４】アームレストブラケット１６ａ、１６ｂに
形成された溝部１９は、アームレスト３を前向きにした
使用位置Ａから上向きにした収納位置Ｂに至る通常範囲
Ｘと、アームレスト３を収納状態Ｂよりも若干後向きに
する脱着位置Ｃに至る脱着範囲Ｙからなり、通常範囲Ｘ
と脱着範囲Ｙとが幅狭の狭部２６にて連結された形状を
している。バネプレート１５ａ、１５ｂは、前述のよう
に、溝部１９の使用位置Ａから収納位置Ｂに至る通常範
囲Ｘでだけ、移動ピン７に対して反シートバック２側へ
の付勢力Ｅを与えられるようになっている。そして、ア
ームレストブラケット１６ａ、１６ｂの溝部１９におけ
る使用位置Ａ付近には、収納位置Ｂ側から使用位置Ａ側
に向けて傾斜部２７を介して漸次シートバック２側へ隆
起したスロープ２８が形成されている。この傾斜部２７
及びスロープ２８は、溝部１９の両側に形成されてい
る。

【００２５】また、溝部１９の通常範囲Ｘの幅は、移動
ピン７における段部１２の中径Ｄ₂よりも大きく、鍔部
１１の大径Ｄ₁ よりも小さく設定されている。また、狭
部２６の幅は、段部１２の中径Ｄ₂ よりも小さく且つ移
動ピン７における軸部１３の小径Ｄ₃ よりも大きく設定
されている。更に、脱着範囲Ｙは鍔部１１の大径Ｄ₁よ
りも大きな径の概略円形をしている。

【００２６】次に、この実施形態の作用を、主に、図１
３〜図１６に基づいて説明する。ここでは、アームレス
ト３を前側ＦＲを向いたフロントシート１のシートバッ
ク２における左側部に取付けた状態の作用を説明する。

【００２７】溝部１９の使用位置Ａから収納位置Ｂに至
る通常範囲Ｘでは、アームレスト３を自由に回動させる
ことができる。そして、この通常範囲Ｘでは、移動ピン
７の鍔部１１の方が溝部１９の幅よりも大きいため、ア
ームレスト３が外れることはない。更に、この使用位置
においては、図１３に示すように、移動ピン７の鍔部１
１がスロープ２８上に乗り上げた状態となり、移動ピン
７がシートバック２側へ導かれるため、アームレスト３
がシートバック２側に当接した状態（具体的には、アー
ムレストフィニッシャ１７ａに当接した状態）となる。
従って、使用位置Ａにおけてアームレスト３の車幅方向
でのガタつきが防止される。

【００２８】アームレスト３を使用しない場合には、ア
ームレスト３を上側に回動させて収納位置Ｂにする。ア
ームレスト３を収納位置Ｂへ回動させることにより、移
動ピン７はスロープ２８から傾斜部２７を滑り降りるこ
とになる。この時も、移動ピン７の鍔部１１の裏面に隆
起部１４が形成されており、鍔部１１の端末１１ａとの
間にクリアランスＭが確保されているため、端末１１ａ
と傾斜部２７等とが強干渉することはなく、移動ピン７
の円滑な移動が行われる。このクリアランスＭは、鍔部
１１の両方の端末１１ａに対応して形成されているた
め、鍔部１１が傾斜部２７を滑り上がる場合も、端末１
１ａと傾斜部２７等との強干渉が回避される。従って、
アームレスト３の円滑な回動操作性が保たれる。

【００２９】収納位置Ｂに達した移動ピン７には、図１
４に示すように、バネプレート１５ａによる付勢力Ｅが
加わっているため、この収納位置Ｂにおける車幅方向で
のガタつきも防止される。但し、パネプレート１５ａの
付勢力Ｅ以上の力で押すことにより、アームレスト３を
シートバック２に移動させることは可能である。

【００３０】そして、アームレスト３を取り外す場合
は、アームレスト３の移動ピン７が狭部２６の入口とな
る前記収納位置Ｂに達した状態で、アームレスト３を付
勢力Ｅよりも大きい力でシートバック２側へ押せば良
い。そうすると、図１５に示すように、最も小径の軸部
１３が狭部２６に対応するため、移動ピン７が狭部２６
を通過することができ、脱着範囲Ｙ内へ入る。脱着範囲
Ｙは図１６に示すように、移動ピン７の鍔部１１よりも
大きな径の円形のため、移動ピン７を脱着範囲Ｙから容
易に抜くことができる。

【００３１】アームレスト３を取り外し後は、アームレ
ストフィニッシャ１７ａが露呈するが、バネプレート１
５ａが溝部１９及び切欠２１の全体を塞ぐ外形を有して
いるため、溝部１９が塞がれた状態となり、溝部１９の
内部が露呈しない。そのため、見映えが良くなると共
に、ゴミなどが溝部１９の中にたまりにくい。

【００３２】そして、このようなアームレスト３を、フ
ロントシート１を後側ＲＲ向きにした場合に、シートバ
ック２の反対側にも取付け可能で且つ同様の作用を得る
ことができる。これは、シートバック２の左右の側部に
左右対称の構造を設けたことによるものである。このよ
うにしたことにより、アームレスト３はシートバック２
の左右のどちらかには取付けることが可能で、従来のよ
うに、取り外したアームレスト３を仕方なく、車室内や
荷室の片隅に収納する必要がない。そのため、本願発明
によれば、従来のような不具合を解消することができ
る。

【００３３】すなわち、従来は、シートバック２の一方
側にしかアームレスト３を取付けることができなかった
ため、フロントシート１を回転させた場合には、前述の
ようにドア４との関係でドア４側に取付けることができ
ず、仕方なく、車室内或いは荷室内に取り外したアーム
レスト３の収納スペースを確保して、そこに収納してい
た。従って、車両の走行時の振動により、取り外したア
ームレスト３が動いて不快な音を発生させることがあ
る。また、アームレスト３が動くことにより、軸ピン６
や移動ピン７が変形して、アームレスト３を再度シート
バック２に取付けた際に、アームレスト３の回動操作性
が悪化するおそれもある。しかし、このような従来の不
具合も、前述のような構造の本願発明により、確実に解
消することができる。

【００３４】尚、以上の実施形態では、フロントシート
１を回転式にして、そのシートバック２の左右両側にア
ームレスト３を取付ける例を示したが、本願発明は、車
両のドアとの関係によっては、回転式でないフロントシ
ートにも適用可能である。また、フロントシート１に限
定されるものでもなく、セカンドシート又はサードシー
トにも適用可能である。

【００３５】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、アーム
レストの使用位置において、移動ピンの鍔部がスロープ
に乗り上げることで、該移動ピンがシートバック側へ導
かれるため、アームレストがシートバック側に当接した
状態となり、車幅方向でのガタつきが防止される。

【００３６】請求項２に記載の発明によれば、通常使用
時は、アームレストの移動ピンが溝部の狭部を通過でき
ないため、アームレストが不用意に抜けることはない
が、アームレストの移動ピンが狭部の入口となる収納位
置に達した際に、アームレストをシートバック側へ押せ
ば、移動ピンが狭部を通過可能となり、該移動ピンが脱
着範囲内へ入るため、アームレストを容易に脱着するこ
とができる。更に、アームレストの収納位置では、移動
ピンを反シートバック側に押す付勢手段が設けられてい
るため、収納状態においても、アームレストの車幅方向
でガタつきが防止される。

【００３７】請求項３に記載の発明によれば、付勢手段
が溝部のシートバック側に配されたバネプレートである
ため、狭い隙間にも設置し易い。

【００３８】請求項４に記載の発明によれば、バネプレ
ートが溝部全体を塞ぐ外形を有しているため、アームレ
ストの取外し後に、溝部が塞がれた状態となり、溝部の
内部が露呈しない。従って、見映えが良くなると共に、
ゴミなどが溝部の中にたまりにくい。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るフロントシートを
示す斜視図。

【図２】前向き状態のフロントシートを示す平面図。

【図３】後向き状態のフロントシートを示す平面図。

【図４】シートバックの側部の構造を分解斜視図。

【図５】アームレストの基端部内側面の構造を示す平面
図。

【図６】アームレストの基端部内側面の構造を示す側面
図。

【図７】図５中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図８】移動ピンを示す斜視図。

【図９】アームレストブラケットを示す側面図。

【図１０】アームレストブラケットの裏側を示す斜視
図。

【図１１】アームレストフィニッシャを組み合わせたア
ームレストブラケットを示す側面図。

【図１２】移動ピンの移動軌跡を示す図。

【図１３】使用位置におけるアームレストとシートバッ
クとの取付部を示す断面図。

【図１４】収納位置におけるアームレストとシートバッ
クとの取付部を示す断面図。

【図１５】狭部位置におけるアームレストとシートバッ
クとの取付部を示す断面図。

【図１６】脱着位置におけるアームレストとシートバッ
クとの取付部を示す断面図。

【符号の説明】

３ アームレスト ６ 軸ピン ７ 移動ピン １１ 鍔部 １１ａ 端末 １４ 隆起部 １５ａ、１５ｂ バネプレート（付勢手段） １６ａ、１６ｂ アームレストブラケット １８ 軸孔 １９ 溝部 ２６ 狭部 ２８ スロープ Ａ 使用位置 Ｂ 収納位置 Ｃ 脱着位置 Ｘ 通常範囲 Ｙ 脱着範囲 Ｍ クリアランス

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アームレストの基端部内側面に、軸ピン
   と、先端に鍔部を有する移動ピンとを立設し、 シートバックの側部に、前記軸ピンを挿入する軸孔と、
   前記移動ピンを挿入する溝部とが設けられたアームレス
   トブラケットを取付け、 使用状態のアームレストの移動ピンが位置する溝部の使
   用位置付近に、移動ピンの鍔部が乗り上がることにより
   該移動ピンをシートバック側に導いてアームレストをシ
   ートバック側に当接させるスロープが形成されているこ
   とを特徴とするアームレストの脱着構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のアームレストの脱着構
   造であって、 前記溝部が、アームレストを前向きにした使用位置から
   上向きにした収納位置に至る通常範囲と、アームレスト
   を収納位置よりも若干後向きにする脱着位置に至る脱着
   範囲とからなり、前記通常範囲と前記脱着範囲とが幅狭
   の狭部にて連結されており、 前記移動ピンが、前記溝部の通常範囲での抜けを防止し
   且つ脱着範囲での抜けを可能とする径よりなる鍔部と、
   該鍔部の根元側に形成されて前記溝部の通常範囲を移動
   可能で且つ前記狭部を移動不能な径よりなる段部と、該
   段部の根元側に形成されて前記狭部を移動可能な径より
   なる軸部とを備えてなり、 前記溝部の、少なくとも狭部の入口となる収納位置に、
   移動ピンを反シートバック側へ押す付勢手段が設けられ
   ていることを特徴とするアームレストの脱着構造。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のアームレストの脱着構
   造であって、 前記付勢手段が、溝部のシートバック側に配されたバネ
   プレートであることを特徴とするアームレストの脱着構
   造。
4. 【請求項４】 請求項３に記載のアームレストの脱着構
   造であって、 前記バネプレートが、溝部全体を塞ぐ外形を有している
   ことを特徴とするアームレストの脱着構造。