JPH11324762A - 内燃機関のノッキング制御装置 - Google Patents
内燃機関のノッキング制御装置Info
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- JPH11324762A JPH11324762A JP10135247A JP13524798A JPH11324762A JP H11324762 A JPH11324762 A JP H11324762A JP 10135247 A JP10135247 A JP 10135247A JP 13524798 A JP13524798 A JP 13524798A JP H11324762 A JPH11324762 A JP H11324762A
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- Y02T10/40—Engine management systems
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気弁の閉弁タイミングを遅角するノッキン
グ制御装置おいて、不必要な機関出力低下の機会を低減
することである。 【解決手段】 ノッキング発生時に吸気弁の閉弁時期を
遅角する閉弁時期遅角手段（ステップ１０４）と、閉弁
時期遅角手段により吸気弁の閉弁時期が遅角された後に
おいても依然としてノッキングが発生している時には点
火時期を遅角する点火時期遅角手段（ステップ１０
６）、とを具備する。
グ制御装置おいて、不必要な機関出力低下の機会を低減
することである。 【解決手段】 ノッキング発生時に吸気弁の閉弁時期を
遅角する閉弁時期遅角手段（ステップ１０４）と、閉弁
時期遅角手段により吸気弁の閉弁時期が遅角された後に
おいても依然としてノッキングが発生している時には点
火時期を遅角する点火時期遅角手段（ステップ１０
６）、とを具備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関のノッキ
ング制御装置に関する。
ング制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】実開昭６１−１８６７０９号には、可変
バルブタイミング機構を備える内燃機関において、ノッ
キング発生時に、吸気弁の閉弁時期を遅角して吸気充填
効率を低下させることによって、燃焼圧を下げてノッキ
ングを抑制することが提案されている。
バルブタイミング機構を備える内燃機関において、ノッ
キング発生時に、吸気弁の閉弁時期を遅角して吸気充填
効率を低下させることによって、燃焼圧を下げてノッキ
ングを抑制することが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述の従来技術におい
て、可変バルブタイミング機構は、機械的に吸気弁の閉
弁時期を変化させるものであるために、実際に閉弁時期
を変化させるまでに所定時間が必要とされる。それによ
り、フィードバック制御において、比較的短時間でノッ
キングを完全に抑制するためには、フィードバック回数
を少なくする必要があり、一回のフィードバックにおけ
る遅角量は比較的大きくされている。その結果、ノッキ
ング抑制時点において過剰に閉弁時期が遅角され、機関
出力を不必要に低下させる可能性がある。
て、可変バルブタイミング機構は、機械的に吸気弁の閉
弁時期を変化させるものであるために、実際に閉弁時期
を変化させるまでに所定時間が必要とされる。それによ
り、フィードバック制御において、比較的短時間でノッ
キングを完全に抑制するためには、フィードバック回数
を少なくする必要があり、一回のフィードバックにおけ
る遅角量は比較的大きくされている。その結果、ノッキ
ング抑制時点において過剰に閉弁時期が遅角され、機関
出力を不必要に低下させる可能性がある。
【０００４】従って、本発明の目的は、吸気弁の閉弁タ
イミングを遅角するノッキング制御装置おいて、不必要
な機関出力低下の機会を低減することである。
イミングを遅角するノッキング制御装置おいて、不必要
な機関出力低下の機会を低減することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明による請求項１に
記載の内燃機関のノッキング制御装置は、ノッキング発
生時に吸気弁の閉弁時期を遅角する閉弁時期遅角手段
と、前記閉弁時期遅角手段により吸気弁の閉弁時期が遅
角された後においても依然としてノッキングが発生して
いる時には点火時期を遅角する点火時期遅角手段、とを
具備することを特徴とする。
記載の内燃機関のノッキング制御装置は、ノッキング発
生時に吸気弁の閉弁時期を遅角する閉弁時期遅角手段
と、前記閉弁時期遅角手段により吸気弁の閉弁時期が遅
角された後においても依然としてノッキングが発生して
いる時には点火時期を遅角する点火時期遅角手段、とを
具備することを特徴とする。
【０００６】また、本発明による請求項２に記載の内燃
機関のノッキング制御装置は、請求項１に記載の内燃機
関のノッキング制御装置において、前記閉弁時期遅角手
段により吸気弁の閉弁時期が遅角された後においてノッ
キングが抑制された時には点火時期を進角する点火時期
進角手段を具備することを特徴とする。
機関のノッキング制御装置は、請求項１に記載の内燃機
関のノッキング制御装置において、前記閉弁時期遅角手
段により吸気弁の閉弁時期が遅角された後においてノッ
キングが抑制された時には点火時期を進角する点火時期
進角手段を具備することを特徴とする。
【０００７】また、本発明による請求項３に記載の内燃
機関のノッキング制御装置は、請求項１又は２に記載の
ノッキング制御装置において、前記閉弁時期遅角手段に
よる吸気弁の閉弁時期の遅角を所定クランク角度に制限
する閉弁時期遅角制限手段と、前記閉弁時期遅角制御手
段により吸気弁の閉弁時期の遅角が前記所定クランク角
度に制限された場合にノッキングが発生している時には
前記点火時期遅角手段により点火時期を遅角する以前に
スロットル弁の開度を減少させる開度減少手段、とを具
備することを特徴とする。
機関のノッキング制御装置は、請求項１又は２に記載の
ノッキング制御装置において、前記閉弁時期遅角手段に
よる吸気弁の閉弁時期の遅角を所定クランク角度に制限
する閉弁時期遅角制限手段と、前記閉弁時期遅角制御手
段により吸気弁の閉弁時期の遅角が前記所定クランク角
度に制限された場合にノッキングが発生している時には
前記点火時期遅角手段により点火時期を遅角する以前に
スロットル弁の開度を減少させる開度減少手段、とを具
備することを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、本発明によるノッキング
制御装置が取り付けられた内燃機関を示す概略断面図で
ある。同図において、１はピストン、２は吸気弁３を介
して気筒内へ通じる吸気通路、４は排気弁５を介して気
筒内へ通じる排気通路である。吸気通路２には、サージ
タンク２ａが設けられ、サージタンク２ａの上流側には
スロットル弁６が配置されている。スロットル弁６は、
アクセルペダルに機械的に連結されているものではな
く、ステップモータ６ａ等によって自在に開度制御が可
能とされている。７は点火プラグである。
制御装置が取り付けられた内燃機関を示す概略断面図で
ある。同図において、１はピストン、２は吸気弁３を介
して気筒内へ通じる吸気通路、４は排気弁５を介して気
筒内へ通じる排気通路である。吸気通路２には、サージ
タンク２ａが設けられ、サージタンク２ａの上流側には
スロットル弁６が配置されている。スロットル弁６は、
アクセルペダルに機械的に連結されているものではな
く、ステップモータ６ａ等によって自在に開度制御が可
能とされている。７は点火プラグである。
【０００９】吸気弁３用のカムシャフト１１は、その端
部に設けられたプーリ１１ａによってベルト等を介して
クランクシャフトと連結され、またこのプーリ１１ａと
排気弁５用のカムシャフト１２の端部に設けられたプー
リ１２ａとがベルト等を介して連結されている。それに
より、クランクシャフトによって両カムシャフト１１，
１２は回転駆動され、吸気弁３及び排気弁５が開閉され
るようになっている。
部に設けられたプーリ１１ａによってベルト等を介して
クランクシャフトと連結され、またこのプーリ１１ａと
排気弁５用のカムシャフト１２の端部に設けられたプー
リ１２ａとがベルト等を介して連結されている。それに
より、クランクシャフトによって両カムシャフト１１，
１２は回転駆動され、吸気弁３及び排気弁５が開閉され
るようになっている。
【００１０】吸気弁３用のカムシャフト１１及び排気弁
５用のカムシャフト１２には、一般的に公知である可変
バルブタイミング機構が設けられている。これは、カム
シャフト１１，１２とプーリ１１ａ，１１ｂとを相対回
転させるものであり、例えば、両者を外歯としてヘリカ
ル歯を有する中間歯車を介して連結し、この中間歯車を
油圧力又は電磁力等を利用して軸線方向に移動させるこ
とによって前述の相対回転を実現するものであり、それ
により、吸気弁３及び排気弁５の開閉時期を無段階に変
化させることが可能となる。
５用のカムシャフト１２には、一般的に公知である可変
バルブタイミング機構が設けられている。これは、カム
シャフト１１，１２とプーリ１１ａ，１１ｂとを相対回
転させるものであり、例えば、両者を外歯としてヘリカ
ル歯を有する中間歯車を介して連結し、この中間歯車を
油圧力又は電磁力等を利用して軸線方向に移動させるこ
とによって前述の相対回転を実現するものであり、それ
により、吸気弁３及び排気弁５の開閉時期を無段階に変
化させることが可能となる。
【００１１】２０は、ノッキング制御装置として、この
可変バルブタイミング機構による吸気弁３の閉弁時期の
遅角制御と、スロットル弁６の開度減少制御と、点火プ
ラグ７の点火時期制御とを実施する制御装置であり、ノ
ッキングセンサ２１が接続されている。ノッキングセン
サ２１は、シリンダブロックに取り付けられて振動を検
出する振動センサである。
可変バルブタイミング機構による吸気弁３の閉弁時期の
遅角制御と、スロットル弁６の開度減少制御と、点火プ
ラグ７の点火時期制御とを実施する制御装置であり、ノ
ッキングセンサ２１が接続されている。ノッキングセン
サ２１は、シリンダブロックに取り付けられて振動を検
出する振動センサである。
【００１２】図２は、制御装置２０による吸気弁３の閉
弁時期の遅角制御とスロットル弁６の開度減少制御との
ための第一フローチャートである。本フローチャート
は、所定の実行間隔で繰り返されるものである。
弁時期の遅角制御とスロットル弁６の開度減少制御との
ための第一フローチャートである。本フローチャート
は、所定の実行間隔で繰り返されるものである。
【００１３】まず、ステップ１０１において、ノッキン
グセンサ２１の出力に基づきノッキングが発生している
か否かが判断され、この判断が否定される時にはステッ
プ１０２に進んでフラグＦを０にして終了する。一方、
ノッキングが発生していると判断された時にはステップ
１０３に進む。ステップ１０３では、現在の吸気弁の閉
弁時期Ｔａが所定クランク角度Ｔｍ以上であるか否かが
判断される。この所定クランク角度Ｔｍは、吸気弁３の
閉弁時期がそれを越えて遅角されると、非常に充填効率
が低下すると共に十分な圧縮が不可能となるクランク角
度である。吸気弁３及び排気弁５の開弁及び閉弁時期
は、別のフローチャート（図示せず）によって、前述の
可変バルブタイミング機構を使用し、アクセルペダルス
トロークセンサ、回転センサ、及び冷却水温センサ等の
出力に基づく機関運転状態に応じたそれぞれの最適時期
に制御されるようになっている。もちろん、この吸気弁
３及び排気弁５の開弁及び閉弁時期の制御では、吸気弁
３の閉弁時期が所定クランク角度Ｔｍより遅角側とされ
ることはない。
グセンサ２１の出力に基づきノッキングが発生している
か否かが判断され、この判断が否定される時にはステッ
プ１０２に進んでフラグＦを０にして終了する。一方、
ノッキングが発生していると判断された時にはステップ
１０３に進む。ステップ１０３では、現在の吸気弁の閉
弁時期Ｔａが所定クランク角度Ｔｍ以上であるか否かが
判断される。この所定クランク角度Ｔｍは、吸気弁３の
閉弁時期がそれを越えて遅角されると、非常に充填効率
が低下すると共に十分な圧縮が不可能となるクランク角
度である。吸気弁３及び排気弁５の開弁及び閉弁時期
は、別のフローチャート（図示せず）によって、前述の
可変バルブタイミング機構を使用し、アクセルペダルス
トロークセンサ、回転センサ、及び冷却水温センサ等の
出力に基づく機関運転状態に応じたそれぞれの最適時期
に制御されるようになっている。もちろん、この吸気弁
３及び排気弁５の開弁及び閉弁時期の制御では、吸気弁
３の閉弁時期が所定クランク角度Ｔｍより遅角側とされ
ることはない。
【００１４】それにより、当初は、ステップ１０３にお
ける判断は否定されてステップ１０４に進み、吸気弁３
の閉弁時期は現在の閉弁時期Ｔａから所定閉弁時期遅角
量ΔＴだけ遅角される。吸気弁３の閉弁時期を遅角する
と、吸気充填効率が低下するために、燃焼圧力が下が
り、ノッキングを発生し難くすることができる。次いで
ステップ１０５に進み、再びノッキングセンサ２１の出
力に基づきノッキングが発生しているか否かが判断され
る。もし、ステップ１０４における今回の閉弁時期遅角
によってノッキングの発生が抑制されれば、ステップ１
０２に進んでフラグＦは０とされて終了するが、依然と
してノッキングが発生している時にはステップ１０６に
進み、フラグＦは１とされて終了する。
ける判断は否定されてステップ１０４に進み、吸気弁３
の閉弁時期は現在の閉弁時期Ｔａから所定閉弁時期遅角
量ΔＴだけ遅角される。吸気弁３の閉弁時期を遅角する
と、吸気充填効率が低下するために、燃焼圧力が下が
り、ノッキングを発生し難くすることができる。次いで
ステップ１０５に進み、再びノッキングセンサ２１の出
力に基づきノッキングが発生しているか否かが判断され
る。もし、ステップ１０４における今回の閉弁時期遅角
によってノッキングの発生が抑制されれば、ステップ１
０２に進んでフラグＦは０とされて終了するが、依然と
してノッキングが発生している時にはステップ１０６に
進み、フラグＦは１とされて終了する。
【００１５】本フローチャートが繰り返されて、ステッ
プ１０４において吸気弁３の閉弁時期が所定閉弁時期遅
角量ΔＴずつ遅角され、閉弁時期Ｔａが所定クランク角
度Ｔｍ以上となると、ステップ１０３における判断が肯
定されてステップ１０７に進むために、吸気弁３の閉弁
時期がそれ以上に遅角されることはなく、スロットル弁
６の開度が現在の開度Ｓａから所定減少開度ΔＳだけ減
少される。スロットル弁６の開度は、別のフローチャー
ト（図示せず）によって、機関運転状態に応じた最適開
度に制御されるものである。スロットル弁６の開度を減
少すると吸入空気量が低下するために、やはり燃焼圧力
が下がり、ノッキングを発生し難くすることができる。
次いでステップ１０５に進み、再びノッキングセンサ２
１の出力に基づきノッキングが発生しているか否かが判
断される。もし、ステップ１０７における今回の開度減
少によってノッキングの発生が抑制されれば、ステップ
１０２に進んでフラグＦは０とされて終了するが、依然
としてノッキングが発生している時にはステップ１０６
に進み、フラグＦは１とされて終了する。
プ１０４において吸気弁３の閉弁時期が所定閉弁時期遅
角量ΔＴずつ遅角され、閉弁時期Ｔａが所定クランク角
度Ｔｍ以上となると、ステップ１０３における判断が肯
定されてステップ１０７に進むために、吸気弁３の閉弁
時期がそれ以上に遅角されることはなく、スロットル弁
６の開度が現在の開度Ｓａから所定減少開度ΔＳだけ減
少される。スロットル弁６の開度は、別のフローチャー
ト（図示せず）によって、機関運転状態に応じた最適開
度に制御されるものである。スロットル弁６の開度を減
少すると吸入空気量が低下するために、やはり燃焼圧力
が下がり、ノッキングを発生し難くすることができる。
次いでステップ１０５に進み、再びノッキングセンサ２
１の出力に基づきノッキングが発生しているか否かが判
断される。もし、ステップ１０７における今回の開度減
少によってノッキングの発生が抑制されれば、ステップ
１０２に進んでフラグＦは０とされて終了するが、依然
としてノッキングが発生している時にはステップ１０６
に進み、フラグＦは１とされて終了する。
【００１６】図３は、制御装置２０による点火時期制御
のための第二フローチャートである。本フローチャート
は、前述の第一フローチャートの実行間隔より短い実行
間隔で繰り返されるものである。
のための第二フローチャートである。本フローチャート
は、前述の第一フローチャートの実行間隔より短い実行
間隔で繰り返されるものである。
【００１７】まず、ステップ２０１において、第一フロ
ーチャートにおけるフラグＦが１であるか否かが判断さ
れる。この判断が否定される時、すなわち、フラグＦが
０の時には現在においてノッキングは発生しておらず、
ステップ２０２に進み、点火時期遅角量ΔＩは比較的小
さな絶対値を有する負値−ａとされ、ステップ２０３に
おいて、現在の点火時期ＩａはΔＩだけ遅角、すなわ
ち、ａだけ進角されて終了する。
ーチャートにおけるフラグＦが１であるか否かが判断さ
れる。この判断が否定される時、すなわち、フラグＦが
０の時には現在においてノッキングは発生しておらず、
ステップ２０２に進み、点火時期遅角量ΔＩは比較的小
さな絶対値を有する負値−ａとされ、ステップ２０３に
おいて、現在の点火時期ＩａはΔＩだけ遅角、すなわ
ち、ａだけ進角されて終了する。
【００１８】一方、フラグＦが１であり、現在において
ノッキングが発生している時には、ステップ２０１にお
ける判断が肯定されてステップ２０４に進み、ノッキン
グセンサ２１の出力ピーク値ＶＰが第１所定値Ａより大
きいが否かが判断される。第１所定値Ａはバックグラン
ドノイズの数倍であり、この判断が肯定される時には強
度の大きなノッキングが発生しており、ステップ２０５
に進み、点火時期遅角量ΔＩは比較的大きなｂとされ、
ステップ２０３において現在の点火時期ＩａはΔＩだけ
遅角、すなわち、ｂだけ遅角される。
ノッキングが発生している時には、ステップ２０１にお
ける判断が肯定されてステップ２０４に進み、ノッキン
グセンサ２１の出力ピーク値ＶＰが第１所定値Ａより大
きいが否かが判断される。第１所定値Ａはバックグラン
ドノイズの数倍であり、この判断が肯定される時には強
度の大きなノッキングが発生しており、ステップ２０５
に進み、点火時期遅角量ΔＩは比較的大きなｂとされ、
ステップ２０３において現在の点火時期ＩａはΔＩだけ
遅角、すなわち、ｂだけ遅角される。
【００１９】また、ステップ２０４における判断が否定
される時には、ステップ２０６に進み、ノッキングセン
サ２１の出力ピーク値ＶＰが第２所定値Ｂより大きいか
否かが判断される。第２所定値Ｂは第１所定値Ａより小
さな値であり、この判断が肯定される時には強度の小さ
なノッキングが発生しており、ステップ２０７に進み、
点火時期遅角量ΔＩは比較的小さなｃとされ、ステップ
２０３において現在の点火時期ＩａはΔＩだけ遅角、す
なわち、ｃだけ遅角される。
される時には、ステップ２０６に進み、ノッキングセン
サ２１の出力ピーク値ＶＰが第２所定値Ｂより大きいか
否かが判断される。第２所定値Ｂは第１所定値Ａより小
さな値であり、この判断が肯定される時には強度の小さ
なノッキングが発生しており、ステップ２０７に進み、
点火時期遅角量ΔＩは比較的小さなｃとされ、ステップ
２０３において現在の点火時期ＩａはΔＩだけ遅角、す
なわち、ｃだけ遅角される。
【００２０】また、ステップ２０６における判断が否定
される時には、ステップ２０８に進み、ノッキングが発
生しているか定かではないために、点火時期遅角量ΔＩ
は０とされ、ステップ２０３において現在の点火時期Ｉ
ａはΔＩだけ遅角、すなわち、遅角も進角もされない。
される時には、ステップ２０８に進み、ノッキングが発
生しているか定かではないために、点火時期遅角量ΔＩ
は０とされ、ステップ２０３において現在の点火時期Ｉ
ａはΔＩだけ遅角、すなわち、遅角も進角もされない。
【００２１】前述したように、この点火時期制御のため
の第二フローチャートは、第一フローチャートの実行間
隔より短い実行間隔で繰り返されるために、ノッキング
が発生していなければ、又は、第一フローチャートによ
る吸気弁３の閉弁時期遅角又はスロットル弁６の開度減
少によって発生していたノッキングが抑制されれば、点
火時期は徐々に進角されて燃焼を良好にすることができ
る。
の第二フローチャートは、第一フローチャートの実行間
隔より短い実行間隔で繰り返されるために、ノッキング
が発生していなければ、又は、第一フローチャートによ
る吸気弁３の閉弁時期遅角又はスロットル弁６の開度減
少によって発生していたノッキングが抑制されれば、点
火時期は徐々に進角されて燃焼を良好にすることができ
る。
【００２２】また、第一フローチャートによる吸気弁３
の閉弁時期遅角又はスロットル弁６の開度減少によって
もノッキングは依然として発生している場合において、
ノッキングの強度が大きい時には、点火時期は比較的大
きな遅角量ｂずつ遅角され、早期にノッキングを抑制す
ることができる。また、ノッキングの強度が小さい時に
は、点火時期は比較的小さな遅角量ｃずつ遅角され、ノ
ッキングの抑制に必要以上に点火時期を遅角することは
防止される。
の閉弁時期遅角又はスロットル弁６の開度減少によって
もノッキングは依然として発生している場合において、
ノッキングの強度が大きい時には、点火時期は比較的大
きな遅角量ｂずつ遅角され、早期にノッキングを抑制す
ることができる。また、ノッキングの強度が小さい時に
は、点火時期は比較的小さな遅角量ｃずつ遅角され、ノ
ッキングの抑制に必要以上に点火時期を遅角することは
防止される。
【００２３】このような点火時期の遅角が何回か繰り返
されても依然としてノッキングが発生している場合に
は、再び第一フローチャートが実行され、さらに、吸気
弁３の閉弁時期が所定閉弁時期遅角量ΔＴだけ遅角さ
れ、もし、吸気弁３の閉弁時期が所定クランク角度Ｔｍ
を越えているならば、スロットル弁６の開度が所定開度
減少量ΔＳだけ減少される。
されても依然としてノッキングが発生している場合に
は、再び第一フローチャートが実行され、さらに、吸気
弁３の閉弁時期が所定閉弁時期遅角量ΔＴだけ遅角さ
れ、もし、吸気弁３の閉弁時期が所定クランク角度Ｔｍ
を越えているならば、スロットル弁６の開度が所定開度
減少量ΔＳだけ減少される。
【００２４】本実施形態のノッキング制御装置は、ノッ
キングが発生すると、まず、吸気弁の閉弁時期が所定閉
弁時期遅角量だけ遅角される。その後においても依然と
してノッキングが発生している場合には、ノッキングを
抑制するように、繰り返し点火時期が遅角される。こう
して、ノッキングが抑制されれば、最初に吸気弁の閉弁
時期を遅角して、次に、制御に殆ど時間を要しない点火
時期を遅角するために、吸気弁の閉弁時期の遅角だけで
ノッキングを抑制する場合に比較して、短時間でノッキ
ングを抑制することができ、また、吸気弁の閉弁時期が
過剰に遅角されて機関出力が不必要に低下することは防
止される。
キングが発生すると、まず、吸気弁の閉弁時期が所定閉
弁時期遅角量だけ遅角される。その後においても依然と
してノッキングが発生している場合には、ノッキングを
抑制するように、繰り返し点火時期が遅角される。こう
して、ノッキングが抑制されれば、最初に吸気弁の閉弁
時期を遅角して、次に、制御に殆ど時間を要しない点火
時期を遅角するために、吸気弁の閉弁時期の遅角だけで
ノッキングを抑制する場合に比較して、短時間でノッキ
ングを抑制することができ、また、吸気弁の閉弁時期が
過剰に遅角されて機関出力が不必要に低下することは防
止される。
【００２５】また、点火時期の遅角だけでノッキングを
抑制する場合には、点火時期が大幅に遅角されて非常に
燃焼が悪化する可能性があるが、本実施形態のノッキン
グ制御装置では、ノッキングを少なくともある程度まで
吸気弁の閉弁時期の遅角によって抑制するために、吸気
弁の閉弁時期が点火時期が大幅に遅角されることはな
い。また、ノッキング発生時に、吸気弁の閉弁時期が、
例えば、機関運転状態に応じて所定クランク角度とされ
ている場合には、これ以上に閉弁時期を遅角することは
できないが、その代わりにスロットル弁の開度を減少さ
せてある程度までノッキングを抑制するようになってい
るために、この場合にも点火時期が大幅に遅角されるこ
とはない。
抑制する場合には、点火時期が大幅に遅角されて非常に
燃焼が悪化する可能性があるが、本実施形態のノッキン
グ制御装置では、ノッキングを少なくともある程度まで
吸気弁の閉弁時期の遅角によって抑制するために、吸気
弁の閉弁時期が点火時期が大幅に遅角されることはな
い。また、ノッキング発生時に、吸気弁の閉弁時期が、
例えば、機関運転状態に応じて所定クランク角度とされ
ている場合には、これ以上に閉弁時期を遅角することは
できないが、その代わりにスロットル弁の開度を減少さ
せてある程度までノッキングを抑制するようになってい
るために、この場合にも点火時期が大幅に遅角されるこ
とはない。
【００２６】本実施形態では、ノッキングセンサ２１は
一つとしており、この場合には、第２フローチャートに
おいて出力ピーク値を使用するために、このノッキング
センサ２１は非共振型センサとしなければならない。し
かしながら、共振型センサは、出力ピーク値、すなわ
ち、ノッキング強度を検出することはできないが、ノッ
キングが発生しているか否かを非常に正確に検出するこ
とができるものであるために、第一フローチャートの制
御用に共振型センサを追加するようにしても良い。また
第一及び第二フローチャートは、ノッキングが発生し易
い機関運転状態でのみ実施するようにしても良い。
一つとしており、この場合には、第２フローチャートに
おいて出力ピーク値を使用するために、このノッキング
センサ２１は非共振型センサとしなければならない。し
かしながら、共振型センサは、出力ピーク値、すなわ
ち、ノッキング強度を検出することはできないが、ノッ
キングが発生しているか否かを非常に正確に検出するこ
とができるものであるために、第一フローチャートの制
御用に共振型センサを追加するようにしても良い。また
第一及び第二フローチャートは、ノッキングが発生し易
い機関運転状態でのみ実施するようにしても良い。
【００２７】
【発明の効果】このように、本発明による内燃機関のノ
ッキング制御装置によれば、ノッキングが発生すると、
閉弁時期遅角手段が吸気弁の閉弁時期を遅角し、その後
においても依然としてノッキングが発生している時には
点火時期遅角手段が点火時期を遅角するようになってい
る。こうしてノッキングが抑制されれば、短時間でのノ
ッキング抑制が可能であることに加えて過剰に吸気弁の
閉弁時期が遅角されることはなく、機関出力が不必要に
低下することは防止される。
ッキング制御装置によれば、ノッキングが発生すると、
閉弁時期遅角手段が吸気弁の閉弁時期を遅角し、その後
においても依然としてノッキングが発生している時には
点火時期遅角手段が点火時期を遅角するようになってい
る。こうしてノッキングが抑制されれば、短時間でのノ
ッキング抑制が可能であることに加えて過剰に吸気弁の
閉弁時期が遅角されることはなく、機関出力が不必要に
低下することは防止される。
【図１】本発明によるノッキング制御装置が取り付けら
れた内燃機関の概略断面図である。
れた内燃機関の概略断面図である。
【図２】吸気弁の閉弁時期遅角制御及びスロットル弁の
開度減少制御のための第一フローチャートである。
開度減少制御のための第一フローチャートである。
【図３】点火時期制御のための第二フローチャートであ
る。
る。
２…吸気通路 ３…吸気弁 ６…スロットル弁 １１…吸気弁用カムシャフト ２０…制御装置 ２１…振動センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｚ ３０１Ｋ 45/00 ３６８ 45/00 ３６８Ａ Ｆ０２Ｐ 5/152 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｄ 5/153
Claims (3)
- 【請求項１】 ノッキング発生時に吸気弁の閉弁時期を
遅角する閉弁時期遅角手段と、前記閉弁時期遅角手段に
より吸気弁の閉弁時期が遅角された後においても依然と
してノッキングが発生している時には点火時期を遅角す
る点火時期遅角手段、とを具備することを特徴とする内
燃機関のノッキング制御装置。 - 【請求項２】 前記閉弁時期遅角手段により吸気弁の閉
弁時期が遅角された後においてノッキングが抑制された
時には点火時期を進角する点火時期進角手段を具備する
ことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のノッキン
グ制御装置。 - 【請求項３】 前記閉弁時期遅角手段による吸気弁の閉
弁時期の遅角を所定クランク角度に制限する閉弁時期遅
角制限手段と、前記閉弁時期遅角制御手段により吸気弁
の閉弁時期の遅角が前記所定クランク角度に制限された
場合にノッキングが発生している時には前記点火時期遅
角手段により点火時期を遅角する以前にスロットル弁の
開度を減少させる開度減少手段、とを具備することを特
徴とする請求項１又は２に記載のノッキング制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10135247A JPH11324762A (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | 内燃機関のノッキング制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10135247A JPH11324762A (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | 内燃機関のノッキング制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11324762A true JPH11324762A (ja) | 1999-11-26 |
Family
ID=15147255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10135247A Pending JPH11324762A (ja) | 1998-05-18 | 1998-05-18 | 内燃機関のノッキング制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11324762A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6848422B2 (en) | 2002-09-24 | 2005-02-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system and method for internal combustion engine with variable valve mechanism |
| JP2006194194A (ja) * | 2005-01-14 | 2006-07-27 | Toyota Motor Corp | 圧縮着火内燃機関の燃焼切替制御システム |
| JP2009243290A (ja) * | 2008-03-28 | 2009-10-22 | Mazda Motor Corp | 内燃機関の制御方法および内燃機関システム |
| GB2519600A (en) * | 2013-10-28 | 2015-04-29 | Jaguar Land Rover Ltd | Gasoline Engine Knock Control |
-
1998
- 1998-05-18 JP JP10135247A patent/JPH11324762A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6848422B2 (en) | 2002-09-24 | 2005-02-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control system and method for internal combustion engine with variable valve mechanism |
| DE10344076B4 (de) * | 2002-09-24 | 2006-10-05 | Toyota Jidosha K.K., Toyota | Steuersystem und -verfahren für eine Brennkraftmaschine mit variablem Ventilmechanismus |
| JP2006194194A (ja) * | 2005-01-14 | 2006-07-27 | Toyota Motor Corp | 圧縮着火内燃機関の燃焼切替制御システム |
| JP4506474B2 (ja) * | 2005-01-14 | 2010-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | 圧縮着火内燃機関の燃焼切替制御システム |
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| JP2016540919A (ja) * | 2013-10-28 | 2016-12-28 | ジャガー ランド ローバー リミテッドＪａｇｕａｒ Ｌａｎｄ Ｒｏｖｅｒ Ｌｉｍｉｔｅｄ | ガソリンエンジンのノッキング制御方法 |
| GB2519600B (en) * | 2013-10-28 | 2018-09-12 | Jaguar Land Rover Ltd | Gasoline Engine Knock Control |
| US10947912B2 (en) | 2013-10-28 | 2021-03-16 | Jaguar Land Rover Limited | Gasoline engine knock control |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040309 |