JPH11311140A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

エンジンの吸気装置

Info

Publication number
JPH11311140A
JPH11311140A JP10117224A JP11722498A JPH11311140A JP H11311140 A JPH11311140 A JP H11311140A JP 10117224 A JP10117224 A JP 10117224A JP 11722498 A JP11722498 A JP 11722498A JP H11311140 A JPH11311140 A JP H11311140A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake
valve
opening
control valve
passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP10117224A
Other languages
English (en)
Inventor
Takeo Kondo
丈雄 近藤
Yoshikatsu Iida
佳且 飯田
Toshihiko Saito
敏彦 斉藤
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Yamaha Motor Co Ltd
Priority to JP10117224A priority Critical patent/JPH11311140A/ja
Priority to PL332797A priority patent/PL194007B1/pl
Priority to DE69918362T priority patent/DE69918362T2/de
Priority to EP99108247A priority patent/EP0953761B1/en
Publication of JPH11311140A publication Critical patent/JPH11311140A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
    • F02D31/001—Electric control of rotation speed
    • F02D31/002—Electric control of rotation speed controlling air supply
    • F02D31/003—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control
    • F02D31/005—Electric control of rotation speed controlling air supply for idle speed control by controlling a throttle by-pass
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1401—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method
    • F02D2041/1409—Introducing closed-loop corrections characterised by the control or regulation method using at least a proportional, integral or derivative controller
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/105—Details of the valve housing having a throttle position sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/1055—Details of the valve housing having a fluid by-pass
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コールド運転域での排気ガス性状を改善で
き、また暖機終了後のアイドリング運転域においてアイ
ドル回転数を安定化でき、かつ排気ガス性状の悪化の問
題を回避できるエンジンの吸気装置を提供する。 【解決手段】 吸気通路３ｅ又は燃焼室内に燃料を噴射
供給する燃料噴射弁２０と、該燃料噴射弁２０より上流
側に配設され吸気通路３ｅを流れる吸気量を可変制御す
るスロットル弁１５ａとを備えたエンジンの吸気装置に
おいて、上記吸気通路３ｅの、上記スロットル弁１５ａ
より上流側部分と吸気弁開口３ｃより上流側部分とを連
通し、吸気を吸気通路３ｅの吸気弁開口３ｃより上流側
に流入させる副吸気通路１６と、該副吸気通路１６を流
れる吸気量を可変制御する副吸気制御弁１７と、該副吸
気制御弁１７の開度をエンジンの運転状態に応じた開度
に制御する制御弁制御手段１８とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気装
置に関し、特に冷間始動時や暖機運転時のようなコール
ド運転域での排気ガス性状の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンの吸気装置として、
従来、吸気通路又は燃焼室内に燃料を噴射供給する燃料
噴射弁と、該燃料噴射弁より上流側に配設され吸気量を
可変制御するスロットル弁とを備えたものがある。この
種の吸気装置において、吸気通路のスロットル弁上流側
のサージタンクと吸気弁近傍とを連通する副吸気通路を
設け、該通路に流量制御弁を設け、該流量制御弁及び上
記スロットル弁とをアクセルペダルに連結したものがあ
る（特開昭５３−１１７１１９号公報参照）。
【０００３】上記従来装置では、冷間始動時や暖機運転
時のようにアクセルペダルの踏み込み量の小さい運転域
では、副吸気通路からの吸気量を増加することによりシ
リンダボア内に吸気乱れを発生させることができる。従
って、空燃比をリーンに設定した場合には、燃焼安定性
を確保しつつ排気ガスの性状を良好にすることができる
と考えられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが上記副吸気通
路を設け、該通路をアクセルペダルに連動させた装置の
場合、暖機運転終了後のアイドリング運転域においても
副吸気通路の流量制御弁の開度が大きいことから、アイ
ドリング運転域における副吸気通路からの吸気量が多く
なりアイドル回転数を安定させ難いという問題がある。
またこのような低速回転・低負荷運転域において理論空
燃比λ＝１を制御目標とする場合に吸気乱れを発生させ
ると、燃料がシリンダ内壁に付着し易く却って排気ガス
性状が悪化するという問題も懸念される。
【０００５】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、コールド運転域での排気ガス性状を改善でき、ま
た暖機終了後のアイドリング運転域においてアイドル回
転数を安定化でき、かつ排気ガス性状の悪化の問題を回
避できるエンジンの吸気装置を提供することを課題とし
ている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、吸気
通路又は燃焼室内に燃料を噴射供給する燃料噴射弁と、
該燃料噴射弁より上流側に配設され吸気通路を流れる吸
気量を可変制御するスロットル弁とを備えたエンジンの
吸気装置において、上記吸気通路の、上記スロットル弁
より上流側部分と吸気弁開口より上流側部分とを連通
し、吸気を吸気通路の吸気弁開口より上流側に流入させ
る副吸気通路と、該副吸気通路を流れる吸気量を可変制
御する副吸気制御弁と、該副吸気制御弁の開度をエンジ
ンの運転状態に応じた開度に制御する制御弁制御手段と
を備えたことを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１において、上
記燃料噴射弁は、吸気弁開口に向けて燃料を噴射するよ
うに配設されており、上記副吸気通路の下流端開口は、
吸気通路の吸気弁開口近傍に、かつ吸気を燃焼室内で渦
が発生するよう方向性をもって燃焼室内に流入させるよ
うに配設されていることを特徴としている。
【０００８】請求項３の発明は、請求項２において、ア
イドリング位置にあるスロットル弁をバイパスするよう
に設けられたアイドル通路と、該アイドル通路を流れる
吸気量を可変制御するアイドル速度制御弁と備え、上記
制御弁制御手段は、上記アイドル速度制御弁及び上記副
吸気制御弁の開度を、エンジンの運転状態に応じた開度
に制御することを特徴としている。
【０００９】請求項４の発明は、請求項３において、上
記制御弁制御手段は、冷間始動時及び暖機運転時のよう
に燃焼室内で吸気乱れが生じることが要求される運転域
では、上記副吸気通路を流れる吸気量がアイドル通路を
流れる吸気量より多くなるよう、かつ空燃比が理論空燃
比よりリーンになるように上記副吸気制御弁及びアイド
ル速度制御弁の開度を制御することを特徴としている。
【００１０】請求項５の発明は、請求項１において、上
記燃料噴射弁は、吸気弁開口に向けて燃料を噴射するよ
うに配設されており、上記副吸気通路の下流端開口は、
該開口からの吸気が吸気通路の壁面に沿って流れるよう
に、かつ上記燃料噴射弁の噴射口より上流側に配設され
ていることを特徴としている。
【００１１】請求項６の発明は、請求項５において、上
記制御弁制御手段は、冷間始動時及び暖機運転中には、
上記副吸気通路を流れる吸気量が暖機終了後の運転域に
おける吸気量より多くなるようかつ空燃比が理論空燃比
より大きくなるように上記副吸気制御弁の開度を制御す
ることを特徴としている。
【００１２】請求項７の発明は、請求項５又は６におい
て、上記制御弁制御手段は、暖機運転終了後のアイドリ
ング運転域では、上記副吸気通路を流れる吸気量が所定
のアイドリング回転数を保持するのに適した量となるよ
うかつ空燃比が略理論空燃比になるよう上記副吸気制御
弁の開度を制御することを特徴としている。
【００１３】
【発明の作用効果】請求項１の発明によれば、副吸気通
路の吸気量を制御する副吸気制御弁を設け、該副吸気制
御弁の開度を、エンジンの運転状態に応じた開度に制御
するようにしたので、該制御における目標開度の設定如
何により、コールド運転域での排気ガス性状を改善で
き、また暖機終了後のアイドル回転数を安定化でき、か
つ排気ガス性状の悪化の問題を回避できる。
【００１４】具体的には、例えば請求項２の発明のよう
に、吸気乱れが要求されるコールド運転域では、吸気流
を方向付けするように設定された副吸気通路を流れる吸
気量を通常のアイドリング運転域よりも多くすることに
より、シリンダボア内にスワール，タンブルのような吸
気乱れを発生させる渦を形成でき、空燃比をリーンに設
定しながら安定した燃焼を実現でき、コールド運転域で
のＨＣ，ＣＯの発生量を削減して排気ガス性状を改善で
きる。
【００１５】請求項３の発明によれば、アイドル通路の
吸気量を制御するアイドル速度制御弁と、副吸気通路の
吸気量を制御する副吸気制御弁とを設け、この両制御弁
の開度を、エンジンの運転状態に応じた開度に制御する
ようにしたので、該制御における目標開度の設定如何に
より、コールド運転域での排気ガス性状を改善でき、ま
た暖機終了後のアイドル回転数を安定化でき、かつ排気
ガス性状の悪化の問題を回避できる。
【００１６】具体的には、例えば請求項４の発明のよう
に、吸気乱れが要求されるコールド運転域では、吸気流
を方向付けするように設定された副吸気通路を流れる吸
気量を多くすることにより、シリンダボア内にスワー
ル，タンブルのような吸気乱れを発生させる渦を形成で
き、空燃比をリーンに設定しながら安定した燃焼を実現
でき、コールド運転域でのＨＣ，ＣＯの発生量を削減し
て排気ガス性状を改善できる。
【００１７】請求項５の発明によれば、燃料噴射弁を吸
気弁開口に向けて燃料を噴射するように配設し、副吸気
通路の下流端開口を、該開口からの吸気が吸気通路の壁
面に沿って流れるように、かつ上記燃料噴射弁の噴射口
より上流側に配設したので、吸気通路内の吸気に乱れを
発生させ、該乱れの残っている吸気を吸気行程において
燃焼室内に吸入させることができ、また上記吸気通路内
の乱れが発生している吸気中に燃料を噴射することによ
り該燃料と空気との混合及び気化が促進され、上記燃焼
室内で乱れを発生させた場合と同様に燃焼を良好にで
き、コールド運転域での排気ガス性状を改善でき、また
暖機終了後のアイドル回転数を安定化でき、かつ排気ガ
ス性状の悪化の問題を回避できる。
【００１８】具体的には、請求項６の発明のように、上
記制御弁制御手段が、冷間始動時及び暖機運転中には、
上記副吸気通路を流れる吸気量が暖機終了後の運転域に
おける吸気量より多くなるようかつ空燃比が理論空燃比
より大きくなるように上記副吸気制御弁の開度を制御す
ることにより、吸気通路内において吸気乱れを発生させ
ることができ、空燃比をリーンに設定しながら安定した
燃焼を実現でき、コールド運転域でのＨＣ，ＣＯの発生
量を削減して排気ガス性状を改善できる。
【００１９】また請求項７の発明では、上記制御弁制御
手段が、暖機運転終了後のアイドリング運転域では、上
記副吸気通路を流れる吸気量が所定のアイドリング回転
数を保持するのに適した量となるようかつ空燃比が略理
論空燃比になるよう上記副吸気制御弁の開度を制御する
ようにしたので、吸気通路内において吸気乱れを発生さ
せることができ、燃焼を安定化してアイドリング回転数
を安定化できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。図１〜図９は請求項１〜４の発
明にかかる第１実施形態によるエンジンの吸気装置を説
明するための図であり、図１は全体構成図、図２は副吸
気通路を示す模式図、図３は各制御弁の開度，空燃比の
時間経過に伴う変化を示す制御特性図、図４〜図９は制
御動作を説明するためのフローチャートである。
【００２１】図において、１は水冷式４サイクル直列４
気筒４バルブタイプの自動車用エンジンであり、これは
クランク軸を車幅方向に向けて車体に搭載される。該エ
ンジン１は、図示しないクランクケースと一体形成され
たシリンダブロック２上にシリンダヘッド３，ヘッドカ
バー４を積層締結し、上記シリンダブロック２の各シリ
ンダボア２ａ内に摺動自在に挿入されたピストン５をコ
ンロッド６でクランク軸に連結した概略構造を有する。
【００２２】上記シリンダヘッド３のシリンダブロック
側合面に凹設された各燃焼室凹部３ａには排気弁開口３
ｂ，吸気弁開口３ｃが２つずつ開口しており、これらは
それぞれ排気弁７，吸気弁８により開閉可能になってい
る。該排気弁７，吸気弁８は排気カム軸９，吸気カム軸
１０で開閉駆動される。また上記排気弁開口３ｂは排気
ポート３ｄによりシリンダボディ前壁に導出され、その
外部接続口には排気系１１の排気マニホールド１１ａが
接続されている。該排気系１１の集合部より下流側には
第１，第２三元触媒１２ａ，１２ｂが配設されており、
また第１三元触媒１２ａの上流側にはＯ2 センサ１３が
配設されている。
【００２３】また上記各吸気弁開口３ｃは各吸気ポート
３ｅによりシリンダブロック後壁に導出され、該各吸気
ポート３ｅの途中には、各気筒毎の燃料噴射弁２０が装
着されている。該各燃料噴射弁２０はエンジン運転状態
に応じた量の燃料を所定タイミングで吸気弁開口３ｃに
向けて噴射供給する。
【００２４】上記吸気ポート３ｅの外部接続口には吸気
系１４が接続されている。この吸気系１４は、各吸気弁
開口用吸気ポート３ｅ，３ｅの集合する外部接続口に接
続された吸気マニホールド１４ａを所定の容積を有しカ
ム軸方向に延びる筒状のサージタンク１４ｂに接続し、
該サージタンク１４ｂの上流側のメイン管１４ｃとエア
クリーナに接続された吸気管１４ｄとの間にスロットル
ボディ１５を介在させた概略構造を有する。
【００２５】上記スロットルボディ１５は、吸気流量を
可変制御するバタフライ式のスロットル弁１５ａと、最
小開度位置にあるスロットル弁１５ａをバイパスするバ
イパス通路１５ｂの流量を可変制御するソレノイド式の
アイドル速度制御弁（以下ＩＳＣバルブと記す）１５ｃ
とを備えている。
【００２６】また上記吸気系１４は、上記スロットル弁
１５ａの上流側直近部分と上記吸気ポート３ｅの一方の
吸気弁開口３ｃ近傍部分とを連通する副吸気通路１６を
備えている。この副吸気通路１６の上記スロットルボデ
ィ１５のスロットル弁１５ａの上流側直近部分内に連通
する１本の上流通路１６ａは、カム軸方向に延びる１本
のバランスパイプ１６ｂを介して４本の分配通路１６ｃ
に分岐されており、該各分配通路１６ｃ下流端開口は上
記一方の吸気ポート３ｅの途中に開口するノズル３ｆに
接続されている。
【００２７】このように分配通路１６ｃの下流端開口が
一方の吸気弁開口３ｃ′のみに連通するように設けられ
ており、さらに上記ノズル３ｆの形状及び開口位置等
が、上記副吸気通路１６を通して供給された吸気をシリ
ンダボア２ａの内周面に沿うよう方向付けして該シリン
ダボア２ａ内に導入するように設定されていることか
ら、シリンダボア２ａ内で横渦（スワール）が発生し、
吸気乱れが生じる。
【００２８】なお、シリンダボア２ａ内にて吸気乱れが
生じるようにするために、吸気を吸気ポートの天壁寄側
に偏流させ、吸気弁開口のシリンダボア中点寄りからシ
リンダ軸方向（縦方向）に方向付けしてシリンダボア内
に導入し、シリンダボア２ａ内で縦渦（タンブル）を発
生させるようにしても良い。
【００２９】そして副吸気通路１６の上流通路１６ａに
は該通路内を流れる吸気量を可変制御する副吸気制御弁
１７が介設されている。該副吸気制御弁１７は、デュー
ティ制御により吸気通路面積、つまり副吸気量を可変制
御するソレノイド式のものであり、ＥＣＵ１８により制
御される。このＥＣＵ１８は、副吸気制御弁１７，及び
ＩＳＣバルブ１５ｃの開度を運転状態に応じて制御する
制御弁制御手段として機能するものであり、上記スロッ
トル弁１５ａの開度信号ａ，水温センサ１９からのエン
ジン温度信号ｂ，クランク軸の回転速度を検出するクラ
ンク角センサからのエンジン回転数信号ｃ，上記Ｏ2 セ
ンサ１３からの空燃比信号ｄが入力され、エンジン運転
状態に応じた燃料噴射制御信号Ａを燃料噴射弁２０に、
ＩＳＣ制御信号ＢをＩＳＣバルブ１５ｃに、及び副吸気
制御信号Ｃを副吸気制御弁１７に出力する。
【００３０】次に本実施形態吸気装置の動作及び作用効
果を説明する。本実施形態装置では、上記ＥＣＵ１８
は、上記ＩＳＣバルブ１５ｃ及び副吸気制御弁１７の開
度をエンジン温度，スロットル開度，エンジン回転数等
をパラメータとする運転状態に応じた開度に制御すると
ともに、燃料噴射弁２０の噴射タイミング，噴射期間を
内蔵する制御データマップ，テーブル等に基づいてマッ
プ制御し、又はＯ2 センサ１３の検出空燃比が目標値に
なるようにフィードバック制御する。
【００３１】
【表１】
【００３２】シリンダボア内に導入される吸気流がスワ
ールを発生する等により吸気乱れを生じることが要求さ
れる運転域、具体的には冷間始動時や暖機運転時のよう
に水温センサ１９からのエンジン温度が所定値以下であ
るコールド運転域（概ねエンジン始動後３０秒程度の領
域であり、図３のＲ１参照）では、表１のコールド欄に
示すように、副吸気制御弁１７は大開度に保持され（図
３のＳ１参照）、ＩＳＣバルブ１５ｃは小範囲でもって
開閉制御される（図３のＳ２参照）。また空燃比が１６
〜１７となるように燃料噴射弁２０からの燃料噴射量
（期間）が制御される（図３のＳ３参照）。
【００３３】これにより副吸気通路１６を流れる吸気量
がアイドル通路１５ｂを流れる吸気量より多くなり、比
較的多量の吸気が副吸気通路１６を介して一方の吸気弁
開口３ｃ′を通ってシリンダボア内に導入される。上述
のように分配通路１６ｃが一方の吸気弁開口３ｃ′のみ
に連通している点、及び上記ノズル３ｆの形状，配置位
置等が、吸気をシリンダボア内周に沿うよう方向付けす
るように設定されていることから、シリンダボア２ａ内
でスワール（吸気横渦）が発生し、空燃比１６〜１７と
いったリーン状態でありながら安定した燃焼が得られ、
排気ガス中のＨＣ，ＣＯを削減できる。
【００３４】一方、吸気乱れを与えない方が好ましい運
転域、具体的には水温センサ１９からのエンジン温度が
所定値以上のホット運転域のうちのアイドリング回転等
の低回転・低負荷時には、表１のホット欄に示すよう
に、副吸気制御弁１７は小開度又は閉に保持され（図３
のＳ１′参照）、ＩＳＣバルブ１５ｃは、スロットル開
度，エンジン回転数に基づいて求められた開度をエンジ
ン水温により補正した開度となるように通常通り制御さ
れる（図３のＳ２′参照）。また燃料噴射弁２０は空燃
比がλ＝１の理論空燃比となるように制御される（図３
のＳ３′参照）。
【００３５】これにより副吸気通路１６を通ってシリン
ダボア内に導入される吸気量が少なくなり、吸気乱れの
発生が抑制されることから、理論空燃比λ＝１と上記コ
ールド運転域よりも燃料量が多い場合でも、燃料がシリ
ンダ内壁に付着することはなく、排気ガス性状の悪化を
回避できる。なお、この運転域ではスロットル弁１５ａ
は最小開度、又は僅かに開いた開度に保持されている。
【００３６】また上記ホット運転域のうちの残りの運転
域では、表１のホット欄に示すように、副吸気制御弁
１７は小開度又は全閉とされ（図３Ｓ１′′参照）、Ｉ
ＳＣバルブ１５ｃはスロットル開度，エンジン回転数に
基づいて求められた開度をエンジン水温により補正した
開度となるように通常通り制御される（図３のＳ２′′
参照）。そしてこの運転域では、吸気はスロットル弁１
５ａを通って流れ、また空燃比は理論空燃比を目標値と
して制御される。
【００３７】次に図４〜図８のフローチャートに基づい
て上記ＥＣＵ１８によるＩＳＣバルブ１５ｃ，副吸気制
御弁１７の制御動作をさらに詳細に説明する。ＥＣＵ１
８による制御動作では、図４に示すように、例えば２ms
ec毎にＩＳＣ制御ルーチン, 副吸気弁制御ルーチンが実
行される。まず、ＩＳＣ制御ルーチンでは、図５に示す
ように、車両停止中で、かつスロットル弁が全閉されて
おり、さらにエンジン水温が設定値以下の場合には、フ
ァーストアイドル制御が行われる（ステップＳ１〜Ｓ
３）。
【００３８】ファーストアイドル制御では、図６に示す
ように、５０msec毎に、エンジン水温の関数として設定
されているアイドルＩＳＣ開度テーブルからその時のエ
ンジン水温に応じたＩＳＣ開度指令値が求められ、ＩＳ
Ｃバルブ１５ｃの開度が該開度指令値となるように該Ｉ
ＳＣバルブ１５ｃのアクチュエータが弁体を駆動する
（ステップＳ１１〜Ｓ１３）。
【００３９】上記ステップＳ１において停車中でないと
判断された場合、及びステップＳ２においてスロットル
弁１５ａが全閉でないと判断された場合には、ＩＳＣバ
ルブ１５ｃのマップ制御が行われる。このＩＳＣマップ
制御では、図７に示すように、５０msec毎に、エンジン
水温の関数として設定されているＩＳＣ開度水温補正テ
ーブルからＩＳＣ水温補正係数が求められ（ステップＳ
２１，Ｓ２２）、エンジン回転数とスロットル開度（吸
入空気量）の関数として設定されているＩＳＣ開度マッ
プから基本ＩＳＣ開度が求められ（ステップＳ２３）、
該基本ＩＳＣ開度と上記ＩＳＣ水温補正係数とを積算す
ることによりＩＳＣ開度指令値が求められ（ステップＳ
２４）、ＩＳＣバルブ１５ｃの開度が該ＩＳＣ開度指令
値となるようにＩＳＣバルブ１５ｃのアクチュエータが
弁体を駆動する（ステップＳ２５）。
【００４０】上記ステップＳ１〜Ｓ３において、停車中
であり、かつスロットル弁１５ａが全閉であり、さらに
エンジン水温が設定値以下でないと判断された場合に
は、ＩＳＣバルブ１５ｃのフィードバック制御が行われ
る。このＩＳＣフィードバック制御では、図８に示すよ
うに、予め設定されたクランク回転角度毎に、現在のエ
ンジン回転数と目標エンジン回転数との差が求められ(
ステップＳ３１，Ｓ３２）、このエンジン回転数差の関
数として設定されている制御定数テーブルから比例項Ｐ
ｄと積分値Ｉｄが求められる（ステップＳ３３）。そし
て前回の積分項に積分値を加算してなる積分項Ｉｄsum
を上記比例項Ｐｄに加算することによりＩＳＣ開度指令
値が求められ（ステップＳ３４）、上記ＩＳＣバルブ１
５ｃの開度が該開度指令値となるよにうＩＳＣバルブ１
５ｃのアクチュエータが弁体を駆動する（ステップＳ３
５）。
【００４１】また、副吸気弁制御ルーチンでは、図９に
示すように、５０msec経過毎に、エンジン水温の関数と
して設定されている副吸気弁開度テーブルからエンジン
水温に応じた副吸気弁開度指令値が求められ、さらに該
開度指令値に応じたデューティ比が求められる（ステッ
プＳ４１，Ｓ４２）、上記副吸気制御弁１７が上記デュ
ーティ比でもって弁体を開閉駆動する（ステップＳ４
２）。
【００４２】このように本実施形態では、吸気乱れが要
求されるコールド運転域では、吸気流を横渦又は縦渦を
発生するよう方向付けしてシリンダボア２ａ内に導入す
るように設定された副吸気通路１６を流れる吸気量を多
くしたので、シリンダボア内に吸気乱れ発生させること
ができ、空燃比を１６〜１７とリーンに設定しながら安
定した燃焼を実現でき、コールド運転域でのＨＣ，ＣＯ
の発生量を削減して排気ガス性状を改善できる。
【００４３】また本実施形態では、吸気乱れを発生させ
ないことが要求される運転域では、上記副吸気通路１６
を流れる吸気量を少なくし、アイドル通路１５ｂを流れ
る吸気量の制御範囲を大きくしたので、アイドル回転数
の調整が容易となり、従ってアイドル回転数を安定化で
き、また吸気乱れが発生しないことから、空燃比を略理
論空燃比としながら燃料がシリンダ内壁に付着し易いと
いった問題を回避でき、その結果排気ガス性状の悪化を
回避できる。
【００４４】なお、上記第１実施形態では、副吸気制御
弁１７が吸気量を連続的に可変制御可能のタイプである
場合を説明したが、本発明に係る副吸気制御弁は、副吸
気通路１６を流れる吸気流をオンオフ可能のバルブであ
れば足りる。このようなオンオフバルブを設けた場合、
上述のコールド運転域ではオンとして吸気乱れを発生さ
せ、上記ホット，ホットの運転域ではオフとして吸
気乱れを止めるようにすれば良い。
【００４５】ここで上記第１実施形態では、アイドル通
路１５ｂの流量を制御するＩＳＣバルブ１５ｃ及び副吸
気通路１６の流量を制御する副吸気制御弁１７の両方を
設けた場合を説明したが、副吸気制御弁１７がＩＳＣバ
ルブ１５ｃを兼ねることも可能であり、このようにした
のが請求項１，５〜７の発明である。
【００４６】図１０〜図１６は請求項１，５〜７の発明
にかかる第２実施形態を示し、図中、図１〜図９と同一
符号は同一又は相当部分を示す。本第２実施形態では、
上記第１実施形態におけるアイドル通路１５ｂ及びＩＳ
Ｃバルブ１５ｃを省略している。そして副吸気通路１６
の上流通路１６ａの上流端はスロットルボディ１５のス
ロットル弁１５ａより上流側直近部分内に連通し、下流
端はカム軸方向に延びる１本のバランスパイプ１６ｂを
介して４本の分配通路１６ｃに分岐され、該各分配通路
１６ｃは一方の吸気ポート３ｅ′側寄り内に挿入されて
いる。さらに該各分配通路１６ｃは該一方の吸気ポート
３ｅ′の天壁内面に沿うように下流側に向けて折り曲げ
ている。そして該各分配通路１６ｃの下流端開口１６ｄ
は、該開口１６ｄから吐出された空気が燃料噴射弁２０
からの噴射燃料に直接当たらない程度に該燃料噴射弁２
０の噴射口より上流側に離間して位置している。
【００４７】そして上記副吸気通路１６には、上記第１
実施例におけるＩＳＣバルブと副吸気制御弁１７の両方
を兼ねる吸気制御弁１７′が介設されている。この吸気
制御弁１７′は、ＥＣＵ１８より、表２に示す要領で制
御される。
【００４８】
【表２】
【００４９】冷間始動時又は暖機運転中のような上述の
コールド運転域では、表１のコールド欄に示すように、
吸気制御弁１７は大開度に保持され、空燃比が１６〜１
７となるように燃料噴射弁２０からの燃料噴射量（期
間）が制御される。
【００５０】これにより副吸気通路１６を流れる吸気量
が多くなり、比較的多量の吸気が副吸気通路１６を介し
て一方の吸気ポート３ｅ′に供給される。後述するよう
に、副吸気通路１６から供給される吸気の圧力は吸気脈
動により変動することから、吸気ポート３ｅ′内の吸気
に乱れが生じ、空気と燃料との混合が良好となりまた燃
料の霧化が促進され、燃焼状態が良好となる。
【００５１】また暖機運転後の、低速・低負荷運転域、
及び高速・高負荷運転域では、上記吸気制御弁１７′
は、表２のホット欄，及び欄に示すように、スロッ
トル開度，エンジン回転数に基づいて求められた開度を
エンジン水温により補正した開度となるように通常通り
制御される。また燃料噴射弁２０は空燃比がλ＝１の理
論空燃比となるように制御される。
【００５２】ＥＣＵ１８による上記吸気制御弁１７′の
制御動作を図１２〜図１６のフローチャートに基づいて
説明する。該吸気制御弁１７′の制御動作においては、
まず、図１２に示すように、例えば２msec毎に吸気制御
弁制御ルーチンが実行される。この吸気制御弁制御ルー
チンでは、図１３に示すように、車両停止中で、かつス
ロットル弁が全閉されており、さらにエンジン水温が設
定値以下の場合には、ファーストアイドル制御が行われ
（ステップＳ１〜Ｓ３）、停車中でないか、又はスロッ
トル全閉でない場合には、マップ制御が行われ、停車中
で、スロットル全閉で、さらにエンジン水温が所定温度
より高い場合にはフィードバック制御が行われる。
【００５３】上記ファーストアイドル制御では、図１４
に示すように、５０msec毎に、エンジン水温の関数とし
て設定されている吸気制御弁開度テーブルからその時の
エンジン水温に応じた吸気制御弁開度指令値が求めら
れ、吸気制御弁１７′の開度が該開度指令値となるよう
に該吸気制御弁１７′のアクチュエータが弁体を駆動す
る（ステップＳ１１′〜Ｓ１３′）。
【００５４】上記吸気制御弁のマップ制御では、図１５
に示すように、５０msec毎に、エンジン水温の関数とし
て設定されている吸気制御弁開度水温補正テーブルから
吸気制御弁水温補正係数が求められ（ステップＳ２
１′，Ｓ２２′）、エンジン回転数とスロットル開度
（吸入空気量）の関数として設定されている吸気制御弁
開度マップから基本吸気制御弁開度が求められ（ステッ
プＳ２３′）、該基本吸気制御弁開度と上記吸気制御弁
水温補正係数とを積算することにより吸気制御弁開度指
令値が求められ（ステップＳ２４′）、吸気制御弁１
７′の開度が該開度指令値となるように該吸気制御弁１
７′のアクチュエータが弁体を駆動する（ステップＳ２
５′）。
【００５５】上記フィードバック制御では、図１６に示
すように、予め設定されたクランク回転角度毎に、現在
のエンジン回転数と目標エンジン回転数との差が求めら
れ(ステップＳ３１′，Ｓ３２′）、このエンジン回転
数差の関数として設定されている制御定数テーブルから
比例項Ｐｄと積分値Ｉｄが求められる（ステップＳ３
３′）。そして前回の積分項に積分値を加算してなる積
分項Ｉｄsum を上記比例項Ｐｄに加算することにより吸
気制御弁開度指令値が求められ（ステップＳ３４′，Ｓ
３５′）、上記吸気制御弁１７′の開度が該開度指令値
となるよにう該吸気制御弁１７′のアクチュエータが弁
体を駆動する（ステップＳ３６′）。
【００５６】このように副吸気通路１６の分配通路１６
ｃの下流端開口を、該開口からの吸気が吸気ポート３
ｅ′の天壁面に沿って流れるように、かつ上記燃料噴射
弁２０の噴射口より上流側に配設したので、吸気ポート
３ｅ′内の吸気に乱れを発生させ、該乱れの残っている
吸気を吸気行程において燃焼室内に吸入させることがで
き、また上記吸気ポート３ｅ′内の乱れが発生している
吸気中に燃料を噴射することから、該燃料と空気との混
合及び気化を促進でき、上記第１実施形態において燃焼
室内で乱れを発生させた場合と同様に燃焼を良好にで
き、コールド運転域での排気ガス性状を改善でき、また
暖機終了後のアイドル回転数を安定化できかつ排気ガス
性状の悪化の問題を回避できる。
【００５７】また冷間始動時及び暖機運転中には、上記
副吸気通路１６を流れる吸気量が暖機終了後の運転域に
おける吸気量より多くなるようかつ空燃比が理論空燃比
より大きくなるように上記吸気制御弁１７′の開度を制
御するようにしたので、吸気ポート３ｅ内において吸気
乱れを発生させることができ、空燃比をリーンに設定し
ながら安定した燃焼を実現でき、コールド運転域でのＨ
Ｃ，ＣＯの発生量を削減して排気ガス性状を改善でき
る。
【００５８】さらにまた暖機運転終了後のアイドリング
運転域では、上記副吸気通路１６を流れる吸気量が所定
のアイドリング回転数を保持するのに適した量となるよ
うかつ空燃比が略理論空燃比になるよう上記吸気制御弁
１７′の開度を制御するようにしたので、吸気ポート３
ｅ内において吸気乱れを発生させることができ、燃焼を
安定化してアイドリング回転数を安定化できる。
【００５９】上記副吸気通路１６により吸気を吸気ポー
ト３ｅ′に供給することにより燃料と空気の混合，燃料
の霧化（気化）が良好となる点をより詳細に説明する。
一般に、吸気負圧と大気圧との圧力差は吸気脈動により
変動する。本第２実施形態では、副吸気通路１６の上流
端はスロットル弁１５ａより上流側の大気圧部分に連通
している。従って該副吸気通路１６を介して吸気ポート
３ｅ内に流入する吸気の圧力は、吸気脈動によって変動
しており、さらにバランスパイプ１６ｂが他の気筒に連
通していることから他の気筒による吸気負圧の変動の影
響も受けると考えられる。従って、副吸気通路１６の分
配通路１６ｃの下流端開口１６ｄから吸気ポート３ｅ′
内に流入する空気には相当の乱れが生じており、その結
果、該吸気ポート３ｅ′内の燃料噴射弁２０のノズル部
分を通る吸気にも相当の乱れが生じているものと考えら
れる。
【００６０】また特に、上記表１におけるコールド運転
領域での燃料噴射タイミングについては、上死点前１０
０度付近（排気行程中）で燃料の噴射は略終了してい
る。即ち上述のような乱れの生じている吸気中に燃料を
噴射することとなり、つまり吸気弁が開いて吸気がシリ
ンダボア内に導入される前の段階において噴射燃料が空
気の乱れにさらされることとなる。これにより空気と燃
料との混合が良好となり、また燃料の気化も促進され
る。その結果、上記第１実施形態のようにタンブルやス
ワールを発生させない場合でも燃焼状態を良好にでき、
特に排気ガス性状を良好にできる。
【００６１】なお、上記副吸気通路１６の構成について
は、例えば図１７，図１８に示すような各種の変形例が
採用可能である。なお、図中、図１１と同一符号は同一
又は相当部分を示す。
【００６２】図１７は、バランスパイプ１６ｂの両端を
サブバランスパイプ１６ｂ′に分岐し、該両バランスパ
イプ１６ｂ′の両端に分配通路１６ｃを接続した例であ
る。また図１８は、バランスパイプ１６ｂの両端をサブ
バランスパイプ１６ｂ′に分岐し、該両バランスパイプ
１６ｂ′の両端をさらにサブサブバランスパイプ１６
ｂ′′に分岐し、該バランスパイプ１６ｂ′′の両端に
分配通路１６ｃを接続した例であり、この例では各気筒
の吸気ポート３ｅ，３ｅ′の両方に分配通路１６ｃを設
けている。
【００６３】上記図１７，図１８の変形例では、バラン
スパイプを複数段階に設けたので、各気筒に供給する吸
気量が他の気筒の影響を受け難くなり、吸気量を精度良
く制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１〜４にかかる第１実施形態によるエン
ジンの吸気装置の全体構成図である。
【図２】上記吸気装置の模式平面図である。
【図３】上記吸気装置の動作を説明するための制御特性
図である。
【図４】上記吸気装置の動作を説明するためのフローチ
ャート図である。
【図５】上記吸気装置の動作を説明するためのフローチ
ャート図である。
【図６】上記吸気装置の動作を説明するためのフローチ
ャート図である。
【図７】上記吸気装置の動作を説明するためのフローチ
ャート図である。
【図８】上記吸気装置の動作を説明するためのフローチ
ャート図である。
【図９】上記吸気装置の動作を説明するためのフローチ
ャート図である。
【図１０】請求項１，５〜７にかかる第２実施形態によ
るエンジンの吸気装置の全体構成図である。
【図１１】上記吸気装置の模式平面図である。
【図１２】上記吸気装置の動作を説明するためのフロー
チャート図である。
【図１３】上記吸気装置の動作を説明するためのフロー
チャート図である。
【図１４】上記吸気装置の動作を説明するためのフロー
チャート図である。
【図１５】上記吸気装置の動作を説明するためのフロー
チャート図である。
【図１６】上記吸気装置の動作を説明するためのフロー
チャート図である。
【図１７】上記第２実施形態における副吸気通路の変形
例を示す模式平面図である。
【図１８】上記第２実施形態における副吸気通路の変形
例を示す模式平面図である。
【符号の説明】
３ｃ 吸気弁開口 ３ｅ 吸気ポート（吸気通路） １５ａ スロットル弁 １５ｂ アイドル通路 １５ｃ ＩＳＣバルブ（アイドル速度制御弁） １６ 副吸気通路 １６ｄ 下流端開口 １７ 副吸気制御弁 １７′吸気制御弁 １８ ＥＣＵ（制御弁制御手段） ２０ 燃料噴射弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｄ 9/02 ３６１ Ｆ０２Ｄ 9/02 ３６１Ｃ 41/08 ３１０ 41/08 ３１０ ３１５ ３１５ 41/16 41/16 Ｐ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３１０ Ｆ０２Ｍ 69/00 ３１０Ｅ 69/04 69/04 Ｇ

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 吸気通路又は燃焼室内に燃料を噴射供給
    する燃料噴射弁と、該燃料噴射弁より上流側に配設され
    吸気通路を流れる吸気量を可変制御するスロットル弁と
    を備えたエンジンの吸気装置において、上記吸気通路
    の、上記スロットル弁より上流側部分と吸気弁開口より
    上流側部分とを連通し、吸気を吸気通路の吸気弁開口よ
    り上流側に流入させる副吸気通路と、該副吸気通路を流
    れる吸気量を可変制御する副吸気制御弁と、該副吸気制
    御弁の開度をエンジンの運転状態に応じた開度に制御す
    る制御弁制御手段とを備えたことを特徴とするエンジン
    の吸気装置。
  2. 【請求項２】 請求項１において、上記燃料噴射弁は、
    吸気弁開口に向けて燃料を噴射するように配設されてお
    り、上記副吸気通路の下流端開口は、吸気通路の吸気弁
    開口近傍に、かつ吸気を燃焼室内で渦が発生するよう方
    向性をもって燃焼室内に流入させるように配設されてい
    ることを特徴とするエンジンの吸気装置。
  3. 【請求項３】 請求項２において、アイドリング位置に
    あるスロットル弁をバイパスするように設けられたアイ
    ドル通路と、該アイドル通路を流れる吸気量を可変制御
    するアイドル速度制御弁と備え、上記制御弁制御手段
    は、上記アイドル速度制御弁及び上記副吸気制御弁の開
    度を、エンジンの運転状態に応じた開度に制御すること
    を特徴とするエンジンの吸気装置。
  4. 【請求項４】 請求項３において、上記制御弁制御手段
    は、冷間始動時及び暖機運転時のように燃焼室内で吸気
    乱れが生じることが要求される運転域では、上記副吸気
    通路を流れる吸気量がアイドル通路を流れる吸気量より
    多くなるよう、かつ空燃比が理論空燃比よりリーンにな
    るように上記副吸気制御弁及びアイドル速度制御弁の開
    度を制御することを特徴とするエンジンの吸気装置。
  5. 【請求項５】 請求項１において、上記燃料噴射弁は、
    吸気弁開口に向けて燃料を噴射するように配設されてお
    り、上記副吸気通路の下流端開口は、該開口からの吸気
    が該副吸気通路の壁面に沿って流れるように、かつ上記
    燃料噴射弁の噴射口より上流側に配設されていることを
    特徴とするエンジンの吸気装置。
  6. 【請求項６】 請求項５において、上記制御弁制御手段
    は、冷間始動時及び暖機運転中には、上記副吸気通路を
    流れる吸気量が暖機終了後の運転域における吸気量より
    多くなるようかつ空燃比が理論空燃比より大きくなるよ
    うに上記副吸気制御弁の開度を制御することを特徴とす
    るエンジンの吸気装置。
  7. 【請求項７】 請求項５又は６において、上記制御弁制
    御手段は、暖機運転終了後のアイドリング運転域では、
    上記副吸気通路を流れる吸気量が所定のアイドリング回
    転数を保持するのに適した量となるようかつ空燃比が略
    理論空燃比になるよう上記副吸気制御弁の開度を制御す
    ることを特徴とするエンジンの吸気装置。
JP10117224A 1998-04-27 1998-04-27 エンジンの吸気装置 Pending JPH11311140A (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10117224A JPH11311140A (ja) 1998-04-27 1998-04-27 エンジンの吸気装置
PL332797A PL194007B1 (pl) 1998-04-27 1999-04-27 Silnik spalania wewnętrznego
DE69918362T DE69918362T2 (de) 1998-04-27 1999-04-27 Brennkraftmaschine mit Hilfseinlasskanal
EP99108247A EP0953761B1 (en) 1998-04-27 1999-04-27 Internal combustion engine with auxiliary intake passage

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10117224A JPH11311140A (ja) 1998-04-27 1998-04-27 エンジンの吸気装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH11311140A true JPH11311140A (ja) 1999-11-09

Family

ID=14706472

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP10117224A Pending JPH11311140A (ja) 1998-04-27 1998-04-27 エンジンの吸気装置

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0953761B1 (ja)
JP (1) JPH11311140A (ja)
DE (1) DE69918362T2 (ja)
PL (1) PL194007B1 (ja)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2867235A1 (fr) * 2004-03-03 2005-09-09 Renault Sas Dispositif d'admission en carburant et en air d'un moteur a combustion interne a injection indirecte
BR112019018086A2 (pt) * 2017-03-02 2020-03-24 Tvs Motor Company Limited Sistema de indução de ar para um veículo de duas rodas

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4304211A (en) * 1976-11-26 1981-12-08 Yamaha Hatsukoki Kabushiki Kaisha Control of fuel injection type induction system
JPS53117119A (en) 1977-03-23 1978-10-13 Yamaha Motor Co Ltd Suction devie for a fuel injection internal combustion engine
JPS57137618A (en) * 1981-02-20 1982-08-25 Toyota Motor Corp Intake device of internal combustion engine
DE3665751D1 (en) * 1985-10-26 1989-10-26 Bayerische Motoren Werke Ag Induction system for a spark-ignited engine with electronic fuel injection
FR2685382A1 (fr) * 1991-12-24 1993-06-25 Renault Procede et dispositif pour l'introduction de gaz additionnels dans un moteur a combustion interne.
DE19535047A1 (de) * 1995-09-21 1997-03-27 Bosch Gmbh Robert Brennstoffeinspritzventil

Also Published As

Publication number Publication date
DE69918362T2 (de) 2004-11-04
EP0953761A2 (en) 1999-11-03
PL332797A1 (en) 1999-11-08
PL194007B1 (pl) 2007-04-30
EP0953761A3 (en) 2000-05-24
EP0953761B1 (en) 2004-06-30
DE69918362D1 (de) 2004-08-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100294713B1 (ko) 기통내분사형불꽃점화식내연기관의제어장치
JP3250475B2 (ja) 筒内噴射型内燃機関の制御装置
US5878711A (en) Control apparatus for a cylinder-injection spark-ignition internal combustion engine
JP2777817B2 (ja) 多気筒エンジンの吸気装置
EP0856649A2 (en) Four-cycle engine and engine operation control unit
JP2001221087A (ja) 多気筒エンジンのエンジン制御装置
JPH11303669A (ja) 内燃機関の燃料噴射制御装置
JPH11311140A (ja) エンジンの吸気装置
JP3985419B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP3767063B2 (ja) 内燃機関の空燃比制御装置
JP2586515B2 (ja) 内燃機関のアシストエア制御装置
JP3189733B2 (ja) 筒内噴射型火花点火式内燃エンジンの制御装置
JP2535705Y2 (ja) 燃料噴射弁のアシストエア制御装置
JPH0914102A (ja) 内燃エンジンの吸気装置
JP3916416B2 (ja) 内燃機関の制御装置
JP2584841Y2 (ja) 内燃機関の燃料噴射装置
JPH0121177Y2 (ja)
JPS62191628A (ja) 多気筒内燃機関の吸気路装置
JPH11107814A (ja) 多気筒エンジンの制御装置
JPH077567Y2 (ja) 内燃機関の吸気装置
JPH048295Y2 (ja)
JPH0242121A (ja) 車両用エンジンの吸気制御装置
JPH02119655A (ja) エンジンの燃料供給装置
JPS61205373A (ja) エンジンの燃料噴射装置
JPH06229287A (ja) エンジンの運転制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20050304

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20070611

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20071016

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20080304