JPH11303990A - 装軌車両のブレーキ装置 - Google Patents
装軌車両のブレーキ装置Info
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- JPH11303990A JPH11303990A JP11041598A JP11041598A JPH11303990A JP H11303990 A JPH11303990 A JP H11303990A JP 11041598 A JP11041598 A JP 11041598A JP 11041598 A JP11041598 A JP 11041598A JP H11303990 A JPH11303990 A JP H11303990A
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- brake
- hst
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- hst motor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行ユニットの小型化と構造の簡略化により
コストダウンが図れると共にメンテナンス性も向上させ
られる装軌車両のブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 ＨＳＴ方式のポンプ・モータで駆動され
る装軌車両において、ＨＳＴモータ５を減速する遊星歯
車式減速装置６の入力軸６ａ側に油圧作動式の多板ブレ
ーキ１３を配設し、遊星歯車式減速装置６の入力軸６ａ
側を直接制動するようにした。また、前記多板ブレーキ
１３をＨＳＴモータ５に組み付けて同ＨＳＴモータ５と
一体に車体フレーム側の支持部材７に対し着脱し得るよ
うにした。
コストダウンが図れると共にメンテナンス性も向上させ
られる装軌車両のブレーキ装置を提供する。 【解決手段】 ＨＳＴ方式のポンプ・モータで駆動され
る装軌車両において、ＨＳＴモータ５を減速する遊星歯
車式減速装置６の入力軸６ａ側に油圧作動式の多板ブレ
ーキ１３を配設し、遊星歯車式減速装置６の入力軸６ａ
側を直接制動するようにした。また、前記多板ブレーキ
１３をＨＳＴモータ５に組み付けて同ＨＳＴモータ５と
一体に車体フレーム側の支持部材７に対し着脱し得るよ
うにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クローラキャリア
等の装軌車両のブレーキ装置に関する。
等の装軌車両のブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】装軌車両として、従来、ＨＳＴ（Hydro
Static Trancemission）方式のポンプ・モータで駆動さ
れるものが知られている。
Static Trancemission）方式のポンプ・モータで駆動さ
れるものが知られている。
【０００３】例えば、エンジンからの動力はダンパを介
してＨＳＴポンプに伝達され、このＨＳＴポンプから吐
出される油はＨＳＴモータを駆動し、この動力が減速装
置を介してスプロケットに伝達され、履帯（ゴムクロー
ラ等）が回転駆動されるものがある。
してＨＳＴポンプに伝達され、このＨＳＴポンプから吐
出される油はＨＳＴモータを駆動し、この動力が減速装
置を介してスプロケットに伝達され、履帯（ゴムクロー
ラ等）が回転駆動されるものがある。
【０００４】そして、この種車両にあっては、ＨＳＴモ
ータの制動機能により減速又は停止していた。しかし、
車両の降坂時に坂道の勾配が大きい状況、車両質量が重
い状態等では、負荷が大きくなり、ＨＳＴモータの制動
能力では減速不可能な場合がある。また、ＨＳＴモータ
の油圧回路に損傷を来した場合や、ＨＳＴモータに内臓
されている駐車ブレーキ機構が損傷を来した場合、制動
機能が皆無となり、減速及び停止が不可能となり危険で
ある。
ータの制動機能により減速又は停止していた。しかし、
車両の降坂時に坂道の勾配が大きい状況、車両質量が重
い状態等では、負荷が大きくなり、ＨＳＴモータの制動
能力では減速不可能な場合がある。また、ＨＳＴモータ
の油圧回路に損傷を来した場合や、ＨＳＴモータに内臓
されている駐車ブレーキ機構が損傷を来した場合、制動
機能が皆無となり、減速及び停止が不可能となり危険で
ある。
【０００５】そこで、本出願人等は先に、図３に示すよ
うに、ＨＳＴモータにより駆動される減速装置に常用ブ
レーキを配設した装軌車両のブレーキ装置を提案した。
うに、ＨＳＴモータにより駆動される減速装置に常用ブ
レーキを配設した装軌車両のブレーキ装置を提案した。
【０００６】これを説明すると、図中100 はＨＳＴモー
タ、101 はＨＳＴモータ100 に入力側が連結した遊星歯
車式減速装置、102 は遊星歯車式減速装置101 の出力側
に連結したスプライン102aを有するスプロケットハブ、
103 はスプライン103aを有するブレーキハウジング、10
4 はブレーキハウジング103 にボルト105 で結合された
ピストンハウジングで、これらブレーキハウジング103
とピストンハウジング104 間に油圧作動式の多板ブレー
キ106 が介装される。尚、ピストンハウジング104 は油
路104aと充填室104bを有する。
タ、101 はＨＳＴモータ100 に入力側が連結した遊星歯
車式減速装置、102 は遊星歯車式減速装置101 の出力側
に連結したスプライン102aを有するスプロケットハブ、
103 はスプライン103aを有するブレーキハウジング、10
4 はブレーキハウジング103 にボルト105 で結合された
ピストンハウジングで、これらブレーキハウジング103
とピストンハウジング104 間に油圧作動式の多板ブレー
キ106 が介装される。尚、ピストンハウジング104 は油
路104aと充填室104bを有する。
【０００７】多板ブレーキ106 は、前記スプロケットハ
ブ102 のスプライン102aと係合するスプライン107aを有
する摩擦板107 と、前記ブレーキハウジング103 のスプ
ライン103aと係合するスプライン108aを有する相手板10
8 と、これら摩擦板107 と相手板108 を押圧するピスト
ン109 と、このピストン109 のリターンスプリング110
とを備える。尚、図中111 はＨＳＴモータ100 とピスト
ンハウジング104 を結合するボルトである。
ブ102 のスプライン102aと係合するスプライン107aを有
する摩擦板107 と、前記ブレーキハウジング103 のスプ
ライン103aと係合するスプライン108aを有する相手板10
8 と、これら摩擦板107 と相手板108 を押圧するピスト
ン109 と、このピストン109 のリターンスプリング110
とを備える。尚、図中111 はＨＳＴモータ100 とピスト
ンハウジング104 を結合するボルトである。
【０００８】従って、ブレーキペダルの操作により発生
した圧油が油路104aを通り充填室104bに充填され、充填
室104b内の油圧が上昇すると、ピストン109 がリターン
スプリング110 の付勢力に抗して押し出され、摩擦板10
7 及び相手板108 をブレーキハウジング103 との間では
さみ込む。
した圧油が油路104aを通り充填室104bに充填され、充填
室104b内の油圧が上昇すると、ピストン109 がリターン
スプリング110 の付勢力に抗して押し出され、摩擦板10
7 及び相手板108 をブレーキハウジング103 との間では
さみ込む。
【０００９】これにより、摩擦板107 と相手板108 の摩
擦力が増加し、相対回転数が抑えられる。この結果、ス
プロケットハブ102 に制動力が働く。スプロケットハブ
102の制動力は、図示しないスプロケットを介して履帯
を制動することにより装軌車両が減速又は停止する。
擦力が増加し、相対回転数が抑えられる。この結果、ス
プロケットハブ102 に制動力が働く。スプロケットハブ
102の制動力は、図示しないスプロケットを介して履帯
を制動することにより装軌車両が減速又は停止する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述したよ
うな装軌車両のブレーキ装置においては、スプロケット
が結合されるスプロケットハブ部に多板ブレーキを組み
付け（換言すれば、遊星歯車式減速装置の出力側に組み
付け）、これを作動させてスプロケットを直接制動する
ようになっているため、大きな制動トルクが必要とな
る。
うな装軌車両のブレーキ装置においては、スプロケット
が結合されるスプロケットハブ部に多板ブレーキを組み
付け（換言すれば、遊星歯車式減速装置の出力側に組み
付け）、これを作動させてスプロケットを直接制動する
ようになっているため、大きな制動トルクが必要とな
る。
【００１１】そのため、ブレーキ自体が大きく複雑にな
ると共に、減速装置、車体側制御装置も複雑になり、コ
スト高になると共にメンテナンス性が悪いという問題点
があった。特に、消耗品である多板ブレーキの摩擦板及
び相手板の交換等の際には、ゴムクローラが巻回して取
り外しが面倒なスプロケットを外した上に遊星歯車式減
速装置とＨＳＴモータ及びブレーキ等からなる走行ユニ
ットをボルトを緩めて車体フレームから取り外さなけれ
ばならず、その作業が面倒であった。
ると共に、減速装置、車体側制御装置も複雑になり、コ
スト高になると共にメンテナンス性が悪いという問題点
があった。特に、消耗品である多板ブレーキの摩擦板及
び相手板の交換等の際には、ゴムクローラが巻回して取
り外しが面倒なスプロケットを外した上に遊星歯車式減
速装置とＨＳＴモータ及びブレーキ等からなる走行ユニ
ットをボルトを緩めて車体フレームから取り外さなけれ
ばならず、その作業が面倒であった。
【００１２】そこで、本発明の目的は、走行ユニットの
小型化と構造の簡略化によりコストダウンが図れると共
にメンテナンス性も向上させられる装軌車両のブレーキ
装置を提供することにある。
小型化と構造の簡略化によりコストダウンが図れると共
にメンテナンス性も向上させられる装軌車両のブレーキ
装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明に係る装軌車両のブレーキ装置は、ＨＳＴ方式
のポンプ・モータで駆動される装軌車両において、ＨＳ
Ｔモータを減速する減速装置の入力側に油圧作動式多板
ブレーキを配設したことを特徴とする。
の本発明に係る装軌車両のブレーキ装置は、ＨＳＴ方式
のポンプ・モータで駆動される装軌車両において、ＨＳ
Ｔモータを減速する減速装置の入力側に油圧作動式多板
ブレーキを配設したことを特徴とする。
【００１４】また、前記油圧作動式多板ブレーキは、Ｈ
ＳＴモータの出力側に組み付けられ同ＨＳＴモータと一
体に車体フレーム側に対し着脱されると共に、ＨＳＴモ
ータからも容易に着脱されることを特徴とする。
ＳＴモータの出力側に組み付けられ同ＨＳＴモータと一
体に車体フレーム側に対し着脱されると共に、ＨＳＴモ
ータからも容易に着脱されることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る装軌車両のブ
レーキ装置を実施例により図面を用いて詳細に説明す
る。
レーキ装置を実施例により図面を用いて詳細に説明す
る。
【００１６】［実施例］ ［構成］図１は本発明の一実施例を示すブレーキ装置の
断面図、図２は本ブレーキ装置が適用されるクローラキ
ャリアの外観側面図である。
断面図、図２は本ブレーキ装置が適用されるクローラキ
ャリアの外観側面図である。
【００１７】図２に示すように、クローラキャリア１に
おけるゴムクローラ２が掛け回されるスプロケット３と
それに結合されている走行ユニット４に、後述するＨＳ
Ｔモータ５と遊星歯車式減速装置６が内蔵される。
おけるゴムクローラ２が掛け回されるスプロケット３と
それに結合されている走行ユニット４に、後述するＨＳ
Ｔモータ５と遊星歯車式減速装置６が内蔵される。
【００１８】図１に示すように、図示しない車体フレー
ムに固設された円筒状の支持部材７の内側に前記ＨＳＴ
モータ５が嵌合され、ボルト８で固定されると共に、支
持部材７の外側にベアリング９を介してスプロケットハ
ブ２１が回転可能に嵌合される。
ムに固設された円筒状の支持部材７の内側に前記ＨＳＴ
モータ５が嵌合され、ボルト８で固定されると共に、支
持部材７の外側にベアリング９を介してスプロケットハ
ブ２１が回転可能に嵌合される。
【００１９】前記走行ユニット４に内蔵された遊星歯車
式減速装置６の入力軸６ａと前記ＨＳＴモータ５の出力
軸５ａとはカップリング１０で連結され、このカップリ
ング１０の外周一部にスプライン１０ａが形成される。
式減速装置６の入力軸６ａと前記ＨＳＴモータ５の出力
軸５ａとはカップリング１０で連結され、このカップリ
ング１０の外周一部にスプライン１０ａが形成される。
【００２０】このカップリング１０のスプライン１０ａ
外周と、ＨＳＴモータ５の端面に該モータの出力軸５ａ
を囲繞してボルト１１で結合された、スプライン１２ａ
を有する環状のピストンハウジング１２との間に油圧作
動式の多板ブレーキ（常用ブレーキ）１３が組み付けら
れる。尚、ピストンハウジング１２は充填室１２ｂと油
路１２ｃとを有する。
外周と、ＨＳＴモータ５の端面に該モータの出力軸５ａ
を囲繞してボルト１１で結合された、スプライン１２ａ
を有する環状のピストンハウジング１２との間に油圧作
動式の多板ブレーキ（常用ブレーキ）１３が組み付けら
れる。尚、ピストンハウジング１２は充填室１２ｂと油
路１２ｃとを有する。
【００２１】多板ブレーキ１３は、前記カップリング１
０のスプライン１０ａと係合するスプライン１４ａを有
する摩擦板１４と、前記ピストンハウジング１２のスプ
ライン１２ａと係合するスプライン１５ａを有する相手
板１５と、これら摩擦板１４と相手板１５を押圧するピ
ストン１６と、このピストン１６のリターンスプリング
１７と、前記ボルト１１でピストンハウジング１２に共
締めされる反力板１８とを備える。尚、図１中２０はＨ
ＳＴモータ５の内部に形成されてピストンハウジング１
２の油路１２ｃに接続する油路である。
０のスプライン１０ａと係合するスプライン１４ａを有
する摩擦板１４と、前記ピストンハウジング１２のスプ
ライン１２ａと係合するスプライン１５ａを有する相手
板１５と、これら摩擦板１４と相手板１５を押圧するピ
ストン１６と、このピストン１６のリターンスプリング
１７と、前記ボルト１１でピストンハウジング１２に共
締めされる反力板１８とを備える。尚、図１中２０はＨ
ＳＴモータ５の内部に形成されてピストンハウジング１
２の油路１２ｃに接続する油路である。
【００２２】［作用・効果］このように構成されるた
め、図示しないＨＳＴポンプに駆動されるＨＳＴモータ
５の回転は、カップリング１０を介して遊星歯車式減速
装置６に入力され、ここで所定のギア比で減速された後
スプロケットハブ２１を介してスプロケット３に伝達さ
れ、これによってゴムクローラ２が回転駆動されてクロ
ーラキャリア１が走行する。
め、図示しないＨＳＴポンプに駆動されるＨＳＴモータ
５の回転は、カップリング１０を介して遊星歯車式減速
装置６に入力され、ここで所定のギア比で減速された後
スプロケットハブ２１を介してスプロケット３に伝達さ
れ、これによってゴムクローラ２が回転駆動されてクロ
ーラキャリア１が走行する。
【００２３】一方、クローラキャリア１の停止時は、ブ
レーキペダルの操作により発生した圧油が油路２０及び
１２ｃを通り充填室１２ｂに充填され、充填室１２ｂ内
の油圧が上昇すると、ピストン１６がリターンスプリン
グ１７の付勢力に抗して押し出され、摩擦板１４及び相
手板１５を反力板１８との間ではさみ込む。
レーキペダルの操作により発生した圧油が油路２０及び
１２ｃを通り充填室１２ｂに充填され、充填室１２ｂ内
の油圧が上昇すると、ピストン１６がリターンスプリン
グ１７の付勢力に抗して押し出され、摩擦板１４及び相
手板１５を反力板１８との間ではさみ込む。
【００２４】これにより、摩擦板１４と相手板１５の摩
擦力が増加し、相対回転数が抑えられる。この結果、遊
星歯車式減速装置６の入力軸６ａ側にカップリング１０
を介して直接制動力が働く。この入力軸６ａ側の制動力
がスプロケットハブ２１及びスプロケット３を介してゴ
ムクローラ２を制動することにより、クローラキャリア
１が減速又は停止する。
擦力が増加し、相対回転数が抑えられる。この結果、遊
星歯車式減速装置６の入力軸６ａ側にカップリング１０
を介して直接制動力が働く。この入力軸６ａ側の制動力
がスプロケットハブ２１及びスプロケット３を介してゴ
ムクローラ２を制動することにより、クローラキャリア
１が減速又は停止する。
【００２５】逆に、ブレーキペダルの操作により充填室
１２ｂ内の油圧が下がった場合、リターンスプリング１
７の付勢力でピストン１６がピストンハウジング１２の
内部に押し戻される。
１２ｂ内の油圧が下がった場合、リターンスプリング１
７の付勢力でピストン１６がピストンハウジング１２の
内部に押し戻される。
【００２６】これにより、摩擦板１４と相手板１５の摩
擦力は減少し、前記入力軸６ａ側の制動力が解放されて
クローラキャリア１は走行可能となる。
擦力は減少し、前記入力軸６ａ側の制動力が解放されて
クローラキャリア１は走行可能となる。
【００２７】このようにして、本実施例では、ＨＳＴモ
ータ５により駆動される遊星歯車式減速装置６の入力軸
６ａ側に油圧作動式の多板ブレーキ１３を配設したの
で、クローラキャリア１の降坂時に坂道の勾配が大きい
状況、車両質量が重い状態等で負荷が大きくなり、ＨＳ
Ｔモータ５の制動能力では減速不可能な場合でも、安全
に停止可能である。また、ＨＳＴモータ５の油圧回路に
損傷を来した場合や、ＨＳＴモータ５に内臓されている
駐車ブレーキ機構が損傷を来した場合でも、遊星歯車式
減速装置６の入力軸６ａ側を直接制動するため、減速及
び停止が可能である。
ータ５により駆動される遊星歯車式減速装置６の入力軸
６ａ側に油圧作動式の多板ブレーキ１３を配設したの
で、クローラキャリア１の降坂時に坂道の勾配が大きい
状況、車両質量が重い状態等で負荷が大きくなり、ＨＳ
Ｔモータ５の制動能力では減速不可能な場合でも、安全
に停止可能である。また、ＨＳＴモータ５の油圧回路に
損傷を来した場合や、ＨＳＴモータ５に内臓されている
駐車ブレーキ機構が損傷を来した場合でも、遊星歯車式
減速装置６の入力軸６ａ側を直接制動するため、減速及
び停止が可能である。
【００２８】そして、本実施例では、多板ブレーキ１３
を遊星歯車式減速装置６の入力軸６ａ側に設けたので、
制動トルクを［１／減速比］に減ずることが可能とな
り、これにより、多板ブレーキ１３を小さく簡単な構造
にできる。
を遊星歯車式減速装置６の入力軸６ａ側に設けたので、
制動トルクを［１／減速比］に減ずることが可能とな
り、これにより、多板ブレーキ１３を小さく簡単な構造
にできる。
【００２９】この結果、多板ブレーキ１３をＨＳＴモー
タ５に組み付けることができ、かつその外径を支持部材
７の内径より小さくした。
タ５に組み付けることができ、かつその外径を支持部材
７の内径より小さくした。
【００３０】また、ＨＳＴモータ５の内部に、多板ブレ
ーキ１３に供給する圧油の油路２０を形成したことによ
り、減速機との分離が容易になった。
ーキ１３に供給する圧油の油路２０を形成したことによ
り、減速機との分離が容易になった。
【００３１】これらによって、遊星歯車式減速装置６や
車体側の制御装置の構造が簡単になると共に、メンテナ
ンスも容易となる。
車体側の制御装置の構造が簡単になると共に、メンテナ
ンスも容易となる。
【００３２】即ち、摩擦板１４や相手板１５の交換等の
際には、ボルト８を緩めてＨＳＴモータ５を支持部材７
から外すことで、ゴムクローラ２が巻回して取り外しが
面倒なスプロケットハブ２１及びスプロケット３を取り
外すことなく、多板ブレーキ１３を同時に外すことがで
き、かつ、ＨＳＴモータ５からもボルト１１を緩めるこ
とにより、容易に外すことができ、その作業が迅速かつ
容易に行える。
際には、ボルト８を緩めてＨＳＴモータ５を支持部材７
から外すことで、ゴムクローラ２が巻回して取り外しが
面倒なスプロケットハブ２１及びスプロケット３を取り
外すことなく、多板ブレーキ１３を同時に外すことがで
き、かつ、ＨＳＴモータ５からもボルト１１を緩めるこ
とにより、容易に外すことができ、その作業が迅速かつ
容易に行える。
【００３３】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であるこ
とはいうまでもない。
発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能であるこ
とはいうまでもない。
【００３４】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、ＨＳＴ方式の
ポンプ・モータで駆動される装軌車両において、ＨＳＴ
モータを減速する減速装置の入力側に油圧作動式多板ブ
レーキを配設したことを特徴とするので、ＨＳＴモータ
の制動機能を補って装軌車両を確実に停止させられると
共に、走行ユニットの小型化と構造の簡略化によりコス
トダウンが図れると共にメンテナンス性も向上させられ
る。
ポンプ・モータで駆動される装軌車両において、ＨＳＴ
モータを減速する減速装置の入力側に油圧作動式多板ブ
レーキを配設したことを特徴とするので、ＨＳＴモータ
の制動機能を補って装軌車両を確実に停止させられると
共に、走行ユニットの小型化と構造の簡略化によりコス
トダウンが図れると共にメンテナンス性も向上させられ
る。
【００３５】請求項２の発明によれば、前記油圧作動式
多板ブレーキは、ＨＳＴモータの出力側に組み付けられ
同ＨＳＴモータと一体に車体フレーム側に対し着脱され
ると共に、ＨＳＴモータからも容易に着脱されることを
特徴とするので、より一層のメンテナンス性の向上が図
れる。
多板ブレーキは、ＨＳＴモータの出力側に組み付けられ
同ＨＳＴモータと一体に車体フレーム側に対し着脱され
ると共に、ＨＳＴモータからも容易に着脱されることを
特徴とするので、より一層のメンテナンス性の向上が図
れる。
【図１】本発明の一実施例を示すブレーキ装置の断面図
である。
である。
【図２】本ブレーキ装置が適用されるクローラキャリア
の外観側面図である。
の外観側面図である。
【図３】従来例のブレーキ装置の断面図である。
１ クローラキャリア ２ ゴムクローラ ３ スプロケット ４ 走行ユニット ５ ＨＳＴモータ ５ａ ＨＳＴモータの出力軸 ６ 遊星歯車式減速装置 ６ａ 遊星歯車式減速装置の入力軸 ７ 支持部材 １０ カップリング １２ ピストンハウジング １３ 多板ブレーキ １４ 摩擦板 １５ 相手板 １６ ピストン ２１ スプロケットハブ
Claims (2)
- 【請求項１】 ＨＳＴ方式のポンプ・モータで駆動され
る装軌車両において、ＨＳＴモータを減速する減速装置
の入力側に油圧作動式多板ブレーキを配設したことを特
徴とする装軌車両のブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記油圧作動式多板ブレーキは、ＨＳＴ
モータの出力側に組み付けられ同ＨＳＴモータと一体に
車体フレームに対し着脱されると共に、ＨＳＴモータか
らも容易に着脱されることを特徴とする請求項１記載の
装軌車両のブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11041598A JPH11303990A (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | 装軌車両のブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11041598A JPH11303990A (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | 装軌車両のブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11303990A true JPH11303990A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14535205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11041598A Withdrawn JPH11303990A (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | 装軌車両のブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11303990A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103867652A (zh) * | 2014-03-03 | 2014-06-18 | 青岛力克川液压机械有限公司 | 一种ltm10履带行走装置 |
-
1998
- 1998-04-21 JP JP11041598A patent/JPH11303990A/ja not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103867652A (zh) * | 2014-03-03 | 2014-06-18 | 青岛力克川液压机械有限公司 | 一种ltm10履带行走装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20050705 |