JPH1130290A - バランスシャフト装置及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組み付けの容易なバランスシャフト装置及び
その製造方法の提供。 【解決手段】 カバー部材５０には治具孔が穿設されて
おり，上記治具孔に挿入する桿状突部６１を突設させた
組み付け治具６０を用意する。シャフト１９，２９を除
いたウエイトボディアセンブリ１００，２００を組み立
て，桿状突部をカバー部材の治具孔に挿入することによ
り，単一の治具を介して両ウエイトボディアセンブリを
保持し，各ウエイトボディアセンブリの軸心Ｃをバラン
スシャフト装着孔８７５の中心Ｏｏに位置させ，装着孔
８７５からシャフトを挿入して両ウエイトボディアセン
ブリにシャフトを貫通させ，両シャフトをシリンダロア
ケース８７１，８７２の間に回動可能に係止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本発明は，クランクギヤに連結されたバラ
ンスシャフトに関する。

【０００２】

【従来技術】ピストン，コンロッド等のエンジンの往復
運動部には，慣性力が発生し，また，多気筒エンジンで
は慣性力や慣性偶力が発生するから，これらを打ち消す
ためにバランスシャフトが用いられている。そして，上
記バランスシャフトは，ギヤを介してクランクギヤと連
結されているものと，チェーンを介してクランクシャフ
トと連結されているものとが知られている。

【０００３】ギヤを介するバランスシャフト装置９０
は，例えば図１１，図１２に示すように，クランクギヤ
８５に駆動される第１バランスシャフト９１と，第１バ
ランスシャフト９１によって駆動される第２バランスシ
ャフト９２とを有し，前面のクランクロアケース８７１
と後面のクランクロアケース８７２との間に装着されて
いる。図１１において，符号８６はコンロッドである。
また，図１２において，符号８７３は，バランスシャフ
ト９１，９２をクランクロアケース８７２に回動可能に
係止するスラストワッシャーである。

【０００４】そして，第１バランスシャフト９１は，図
１２，図１３に示すように，クランクギア８５に噛合す
る第１ギヤ９１１と，第２バランスシャフト９２を駆動
する第２ギヤ９１２及び軸心に対して偏心した重心のウ
エイト部９１３を備えたウエイトボディ９１０と，軸受
け部を備え軸心に対して偏心しない重心を有するシャフ
ト９１５と，上記第１ギヤ９１１と第２ギヤ９１２との
間に介設されたダンパー装置９３と有する。図１３にお
いて，符号９１６，９１７はシャフト９１５の軸受け部
である。

【０００５】ダンパー装置９３は，図１３に示すよう
に，上記第２ギヤ９１２と第１ギヤ９１１との間に介設
され，クランクギヤ８５のトルク変動を吸収しギヤノイ
ズの発生を抑制する緩衝用の部材である。そして，図１
２の符号９３１は上記緩衝作用を発現させるためのダン
パー装置９３のスプリングである。

【０００６】そして，第２バランスシャフト９２は，図
１２に示すように，第２ギヤ９１２に噛合する第３ギヤ
９２１及び軸心に対して偏心した重心のウエイト部９２
２を備えたウエイトボディ９２０と，軸受け部を備え軸
心に対して偏心しない重心を有するシャフト９２５とを
有する。図１２において符号９９１は，ウエイト部９１
０，９２０をシャフト９１５，９２５に固定するボルト
である。そして，図１２に示すように，バランスシャフ
ト装置９０は，上記ロアケース８７１，８７２の間の狭
隘なスペースに装着されている。

【０００７】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記バランス
シャフト装置９０は，シリンダケースへの組み付けが容
易でない。即ち，図１２に示すように，ロアケース８７
１，８７２の間にバランスシャフト装置９０を組み付け
るばあいには，始めに，第１，第２バランスシャフト９
１，９２とも，それぞれシャフト９１５，９２５を除い
て前記ウエイトボディ９１０，９２０とギヤ部９１１，
９１２，９２１等とを一体に組み付ける（ウエイトボデ
ィアセンブリの組立）。

【０００８】そして，この二つのウエイトボディアセン
ブリ（中間組立品）を手で保持しつつ，第２ギヤ９１２
と第３ギヤ９２１とを噛合させ，各ウエイトボディアセ
ンブリの軸心Ｃ（図１３参照）を前記ロアケース８７
１，８７２のバランスシャフト装着孔８７５の中心Ｏｏ
（図１２）に位置させる。また，この時，同時にクラン
クギヤ８５と第１ギヤ９１１とを正確に噛合させる必要
がある。

【０００９】続いて，上記バランスシャフト装着孔８７
５からシャフト９１５，９２５を挿入して上記ウエイト
ボディアセンブリにシャフト９１５，９２５を貫通さ
せ，最後に，図１２に示すように上記シャフト９１５，
９２５をスラストワッシャー８７３を介してロアケース
８７１，８７２に回動可能に係止する。

【００１０】上記のように，ウエイトボディアセンブリ
を手で保持しつつ，第１ギヤ９１１をクランクギヤ８５
に噛合させ，また第２ギヤ９１２と第３ギヤ９２１とを
噛合させ，狭いクランクロアケース８７１，８７２間に
精度良くバランスシャフト装置９０を組み付ける作業
は，熟練を要すると共に組み付けに時間がかかる。

【００１１】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたものであり，シリンダケースに対する組み付けを
容易に行うことのできるバランスシャフト装置，並び
に，バランスシャフト装置をシリンダケースへ容易に組
み付けることのできる製造方法を提供しようとするもの
である。

【００１２】

【課題の解決手段】本願の第１発明は，エンジンのクラ
ンクギヤに噛合して回転するバランスシャフト装置であ
って，上記クランクギアに噛合する第１ギヤを備えた第
１バランスシャフトと，上記第１バランスシャフトの第
２ギヤに噛合する第３ギヤを備えた第２バランスシャフ
トとからなり，上記第１バランスシャフトは，クランク
ギアに噛合する第１ギヤと，第２バランスシャフトを駆
動する第２ギヤ及び軸心に対して偏心した重心のウエイ
ト部を備えたウエイトボディと，軸受け部を備え軸心に
対して偏心しない重心を有するシャフトと，上記第１ギ
ヤと第２ギヤとの間に介設されたダンパー装置と，上記
ウエイトボディのウエイト部に装着するカバー部材とを
有しており，上記第２バランスシャフトは，上記第２ギ
ヤに噛合する第３ギヤ及び軸心に対して偏心した重心の
ウエイト部を備えたウエイトボディと，軸受け部を備え
軸心に対して偏心しない重心を有するシャフトと，上記
ウエイトボディに装着するカバー部材とを有しており，
両バランスシャフトのウエイト部は，軸心を中心とする
円弧状の外周面を有する肉盛り部と，上記円弧状外周面
よりも軸心側に後退した凹状の外周面を有する薄肉部と
からなり，両バランスシャフトの上記カバー部材は，上
記肉盛り部の円弧状外周面に外接するリング状の外縁部
と，上記外縁部よりも軸心側に突出し上記薄肉部の外周
面に外接する内曲部とを有しており，上記カバー部材の
外縁部と内曲部との間には，治具の桿状突部を挿入する
治具孔が複数個設けられおり，上記治具孔とウエイトボ
ディの軸心Ｃとの垂直距離Ｄ１は，シリンダケースのバ
ランスシャフト装着孔の中心Ｏｏとバランスシャフトの
位置するシリンダケースの端部との間の垂直距離Ｄｏよ
りも大きく設定されていることを特徴とするバランスシ
ャフト装置にある。

【００１３】また，本願の第２発明は，上記請求項１に
記載のバランスシャフト装置をシリンダケースに組み付
ける製造方法であって，始めに，シャフトを除き前記ウ
エイトボディとギヤ部等とを一体に組み付けウエイトボ
ディアセンブリを形成すると共に，互いに噛合する状態
に配置した上記第１，第２ウエイトボディアセンブリの
カバー部材のそれぞれの複数の治具孔に同時に挿入可能
な桿状突部を突設させた組み付け治具を用意し，続く第
１ステップとして，上記桿状突部を両方のカバー部材の
複数の治具孔に挿入することにより，単一の治具を介し
て両ウエイトボディアセンブリを保持し，第２ステップ
として，各ウエイトボディアセンブリの軸心Ｃを前記バ
ランスシャフト装着孔の中心Ｏｏに位置させ，第３ステ
ップとして，上記バランスシャフト装着孔からそれぞれ
のシャフトを挿入して両ウエイトボディアセンブリにシ
ャフトを貫通させ，第４ステップとして，上記両シャフ
トをシリンダケースに回動可能に係止することを特徴と
するバランスシャフト装置をシリンダケースへ組み付け
る製造方法にある。

【００１４】第１発明において最も注目すべきことは，
カバー部材の外縁部と内曲部との間には，治具の桿状突
部を挿入する治具孔を複数個設けたこと，そして，上記
治具孔とウエイトボディの軸心Ｃとの垂直距離Ｄ１は，
シリンダケースのバランスシャフト装着孔の中心Ｏｏと
ウエイトボディの位置するシリンダケースの端部との間
の垂直距離Ｄｏよりも大きく設定されていることにある
（Ｄ１＞Ｄｏ）。

【００１５】その結果，請求項２の発明の第１ステップ
に記載のように，組み付け治具の桿状突部を治具孔に挿
入することにより，互いに噛合状態にある両バランスシ
ャフトを同時に保持することができる（図９参照）。ま
た，図３に示すように，治具孔とウエイトボディの軸心
Ｃとの垂直距離Ｄ１は，シリンダケースのバランスシャ
フト装着孔の中心Ｏｏとウエイトボディの位置するクラ
ンクロアケースの端部との間の垂直距離Ｄｏよりも大き
く設定されている。

【００１６】それ故，請求項２の発明の第２ステップに
記載のように，桿状突部がシリンダケースに邪魔される
ことなく，ウエイトボディアセンブリの軸心Ｃをバラン
スシャフト装着孔の中心Ｏｏに一致させることが可能と
なる。上記垂直距離Ｄ１が上記Ｄｏ以下であると，桿状
突部がロアケースの端部に当接し，上記軸心Ｃをバラン
スシャフト装着孔の中心Ｏｏまで進入することができな
いからである（Ｄ１＝Ｄｏの場合も製造公差が存在する
から実質的に不可である）。

【００１７】そして，ウエイトボディアセンブリの軸心
Ｃとバランスシャフト装着孔の中心Ｏｏとを一致させた
状態で，請求項２の発明の第３ステップに記載のよう
に，上記バランスシャフト装着孔から両方のシャフトを
挿入し，両ウエイトボディアセンブリにシャフトを貫通
させる（図１，図２参照）。そして，第４ステップとし
て，上記両シャフトをシリンダケースに回動可能に係止
し，バランスシャフト装置をシリンダケースに装着す
る。シリンダケースに係止する手段には，前記スラスト
ワッシャー８７３（図１２）などがある。

【００１８】上記のように，第１，第２発明のバランス
シャフト装置及び組み付け方法によれば，一対のバラン
スシャフトを単一の治具により，所定の間隔に安定して
保持することができる。そして，その保持状態で，単一
の治具を移動させることにより，一対のウエイトボディ
アセンブリの中心Ｃと一対の装着孔の中心Ｏｏとの位置
合わせを，同時にかつ容易に行うことができる。

【００１９】上記のように，本発明によれば，シリンダ
ケースに対する組み付けを容易に行うことのできるバラ
ンスシャフト装置，並びに，バランスシャフト装置をシ
リンダケースへ容易に組み付けることのできる製造方法
を提供することができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】

実施形態例 本例は，図４，図５に示すバランスシャフト装置１をエ
ンジンのクランクロアケース８７１，８７２に組み付け
る製造方法である。バランスシャフト装置１は，図４，
図５に示すように，エンジンのクランクギヤ８５に噛合
して回転し，上記クランクギア８５に噛合する第１ギヤ
１１を備えた第１バランスシャフト１０と，第１バラン
スシャフト１０の第２ギヤ１２に噛合する第３ギヤ２１
を備えた第２バランスシャフト２０とからなる。

【００２１】第１バランスシャフト１０は，図５に示す
ように，クランクギア８５に噛合する第１ギヤ１１と，
第２バランスシャフト２０を駆動する第２ギヤ１２及び
軸心Ｃに対して偏心した重心のウエイト部を備えたウエ
イトボディ１５と，軸受け部を備え軸心に対して偏心し
ない重心を有するシャフト１９と，第１ギヤ１１と第２
ギヤ１２との間に介設されたダンパー装置３０と，ウエ
イトボディ１５のウエイト部に装着するカバー部材５０
とを有している。

【００２２】そして，第２バランスシャフト２０は，図
５に示すように，第２ギヤ１２に噛合する第３ギヤ２１
及び軸心Ｃに対して偏心した重心のウエイト部を備えた
ウエイトボディ２３と，軸受け部を備え軸心に対して偏
心しない重心を有するシャフト２９と，ウエイトボディ
２３に装着するカバー部材５０とを有する。

【００２３】両バランスシャフト１０，２０のウエイト
部は，図５，図６に示すように，軸心Ｃを中心とする円
弧状の外周面を有する肉盛り部１５１，２３１と，円弧
状外周面よりも軸心側に後退した凹状の外周面を有する
薄肉部１５２，２３２とからなる。

【００２４】また，両バランスシャフト１０，２０のカ
バー部材５０は，図６，図７に示すように，肉盛り部１
５１，２３１の円弧状外周面に外接するリング状の外縁
部５１と，外縁部５１よりも軸心側に突出し薄肉部１５
２，２３２の外周面に外接する内曲部５２とを有してい
る。そして，カバー部材５０の外縁部５１と内曲部５２
との間には，図９に示す組立治具６０の桿状突部６１を
挿入する治具孔５５が２個ずつ設けられいる。

【００２５】そして，図３に示すように，治具孔５５と
ウエイトボディの軸心Ｃ（図１）との垂直距離Ｄ１は，
クランクロアケース８７１のバランスシャフト装着孔８
７５の中心Ｏｏ（図５）とバランスシャフト１０，２０
の位置するクランクロアケース８７１の端部との間の垂
直距離Ｄｏよりも大きく設定されている。

【００２６】そして，バランスシャフト装置１は，以下
に述べる手順によりクランクロアケース８７１，８７２
に組み付ける。始めに，図６，図９に示すように，シャ
フト１９，２９を除きウエイトボディ１５，２３とギヤ
部１１，１２，２１とカバー部材５０とを一体に組み付
けウエイトボディアセンブリ１００，２００を形成す
る。

【００２７】そして，図９に示すように，互いに噛合す
る状態に配置した上記第１，第２ウエイトボディアセン
ブリ１００，２００のカバー部材５０のそれぞれの２個
の治具孔５５（図６）に同時に挿入可能な４個の桿状突
部６１を突設させた組み付け治具６０を用意する。そし
て，第１ステップとして，図９に示すように，桿状突部
６１を両方のカバー部材５０の４個の治具孔５５に挿入
することにより，単一の治具６０を介して両ウエイトボ
ディアセンブリ１００，２００を保持する。

【００２８】次に，第２ステップとして，図１に示すよ
うに，シリンダロアケース８７１，８７２の間に挿入
し，各ウエイトボディアセンブリ１００，２００の軸心
Ｃをバランスシャフト装着孔８７５（図５）の中心Ｏｏ
に位置させる。そして，第３ステップとして，図１に示
すようにバランスシャフト装着孔８７５からそれぞれの
シャフト１９，２９を挿入し，図２に示すように両ウエ
イトボディアセンブリ１００，２００にシャフト１９，
２９を貫通させる。

【００２９】そして，図２に示すように，第４ステップ
として，スラストワッシャー５８（図１０）を溝１９１
に嵌着して両シャフト１９，２９をシリンダロアケース
８７１，８７２に回動可能に係止する。図１，図２にお
いて，符号５９はシャフト１９，２９とウエイトボディ
１５，２３を連結するボルト，符号８６はコンロッド，
符号８６１はピン，符号８８はクランクのバランスウエ
イト，符号８９はクランクキャップである。

【００３０】以下それぞれについて説明する。図４，図
５に示すように，バランスシャフト装置１は，クランク
ギヤ８５に駆動される第１シャフト１０と，第１シャフ
ト１０によって駆動される第２シャフト２０とを有して
いる。そして，第１シャフト１０は，図４，図５に示す
ように，シャフト１９と，クランクギヤ８５と噛合する
第１ギヤ１１と，軸心に対して偏心したウエイト部を備
えると共に第２シャフト２０と噛合する第２ギヤ１２を
備えたウエイトボディ１５と，上記ウエイトボディ１５
を被うリング状のカバー部材５０とを有する。第１ギヤ
１１は，図５に示すように合成樹脂性のギヤ１１１と，
スチール製のボディ１１２からなる。そして，シャフト
１９と駆動ギヤ１２とは，スチール製である。

【００３１】また，第２シャフト２０は，図５に示すよ
うに，シャフト２９と，軸心に対して偏心したウエイト
部を備えると共に第２ギヤ１２と噛合する第３ギヤ２１
を備えたウエイトボディ２３と，上記ウエイトボディ２
３を被うリング状のカバー部材５０とを有する。シャフ
ト２９と第３ギヤ２１は，スチール製である。そして，
上記ウエイトボディ部は，図６に示すように，半月状の
厚肉部１５１，２３１と，薄肉部１５２，２３２とから
なる。

【００３２】そして，カバー部材５０は，図７に示すよ
うに，ウエイトボディ２３に嵌着することができると共
に，同様に図８に示すウエイトボディ１５に対しても嵌
着することができる。即ち，カバー部材５０は，図６に
示すように，リング状の外周部５１を有し，外周部５１
の約半周は上記ウエイト部の半月状の厚肉部１５１，２
３１の外周に接してこれを被っており，薄肉部１５２，
２３２では凹部５３２がその外周に接している。

【００３３】また，薄肉部１５２，２３２によって形成
されるウエイトボディ１５，２３の空部（欠肉部）で
は，カバー部材５０は区画形成用の複数の壁５３１を軸
心方向に立てることにより，複数の軸心方向への凹部５
３２を形成している。そして，そのうちの二つの壁５３
１には治具孔５５か穿設されている。上記カバー部材５
０は，強化繊維入りのナイロン系合成樹脂からなる。

【００３４】図４，図５において，符号８６はコンロッ
ド，符号８７１はシリンダヘッドの前面ロアケース，符
号８７２はシリンダヘッドの後面ロアケースである。ま
た，図５において，符号５９は，ウエイトボディ１５，
２３とシャフト１９，２９とを固定するボルトであり，
符号１１５は第１ギヤ１１をウエイトボディ１５に回動
可能に係止するスナップリングである。

【００３５】そして，図５，図６に示すように，駆動ギ
ヤ１２と第１ギヤ１１１との間には，クランクギヤ８５
のトルク変動を吸収しギヤノイズの発生を抑制するため
の緩衝用のダンパー装置３０が介設されている。図６に
おいて，符号４３は緩衝作用を生じさせるスプリング，
符号４７はダンパー装置３０を第１ギヤ１１に固定する
ピン，符号４８はダンパー装置３０をウエイトボディ１
５に固定するピンである。そして，第１ギヤ１１のトル
クは，スプリング４３を介してウエイトボディ１５に伝
達され，クランクのトルク変動はスプリング４３によっ
て緩和される。

【００３６】図５に示すように，バランスシャフト１
０，２０は，ロアケース８７１，８７２の間の狭隘なス
ペースに装着される。そして，本例では，以下に述べる
方法により，組み付けが行われる。始めに，図６に示す
ように，シャフト１９，２９を除きウエイトボディ１
５，２３とギヤ部１１，１２，２１とカバー部材５０と
を一体に組み付け，ウエイトボディアセンブリ１００，
２００を形成する。

【００３７】そして，図９に示すように，互いに噛合す
る状態に配置した第１，第２ウエイトボディアセンブリ
１００，２００のカバー部材５０のそれぞれの治具孔５
５（図６（ｂ））に挿入可能な４個の桿状突部６１を突
設させた組み付け治具６０を用意する。そして，第１ス
テップとして，桿状突部６１を両方のカバー部材５０の
４個の治具孔５５に挿入することにより，単一の治具６
０を介して両ウエイトボディアセンブリ１００，２００
を保持する。

【００３８】次に，第２ステップとして，図１に示すよ
うに，保持したウエイトボディアセンブリ１００，２０
０をシリンダロアケース８７１，８７２の間に挿入す
る。そして，各ウエイトボディアセンブリ１００，２０
０の軸心Ｃをバランスシャフト装着孔８７５の中心Ｏｏ
に位置させる。

【００３９】続いて，第３ステップとして，図１から図
２の変化に示すようにバランスシャフト装着孔８７５か
らそれぞれのシャフト１９，２９を挿入する。そして，
図２に示すように両ウエイトボディアセンブリ１００，
２００にシャフト１９，２９を貫通させ，バランスシャ
フト装着孔８７５にシャフト１９，２９を装着する。

【００４０】次に，第４ステップとして，図１０のスラ
ストワッシャー５８の半円形の凹部５８１をシャフト１
９，２９の溝１９１にはめ込み，両シャフト１９，２９
をシリンダロアケース８７１，８７２に回動可能に係止
する。スラストワッシャー５８は，ロアケース８７２に
図示しないネジで固定される。図１０においいて，符号
５８２は，そのためのネジ穴である。

【００４１】上記のように，本例のバランスシャフト装
置１及びその組み付け方法によれば，図９に示すよう
に，一対のウエイトボディアセンブリ１００，２００を
単一の治具６０により，所定の噛合状態で安定して保持
することができる。そして，その保持状態で，治具６０
を移動させることにより，二つのウエイトボディアセン
ブリ１００，２００の中心Ｃと，二つの装着孔８７５の
中心Ｏｏとの位置合わせを，同時に容易に行うことがで
きる。

【００４２】上記のように，本例によれば，シリンダロ
アケース８７１，８７２に対する組み付けを容易に行う
ことのできるバランスシャフト装置１を得ることができ
ると共に，上記バランスシャフト装置１をシリンダロア
ケース８７１，８７２へ容易に組み付けることのできる
製造方法を提供することができる。

【００４３】

【発明の効果】上記のように，本発明によれば，シリン
ダケースに対する組み付けを容易に行うことのできるバ
ランスシャフト装置，並びに，バランスシャフト装置を
シリンダケースへ容易に組み付けることのできる製造方
法を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施形態例の組立方法においてウエイトボディ
アセンブリをシリンダロアケースに装着した状態を示す
図。

【図２】図１の状態からシャフトを装着完了し，スラス
トワッシャーを取付ようとする状態を示す図。

【図３】実施形態例の組立方法においてウエイトボディ
アセンブリをシリンダロアケースに装着する直前の状態
を示す図。

【図４】実施形態例のバランスウエイト装置をクランク
ギヤに噛合させた使用時の状態を示す正面図。

【図５】図４のＸ１−Ｘ１矢視線断面図。

【図６】実施形態例のウエイトボディアセンブリの平面
断面図（ａ）と正面図（ｂ）。

【図７】実施形態例の第２バランスシャフトのウエイト
ボディにカバー部材を装着する手順を示す斜視図。

【図８】実施形態例の第１バランスシャフトのウエイト
ボディの斜視図。

【図９】実施形態例の二つのウエイトボディアセンブリ
を治具により保持した状態を示す斜視図。

【図１０】実施形態例のスラストワッシャーの正面図。

【図１１】従来のバランスウエイト装置をクランクギヤ
に噛合させた使用時の状態を示す正面図。

【図１２】図１１のＹ−Ｙ矢視線断面図。

【図１３】従来の第１バランスシャフトの斜視図。

【符号の説明】

１００，２００．．．ウエイトボディアセンブリ， ５０．．．カバー部材， ６０．．．組立治具， ６１．．．桿状突部， ８７１，８７２．．．シリンダロアケース， ８７５．．．バランスシャフト装着孔， Ｃ．．．バランスシャフトの軸心， Ｏｏ．．．バランスシャフト装着孔の中心，

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクギヤに噛合して回転
   するバランスシャフト装置であって，上記クランクギア
   に噛合する第１ギヤを備えた第１バランスシャフトと，
   上記第１バランスシャフトの第２ギヤに噛合する第３ギ
   ヤを備えた第２バランスシャフトとからなり，上記第１
   バランスシャフトは，クランクギアに噛合する第１ギヤ
   と，第２バランスシャフトを駆動する第２ギヤ及び軸心
   に対して偏心した重心のウエイト部を備えたウエイトボ
   ディと，軸受け部を備え軸心に対して偏心しない重心を
   有するシャフトと，上記第１ギヤと第２ギヤとの間に介
   設されたダンパー装置と，上記ウエイトボディのウエイ
   ト部に装着するカバー部材とを有しており，上記第２バ
   ランスシャフトは，上記第２ギヤに噛合する第３ギヤ及
   び軸心に対して偏心した重心のウエイト部を備えたウエ
   イトボディと，軸受け部を備え軸心に対して偏心しない
   重心を有するシャフトと，上記ウエイトボディに装着す
   るカバー部材とを有しており，両バランスシャフトのウ
   エイト部は，軸心を中心とする円弧状の外周面を有する
   肉盛り部と，上記円弧状外周面よりも軸心側に後退した
   凹状の外周面を有する薄肉部とからなり，両バランスシ
   ャフトの上記カバー部材は，上記肉盛り部の円弧状外周
   面に外接するリング状の外縁部と，上記外縁部よりも軸
   心側に突出し上記薄肉部の外周面に外接する内曲部とを
   有しており，上記カバー部材の外縁部と内曲部との間に
   は，治具の桿状突部を挿入する治具孔が複数個設けられ
   おり，上記治具孔とウエイトボディの軸心Ｃとの垂直距
   離Ｄ１は，シリンダケースのバランスシャフト装着孔の
   中心Ｏｏとバランスシャフトの位置するシリンダケース
   の端部との間の垂直距離Ｄｏよりも大きく設定されてい
   ることを特徴とするバランスシャフト装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のバランスシャフト装置
   をシリンダケースに組み付ける製造方法であって，始め
   に，シャフトを除き前記ウエイトボディとギヤ部等とを
   一体に組み付けウエイトボディアセンブリを形成すると
   共に，互いに噛合する状態に配置した上記第１，第２ウ
   エイトボディアセンブリのカバー部材のそれぞれの複数
   の治具孔に同時に挿入可能な桿状突部を突設させた組み
   付け治具を用意し，続く第１ステップとして，上記桿状
   突部を両方のカバー部材の複数の治具孔に挿入すること
   により，単一の治具を介して両ウエイトボディアセンブ
   リを保持し，第２ステップとして，各ウエイトボディア
   センブリの軸心Ｃを前記バランスシャフト装着孔の中心
   Ｏｏに位置させ，第３ステップとして，上記バランスシ
   ャフト装着孔からそれぞれのシャフトを挿入して両ウエ
   イトボディアセンブリにシャフトを貫通させ，第４ステ
   ップとして，上記両シャフトをシリンダケースに回動可
   能に係止することを特徴とするバランスシャフト装置を
   シリンダケースへ組み付ける製造方法。