JPH11303806A - 操作弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ポンプ用配管と走行用配管が交差しない操作
弁装置とする。 【解決手段】 複数の油圧ポンプ６，８と、第１の油圧
ポンプ６からの吐出圧油を第１のアクチュエータヘ供給
する第１の操作弁と、第２の油圧ポンプ８からの吐出圧
油を第２のアクチュエータへ供給する第２の操作弁と、
第２の油圧ポンプ８からの吐出圧油を第３のアクチュエ
ータへ供給する第３の操作弁と、第１の油圧ポンプ６の
吐出路７と第２の油圧ポンプ８の吐出路９とを連通及び
遮断する合分流弁１とを積層して車体３１に結合する操
作弁装置のうち、第１第２のアクチュエータ用の第１第
２の操作弁を合分流弁１の一方側に積層配置し、他の操
作弁を合分流弁１の他方側に積層配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧走行式のブル
ドーザ、油圧ショベル等の油圧駆動式作業車両の各油圧
アクチュエータを操作するための操作弁装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】上記油圧駆動式作業車両で、例えば油圧
走行式のブルドーザ、油圧ショベルは複数の作業機を駆
動するための油圧シリンダや旋回モータと左右の走行用
油圧モータを備えている。複数の油圧シリンダや旋回モ
ータ等の作業用油圧アクチュエータ及び左右の走行用油
圧モータに、複数の油圧ポンプを用いた回路構成で圧油
を供給するようにした油圧システムが種々提案されてい
る。

【０００３】例えば特公平７−９２０９０号公報にて提
案された油圧システムは、第１油圧ポンプの吐出圧油を
左の走行用操作弁と作業用操作弁とを介して左の走行用
油圧モータと一部の作業用油圧アクチュエータへ供給
し、第２油圧ポンプの吐出圧油を右走行用操作弁と作業
用操作弁とを介して右走行用油圧モータと残りの作業用
油圧アクチュエータへ供給するようになっている。さら
に第１第２の両油圧ポンプの吐出圧油を合分流弁で合流
・分離するようにしてある。

【０００４】上記の油圧システムは、合分流弁を切換え
ることにより、第１油圧ポンプの吐出圧油と第２油圧ポ
ンプの吐出圧油を合流して左右の走行用油圧モータと各
作業用油圧アクチュエータに供給する。また両油圧ポン
プのそれぞれの吐出圧油を独立させた場合には、一方の
油圧ポンプの吐出圧油を左走行用油圧モータと作業用油
圧アクチュエータへ、他方の油圧ポンプの吐出圧油を右
走行用油圧モータと残りの作業用油圧アクチュエータへ
それぞれ供給することができる。

【０００５】上記した従来の油圧システムに用いる各操
作弁と合分流弁は、複数のポートを有する弁本体内に各
ポートの開閉を切換えるスプールを摺動自在に嵌挿した
構成となっている。各操作弁と合分流弁とは、それぞれ
の弁本体を積層して連結して、いわゆる多連弁と呼ばれ
る操作弁装置となっている。そして操作弁装置は図１０
に示すように、合分流弁１００を中間に配置して、その
一方側（上側）に作業用操作弁１０１と左走行用操作弁
１０２を順次積層し、他方側（下側）に残りの作業用操
作弁１０３と右走行用操作弁１０４を順次積層した構成
にして車体側に取り付けている。左右の走行用操作弁１
０２，１０４に、左右の各走行用油圧モータに接続した
走行用油圧モータ用配管１０５Ａ，１０５Ｂが、また各
作業用操作弁１０１，１０３に、各作業用油圧アクチュ
エータに接続した作業機用油圧アクチュエータ配管１０
６，１０６が、さらに合分流弁１００には油圧ポンプに
接続したポンプ用配管１０７がそれぞれ接続されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の操作弁装置
にあっては、車体の下側に配置された左右の走行用油圧
モータに配管が接続される左右の走行用操作弁１０２，
１０４が操作弁装置の上下方向両外側に配置されてい
た。そのため上側に配置された一方の走行用操作弁１０
２に接続された走行用油圧モータ用配管１０５Ａが、他
の弁１００，１０１，１０３に車体の前後方向に延設さ
れる他の配管１０６，１０７と交差してしまい、走行用
油圧モータ用配管１０５Ａの取り廻しが悪かった。

【０００７】本発明は上記のことに鑑みなされたもの
で、走行用操作弁の弁本体に接続した走行用配管を分合
流弁及び他の操作弁の各弁本体を横切ることなしに配置
できると共に、ポンプ配管及び弁構成の簡素化を図るこ
とができるようにした操作弁装置を提供することを目的
とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段及び作用・効果】上記目的
を達成するために、第１の発明に係る操作弁装置は、複
数の油圧ポンプ６，８と、第１の油圧ポンプ６からの吐
出圧油を第１のアクチュエータヘ供給する第１の操作弁
と、第２の油圧ポンプ８からの吐出圧油を第２のアクチ
ュエータへ供給する第２の操作弁と、第２の油圧ポンプ
８からの吐出圧油を第３のアクチュエータへ供給する第
３の操作弁と、第１の油圧ポンプ６の吐出路７と第２の
油圧ポンプ８の吐出路９とを連通及び遮断する合分流弁
１とを積層して互いに結合する操作弁装置のうち、第１
第２のアクチュエータ用の第１第２の操作弁を合分流弁
１の一方側に積層配置し、他の操作弁を合分流弁１の他
方側に積層配置した構成となっている。

【０００９】第１の発明に係る操作弁装置によれば、操
作弁装置を結合する車体に対して一方側、例えば下側に
配置される左右の走行用油圧モータへ圧油を供給する左
右の走行用操作弁２，３を合分流弁１の下側に配置する
ことにより、両操作弁２，３の弁本体に接続した走行用
配管３２が合分流弁１及び他の操作弁の各弁本体を横切
ることなしに左右の走行用油圧モータ１１，１２まで配
設でき、従って各配管が交差することがなくなり、配管
の取り廻しが容易になる。

【００１０】第２の発明に係る操作弁装置は、上記第１
の発明に係る操作弁装置において、合分流弁１の一方側
に積層配置される第１第２の操作弁のうち、合分流弁１
に近い方の第１の操作弁に、第２の油圧ポンプ８から第
２の操作弁に吐出圧油を供給するためのポンプポート１
０を設けた構成となっている。第２の発明に係る操作弁
装置の構成では、第２の油圧ポンプ８から第２の操作弁
のポンプポートに至る外部配管を省略することができ、
ポンプ配管の簡素化を図ることができる。

【００１１】第３の発明に係る操作弁装置は、上記第１
の発明に係る操作弁装置において、第１の操作弁と第２
の操作弁の双方を同一構成にした構成となっており、操
作弁の共通化を図ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１は本発明の実施の形態の油圧システ
ムの回路図を示す。図中１は合分流弁、２は左走行用操
作弁、３は右走行用操作弁、４，５は作業機用操作弁で
ある。例えば４はブレード用操作弁、５はチルト用操作
弁である。上記左右の走行用操作弁２，３が合分流弁１
の一方側（図中左側）に配置されている。作業機用操作
弁であるブレード用操作弁４とチルト用操作弁５が他方
側（図中右側）に配置されている。

【００１３】第１油圧ポンプ６の吐出路７は右走行用操
作弁４のポンプポート３Ａに接続している。第２油圧ポ
ンプ８の吐出路９はブレード用操作弁４とチルト用操作
弁５のそれぞれのポンプポート４Ａ，５Ａに接続してい
る。さらに第２油圧ポンプ８の吐出路９は、上記右走行
用操作弁３に設けたポンプ通路１０を経て左走行用操作
弁２のポンプポート２Ａに接続されている。

【００１４】左走行用油圧モータ１１は、左走行用操作
弁２の第１第２のアクチュエータポート２Ｄ，２Ｅに接
続している。右走行用油圧モータ１２は、右走行用操作
弁３の第１第２のアクチュエータポート３Ｄ，３Ｅに接
続している。またブレード用シリンダ１３は、ブレード
用操作弁４の第１第２のアクチュエータポート４Ｄ，４
Ｅに接続している。さらにチルト用シリンダ１４は、チ
ルト用操作弁５の第１第２のアクチュエータポート５
Ｄ，５Ｅに接続している。

【００１５】上記各操作弁２，３，４，５はそれぞれ中
立位置Ａと、中立位置Ａの両側に位置すると共に、正・
逆通路となっている第１第２位置Ｂ，Ｃとを有してお
り、常時中立位置Ａに保持されている。第１受圧部２
Ｂ，３Ｂ，４Ｂ，５Ｂにパイロット圧が作用されること
により第１位置Ｂに切換る。また第２受圧部２Ｃ，３
Ｃ，４Ｃ，５Ｃにパイロット圧が作用されることにより
第２位置Ｃに切換る。これによって、それぞれの第１第
２のアクチュエータポート２Ｄ，２Ｅ，３Ｄ，３Ｅ，４
Ｄ，４Ｅ，５Ｄ，５Ｅの一方から左右の走行用油圧モー
タ１１，１２及びブレード用シリンダ１３、チルト用シ
リンダ１４に圧油が供給されるようになっている。

【００１６】合分流弁１は、第１油圧ポンプ６の吐出路
７と第２油圧ポンプ８の吐出路９を連通する合流位置Ｄ
と、遮断する分離位置Ｅを備えている。スプリング１５
と第１受圧部１Ａに作用するパイロット圧で合流位置Ｄ
に保持されるようになっている。また第２受圧部１Ｂに
作用するパイロット圧で分離位置Ｅになるようになって
いる。

【００１７】図２は、上記合分流弁１及び各操作弁２〜
５の各受圧部に選択的にパイロット圧を作用させてこれ
を切換え操作するパイロット圧切換装置を示す回路図で
ある。そして図中２０は左走行用油圧パイロット弁であ
る。左走行用油圧パイロット弁２０を切換え操作するこ
とにより、左走行用操作弁２の第１第２の受圧部２Ｂ，
２Ｃのいずれか一方にパイロット圧が作用されてこの操
作弁２が切換え操作される。このときのパイロット圧が
第１シャトル弁２１にて検出されるようになっている。
また、２２は右走行用油圧パイロット弁である。右走行
用油圧パイロット弁２２を切換え操作することにより、
右走行用操作弁３の第１第２の受圧部３Ｂ，３Ｃのいず
れか一方にパイロット圧が作用されてこの操作弁３が切
換え操作される。このときのパイロット圧が第２シャト
ル弁２３にて検出されるようになっている。そして、上
記第１第２のシャトル弁２１，２３にて検出されたパイ
ロット圧は第３シャトル弁２４に導かれ、両パイロット
圧の高い方の圧力が合分流弁１の第２受圧部１Ｂに作用
されるようになっている。

【００１８】２５はブレード用油圧パイロット弁であ
る。ブレード用油圧パイロット弁２５を切換え操作する
ことにより、ブレード用操作弁４の第１第２の受圧部４
Ｂ，４Ｃのいずれか一方にパイロット圧が作用されてこ
の操作弁４が切換え操作される。このときのパイロット
圧が第４シャトル２６にて検出されるようになってい
る。また、２７はチルト用油圧パイロット弁である。こ
のチルト用油圧パイロット弁２７を切換え操作すること
により、チルト用操作弁５の第１第２の受圧部５Ｂ，５
Ｃのいずれか一方にパイロット圧が作用されてチルト用
操作弁５が切換え操作さる。このときのパイロット圧が
第５シャトル弁２８にて検出されるようになっている。
そして、上記第４第５のシャトル弁２６，２８にて検出
されたパイロット圧は第６シャトル弁２９に導かれ、両
パイロット圧の高い方の圧力が合分流弁１の第１受圧部
１Ａに作用されるようになっている。

【００１９】上記構成において、左右の走行用油圧パイ
ロット弁２０，２２の一方、または両方を操作して、左
右の走行用操作弁２，３の一方、または両方を切換え
て、左右の走行用油圧モータ１１，１２の一方、または
両方を駆動して走行するときには、合分流弁１の第２受
圧部１Ｂにパイロット圧が作用してこれが分離位置Ｅと
なり、第１第２の油圧ポンプ６，８の吐出圧油が左右の
走行用油圧モータ１１，１２に独立して供給される。

【００２０】ブレード用油圧パイロット弁２５とチルト
用油圧パイロット弁２７の一方、または両方を操作し
て、ブレート用操作弁４とチルト用操作弁５の一方、ま
たは両方を切換えて、ブレード用シリンダ１３、チルト
用操作シリンダ１４の一方、または両方を作動して作業
するときは、合分流弁１の第１受圧部１Ａにパイロット
圧が作用してこれが合流位置Ｄとなり、第１第２の油圧
ポンプ６，８の吐出油が合流してブレード用シリンダ１
３、チルト用シリンダ１４に供給される。

【００２１】また、左右の走行用油圧パイロット弁２
０，２２と、各作業機用の油圧パイロット弁２５，２７
を同時に操作して、走行と作業機操作とを同時に行う場
合には、合分流弁１の第１第２の受圧部１Ａ，１Ｂの両
方にパイロット圧が作用するので、このときの合分流弁
１はスプリング１５の付勢力にて合流位置Ｄとなる。

【００２２】上記した実施の形態において、シャトル弁
の代りに圧力スイッチを用い、その検出信号をコントロ
ーラに入力し、コントローラで電磁開閉弁を開閉して合
分流弁１の第１第２の受圧部１Ａ，１Ｂにパイロット圧
を作用して上述と同様に合分流弁１を切換えるようにし
てもよい。

【００２３】また、各操作弁を、操作量に応じた電気信
号を出力する電気レバー装置と電磁比例圧力制御弁を用
いて切換える場合には、電気レバー装置の電気信号をコ
ントローラに入力し、コントローラで電磁開閉弁を開閉
して合流弁１の第１第２受圧部１Ａ，１Ｂに圧油を供給
して合分流弁１を上述と同様に切換えてもよい。

【００２４】図３は操作弁装置を示す。各操作弁２〜５
と合分流弁１は弁本体にスプールを摺動自在に嵌挿した
もので、各弁本体は上下方向に重ね合せて連結してあ
る。具体的には合分流弁１の弁本体３０Ａの下面（一方
の面）に右走行用操作弁３の弁本体３０Ｃ、左走行用操
作弁２の弁本体３０Ｂが順次重ね合せてある。合分流弁
１の弁本体３０Ａの上面（他方の面）にブレード用操作
弁４の弁本体３０Ｄ、チルト用操作弁５の弁本体３０Ｅ
が順次重ね合せ連結してある。そして、左走行用操作弁
２が最も下となるように縦向きに車体３１に取付けてあ
る。右走行用操作弁３にはポンプポートが２つ設けてあ
る。一方は右用、他方は左用である。左用のポートは図
６で示した油圧システムの回路図の他例の外部配管１
０′に相当する通し穴でも良く、図１のポンプ通路１０
に相当するようにスプールを介して常に連通させる方法
でもよい。

【００２５】上記左右の走行用操作弁２，３の弁本体３
０Ｂ，３０Ｃの第１第２のアクチュエータポート２Ｄ，
３Ｄ，２Ｅ，３Ｅに走行用配管３２がそれぞれ接続して
ある。走行用配管３２は車体３１の下部に向けて配設し
てある。このようであるから、図４に示すように車体３
１の下部後方寄りに取付けられた左右の走行用油圧モー
タ１１，１２への配管が簡単となる。また左右の走行用
油圧モータ１１，１２への配管３２，３２が他の操作弁
４，５に接続されたチルト用やブレード用の配管と交差
しない。

【００２６】合分流弁１の弁本体３０Ａの第１第２のポ
ンプポート１Ｄ，１Ｅには第１第２のポンプ用配管３
３，３４が接続してあり、第１第２のポンプ用配管は３
３，３４は横方向に向けて配設されて図４で概略的に示
した油圧駆動式ブルドーザの車体３１の前方上部寄りに
取付けてある第１第２の油圧ポンプ６，８の各吐出ポー
トに接続されている。このようであるから、第１第２の
ポンプ用配管３３，３４と走行用配管３２が図３に示す
ように交差することがない。

【００２７】ブレード用操作弁４、チルト用操作弁５の
弁本体３０Ｄ，３０Ｅの第１第２のアクチュエータポー
ト４Ｄ，５Ｄ，４Ｅ，５Ｅには作業用配管３５，３５が
それぞれ接続されている。この作業用配管３５，３５は
車体３１の前方に向けて配設されて図４で概略的に示し
た油圧駆動式ブルドーザの車体の前側部に配置されたブ
レード用シリンダ１３、チルト用シリンダ１４に接続さ
れている。

【００２８】上述したように操作弁装置は油圧駆動式ブ
ルドーザに用いられる。そして車体３１の前部寄りのエ
ンジン室４０に操作弁装置が縦向きに取付けてある。第
１第２の油圧ポンプ６，８はエンジン４１で駆動され
る。左右の走行用油圧モータ１１，１２は左右の履帯４
２を回転駆動する。ブレード用シリンダ１３はブレード
４３を備えたブレードアーム４４を上下揺動し、チルト
用シリンダ１４はブレードアーム４４に対してブレート
４３を揺動する。

【００２９】以上の実施の形態は油圧駆動式ブルドーザ
について述べたが、油圧ショベルの操作弁装置として用
いることもできる。この場合には合分流弁の弁本体の一
方の面に左右の走行用油圧モータの弁本体を順次重ね合
せ、合分流弁の弁本体の他方の面にブーム用操作弁、ア
ーム用操作弁、バケット用操作弁、旋回用操作弁等の各
弁本体を順次重ね合せて連結すればよい。

【００３０】また、操作弁装置は縦向きに限ることはな
く横向き等任意の姿勢で取付けてもよい。また、第１油
圧ポンプ６と第２油圧ポンプ８は独立した２つの油圧ポ
ンプでもよいし、１つの油圧ポンプで２つの吐出ポート
を有する一体化された油圧ポンプ、例えば図５で示す２
フローウエイ形ピストンポンプ５０としてもよい。この
２フローウエイ形ピストンポンプ５０とすれば、機器構
成が単純になり実際の容積も小さくて済む。

【００３１】上記図１に示した実施の形態では、左右の
走行用操作弁２，３のうち、合分流弁１に近い方の右走
行用操作弁３に、合分流弁１からの圧油を直接左走行用
操作弁２側へ流すためのポンプ通路１０を弁本体内に設
けた例を示したが、このポンプ通路１０は、図６で示し
た油圧システムの他の回路のように、右走行操作弁３の
外側に、外部配管１０′を用いて、第２油圧ポンプ８の
吐出路９を左走行操作弁２のポンプポート２Ａに接続し
てもよい。これにより、右走行用操作弁３の構成は、他
の各操作弁２，４，５と同じになり、部品の共通化を図
ることができる。

【００３２】図７は図６で示した外部配管１０′を用い
た操作弁装置に用いる共通化した操作弁２〜５の具体例
を概略的に示すものである。中央軸部６０の軸方向両側
に小径部６２Ａ，６２Ｂを有するスプール６１が軸方向
両側に設けられた受圧部２Ｂ〜５Ｂ、２Ｃ〜５Ｃに選択
的にパイロット圧が作用されて、軸方向に移動すること
により、小径部６２Ａ，６２Ｂにより、ポンプポート２
Ａ〜５Ａが選択的に第１あるいは第２のアクチュエータ
ポート２Ｄ〜５Ｄ、２Ｅ〜５Ｅに切換え連通されるよう
になっている。そして６３Ａ，６３Ｂはタンクポートで
ある。この各タンクポート６３Ａ，６３Ｂは弁本体に貫
通して串ざし通路になっていて、各操作弁の相互で連通
しており、最外側の一方側の弁本体において栓にて閉
じ、他方側の弁本体においてタンク及びポンプ側に接続
するようになっている。

【００３３】また、図１に示した実施の形態では、左右
の走行用操作弁２，３の構成が、一方（右側）の操作弁
に他方（左側）の操作弁のポンプポートに連通するポン
プ通路１０を設けた点において、両者の構成が異なる
が、この両操作弁２，３を上記ポンプ通路１０を有する
構成のもので共通化してもよい。

【００３４】図８は２個の操作弁を共通化した場合の操
作弁装置の構成を概略的に示すものである。合分流弁１
の一側面側に図１に示す実施の形態と同構成にして、ポ
ンプ通路１０を弁本体を貫通して設けた右走行用操作弁
３を結合し、この右走行用操作弁３と同一構成にした左
走行用操作弁２′を、補助プレート７０を介して結合す
る。そしてこの補助プレート７０に、右走行用操作弁３
のポンプ通路１０の出口と、左走行用操作弁２′のポン
プポート２Ａとを連通させるための補助通路７１がクラ
ンク状に設けてある。

【００３５】なお、図９は２個の操作弁を共通化した場
合の操作弁装置の他例を示したものである。上記補助通
路７１は、Ｌ字状に折り曲がった一方の通路７１Ａを補
助プレート７０の側面に溝状に形成してもよい。この場
合、左走行用操作弁２′に設けられたポンプ通路１０の
一端が上記溝状になった通路７１Ａに連通してしまうの
で、このポンプ通路１０の他端を栓７２にて閉じる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す油圧システムの回路
図である。

【図２】パイロット圧切換装置を示す回路図である。

【図３】操作弁装置の正面図である。

【図４】油圧駆動式ブルドーザの概略説明図である。

【図５】２フローウエイ形ピストンポンプの説明図であ
る。

【図６】図１で示す構成の他例図である。

【図７】図６で示した実施の形態の操作弁の具体例を概
略的に示す断面図である。

【図８】２個の操作弁を共通化した場合の操作弁装置の
概略的な構成説明図である。

【図９】図８で示す構成の他例図である。

【図１０】従来の操作弁装置の一例を示す正面図であ
る。

【符号の説明】

１…合分流弁 ２，２′…左走行用操作弁 ３…右走行用操作弁 ４…ブレード用操作弁 ５…チルト用操作弁 ６…第１油圧ポンプ ８…第２油圧ポンプ １０…ポンプ通路 １０′…外部配管 １１…左走行用油圧モータ １２…右走行用油圧モータ １３…ブレード用シリンダ １４…チルト用シリンダ ２０…左走行用油圧パイロット弁 ２２…右走行用油圧パイロット弁 ２５…ブレード用油圧パイロット弁 ２７…チルト用油圧パイロット弁 ３０…弁本体 ３１…車体 ３２…走行用配管 ３３…第１ポンプ用配管 ３４…第２ポンプ用配管 ３５…作業用配管 ４０…エンジン室 ４１…エンジン ４２…履帯 ４３…ブレード ４４…ブレードアーム ５０…２フローウエイ形ピストンポンプ １００…合分流弁 １０１…作業用操作弁 １０２…左走行用操作弁 １０３…残りの作業用操作弁 １０４…右走行用操作弁 １０５Ａ，１０５Ｂ…左右走行用油圧モータ用配管 １０６…作業用油圧アクチュエータ配管 １０７…ポンプ用配管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石崎 直樹 栃木県小山市横倉新田400 株式会社小松 製作所小山工場内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の油圧ポンプ（６，８）と、第１の
   油圧ポンプ（６）からの吐出圧油を第１のアクチュエー
   タヘ供給する第１の操作弁と、第２の油圧ポンプ（８）
   からの吐出圧油を第２のアクチュエータへ供給する第２
   の操作弁と、第２の油圧ポンプ（８）からの吐出圧油を
   第３のアクチュエータへ供給する第３の操作弁と、第１
   の油圧ポンプ（６）の吐出路（７）と第２の油圧ポンプ
   （８）の吐出路（９）とを連通及び遮断する合分流弁
   （１）とを積層して互いに結合する操作弁装置のうち、
   第１第２のアクチュエータ用の第１第２の操作弁を合分
   流弁（１）の一方側に積層配置し、他の操作弁を合分流
   弁（１）の他方側に積層配置したことを特徴とする操作
   弁装置。
2. 【請求項２】 合分流弁（１）の一方側に積層配置され
   る第１第２の操作弁のうち、合分流弁（１）に近い方の
   第１の操作弁に、第２の油圧ポンプ（８）から第２の操
   作弁に吐出圧油を供給するためのポンプポート（１０）
   を設けたことを特徴とする請求項１記載の操作弁装置。
3. 【請求項３】 第１の操作弁と第２の操作弁の双方を同
   一構成にしたことを特徴とする請求項１記載の操作弁装
   置。