JPH11310086A - パイプジョイント装置 - Google Patents
パイプジョイント装置Info
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- JPH11310086A JPH11310086A JP11707198A JP11707198A JPH11310086A JP H11310086 A JPH11310086 A JP H11310086A JP 11707198 A JP11707198 A JP 11707198A JP 11707198 A JP11707198 A JP 11707198A JP H11310086 A JPH11310086 A JP H11310086A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pipe
- joint device
- length
- tube section
- joint
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16L21/00—Joints with sleeve or socket
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明はパイプジョイント装置に関し、１ボ
ックス型やワゴン型の乗用車の荷室に取付ける車載用吊
りバック、荷崩れ防止ネット、パーティション等の保形
杆として使用され、使用時にはワンタッチ操作にて連結
パイプを所望の接続長さに接続し、不使用時には連結パ
イプを分割してコンパクトに収納する。 【解決手段】 長さ、径が異なる数種類の連結パイプ３
を選択してその一端を内外二重管構造のジョイント本体
１の外筒部１Ａと内筒部１Ｂとの間に形成される挿入間
隙２内に抜き差し可能に嵌入することにより外筒部１Ａ
と内筒部１Ｂとで連結パイプ３を内外から保持する。
ックス型やワゴン型の乗用車の荷室に取付ける車載用吊
りバック、荷崩れ防止ネット、パーティション等の保形
杆として使用され、使用時にはワンタッチ操作にて連結
パイプを所望の接続長さに接続し、不使用時には連結パ
イプを分割してコンパクトに収納する。 【解決手段】 長さ、径が異なる数種類の連結パイプ３
を選択してその一端を内外二重管構造のジョイント本体
１の外筒部１Ａと内筒部１Ｂとの間に形成される挿入間
隙２内に抜き差し可能に嵌入することにより外筒部１Ａ
と内筒部１Ｂとで連結パイプ３を内外から保持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はパイプジョイント装
置に関し、例えば、トランクルームを設けず、座席後方
に荷室を設けた１ボックス型の乗用車やワゴン型の乗用
車の座席後方や荷室に取付けられる車載用吊りバッグの
上方の開口部に設けられる把手を兼ねた保形杆として用
いたり、荷崩れ防止ネットやパーティションを保持する
ための保形杆として最適に使用され、不使用時には連結
パイプを分割してコンパクトに収納し、使用時にはワン
タッチ操作にて所望の接続長さに接続することにより使
用の途に供するようにした。
置に関し、例えば、トランクルームを設けず、座席後方
に荷室を設けた１ボックス型の乗用車やワゴン型の乗用
車の座席後方や荷室に取付けられる車載用吊りバッグの
上方の開口部に設けられる把手を兼ねた保形杆として用
いたり、荷崩れ防止ネットやパーティションを保持する
ための保形杆として最適に使用され、不使用時には連結
パイプを分割してコンパクトに収納し、使用時にはワン
タッチ操作にて所望の接続長さに接続することにより使
用の途に供するようにした。
【０００２】
【従来の技術】従来、トランクルームを設けない車種と
しては、例えば座席後方に荷室を設け、ハッチバックの
ドアを後部に設けた１ボックス型の乗用車やワゴン型の
乗用車がある。そしてこれらの車種で多くの場合、荷物
は荷室に見えるように収納される。荷物を見えないよう
にするためには、パーティションにより座席後部と荷室
とを区分することもあった。このパーティションには、
例えば合成樹脂ビニールや布帛等の柔軟性を有するシー
トの上縁または下縁の少なくとも何れか一縁を略車幅程
の長さを有するパイプを保持杆として保持して張りをも
たせることにより形成される。また荷室に収納される荷
物の荷崩れを防止するためには、荷崩れ防止ネットが使
用されることもあった。またこの荷室には小動物を載せ
て乗車されることもあった。
しては、例えば座席後方に荷室を設け、ハッチバックの
ドアを後部に設けた１ボックス型の乗用車やワゴン型の
乗用車がある。そしてこれらの車種で多くの場合、荷物
は荷室に見えるように収納される。荷物を見えないよう
にするためには、パーティションにより座席後部と荷室
とを区分することもあった。このパーティションには、
例えば合成樹脂ビニールや布帛等の柔軟性を有するシー
トの上縁または下縁の少なくとも何れか一縁を略車幅程
の長さを有するパイプを保持杆として保持して張りをも
たせることにより形成される。また荷室に収納される荷
物の荷崩れを防止するためには、荷崩れ防止ネットが使
用されることもあった。またこの荷室には小動物を載せ
て乗車されることもあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】１ボックス型の乗用車
やワゴン型の乗用車のようにトランクルームを座席とは
個別に設けることなく、座席後方に荷室を設けて荷物を
収納する車種の場合には、自動車の走行中に荷物が散乱
したり、積載された荷物が荷崩れを生ずることがあっ
た。この際、荷崩れを生じないようにするためには、荷
崩れ防止ネットを荷物の上面に被せる必要があるが、荷
物の出し入れに手間がかかって不便であるのと、荷物が
外部から人目に触れるので、防犯上、好ましくはないと
いう不都合があった。また後部座席と荷室とを区分する
上記従来のパーティションは、略車幅ほどの長さを有す
るパイプを保持杆として合成樹脂ビニールや布帛等の柔
軟性を有するシートの上縁または下縁の少なく何れか一
縁を保持する必要があるが、パーティションの不使用時
には嵩張って邪魔になっていた。
やワゴン型の乗用車のようにトランクルームを座席とは
個別に設けることなく、座席後方に荷室を設けて荷物を
収納する車種の場合には、自動車の走行中に荷物が散乱
したり、積載された荷物が荷崩れを生ずることがあっ
た。この際、荷崩れを生じないようにするためには、荷
崩れ防止ネットを荷物の上面に被せる必要があるが、荷
物の出し入れに手間がかかって不便であるのと、荷物が
外部から人目に触れるので、防犯上、好ましくはないと
いう不都合があった。また後部座席と荷室とを区分する
上記従来のパーティションは、略車幅ほどの長さを有す
るパイプを保持杆として合成樹脂ビニールや布帛等の柔
軟性を有するシートの上縁または下縁の少なく何れか一
縁を保持する必要があるが、パーティションの不使用時
には嵩張って邪魔になっていた。
【０００４】本発明は上記従来の不都合を解消し、使用
時には連結パイプをワンタッチ操作によって迅速且つ確
実に所望の接続長さに接続して例えば１ボックス型の乗
用車やワゴン型の乗用車の荷室に備える車載用吊りバッ
グの上縁の開口部を保持したり、荷崩れ防止ネットやパ
ーティションの一縁を保持するための保持杆等の使用の
途に供することによって自動車の走行中に荷崩れを起こ
して荷物が散乱したり、荷物が外部から人目に触れるこ
となく荷物を収納するのと、荷物の出し入れも容易に行
え、また不使用時には連結パイプを分割して嵩張らずに
コンパクトになし、しかも使用時において連結パイプ自
体、および連結パイプの接続部個所が荷重、引張等に対
して強度が大きく構造堅牢なパイプジョイント装置を提
供しようとするものである。
時には連結パイプをワンタッチ操作によって迅速且つ確
実に所望の接続長さに接続して例えば１ボックス型の乗
用車やワゴン型の乗用車の荷室に備える車載用吊りバッ
グの上縁の開口部を保持したり、荷崩れ防止ネットやパ
ーティションの一縁を保持するための保持杆等の使用の
途に供することによって自動車の走行中に荷崩れを起こ
して荷物が散乱したり、荷物が外部から人目に触れるこ
となく荷物を収納するのと、荷物の出し入れも容易に行
え、また不使用時には連結パイプを分割して嵩張らずに
コンパクトになし、しかも使用時において連結パイプ自
体、および連結パイプの接続部個所が荷重、引張等に対
して強度が大きく構造堅牢なパイプジョイント装置を提
供しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１は、長
さ、径が異なる数種類の連結パイプを所望本数連結して
所望の接続長さに連結するパイプジョイント装置にし
て、外筒部と内筒部とよりなる内外二重管構造のジョイ
ント本体を形成し、該ジョイント本体の外筒部と内筒部
との間に形成される挿入間隙内に連結パイプの一端を抜
き差し可能に嵌入することにより外筒部と内筒部とで連
結パイプを内外から保持するという手段を採用した。
さ、径が異なる数種類の連結パイプを所望本数連結して
所望の接続長さに連結するパイプジョイント装置にし
て、外筒部と内筒部とよりなる内外二重管構造のジョイ
ント本体を形成し、該ジョイント本体の外筒部と内筒部
との間に形成される挿入間隙内に連結パイプの一端を抜
き差し可能に嵌入することにより外筒部と内筒部とで連
結パイプを内外から保持するという手段を採用した。
【０００６】また本発明の請求項２は、請求項１におい
て前記ジョイント本体は、合成樹脂または金属により形
成され、断面形状は長手方向の略中央に位置して半径方
向に設けられる圧縮剛性部を境に左右対称形状の内外二
重構造に形成されるという手段を採用した。
て前記ジョイント本体は、合成樹脂または金属により形
成され、断面形状は長手方向の略中央に位置して半径方
向に設けられる圧縮剛性部を境に左右対称形状の内外二
重構造に形成されるという手段を採用した。
【０００７】また本発明の請求項３は、請求項１または
請求項２の何れかにおいて前記ジョイント本体の外筒部
と、該外筒部内に設けられる内筒部とは開放された端部
から内筒部が外筒部より集まって内筒部よりも外筒部が
２〜３倍程度の長さに形成されるという手段を採用し
た。
請求項２の何れかにおいて前記ジョイント本体の外筒部
と、該外筒部内に設けられる内筒部とは開放された端部
から内筒部が外筒部より集まって内筒部よりも外筒部が
２〜３倍程度の長さに形成されるという手段を採用し
た。
【０００８】また本発明の請求項４は、請求項１または
請求項３の何れかにおいて前記内筒部の外周には圧縮剛
性部の左右に位置する厚肉筒部に向かって奥に行くにつ
れて上がり勾配のテーパ部が形成されたという手段を採
用した。
請求項３の何れかにおいて前記内筒部の外周には圧縮剛
性部の左右に位置する厚肉筒部に向かって奥に行くにつ
れて上がり勾配のテーパ部が形成されたという手段を採
用した。
【０００９】また本発明の請求項５は、請求項１または
請求項３の何れかにおいて前記中筒部の内周には奥に行
くにつれて下り勾配の抜き勾配を有する空洞部が形成さ
れるという手段を採用した。
請求項３の何れかにおいて前記中筒部の内周には奥に行
くにつれて下り勾配の抜き勾配を有する空洞部が形成さ
れるという手段を採用した。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下図に従って本発明の実施の形
態の具体例を説明する。図１ないし図６に従って本発明
の一実施例を説明する。１はジョイント本体であり、こ
のジョイント本体１は外筒部１Ａと内筒部１Ｂとよりな
る内外二重管構造をなし、ジョイント本体１の外筒部１
Ａと内筒部１Ｂとの間に形成される挿入間隙２内に連結
パイプ３，３の一端３ａ，３ｂを抜き差し可能に嵌入す
ることにより外筒部１Ａと内筒部１Ｂとで連結パイプ
３，３を内外から保持するようになっている。またこの
ジョイント本体１は、合成樹脂または金属により形成さ
れ、断面形状は長手方向イの略中央に位置して半径方向
Ｒに設けられる圧縮剛性部１Ｃを境に外筒部１Ａと内筒
部１Ｂとを有する左右対称形状の内外二重構造に形成さ
れる。ジョイント本体１を形成するための前記合成樹脂
としては、例えばポリアセタール樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポ
リプロピレン樹脂が使用される。またジョイント本体１
を形成するための金属としては、例えばアルミニウムが
用いられる。これらの合成樹脂または金属は例示であ
り、これに限定されるものではない。
態の具体例を説明する。図１ないし図６に従って本発明
の一実施例を説明する。１はジョイント本体であり、こ
のジョイント本体１は外筒部１Ａと内筒部１Ｂとよりな
る内外二重管構造をなし、ジョイント本体１の外筒部１
Ａと内筒部１Ｂとの間に形成される挿入間隙２内に連結
パイプ３，３の一端３ａ，３ｂを抜き差し可能に嵌入す
ることにより外筒部１Ａと内筒部１Ｂとで連結パイプ
３，３を内外から保持するようになっている。またこの
ジョイント本体１は、合成樹脂または金属により形成さ
れ、断面形状は長手方向イの略中央に位置して半径方向
Ｒに設けられる圧縮剛性部１Ｃを境に外筒部１Ａと内筒
部１Ｂとを有する左右対称形状の内外二重構造に形成さ
れる。ジョイント本体１を形成するための前記合成樹脂
としては、例えばポリアセタール樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポ
リプロピレン樹脂が使用される。またジョイント本体１
を形成するための金属としては、例えばアルミニウムが
用いられる。これらの合成樹脂または金属は例示であ
り、これに限定されるものではない。
【００１１】ジョイント本体１の大きさは、例えば約６
５ｍｍ、約１０５ｍｍと長さＬ1 ，Ｌ′1 が異なる数種
類が用意される。そしてジョイント本体１は、連結パイ
プ３の長さＬ2 ，Ｌ′2 ，Ｌ″2 、径Φ2 を異にするも
のから対応するものが選択され、使用される。そしてジ
ョイント本体１の外筒部１Ａと、該外筒部１Ａ内に設け
られる内筒部１Ｂとは、開放された外筒部１Ａの端部１
Ａ1 ，１Ａ1 から内筒部１Ｂが奥まるように内筒部１Ｂ
の長さｌ′よりも外筒部１Ａが２〜３倍程度の長さｌに
形成される。
５ｍｍ、約１０５ｍｍと長さＬ1 ，Ｌ′1 が異なる数種
類が用意される。そしてジョイント本体１は、連結パイ
プ３の長さＬ2 ，Ｌ′2 ，Ｌ″2 、径Φ2 を異にするも
のから対応するものが選択され、使用される。そしてジ
ョイント本体１の外筒部１Ａと、該外筒部１Ａ内に設け
られる内筒部１Ｂとは、開放された外筒部１Ａの端部１
Ａ1 ，１Ａ1 から内筒部１Ｂが奥まるように内筒部１Ｂ
の長さｌ′よりも外筒部１Ａが２〜３倍程度の長さｌに
形成される。
【００１２】４は圧縮剛性部１Ｃの左右に位置する厚肉
筒部１Ｄに向かって奥に行くにつれて上がり勾配θに前
記内筒部１Ｂの外周に形成されるテーパ部であり、外筒
部１Ａと内筒部１Ｂとの間に形成される挿入間隙２内に
連結パイプ３，３の一端３ａ，３ｂが対向して嵌入され
ると、このテーパ部４の上がり勾配θに伴って連結パイ
プ３，３の一端３ａ，３ｂは内筒部１Ｂ，１Ｂによって
内周側から外周側へと半径方向Ｒに外筒部１Ａ，１Ａに
向かって強圧されることにより内筒部１Ｂ，１Ｂと外筒
部１Ａ，１Ａとにより連結パイプ３，３の一端３ａ，３
ｂは内外から保持される。
筒部１Ｄに向かって奥に行くにつれて上がり勾配θに前
記内筒部１Ｂの外周に形成されるテーパ部であり、外筒
部１Ａと内筒部１Ｂとの間に形成される挿入間隙２内に
連結パイプ３，３の一端３ａ，３ｂが対向して嵌入され
ると、このテーパ部４の上がり勾配θに伴って連結パイ
プ３，３の一端３ａ，３ｂは内筒部１Ｂ，１Ｂによって
内周側から外周側へと半径方向Ｒに外筒部１Ａ，１Ａに
向かって強圧されることにより内筒部１Ｂ，１Ｂと外筒
部１Ａ，１Ａとにより連結パイプ３，３の一端３ａ，３
ｂは内外から保持される。
【００１３】５は前記内筒部１Ｂの内周に奥に行くにつ
れて下がり勾配θ1 をなす抜き勾配６を有する空洞部で
あり、例えば型枠（図には示さない）を用いてジョイン
ト本体１を加圧成形する場合に、型枠からジョイント本
体１はこの抜き勾配６，６に応じて容易に剥離し易くさ
れる。
れて下がり勾配θ1 をなす抜き勾配６を有する空洞部で
あり、例えば型枠（図には示さない）を用いてジョイン
ト本体１を加圧成形する場合に、型枠からジョイント本
体１はこの抜き勾配６，６に応じて容易に剥離し易くさ
れる。
【００１４】前記連結パイプ３は、例えば１００ｍｍ、
２００ｍｍ、３３０ｍｍと異なる長さＬ2 ，Ｌ′2 ，
Ｌ″2 の数種類が用意され、その径Φ2 が例えば１６ｍ
ｍ〜２０ｍｍと異なる数種類が用意される。そして連結
パイプ３は、長さＬ2 ，Ｌ′2，Ｌ″2 が異なり、径Φ
2 が異なる数種類から所望本数が選択され、ジョイント
本体１を介して連結することにより全体の所望長さＬに
接続される。
２００ｍｍ、３３０ｍｍと異なる長さＬ2 ，Ｌ′2 ，
Ｌ″2 の数種類が用意され、その径Φ2 が例えば１６ｍ
ｍ〜２０ｍｍと異なる数種類が用意される。そして連結
パイプ３は、長さＬ2 ，Ｌ′2，Ｌ″2 が異なり、径Φ
2 が異なる数種類から所望本数が選択され、ジョイント
本体１を介して連結することにより全体の所望長さＬに
接続される。
【００１５】図３ないし図６はジョイント本体１を用い
て所望の接続長さＬに接続される連結パイプ３が使用さ
れる詳細な具体例を示すものであり、例えば連結パイプ
３はトランクルームを設けない車種、例えば１ボックス
型の乗用車やワゴン型の乗用車の座席２０の後方に設け
た荷室Ｎにバッグ本体２１の上縁部にはりをもたせて取
付ける場合に使用される。このバッグ本体２１は例えば
図３に示すように布、合成樹脂シート等の柔軟性を有す
る材料により形成され、ジョイント本体１を用いて所望
の接続長さＬに接続された所望本数の連結パイプ３が挿
入されることにより剛性によりはりがもたされる略鞘状
の吊下片２２が上縁に設けられた背片部２３と、該背片
部２３の左右両側に対向して設けられた襠片部２４，２
４と、前記背片部２３および襠片部２４，２４の下方に
設けられる底片部２５と、前記背片部２３の前面に適宜
係止部品２６を介して前開き可能に開閉可能に設けられ
た蓋片部２７とから形成される。この係止部品２６とし
ては、雄の係止鉤と該係止鉤が係脱可能になるループ状
の雌の係止鉤群とからなる面ファスナー、ボタンが係脱
可能になるボタン孔、クリップ等が使用される。
て所望の接続長さＬに接続される連結パイプ３が使用さ
れる詳細な具体例を示すものであり、例えば連結パイプ
３はトランクルームを設けない車種、例えば１ボックス
型の乗用車やワゴン型の乗用車の座席２０の後方に設け
た荷室Ｎにバッグ本体２１の上縁部にはりをもたせて取
付ける場合に使用される。このバッグ本体２１は例えば
図３に示すように布、合成樹脂シート等の柔軟性を有す
る材料により形成され、ジョイント本体１を用いて所望
の接続長さＬに接続された所望本数の連結パイプ３が挿
入されることにより剛性によりはりがもたされる略鞘状
の吊下片２２が上縁に設けられた背片部２３と、該背片
部２３の左右両側に対向して設けられた襠片部２４，２
４と、前記背片部２３および襠片部２４，２４の下方に
設けられる底片部２５と、前記背片部２３の前面に適宜
係止部品２６を介して前開き可能に開閉可能に設けられ
た蓋片部２７とから形成される。この係止部品２６とし
ては、雄の係止鉤と該係止鉤が係脱可能になるループ状
の雌の係止鉤群とからなる面ファスナー、ボタンが係脱
可能になるボタン孔、クリップ等が使用される。
【００１６】２８ａはバッグ本体２１を荷室Ｎに吊り下
げるために吊下部材２８に設けられた複数個のフックで
あり、このフック２８ａには座席２０の上面に装設した
ヘッド・レスト２９を支持する支持杆３０，３０に一端
２８ｂが係脱可能に係止されることによりバッグ本体２
１の上縁に取付けられた把手を兼ねた所望本数の前記連
結パイプ３を保持杆が係脱可能に係止されることにより
座席２０の背面にバッグ本体２１は取付けられる。
げるために吊下部材２８に設けられた複数個のフックで
あり、このフック２８ａには座席２０の上面に装設した
ヘッド・レスト２９を支持する支持杆３０，３０に一端
２８ｂが係脱可能に係止されることによりバッグ本体２
１の上縁に取付けられた把手を兼ねた所望本数の前記連
結パイプ３を保持杆が係脱可能に係止されることにより
座席２０の背面にバッグ本体２１は取付けられる。
【００１７】本発明の一実施例は以上の構成からなり、
長さＬ2 ，Ｌ′2 ，Ｌ″2 がそれぞれ１００ｍｍ、２０
０ｍｍ、３３０ｍｍと異なり、径Φ2 が例えば１６ｍｍ
〜２０ｍｍと異なる数種類の連結パイプ３と、長さ
Ｌ1 ，Ｌ′1 が例えば６５ｍｍ、１０５ｍｍと異なる数
種のジョイント本体１のうち所望のものを所望本数選択
して所望長さＬに接続するには、図２に示すように例え
ば長さＬ′2 が２００ｍｍの連結パイプ３が１本、長さ
Ｌ″2 が３３０ｍｍの連結パイプ３が２本、長さＬ′1
が１０５ｍｍのジョイント本体１を２個を選択して接続
する。
長さＬ2 ，Ｌ′2 ，Ｌ″2 がそれぞれ１００ｍｍ、２０
０ｍｍ、３３０ｍｍと異なり、径Φ2 が例えば１６ｍｍ
〜２０ｍｍと異なる数種類の連結パイプ３と、長さ
Ｌ1 ，Ｌ′1 が例えば６５ｍｍ、１０５ｍｍと異なる数
種のジョイント本体１のうち所望のものを所望本数選択
して所望長さＬに接続するには、図２に示すように例え
ば長さＬ′2 が２００ｍｍの連結パイプ３が１本、長さ
Ｌ″2 が３３０ｍｍの連結パイプ３が２本、長さＬ′1
が１０５ｍｍのジョイント本体１を２個を選択して接続
する。
【００１８】これには先ず、左右対称形状をなし内外二
重管構造の長さＬ′1 が１０５ｍｍをなす２個のジョイ
ント本体１，１の左側および右側のそれぞれの外筒部１
Ａ，１Ａと内筒部１Ｂ，１Ｂとの間に形成される挿入間
隙２，２内に長さＬ″2 が３３０ｍｍの２本の連結パイ
プ３，３の一端３ａ，３ｂを抜き差し可能に嵌入する。
このようにしてジョイント本体１の外筒部１Ａ，１Ａと
内筒部１Ｂ，１Ｂとの間に形成される挿入間隙２，２内
に連結パイプ３，３を嵌入すると、連結パイプ３，３の
一端３ａ，３ｂは外筒部１Ａ，１Ａと内筒部１Ｂ，１Ｂ
とにより内外から保持される。
重管構造の長さＬ′1 が１０５ｍｍをなす２個のジョイ
ント本体１，１の左側および右側のそれぞれの外筒部１
Ａ，１Ａと内筒部１Ｂ，１Ｂとの間に形成される挿入間
隙２，２内に長さＬ″2 が３３０ｍｍの２本の連結パイ
プ３，３の一端３ａ，３ｂを抜き差し可能に嵌入する。
このようにしてジョイント本体１の外筒部１Ａ，１Ａと
内筒部１Ｂ，１Ｂとの間に形成される挿入間隙２，２内
に連結パイプ３，３を嵌入すると、連結パイプ３，３の
一端３ａ，３ｂは外筒部１Ａ，１Ａと内筒部１Ｂ，１Ｂ
とにより内外から保持される。
【００１９】この際、ジョイント本体１の左右の内筒部
１Ｂ，１Ｂの外周には、厚肉筒部１Ｄに向かって奥に行
くにつれて上がり勾配θをなすテーパ部４が形成される
ので、挿入間隙２，２に対する連結パイプ３，３の一端
３ａ，３ｂの嵌脱操作が容易に行える。そしてジョイン
ト本体１の挿入間隙２内に連結パイプ３，３の一端３
ａ，３ｂが嵌入されると、ジョイント本体１の内筒部１
Ｂ，１Ｂの外周に形成されるテーパ部４の上がり勾配θ
を有する内筒部１Ｂ，１Ｂによって連結パイプ３，３の
一端３ａ，３ｂは嵌入が進むのにつれて内周側から外周
側へと半径方向Ｒに外筒部１Ａ，１Ａに向かって強圧さ
れることにより内筒部１Ｂ，１Ｂと外筒部１Ａ，１Ａと
により内外から強固に保持される。
１Ｂ，１Ｂの外周には、厚肉筒部１Ｄに向かって奥に行
くにつれて上がり勾配θをなすテーパ部４が形成される
ので、挿入間隙２，２に対する連結パイプ３，３の一端
３ａ，３ｂの嵌脱操作が容易に行える。そしてジョイン
ト本体１の挿入間隙２内に連結パイプ３，３の一端３
ａ，３ｂが嵌入されると、ジョイント本体１の内筒部１
Ｂ，１Ｂの外周に形成されるテーパ部４の上がり勾配θ
を有する内筒部１Ｂ，１Ｂによって連結パイプ３，３の
一端３ａ，３ｂは嵌入が進むのにつれて内周側から外周
側へと半径方向Ｒに外筒部１Ａ，１Ａに向かって強圧さ
れることにより内筒部１Ｂ，１Ｂと外筒部１Ａ，１Ａと
により内外から強固に保持される。
【００２０】このように連結パイプ３の一端３ａ，３ｂ
はジョイント本体１に対して長さｌ′をなす内筒部１Ｂ
により内周が保持されるとともに外周からは内筒部１Ｂ
より２〜３倍の長さｌをなす外筒部１Ａにより外周が保
持され、しかもジョント本体１の長手方向イの略中央に
は半径方向Ｒに圧縮剛性部１Ｃが設けられてこの圧縮剛
性部１Ｃの左右には厚肉筒部１Ｄ，１Ｄを介して外筒部
１Ａ，１Ａと内筒部１Ｂ，１Ｂとよりなる略二重管構造
に形成されるので、引張や圧縮等の外力に対して連結パ
イプ３は強度を発揮し構造的に強固に接続部が接続され
る。
はジョイント本体１に対して長さｌ′をなす内筒部１Ｂ
により内周が保持されるとともに外周からは内筒部１Ｂ
より２〜３倍の長さｌをなす外筒部１Ａにより外周が保
持され、しかもジョント本体１の長手方向イの略中央に
は半径方向Ｒに圧縮剛性部１Ｃが設けられてこの圧縮剛
性部１Ｃの左右には厚肉筒部１Ｄ，１Ｄを介して外筒部
１Ａ，１Ａと内筒部１Ｂ，１Ｂとよりなる略二重管構造
に形成されるので、引張や圧縮等の外力に対して連結パ
イプ３は強度を発揮し構造的に強固に接続部が接続され
る。
【００２１】次いで２つのジョイント本体１，１の対向
する側の外筒部１Ａ，１Ａと内筒部１Ｂ，１Ｂとの間に
形成される挿入間隙２，２内に長さＬ′2 が２００ｍｍ
の連結パイプ３の左右の一端３ａ，３ｂを嵌入してジョ
イント本体１，１に対して１本の連結パイプ３を接続す
る。
する側の外筒部１Ａ，１Ａと内筒部１Ｂ，１Ｂとの間に
形成される挿入間隙２，２内に長さＬ′2 が２００ｍｍ
の連結パイプ３の左右の一端３ａ，３ｂを嵌入してジョ
イント本体１，１に対して１本の連結パイプ３を接続す
る。
【００２２】このようにして長さＬ′2 が２００ｍｍの
連結パイプ３が１本と、長さＬ″2が３３０ｍｍの連結
パイプ３が２本と、長さＬ′1 が１０５ｍｍのジョイン
ト本体１とを２個用いて接続すると、全体の接続長さＬ
が約９５０ｍｍになる。そしてこのように全体の接続長
さＬが約９５０ｍｍになる３本の連結パイプ３と、２個
のジョイント本体１とは例えば図３に示すようにトラン
クルームを設けず、後部の座席２０に荷室Ｎを設けた１
ボックス型の乗用車やワゴン型の乗用車の荷室Ｎにバッ
グ本体２１を取付ける場合に、バッグ本体２１の上縁部
に剛性によるはりをもたせて使用される。
連結パイプ３が１本と、長さＬ″2が３３０ｍｍの連結
パイプ３が２本と、長さＬ′1 が１０５ｍｍのジョイン
ト本体１とを２個用いて接続すると、全体の接続長さＬ
が約９５０ｍｍになる。そしてこのように全体の接続長
さＬが約９５０ｍｍになる３本の連結パイプ３と、２個
のジョイント本体１とは例えば図３に示すようにトラン
クルームを設けず、後部の座席２０に荷室Ｎを設けた１
ボックス型の乗用車やワゴン型の乗用車の荷室Ｎにバッ
グ本体２１を取付ける場合に、バッグ本体２１の上縁部
に剛性によるはりをもたせて使用される。
【００２３】すなわち全体が所望の接続長さＬに接続さ
れた上記３本の連結パイプ３と、２個のジョイント本体
１とをバッグ本体２１の上縁に設けた所望数個の略鞘状
の吊下片２２に挿入することにより柔軟性を有する材料
により形成されるバッグ本体２１の上縁部の剛性を発揮
してはりをもたせることができるとともに上記３本の連
結パイプ３等は座席２０の上面に設けるヘッド・レスト
２９を支持するための支持杆３０に一端２８ｂが係止し
た吊下部材２８のフック２８ａに係止されることにより
座席２０の後部にバッグ本体２１を取付けることができ
る。
れた上記３本の連結パイプ３と、２個のジョイント本体
１とをバッグ本体２１の上縁に設けた所望数個の略鞘状
の吊下片２２に挿入することにより柔軟性を有する材料
により形成されるバッグ本体２１の上縁部の剛性を発揮
してはりをもたせることができるとともに上記３本の連
結パイプ３等は座席２０の上面に設けるヘッド・レスト
２９を支持するための支持杆３０に一端２８ｂが係止し
た吊下部材２８のフック２８ａに係止されることにより
座席２０の後部にバッグ本体２１を取付けることができ
る。
【００２４】そしてスライダーを摺動可能に有するファ
スナー、または雄の係止鉤と該係止鉤が係脱可能になる
ループ状の雌の係止鉤群とからなる面ファスナー、ボタ
ンと該ボタンが係脱可能になるボタン孔、さらにはスナ
ップ等の係止部品２６の係止を解くことによりバッグ本
体２１の前部に設けた蓋片部２７を開いてから荷物をバ
ッグ本体２１内に入れた後に蓋片部２７を閉じてバッグ
本体２１内に荷物を収納すると、バッグ本体２１内に収
納した荷物は１ボックス型の乗用車やワゴン型の乗用車
の荷室Ｎに散乱したり、荷物が荷崩れすることなくバッ
グ本体２１内に収納することができる。こうして荷物は
バッグ本体２１内に収納されることにより外部から見え
ないので、プライバシーを侵されることなく防犯上も安
全に収納される。
スナー、または雄の係止鉤と該係止鉤が係脱可能になる
ループ状の雌の係止鉤群とからなる面ファスナー、ボタ
ンと該ボタンが係脱可能になるボタン孔、さらにはスナ
ップ等の係止部品２６の係止を解くことによりバッグ本
体２１の前部に設けた蓋片部２７を開いてから荷物をバ
ッグ本体２１内に入れた後に蓋片部２７を閉じてバッグ
本体２１内に荷物を収納すると、バッグ本体２１内に収
納した荷物は１ボックス型の乗用車やワゴン型の乗用車
の荷室Ｎに散乱したり、荷物が荷崩れすることなくバッ
グ本体２１内に収納することができる。こうして荷物は
バッグ本体２１内に収納されることにより外部から見え
ないので、プライバシーを侵されることなく防犯上も安
全に収納される。
【００２５】荷物が収納されたバッグ本体２１を車外に
携行するのには、座席２０の上面に設けたヘッド・レス
ト２９の支持杆３０に一端を係止したフック２８ａから
２個のジョイント本体１を用いて連結した３本の連結パ
イプ３を把手として持てばバッグ本体２１をフック２８
ａから取外して車外に携行することができる。
携行するのには、座席２０の上面に設けたヘッド・レス
ト２９の支持杆３０に一端を係止したフック２８ａから
２個のジョイント本体１を用いて連結した３本の連結パ
イプ３を把手として持てばバッグ本体２１をフック２８
ａから取外して車外に携行することができる。
【００２６】不使用時には略二重管構造の２個のジョイ
ント本体１の左右に設けた外筒部１Ａと内筒部１Ｂとの
間に形成される挿入間隙２内に一端３ａ，３ｂを嵌入す
ることにより連結されている３本の連結パイプ３をジョ
イント本体１の挿入間隙２，２から脱挿することにより
ジョイント本体１に対する連結パイプ３の連結を解き、
バッグ本体２１の上縁に設けた略鞘状の吊下片２２から
取外す。このようにして連結状態が解かれた連結パイプ
３およびジョイント本体１は、柔軟性を有する材料によ
り形成されることにより折畳まれたバッグ本体２１と一
緒にコンパクトに嵩張ることなく収納することができ、
携行するのに便利である。
ント本体１の左右に設けた外筒部１Ａと内筒部１Ｂとの
間に形成される挿入間隙２内に一端３ａ，３ｂを嵌入す
ることにより連結されている３本の連結パイプ３をジョ
イント本体１の挿入間隙２，２から脱挿することにより
ジョイント本体１に対する連結パイプ３の連結を解き、
バッグ本体２１の上縁に設けた略鞘状の吊下片２２から
取外す。このようにして連結状態が解かれた連結パイプ
３およびジョイント本体１は、柔軟性を有する材料によ
り形成されることにより折畳まれたバッグ本体２１と一
緒にコンパクトに嵩張ることなく収納することができ、
携行するのに便利である。
【００２７】図７は本発明の他の実施例であり、この実
施例は長さＬ2 が３３０ｍｍと短い１本の連結パイプ３
と、長さＬ′1 が６５ｍｍと短い２個のジョイント本体
１，１とを用いて連結する。連結には対向して配置され
る２個のジョイント本体１，１の外筒部１Ａ，１Ａと内
筒部１Ｂ，１Ｂとの間に形成される挿入間隙２，２内に
連結パイプ３の左右の端部３ａ，３ｂを嵌入することに
より全体の接続長さＬが約４００ｍｍと前記実施例より
も短く連結される。
施例は長さＬ2 が３３０ｍｍと短い１本の連結パイプ３
と、長さＬ′1 が６５ｍｍと短い２個のジョイント本体
１，１とを用いて連結する。連結には対向して配置され
る２個のジョイント本体１，１の外筒部１Ａ，１Ａと内
筒部１Ｂ，１Ｂとの間に形成される挿入間隙２，２内に
連結パイプ３の左右の端部３ａ，３ｂを嵌入することに
より全体の接続長さＬが約４００ｍｍと前記実施例より
も短く連結される。
【００２８】上記説明は１ボックス型の乗用車やワゴン
型の乗用車の荷室Ｎに備える車載用吊りバッグの上縁の
開口部を保持する保持杆として使用する場合を代表的に
説明したが、このほか荷崩れ防止ネットやパーティショ
ンの一縁を保持するための保持杆として使用することも
できる。
型の乗用車の荷室Ｎに備える車載用吊りバッグの上縁の
開口部を保持する保持杆として使用する場合を代表的に
説明したが、このほか荷崩れ防止ネットやパーティショ
ンの一縁を保持するための保持杆として使用することも
できる。
【００２９】
【発明の効果】以上のように本発明は、使用時には連結
パイプをワンタッチ操作により迅速かつ確実に全体が所
望長さに接続することができ、例えば１ボックス型の乗
用車やワゴン型の乗用車の荷室に備える車載用吊りバッ
グの上縁の開口部を保持する保持杆として使用の途に供
することができるため、荷物をバッグ本体内に入れて人
目に触れることなく収納することができ、荷物の出し入
れが容易に行えるほか、荷崩れ防止ネットやパーティシ
ョンの一縁を保持するための保持杆として使用すること
ができる。また不使用時には連結パイプを嵩張らずにコ
ンパクトに分割することができる。そして連結パイプ自
体、および連結パイプの接続部個所が荷重や引張等に対
して強度が大きく構造堅牢に連結することができる。
パイプをワンタッチ操作により迅速かつ確実に全体が所
望長さに接続することができ、例えば１ボックス型の乗
用車やワゴン型の乗用車の荷室に備える車載用吊りバッ
グの上縁の開口部を保持する保持杆として使用の途に供
することができるため、荷物をバッグ本体内に入れて人
目に触れることなく収納することができ、荷物の出し入
れが容易に行えるほか、荷崩れ防止ネットやパーティシ
ョンの一縁を保持するための保持杆として使用すること
ができる。また不使用時には連結パイプを嵩張らずにコ
ンパクトに分割することができる。そして連結パイプ自
体、および連結パイプの接続部個所が荷重や引張等に対
して強度が大きく構造堅牢に連結することができる。
【図１】本発明のパイプジョイント装置の一実施例を示
し、ジョイント本体の両端に連結パイプを接続した状態
を示す拡大断面図である。
し、ジョイント本体の両端に連結パイプを接続した状態
を示す拡大断面図である。
【図２】同じく連結パイプの接続状態の一例を示す正面
図である。
図である。
【図３】同じくジョイント本体を用いて接続された連結
パイプを車載用吊りバッグの保持杆として使用した一使
用例を示す斜視図である。
パイプを車載用吊りバッグの保持杆として使用した一使
用例を示す斜視図である。
【図４】同じく車載用吊りバッグの蓋片部を開いた状態
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図５】同じく保持杆としての連結パイプを吊り下げる
のに使用する吊下部材を示す拡大側面図である。
のに使用する吊下部材を示す拡大側面図である。
【図６】同じく吊下部材を示す拡大平面図である。
【図７】同じく他のサイズの連結パイプとジョイント本
体とを用いた他の接続状態を示す第２実施例の正面図で
ある。
体とを用いた他の接続状態を示す第２実施例の正面図で
ある。
１ ジョイント本体 １Ａ 外筒部 １Ｂ 内筒部 １Ｃ 圧縮剛性部 ２ 挿入間隙 ３ 連結パイプ ４ テーパ部 ５ 空洞部 ６ 抜き勾配 イ 長手方向 Ｌ 接続長さ Ｌ1 長さ Ｌ′1 長さ Ｌ2 長さ Ｌ′2 長さ Ｌ″2 長さ Ｒ 半径方向
Claims (5)
- 【請求項１】 長さ、径が異なる数種類の連結パイプを
所望本数連結して所望の接続長さに連結するパイプジョ
イント装置にして、外筒部と内筒部とよりなる内外二重
管構造のジョイント本体を形成し、該ジョイント本体の
外筒部と内筒部との間に形成される挿入間隙内に連結パ
イプの一端を抜き差し可能に嵌入することにより外筒部
と内筒部とで連結パイプを内外から保持することを特徴
としたパイプジョイント装置。 - 【請求項２】 前記ジョイント本体は、合成樹脂または
金属により形成され、断面形状は長手方向の略中央に位
置して半径方向に設けられる圧縮剛性部を境に左右対称
形状の内外二重管構造に形成されることを特徴とする請
求項１に記載のパイプジョイント装置。 - 【請求項３】 前記ジョイント本体の外筒部と、該外筒
部内に設けられる内筒部とは開放された端部から内筒部
が外筒部より奥まって内筒部よりも外筒部が２〜３倍程
度の長さに形成されることを特徴とする請求項１または
請求項２の何れかに記載のパイプジョイント装置。 - 【請求項４】 前記内筒部の外周には圧縮剛性部の左右
に位置する厚肉部に向かって奥に行くにつれて上がり勾
配のテーパ部が形成されたことを特徴とする請求項１ま
たは請求項３の何れかに記載のパイプジョイント装置。 - 【請求項５】 前記内筒部の内周には奥に行くにつれて
下り勾配の抜き勾配を有する空洞部が形成されたことを
特徴とする請求項１または請求項３の何れかに記載のパ
イプジョイント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11707198A JPH11310086A (ja) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | パイプジョイント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11707198A JPH11310086A (ja) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | パイプジョイント装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11310086A true JPH11310086A (ja) | 1999-11-09 |
Family
ID=14702704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11707198A Withdrawn JPH11310086A (ja) | 1998-04-27 | 1998-04-27 | パイプジョイント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11310086A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009108910A (ja) * | 2007-10-29 | 2009-05-21 | Konica Minolta Business Technologies Inc | ギヤ |
| JP2009138843A (ja) * | 2007-12-05 | 2009-06-25 | Yamahisa:Kk | 管材のジョイント部材及び猫用の組立式遊戯具 |
| WO2016047407A1 (ja) * | 2014-09-22 | 2016-03-31 | コンビ株式会社 | 乳母車および乳母車に用いられる筒状部材 |
| WO2016047405A1 (ja) * | 2014-09-22 | 2016-03-31 | コンビ株式会社 | 乳母車および乳母車に用いられる筒状部材 |
-
1998
- 1998-04-27 JP JP11707198A patent/JPH11310086A/ja not_active Withdrawn
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009108910A (ja) * | 2007-10-29 | 2009-05-21 | Konica Minolta Business Technologies Inc | ギヤ |
| JP2009138843A (ja) * | 2007-12-05 | 2009-06-25 | Yamahisa:Kk | 管材のジョイント部材及び猫用の組立式遊戯具 |
| WO2016047407A1 (ja) * | 2014-09-22 | 2016-03-31 | コンビ株式会社 | 乳母車および乳母車に用いられる筒状部材 |
| WO2016047405A1 (ja) * | 2014-09-22 | 2016-03-31 | コンビ株式会社 | 乳母車および乳母車に用いられる筒状部材 |
| JP2016064686A (ja) * | 2014-09-22 | 2016-04-28 | コンビ株式会社 | 乳母車および乳母車に用いられる筒状部材 |
| JP2016064687A (ja) * | 2014-09-22 | 2016-04-28 | コンビ株式会社 | 乳母車および乳母車に用いられる筒状部材 |
| CN106715237A (zh) * | 2014-09-22 | 2017-05-24 | 康贝株式会社 | 婴儿车和用于婴儿车的筒状部件 |
| KR20170058930A (ko) * | 2014-09-22 | 2017-05-29 | 콤비 가부시키가이샤 | 유모차 및 유모차에 사용되는 통상 부재 |
| KR20170063579A (ko) * | 2014-09-22 | 2017-06-08 | 콤비 가부시키가이샤 | 유모차 및 유모차에 사용되는 통상 부재 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050705 |