JPH11325243A - 自動変速機のパーキング装置 - Google Patents
自動変速機のパーキング装置Info
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- JPH11325243A JPH11325243A JP13856198A JP13856198A JPH11325243A JP H11325243 A JPH11325243 A JP H11325243A JP 13856198 A JP13856198 A JP 13856198A JP 13856198 A JP13856198 A JP 13856198A JP H11325243 A JPH11325243 A JP H11325243A
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- Japan
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- rod
- automatic transmission
- output shaft
- driving force
- locking
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
- F16H63/3491—Emergency release or engagement of parking locks or brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
- F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリが上がった場合や電磁駆動手段が故
障した場合にも自動変速機の出力軸を手動でロックおよ
びアンロックする自動変速機のパーキング装置を提供す
る。 【解決手段】 操作レバー１０は運転者が手動で操作す
るレバーであり、矢印に示す駆動方向に引っ張ることに
より第１ロッド１１とともにラック１３が移動する。操
作レバー１０を離すとスプリング１５の付勢力により操
作レバー１０は初期位置に戻る。ラック１３が操作レバ
ー１０の駆動方向に移動するとピニオン２０とともにカ
ム２１が時計回りに回転する。カム２１の回転に伴い第
２ロッド２２が往復移動するとパークポール３０が回動
し自動変速機の出力軸とともに回転するパークギア３５
を係止または解放するので、自動変速機の出力軸が手動
によりロックまたはアンロックされる。ソレノイド４０
への通電をオンすることによっても第１ロッド１１を移
動させることができる。
障した場合にも自動変速機の出力軸を手動でロックおよ
びアンロックする自動変速機のパーキング装置を提供す
る。 【解決手段】 操作レバー１０は運転者が手動で操作す
るレバーであり、矢印に示す駆動方向に引っ張ることに
より第１ロッド１１とともにラック１３が移動する。操
作レバー１０を離すとスプリング１５の付勢力により操
作レバー１０は初期位置に戻る。ラック１３が操作レバ
ー１０の駆動方向に移動するとピニオン２０とともにカ
ム２１が時計回りに回転する。カム２１の回転に伴い第
２ロッド２２が往復移動するとパークポール３０が回動
し自動変速機の出力軸とともに回転するパークギア３５
を係止または解放するので、自動変速機の出力軸が手動
によりロックまたはアンロックされる。ソレノイド４０
への通電をオンすることによっても第１ロッド１１を移
動させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のパー
キング装置に関する。
キング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平５−２８８２６６号公報に開示さ
れる自動変速機のパーキング装置では、バッテリから電
力が供給され電気系が正常に作動しているとき、車両の
自動変速機のシフトレバーが切り換えられパーキングレ
ンジが選択されると、油圧式アクチュエータにより自動
変速機の出力軸がロックされ、パーキングレンジ以外の
走行レンジが選択されると油圧式アクチュエータにより
自動変速機の出力軸がアンロックされる。油圧式アクチ
ュエータにより自動変速機の出力軸がロックされた状態
でバッテリが上がり油圧式アクチュエータにより出力軸
をアンロックできない場合、手動で自動変速機の出力軸
をアンロックし、車両を移動可能にしている。
れる自動変速機のパーキング装置では、バッテリから電
力が供給され電気系が正常に作動しているとき、車両の
自動変速機のシフトレバーが切り換えられパーキングレ
ンジが選択されると、油圧式アクチュエータにより自動
変速機の出力軸がロックされ、パーキングレンジ以外の
走行レンジが選択されると油圧式アクチュエータにより
自動変速機の出力軸がアンロックされる。油圧式アクチ
ュエータにより自動変速機の出力軸がロックされた状態
でバッテリが上がり油圧式アクチュエータにより出力軸
をアンロックできない場合、手動で自動変速機の出力軸
をアンロックし、車両を移動可能にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら特開平５
−２８８２６６号公報に開示される自動変速機のパーキ
ング装置では、油圧式アクチュエータにより自動変速機
の出力軸がアンロックされた状態でバッテリが上がる
か、またはバッテリが正常でも油圧式アクチュエータに
より自動変速機の出力軸がアンロックされた状態で油圧
式アクチュエータが故障し油圧式アクチュエータを作動
できない場合、手動で自動変速機の出力軸をロックする
ことができない。坂道で車両を停車する場合、サイドブ
レーキだけでは車両が動くことがあるので、バッテリが
上がった状態においても自動変速機の出力軸を手動でロ
ックし、車両を確実に停車させる必要がある。
−２８８２６６号公報に開示される自動変速機のパーキ
ング装置では、油圧式アクチュエータにより自動変速機
の出力軸がアンロックされた状態でバッテリが上がる
か、またはバッテリが正常でも油圧式アクチュエータに
より自動変速機の出力軸がアンロックされた状態で油圧
式アクチュエータが故障し油圧式アクチュエータを作動
できない場合、手動で自動変速機の出力軸をロックする
ことができない。坂道で車両を停車する場合、サイドブ
レーキだけでは車両が動くことがあるので、バッテリが
上がった状態においても自動変速機の出力軸を手動でロ
ックし、車両を確実に停車させる必要がある。
【０００４】本発明の目的は、バッテリが上がった場合
や電磁駆動手段が故障した場合にも自動変速機の出力軸
を手動でロックおよびアンロックする自動変速機のパー
キング装置を提供することにある。
や電磁駆動手段が故障した場合にも自動変速機の出力軸
を手動でロックおよびアンロックする自動変速機のパー
キング装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動変速機のパーキング装置によると、バッテリから電
磁駆動手段に電力が供給されているときは電磁駆動手段
が係止部材を駆動して変位させることにより、シフトレ
バーの切り換えに応じて自動的に自動変速機の出力軸を
ロックおよびアンロックすることができるので、運転者
の運転作業量を軽減できる。
自動変速機のパーキング装置によると、バッテリから電
磁駆動手段に電力が供給されているときは電磁駆動手段
が係止部材を駆動して変位させることにより、シフトレ
バーの切り換えに応じて自動的に自動変速機の出力軸を
ロックおよびアンロックすることができるので、運転者
の運転作業量を軽減できる。
【０００６】さらに、バッテリ上がりや電磁駆動手段の
故障により電磁駆動手段を作動できない場合、操作部材
を手動で操作することにより係止部材を駆動して変位さ
せ、出力軸をロックおよびアンロックすることができ
る。したがって、バッテリ上がりや電磁駆動手段の故障
が発生しても、自動変速機の出力軸を手動でロックする
ことにより、坂道等において車両を確実に停車すること
ができる。また、バッテリ上がりや電磁駆動手段の故障
が発生しても、自動変速機の出力軸を手動でアンロック
することにより、例えば車両をレッカー移動することが
できる。
故障により電磁駆動手段を作動できない場合、操作部材
を手動で操作することにより係止部材を駆動して変位さ
せ、出力軸をロックおよびアンロックすることができ
る。したがって、バッテリ上がりや電磁駆動手段の故障
が発生しても、自動変速機の出力軸を手動でロックする
ことにより、坂道等において車両を確実に停車すること
ができる。また、バッテリ上がりや電磁駆動手段の故障
が発生しても、自動変速機の出力軸を手動でアンロック
することにより、例えば車両をレッカー移動することが
できる。
【０００７】本発明の請求項２記載の自動変速機のパー
キング装置によると、電磁駆動手段が手動駆動と同じ駆
動力伝達手段を用いるので、部品点数を低減し、装置を
小型化することができる。本発明の請求項３記載の自動
変速機のパーキング装置によると、バッテリから電磁駆
動手段に電力が供給されているときは電磁駆動手段が第
１ロッドを移動させることにより、第１ロッド、ラチェ
ット機構を経て第２ロッドに駆動力が伝達し、係止部材
を変位させる。これにより、シフトレバーの切り換えに
応じて自動的に自動変速機の出力軸をロックおよびアン
ロックすることができるので、運転者の運転作業量を軽
減できる。
キング装置によると、電磁駆動手段が手動駆動と同じ駆
動力伝達手段を用いるので、部品点数を低減し、装置を
小型化することができる。本発明の請求項３記載の自動
変速機のパーキング装置によると、バッテリから電磁駆
動手段に電力が供給されているときは電磁駆動手段が第
１ロッドを移動させることにより、第１ロッド、ラチェ
ット機構を経て第２ロッドに駆動力が伝達し、係止部材
を変位させる。これにより、シフトレバーの切り換えに
応じて自動的に自動変速機の出力軸をロックおよびアン
ロックすることができるので、運転者の運転作業量を軽
減できる。
【０００８】さらに、バッテリ上がりや電磁駆動手段の
故障により電磁駆動手段を作動できない場合、操作レバ
ーを手動で操作することにより係止部材を駆動して変位
させ、出力軸をロックおよびアンロックすることができ
る。したがって、バッテリ上がりや電磁駆動手段の故障
が発生しても、自動変速機の出力軸を手動でロックする
ことにより、坂道等において車両を確実に停車すること
ができる。また、バッテリ上がりや電磁駆動手段の故障
が発生しても、自動変速機の出力軸を手動でアンロック
することにより、例えば車両をレッカー移動することが
できる。
故障により電磁駆動手段を作動できない場合、操作レバ
ーを手動で操作することにより係止部材を駆動して変位
させ、出力軸をロックおよびアンロックすることができ
る。したがって、バッテリ上がりや電磁駆動手段の故障
が発生しても、自動変速機の出力軸を手動でロックする
ことにより、坂道等において車両を確実に停車すること
ができる。また、バッテリ上がりや電磁駆動手段の故障
が発生しても、自動変速機の出力軸を手動でアンロック
することにより、例えば車両をレッカー移動することが
できる。
【０００９】さらに、電磁駆動手段が操作レバーと同じ
第１ロッドを移動させて係止部材を変位させるので、駆
動力伝達系を一系統にすることができる。したがって、
部品点数を低減し、装置を小型化することができる。本
発明の請求項４記載の自動変速機のパーキング装置によ
ると、楕円形のカムの回転運動を第２ロッドの往復移動
に変換するので、駆動力伝達系の構成を簡単化し、装置
を小型化することができる。
第１ロッドを移動させて係止部材を変位させるので、駆
動力伝達系を一系統にすることができる。したがって、
部品点数を低減し、装置を小型化することができる。本
発明の請求項４記載の自動変速機のパーキング装置によ
ると、楕円形のカムの回転運動を第２ロッドの往復移動
に変換するので、駆動力伝達系の構成を簡単化し、装置
を小型化することができる。
【００１０】本発明の請求項５記載の自動変速機のパー
キング装置によると、第２ロッドの動きに機械的に連動
する表示手段を備えるので、バッテリ上がりの状態でも
自動変速機の出力軸がロック状態かアンロック状態かを
表示することができる。
キング装置によると、第２ロッドの動きに機械的に連動
する表示手段を備えるので、バッテリ上がりの状態でも
自動変速機の出力軸がロック状態かアンロック状態かを
表示することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
実施例を図に基づいて説明する。本発明の一実施例によ
る車両用自動変速機のパーキング装置を図３に示す。パ
ーキング装置１は自動変速機の出力軸側に配設されてお
り、手動によっても電磁力によっても自動変速機の出力
軸をロックおよびアンロックできる。
実施例を図に基づいて説明する。本発明の一実施例によ
る車両用自動変速機のパーキング装置を図３に示す。パ
ーキング装置１は自動変速機の出力軸側に配設されてお
り、手動によっても電磁力によっても自動変速機の出力
軸をロックおよびアンロックできる。
【００１２】操作部材としての操作レバー１０は運転者
が手動で操作するレバーであり、運転席の前面に配置さ
れている。操作レバー１０はワイヤケーブル１２で第１
ロッド１１と連結している。付勢手段としてのスプリン
グ１５は、駆動力を発生する操作レバー１０の移動方向
である図１の右方向と反対方向に第１ロッド１１を付勢
している。
が手動で操作するレバーであり、運転席の前面に配置さ
れている。操作レバー１０はワイヤケーブル１２で第１
ロッド１１と連結している。付勢手段としてのスプリン
グ１５は、駆動力を発生する操作レバー１０の移動方向
である図１の右方向と反対方向に第１ロッド１１を付勢
している。
【００１３】爪としてのラック１３は第１ロッド１１と
ともに移動し、ラック１３が図１の右方向に移動すると
きだけ一方向ギアとしてのピニオン２０と噛み合い、操
作レバー１０およびソレノイド４０の駆動力をピニオン
２０に伝達し図１において時計回り、つまり一方向にだ
けカム２１を回転させる。ラック１３が第１ロッド１１
とともに図１の左方向、つまり操作レバー１０の初期位
置に戻るとき、ラック１３はピニオン２０と噛み合わ
ず、カム２１は回転しない。ピニオン２０は楕円形に形
成されたカム２１とともに図１において時計回りに回転
する。ラック１３、ピニオン２０およびカム２１は、伝
達機構であるラチェット機構を構成している。
ともに移動し、ラック１３が図１の右方向に移動すると
きだけ一方向ギアとしてのピニオン２０と噛み合い、操
作レバー１０およびソレノイド４０の駆動力をピニオン
２０に伝達し図１において時計回り、つまり一方向にだ
けカム２１を回転させる。ラック１３が第１ロッド１１
とともに図１の左方向、つまり操作レバー１０の初期位
置に戻るとき、ラック１３はピニオン２０と噛み合わ
ず、カム２１は回転しない。ピニオン２０は楕円形に形
成されたカム２１とともに図１において時計回りに回転
する。ラック１３、ピニオン２０およびカム２１は、伝
達機構であるラチェット機構を構成している。
【００１４】電磁駆動手段としてのソレノイド４０は、
通電をオンすることによりスプリング１５の付勢力に抗
し操作レバー１０が駆動力を発生する図１の右方向に第
１ロッド１１を吸引する。ソレノイド４０に代えて、電
磁駆動式油圧機構または一方向に回転するモータで電磁
駆動手段を構成してもよい。第２ロッド２２は、大径ロ
ッド２３と小径ロッド２４を有し、小径ロッド２４は大
径ロッド２３に往復移動可能に収容されている。ワイヤ
ケーブル１２、第１ロッド１１、ラック１３、ピニオン
２０、カム２１および第２ロッド２２は駆動力伝達手段
を構成している。大径ロッド２３はスプリング２５の付
勢力により図１の右方向に付勢されている。小径ロッド
２４はスプリング２６の付勢力により図１の左方向に付
勢されている。第２ロッド２２の一方の端部である小径
ロッド２４の端部にテーパ面２４ａが形成されている。
第２ロッド２２の他方の端部である大径ロッド２３の端
部２３ａはカム２１と摺動し、端部２３ａにカム２１の
長軸側が嵌合可能な凹部２３ｂが形成されている。カム
２１の短軸側が大径ロッド２３と接しているとき、第２
ロッド２２は図１の（Ａ）に示す位置にある。カム２１
の長軸側が大径ロッド２３と接しているとき、第２ロッ
ド２２は図１の（Ｂ）に示す位置にある。カム２１が図
１の（Ａ）に示す位置から図１の（Ｂ）に示す位置に時
計回りに回転することにより、第２ロッド２２はカム２
２から図１において左方向に駆動力を受ける。
通電をオンすることによりスプリング１５の付勢力に抗
し操作レバー１０が駆動力を発生する図１の右方向に第
１ロッド１１を吸引する。ソレノイド４０に代えて、電
磁駆動式油圧機構または一方向に回転するモータで電磁
駆動手段を構成してもよい。第２ロッド２２は、大径ロ
ッド２３と小径ロッド２４を有し、小径ロッド２４は大
径ロッド２３に往復移動可能に収容されている。ワイヤ
ケーブル１２、第１ロッド１１、ラック１３、ピニオン
２０、カム２１および第２ロッド２２は駆動力伝達手段
を構成している。大径ロッド２３はスプリング２５の付
勢力により図１の右方向に付勢されている。小径ロッド
２４はスプリング２６の付勢力により図１の左方向に付
勢されている。第２ロッド２２の一方の端部である小径
ロッド２４の端部にテーパ面２４ａが形成されている。
第２ロッド２２の他方の端部である大径ロッド２３の端
部２３ａはカム２１と摺動し、端部２３ａにカム２１の
長軸側が嵌合可能な凹部２３ｂが形成されている。カム
２１の短軸側が大径ロッド２３と接しているとき、第２
ロッド２２は図１の（Ａ）に示す位置にある。カム２１
の長軸側が大径ロッド２３と接しているとき、第２ロッ
ド２２は図１の（Ｂ）に示す位置にある。カム２１が図
１の（Ａ）に示す位置から図１の（Ｂ）に示す位置に時
計回りに回転することにより、第２ロッド２２はカム２
２から図１において左方向に駆動力を受ける。
【００１５】ワイヤケーブル５０の一端は大径ロッド２
３に連結されており、スプリング５２はワイヤケーブル
５０の他端を図１の右方向に付勢している。表示手段と
しての表示装置５１は、表示枠５１ａの奥に第２ロッド
２２およびワイヤケーブル５０とともに移動するラベル
５１ｂを配設し、第２ロッド２２の位置、つまり自動変
速機の出力軸がロック状態かアンロック状態かを運転席
の前面に表示している。
３に連結されており、スプリング５２はワイヤケーブル
５０の他端を図１の右方向に付勢している。表示手段と
しての表示装置５１は、表示枠５１ａの奥に第２ロッド
２２およびワイヤケーブル５０とともに移動するラベル
５１ｂを配設し、第２ロッド２２の位置、つまり自動変
速機の出力軸がロック状態かアンロック状態かを運転席
の前面に表示している。
【００１６】係止部材としてのパークポール３０は図２
に示すように一方の端部３１が回動可能に支持されてお
り、他方の端部が小径ロッド２４に当接している。パー
クポール３０はスプリング３３の付勢力により小径ロッ
ド２４に押しつけられている。第２ロッド２２が図１の
左右に往復移動し、パークポール３０がテーパ面２４ａ
に沿って移動すると、パークポール３０は端部３１を支
点として回動する。
に示すように一方の端部３１が回動可能に支持されてお
り、他方の端部が小径ロッド２４に当接している。パー
クポール３０はスプリング３３の付勢力により小径ロッ
ド２４に押しつけられている。第２ロッド２２が図１の
左右に往復移動し、パークポール３０がテーパ面２４ａ
に沿って移動すると、パークポール３０は端部３１を支
点として回動する。
【００１７】次に、パーキング装置１の作動について説
明する。 (1) 図示しないバッテリが十分に充電されている場合、
シフトレバーの操作により車両の走行レンジが決定され
る。そして、車両を停車するためにパーキングレンジに
シフトレバーを切り換え、図３に示す制御回路６０中の
パーキングスイッチがオンすると、パーキングレンジが
選択されたことをＥＣＵ６１が検出し、駆動回路６２か
らソレノイド４０に駆動電流を供給する。ソレノイド４
０に駆動電流が供給されると、第１ロッド１１が図１の
右方向に吸引され、図１の（Ａ）に示す状態からカム２
１が時計回りに９０°回転し、図１の（Ｂ）に示す状態
になる。すると、大径ロッド２３とともに小径ロッド２
４が図１の左方向に移動し、パークポール３０の突部３
２がパークギア３５に噛み合うことにより、自動変速機
の出力軸がロックされる。カム２１の長軸側が大径ロッ
ド２３の端部２３ａに形成されている凹部２３ｂに嵌合
することにより、カム２１の回転位置は保持される。
明する。 (1) 図示しないバッテリが十分に充電されている場合、
シフトレバーの操作により車両の走行レンジが決定され
る。そして、車両を停車するためにパーキングレンジに
シフトレバーを切り換え、図３に示す制御回路６０中の
パーキングスイッチがオンすると、パーキングレンジが
選択されたことをＥＣＵ６１が検出し、駆動回路６２か
らソレノイド４０に駆動電流を供給する。ソレノイド４
０に駆動電流が供給されると、第１ロッド１１が図１の
右方向に吸引され、図１の（Ａ）に示す状態からカム２
１が時計回りに９０°回転し、図１の（Ｂ）に示す状態
になる。すると、大径ロッド２３とともに小径ロッド２
４が図１の左方向に移動し、パークポール３０の突部３
２がパークギア３５に噛み合うことにより、自動変速機
の出力軸がロックされる。カム２１の長軸側が大径ロッ
ド２３の端部２３ａに形成されている凹部２３ｂに嵌合
することにより、カム２１の回転位置は保持される。
【００１８】小径ロッド２４の位置をセンサ等で検出す
ることにより自動変速機の出力軸がロックされたことを
確認すると、ソレノイド４０への駆動電流の供給が遮断
される。ラック１３は操作レバー１０の駆動方向におい
てのみピニオン２０と噛み合い、操作レバー１０の駆動
方向と反対方向であるスプリング１５の付勢方向でピニ
オン２０と噛み合わない。したがって、ソレノイド４０
への通電をオフするとスプリング１５の付勢力によりラ
ック１３とともに第１ロッド１１が図１の左方向に移動
し、第１ロッド１１は図１の（Ｂ）に示すように図１の
（Ａ）と同じ初期位置に戻る。パークギア３５の歯に遮
られて突部３２がパークギア３５と噛み合わなくても、
スプリング２６の付勢力により突部３２がパークギア３
５と噛み合う方向に小径ロッド２４が付勢されているの
で、パークギア３５の回転位置がずれれば突部３２がパ
ークギア３５に噛み合う。
ることにより自動変速機の出力軸がロックされたことを
確認すると、ソレノイド４０への駆動電流の供給が遮断
される。ラック１３は操作レバー１０の駆動方向におい
てのみピニオン２０と噛み合い、操作レバー１０の駆動
方向と反対方向であるスプリング１５の付勢方向でピニ
オン２０と噛み合わない。したがって、ソレノイド４０
への通電をオフするとスプリング１５の付勢力によりラ
ック１３とともに第１ロッド１１が図１の左方向に移動
し、第１ロッド１１は図１の（Ｂ）に示すように図１の
（Ａ）と同じ初期位置に戻る。パークギア３５の歯に遮
られて突部３２がパークギア３５と噛み合わなくても、
スプリング２６の付勢力により突部３２がパークギア３
５と噛み合う方向に小径ロッド２４が付勢されているの
で、パークギア３５の回転位置がずれれば突部３２がパ
ークギア３５に噛み合う。
【００１９】図１の（Ｂ）に示す状態から、パーキング
レンジ以外の走行レンジが選択されると、ソレノイド４
０へ駆動電流が供給され第１ロッド１１が図１の右方向
に移動すると、図１の（Ｂ）に示す状態からカム２１が
時計回りに９０°回転し、図１の（Ａ）に示す状態にな
る。すると、小径ロッド２４が図１の右方向に移動し、
パークポール３０の突部３２がパークギア３５から外れ
ることにより、自動変速機の出力軸がアンロックされ
る。
レンジ以外の走行レンジが選択されると、ソレノイド４
０へ駆動電流が供給され第１ロッド１１が図１の右方向
に移動すると、図１の（Ｂ）に示す状態からカム２１が
時計回りに９０°回転し、図１の（Ａ）に示す状態にな
る。すると、小径ロッド２４が図１の右方向に移動し、
パークポール３０の突部３２がパークギア３５から外れ
ることにより、自動変速機の出力軸がアンロックされ
る。
【００２０】センサ信号により自動変速機の出力軸がア
ンロックされたことをＥＣＵ６１が確認すると、ソレノ
イド４０への駆動電流の供給が遮断される。そして、ス
プリング１５の付勢力により第１ロッド１１は初期位置
に戻る。 (2) バッテリ上がりやソレノイド４０の断線等によりソ
レノイド４０が第１ロッド１１を駆動できないことを検
知すると、ソレノイド４０の磁力の代わりに操作レバー
１０を引っ張って第１ロッド１１を手動で駆動すること
により自動変速機の出力軸をロックおよびアンロックす
ることができる。
ンロックされたことをＥＣＵ６１が確認すると、ソレノ
イド４０への駆動電流の供給が遮断される。そして、ス
プリング１５の付勢力により第１ロッド１１は初期位置
に戻る。 (2) バッテリ上がりやソレノイド４０の断線等によりソ
レノイド４０が第１ロッド１１を駆動できないことを検
知すると、ソレノイド４０の磁力の代わりに操作レバー
１０を引っ張って第１ロッド１１を手動で駆動すること
により自動変速機の出力軸をロックおよびアンロックす
ることができる。
【００２１】運転者はバッテリが上がった状態であって
も表示装置５１により自動変速機の出力軸がロック状態
かアンロック状態かを知ることができる。そして、一方
の状態から他方の状態に移行するときに、操作レバー１
０を引っ張る。すると第１ロッド１１の移動に伴い前述
したようにカム２１が回転し、パークポール３０が端部
３１を支点にして回動する。これにより、自動変速機の
出力軸のロック状態またはアンロック状態のいずれかを
選択することができる。操作レバー１０を操作し、状態
の以降を確認したのちに操作レバー１０を離すと、スプ
リング１５の付勢力により第１ロッド１１は操作レバー
１０操作前の初期位置に戻る。
も表示装置５１により自動変速機の出力軸がロック状態
かアンロック状態かを知ることができる。そして、一方
の状態から他方の状態に移行するときに、操作レバー１
０を引っ張る。すると第１ロッド１１の移動に伴い前述
したようにカム２１が回転し、パークポール３０が端部
３１を支点にして回動する。これにより、自動変速機の
出力軸のロック状態またはアンロック状態のいずれかを
選択することができる。操作レバー１０を操作し、状態
の以降を確認したのちに操作レバー１０を離すと、スプ
リング１５の付勢力により第１ロッド１１は操作レバー
１０操作前の初期位置に戻る。
【００２２】以上説明した本発明の実施の形態を示す上
記実施例では、バッテリ上がりやソレノイド４０の断線
等が発生しソレノイド４０の磁力により第１ロッド１１
を駆動することができなくなっても、操作レバー１０を
操作することにより自動変速機の出力軸を手動でロック
およびアンロックすることができる。したがって、ソレ
ノイド４０が作動しない状態においても自動変速機の出
力軸をロックすることにより坂道であっても確実に車両
を停車することができる。また、自動変速機の出力軸を
アンロックすることにより車両を移動または走行させる
こともできる。
記実施例では、バッテリ上がりやソレノイド４０の断線
等が発生しソレノイド４０の磁力により第１ロッド１１
を駆動することができなくなっても、操作レバー１０を
操作することにより自動変速機の出力軸を手動でロック
およびアンロックすることができる。したがって、ソレ
ノイド４０が作動しない状態においても自動変速機の出
力軸をロックすることにより坂道であっても確実に車両
を停車することができる。また、自動変速機の出力軸を
アンロックすることにより車両を移動または走行させる
こともできる。
【００２３】また、バッテリが上がった状態においても
表示装置５１により自動変速機の出力軸のロック状態お
よびアンロック状態を検知することができるので、例え
ば坂道に停車した状態で誤ってアンロック状態にするこ
とを防止できる。また上記実施例では、カム２１の回転
運動を第２ロッド２２の往復運動に変換することにより
操作レバー１０およびソレノイド４０の駆動力をパーク
ポール３０に伝達している。したがって、駆動力伝達手
段を簡単化し、装置を小型化することができる。
表示装置５１により自動変速機の出力軸のロック状態お
よびアンロック状態を検知することができるので、例え
ば坂道に停車した状態で誤ってアンロック状態にするこ
とを防止できる。また上記実施例では、カム２１の回転
運動を第２ロッド２２の往復運動に変換することにより
操作レバー１０およびソレノイド４０の駆動力をパーク
ポール３０に伝達している。したがって、駆動力伝達手
段を簡単化し、装置を小型化することができる。
【００２４】カムの回転により直接パークポール３０を
駆動する構成を採用することも可能である。この構成に
することにより、さらに装置を小型化することができ
る。
駆動する構成を採用することも可能である。この構成に
することにより、さらに装置を小型化することができ
る。
【図１】本発明の一実施例による自動変速機のパーキン
グ装置を示す模式的構成図であり、（Ａ）はアンロック
状態を示し、（Ｂ）はロック状態を示す。
グ装置を示す模式的構成図であり、（Ａ）はアンロック
状態を示し、（Ｂ）はロック状態を示す。
【図２】図１の（Ａ）のII方向矢視図である。
【図３】パーキング装置およびその制御装置を示すシス
テム構成図である。
テム構成図である。
１０ 操作レバー（操作部材） １１ 第１ロッド（駆動力伝達手段） １２ ワイヤケーブル（駆動力伝達手段） １３ ラック（ラチェット機構、伝達機構、駆動
力伝達手段） １５ スプリング（付勢手段） ２０ ピニオン（ラチェット機構、伝達機構、駆
動力伝達手段） ２１ カム（ラチェット機構、伝達機構、駆動力
伝達手段） ２２ 第２ロッド（駆動力伝達手段） ２３ 小径ロッド（第２ロッド） ２３ａ テーパ面 ２４ 大径ロッド（第２ロッド） ３０ パークポール（係止部材） ３５ パークギア（回転部材）
力伝達手段） １５ スプリング（付勢手段） ２０ ピニオン（ラチェット機構、伝達機構、駆
動力伝達手段） ２１ カム（ラチェット機構、伝達機構、駆動力
伝達手段） ２２ 第２ロッド（駆動力伝達手段） ２３ 小径ロッド（第２ロッド） ２３ａ テーパ面 ２４ 大径ロッド（第２ロッド） ３０ パークポール（係止部材） ３５ パークギア（回転部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 武田 憲司 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者 山田 悦史 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内
Claims (5)
- 【請求項１】 自動変速機の出力軸とともに回転する回
転部材と、 前記回転部材を係止することにより前記出力軸をロック
し、前記回転部材を解放することにより前記出力軸をア
ンロックする係止部材と、 前記係止部材を変位させ前記回転部材を係止および解放
する駆動力を発生する電磁駆動手段と、 手動で移動させることにより、前記係止部材を変位させ
前記回転部材を係止および解放する駆動力を発生する操
作部材と、 駆動力を発生する前記操作部材の移動方向と反対方向に
前記操作部材を付勢する付勢手段と、 前記操作部材の駆動力を一方向に伝達する伝達機構を有
し、前記操作部材の駆動力を前記係止部材に伝達する駆
動力伝達手段と、 を備えることを特徴とする自動変速機のパーキング装
置。 - 【請求項２】 前記電磁駆動手段は前記駆動力伝達手段
を用いて前記係止部材に駆動力を伝達することを特徴と
する請求項１記載の自動変速機のパーキング装置。 - 【請求項３】 自動変速機の出力軸とともに回転するパ
ークギアと、 前記パークギアを係止することにより前記出力軸をロッ
クし、前記パークギアを解放することにより前記出力軸
をアンロックする係止部材と、 手動で移動させることにより、前記係止部材を変位させ
前記パークギアを係止および解放する駆動力を発生する
操作レバーと、 前記操作レバーと連結されている第１ロッドと、 一方の端部にテーパ面を有し、前記係止部材が前記テー
パ面に沿って変位することにより前記係止部材が前記パ
ークギアを係止および解放する第２ロッドと、 駆動力を発生する前記操作レバーの移動方向と反対方向
に前記第１ロッドを付勢する付勢手段と、 駆動力を発生する前記操作レバーの移動方向に前記第１
ロッドを移動可能な電磁駆動手段と、 前記第１ロッドから前記第２ロッドに駆動力を伝達する
駆動力伝達系に配設され、一方向に駆動力を伝達するラ
チェット機構と、 を備えることを特徴とする自動変速機のパーキング装
置。 - 【請求項４】 前記ラチェット機構は、前記第１ロッド
とともに往復移動する爪と、前記爪と一方の回転方向で
噛み合う一方向ギアと、前記一方向ギアとともに回転
し、前記第２ロッドの他方の端部と摺動する楕円形のカ
ムとを有し、 前記カムの回転に伴い前記第２ロッドが往復移動するこ
とを特徴とする請求項３記載の自動変速機のパーキング
装置。 - 【請求項５】 前記第２ロッドの動きに機械的に連動
し、前記出力軸のロック状態およびアンロック状態を表
示する表示手段を備えることを特徴とする請求項３また
は４記載の自動変速機のパーキング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13856198A JPH11325243A (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | 自動変速機のパーキング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13856198A JPH11325243A (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | 自動変速機のパーキング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11325243A true JPH11325243A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=15225029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13856198A Withdrawn JPH11325243A (ja) | 1998-05-20 | 1998-05-20 | 自動変速機のパーキング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11325243A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE102016116692A1 (de) | 2016-09-07 | 2018-03-08 | Küster Holding GmbH | Vorrichtung zum Betätigen einer Parksperre in einem Automatik-Getriebe eines Kraftfahrzeuges |
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| DE102019130396A1 (de) * | 2019-11-11 | 2021-05-12 | Küster Holding GmbH | Vorrichtung zum Betätigen einer Parksperre in einem Automatik-Getriebe eines Kraftfahrzeuges |
-
1998
- 1998-05-20 JP JP13856198A patent/JPH11325243A/ja not_active Withdrawn
Cited By (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050802 |