JPH11315769A

JPH11315769A - エンジンの燃料供給装置

Info

Publication number: JPH11315769A
Application number: JP12156398A
Authority: JP
Inventors: Akio Nakagawa; 晃男中川
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1998-05-01
Filing date: 1998-05-01
Publication date: 1999-11-16

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンの起動時における燃料の吸い上げ力
を高めつつ、オイルミストが脈動連通室内に侵入するこ
とによる脈動式圧送ポンプの作動不安定の問題を解消す
る。【解決手段】燃料タンクから１１導出した燃料圧送路
１２に脈動式圧送ポンプ１４を介在させ、クランクケー
ス１内で発生した負圧脈動Ａの取出口１６と吸気管４内
で発生した吸気脈動Ｂの取出口１８とを気脈連通路１７
を介して脈動式圧送ポンプ１４の脈動連通室１４ａに連
通し、エンジン起動時は上記負圧脈動Ａにより、エンジ
ン起動後は上記吸気脈動Ｂにより、当該脈動式圧送ポン
プ１４を作動させるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの燃料
供給装置に関し、特に脈動式圧送ポンプで燃料を圧送す
る技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の燃料供給装置としては、従来よ
り例えば本出願人の提案に係るもので、特開平２−１１
２６６１号公報に開示されたものが知られている。それ
は、図３に示すように、燃料タンクから１１導出した燃
料圧送路１２に脈動式圧送ポンプ１４を介在させ、上記
脈動式圧送ポンプ１４の脈動連通室１４ａをクランクケ
ース１内で発生した負圧脈動Ａの取出口１６又は吸気管
４内で発生した吸気脈動Ｂの取出口１８に気脈連通路１
７を介して連通し、上記負圧脈動Ａ又は吸気脈動Ｂのい
ずれかにより、当該脈動式圧送ポンプ１４を作動させる
ように構成されている。なお、図３中の符号５は気化
器、７はエアクリーナをそれぞれ示す。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、以
下のような不都合がある。即ち、クランクケース内で発
生した負圧脈動Ａを利用して脈動式圧送ポンプ１４を作
動させる場合には、クランクケース内に充満したオイル
ミストが気脈連通路１７を通じて上記脈動式圧送ポンプ
１４の脈動連通室１４ａ内に入り込み、当該ポンプ１４
の作動が不安定になる虞れがある。

【０００４】他方、吸気脈動Ｂを利用する場合には、そ
の吸気脈動Ｂのサイクルがクランクケース内で発生した
負圧脈動Ａの１／２で、エンジン起動時においては燃料
の吸い上げ力も弱い。特に新品のエンジンを起動する場
合には、あらかじめ気化器５のチャンバー内にハンドポ
ンプ等で燃料を入れておく必要があり、また、リコイル
スタータを用いてエンジンを起動する場合には、気化器
のスロットルバルブを閉じて吸気負圧を高め、燃料の吸
い上げ力を高める必要がある。本発明はこのような事情
を考慮してなされたもので、エンジンの起動時における
燃料の吸い上げ力を高めつつ、オイルミストが脈動連通
室内に侵入することによる脈動式圧送ポンプの作動不安
定の問題を解消することを技術課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は以下のように構成される。即ち、請求項１
に記載の発明は、燃料タンクから１１導出した燃料圧送
路１２に脈動式圧送ポンプ１４を介在させ、クランクケ
ース１内で発生した負圧脈動Ａ又は吸気管４内で発生し
た吸気脈動Ｂにより当該脈動式圧送ポンプ１４を作動さ
せるように構成した、エンジンの燃料供給装置におい
て、エンジン起動時は上記負圧脈動Ａにより、エンジン
起動後は上記吸気脈動Ｂにより、当該脈動式圧送ポンプ
１４を作動させるように構成したことを特徴とするもの
である。

【０００６】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
したエンジンの燃料供給装置において、上記負圧脈動Ａ
の取出口１６と吸気脈動Ｂの取出口１８とを気脈連通路
１７を介して上記脈動式圧送ポンプ１４の脈動連通室１
４ａに連通したことを特徴とするものである。

【０００７】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
したエンジンの燃料供給装置において、上記脈動式圧送
ポンプ１４の脈動連通室１４ａに連通した気脈連通路１
７に切換弁２３を介在させ、エンジンＥの回転速度から
エンジンの起動前と起動後を検出することにより、制御
回路２６・２７を介して上記切換弁２３を切り換えるよ
うに構成し、エンジン起動時は上記負圧脈動Ａの取出口
１６を、エンジン起動後は上記吸気脈動Ｂの取出口１８
を、それぞれ上記切換弁２３を介して脈動式圧送ポンプ
１４の脈動連通室１４ａに連通するように構成したこと
を特徴とするものである。

【０００８】

【発明の作用・効果】本発明によれば、以下の作用・効
果を奏する。（イ）請求項１に記載の発明では、エンジンの起動時の
短時間に限り、クランクケース１内で発生した負圧脈動
Ａを利用して脈動式圧送ポンプ１４を作動させることか
ら、クランクケース１内にオイルミストが発生するには
至らない。これにより、オイルミストが脈動式圧送ポン
プ１４内に侵入することもないので、当該脈動式圧送ポ
ンプの作動不安定の問題を解消することができる。

【０００９】（ロ）また、請求項１に記載の発明では、
エンジン起動時はクランクケース１内で発生した強い負
圧脈動Ａにより脈動式圧送ポンプ１４を作動させるの
で、エンジンの起動時における燃料の吸い上げ力を高め
ることができる。しかも、エンジン起動後は脈動式圧送
ポンプ１４を作動させる吸気脈動Ｂも強くなるので、燃
料の吸い上げに支障はなく、オイルミストが脈動式圧送
ポンプ１４内に侵入することもないので、脈動式圧送ポ
ンプの作動不安定を誘発する虞れもなくなる。

【００１０】（ハ）請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載したエンジンの燃料供給装置において、上記負
圧脈動Ａの取出口１６と上記吸気脈動Ｂの取出口１８と
を気脈連通路１７を介して上記脈動式圧送ポンプ１４の
脈動連通室１４ａに連通したことから、エンジン起動時
には主にクランクケース１内で発生した強い負圧脈動Ａ
により脈動式圧送ポンプ１４を作動させ、エンジン起動
後は主に吸気脈動Ｂにより脈動式圧送ポンプ１４を作動
させることとなる。これにより、エンジンの起動時にお
ける燃料の吸い上げ力を高めつつ、オイルミストが脈動
連通室内に侵入することによる脈動式圧送ポンプの作動
不安定の問題を解消することができる。

【００１１】（ニ）請求項３に記載の発明では、請求項
２に記載したエンジンの燃料供給装置において、エンジ
ン起動時は上記負圧脈動Ａの取出口１６を、エンジン起
動後は吸気管４の脈動取出口１８を、それぞれ上記切換
弁２３を介して脈動式圧送ポンプ１４の脈動連通室１４
ａに連通するように構成したことから、上記切換弁２３
を自動制御により切り換えることで、上記（イ）（ロ）
の効果を一層確実に奏することができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の第１
実施形態に係るエンジンの燃料供給装置の概要図であ
る。ここで符号１０は燃料供給装置全体を示す。この燃
料供給装置１０は、空冷式縦型ガソリンエンジンＥに適
用されており、このエンジンＥは、クランクケース１と
シリンダブロック２とを一体に鋳型形成し、シリンダブ
ロック２の上にシリンダヘッド３を固定し、シリンダヘ
ッド３から導出した吸気管４に気化器５と図示しないエ
アクリーナとを連通連結して構成されている。なお、図
１中の符号８はファンカバーをを示す。

【００１３】この燃料供給装置１０は、図１に示すよう
に、気化器５の燃料導入口７と燃料タンク１１とを連通
する燃料圧送路１２に、燃料フィルタ１３と脈動式圧送
ポンプ１４とを介在させ、クランクケース１に設けた負
圧脈動Ａの取出口１６ａと吸気管４に設けた吸気脈動Ｂ
の取出口１８とをＴ型接続具２０ａで接続した気脈連通
路１７を介して上記脈動式圧送ポンプ１４の脈動連通室
１４ａに連通し、エンジン起動時は主にクランクケース
１内で発生した負圧脈動Ａにより、エンジン起動後は主
に吸気管４内で発生した吸気脈動Ｂにより、当該脈動式
圧送ポンプ１４を作動させるように構成されている。な
お、図１中の符号１５はエアベント用連通路を示す。

【００１４】上記構成は、エンジン起動時の短時間に限
り、クランクケース１内で発生した強力な負圧脈動Ａを
利用して当該脈動式圧送ポンプ１４を作動させ、エンジ
ン起動後は吸気脈動Ｂを利用することで、エンジンの起
動時における燃料の吸い上げ力を高めつつ、オイルミス
トが脈動連通室内に侵入することによる脈動式圧送ポン
プの作動不安定の問題を解消することを意図したもので
ある。

【００１５】なお、クランクケース１内で発生した負圧
脈動Ａを利用するために、上記実施形態ではクランクケ
ース１の側面に負圧脈動Ａの取出口１６ａを開口形成
し、この取出口１６ａを気脈連通路１７でＴ型接続具２
０ａに接続したが、これに代えてプッシュロッド室を介
してクランク室と連通する負圧脈動Ａの取出口１６ｂを
シリンダヘッド３の側面に開口形成し、この取出口１６
ｂを仮想線で示すＴ型接続具２０ｂに接続し、この負圧
脈動Ａの取出口１６ｂと吸気脈動Ｂの取出口１８とを当
該Ｔ型接続具２０ｂを介して脈動式圧送ポンプ１４の脈
動連通室１４ａに連通してもよい。

【００１６】図２は本発明の第２実施形態に係る燃料供
給装置の概要図である。この燃料供給装置１０は、図２
に示すように、脈動式圧送ポンプ１４の脈動連通室１４
ａに接続した気脈連通路１７に切換弁２３ａを介在さ
せ、エンジンＥの回転速度を速度検出器２５で検出し、
この回転速度からエンジンの起動前か起動後かを検出す
ることにより、制御回路を構成するコントローラ２６と
切換回路２７とにより上記切換弁２３ａを切り換えるよ
うに構成し、エンジン起動時は上記負圧脈動Ａの取出口
１６ａを、エンジン起動後は上記吸気脈動Ｂの取出口１
８を、それぞれ上記切換弁２３ａを介して脈動式圧送ポ
ンプ１４の脈動連通室１４ａに連通するように構成され
ている。なお、エンジンＥの回転速度を検出するための
被検体９としては、例えば回転伝動ギヤ等を利用する。

【００１７】上記構成によれば、上記切換弁２３ａを自
動制御で切り換えることができ、エンジンの起動時にお
ける燃料の吸い上げ力を高めつつ、オイルミストが脈動
連通室内に侵入することによる脈動式圧送ポンプの作動
不安定の問題を一層確実に解消することができる。

【００１８】なお、クランクケース１内で発生した負圧
脈動Ａを利用するための構成として、上記実施形態に代
えて、プッシュロッド室を介してクランク室と連通する
吸気脈動Ｂの取出口１６ｂをシリンダヘッド３の側面に
開口形成し、この取出口１６ｂを仮想線で示す切換弁２
３ｂに接続してもよい。この場合には、上記負圧脈動Ａ
の取出口１６ｂと吸気脈動Ｂの取出口１８とを当該切換
弁２３ｂを介して脈動式圧送ポンプ１４の脈動連通室１
４ａに切り換え可能に連通する。

【００１９】上記実施形態では、本発明に係る燃料供給
装置を空冷式縦型ガソリンエンジンに適用するものとし
て例示したが、本発明はこれに限るものではなく、ディ
ーゼルエンジンの燃料供給装置においても広く適用する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るエンジンの燃料供
給装置の概要図である。

【図２】本発明の第２実施形態に係るエンジンの燃料供
給装置の概要図である。

【図３】従来例に係るエンジンの燃料供給装置の概要図
である。

【符号の説明】

１…クランクケース、４…吸気管、１０…燃料供給装
置、１１…燃料タンク、１２…燃料圧送路、１４…脈動
式圧送ポンプ、１４ａ…脈動式圧送ポンプの脈動連通
室、１６（１６ａ・１６ｂ）…負圧脈動の取出口、１７
…気脈連通路、１８…吸気脈動の取出口、２３（２３ａ
・２３ｂ）…切換弁、２６・２７…制御回路、Ａ…負圧
脈動、Ｂ…吸気脈動、Ｅ…エンジン。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクから（１１）導出した燃料圧
送路（１２）に脈動式圧送ポンプ（１４）を介在させ、
クランクケース（１）内で発生した負圧脈動（Ａ）又は
吸気管（４）内で発生した吸気脈動（Ｂ）により当該脈
動式圧送ポンプ（１４）を作動させるように構成した、
エンジンの燃料供給装置において、エンジン起動時は上記負圧脈動（Ａ）により、エンジン
起動後は上記吸気脈動（Ｂ）により、当該脈動式圧送ポ
ンプ（１４）を作動させるように構成した、ことを特徴
とするエンジンの燃料供給装置。
【請求項２】請求項１に記載したエンジンの燃料供給
装置において、上記負圧脈動（Ａ）の取出口（１６）と上記吸気脈動
（Ｂ）の取出口（１８）とを気脈連通路（１７）を介し
て上記脈動式圧送ポンプ（１４）の脈動連通室（１４
ａ）に連通した、ことを特徴とするエンジンの燃料供給
装置。
【請求項３】請求項２に記載したエンジンの燃料供給
装置において、上記脈動式圧送ポンプ（１４）の脈動連通室（１４ａ）
に連通した気脈連通路（１７）に切換弁（２３）を介在
させ、エンジン（Ｅ）の回転速度からエンジンの起動前と起動
後を検出することにより、制御回路（２６・２７）を介
して上記切換弁（２３）を切り換えるように構成し、エンジン起動時は上記負圧脈動（Ａ）の取出口（１６）
を、エンジン起動後は上記吸気脈動（Ｂ）の取出口（１
８）を、それぞれ上記切換弁（２３）を介して脈動式圧
送ポンプ（１４）の脈動連通室（１４ａ）に連通するよ
うに構成した、ことを特徴とするエンジンの燃料供給装
置。