JP3474732B2 - バランスシャフト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【技術分野】本発明は，ギヤを介してクランクシャフト
と連結されたバランスシャフト装置に関する。 【０００２】 【従来技術】ピストン，コンロッド等のエンジンの往復
運動部には，慣性力が発生し，また，多気筒エンジンで
は慣性力や慣性偶力が発生するから，これらを打ち消す
ためにバランスシャフトが用いられている。そして，上
記バランスシャフトがギヤを介してクランクギヤと連結
されている場合には，クランクギヤのトルク変動によ
り，噛合するギヤにギヤノイズが発生する。 【０００３】そこで，クランクギヤの上記トルク変動を
吸収するために，緩衝用のダンパー装置をシャフトのギ
ヤ部に設けたものがある。即ち，図１２に示すように，
バランスシャフト装置９０は，クランクギヤ８５に駆動
される第１バランスシャフト９１と，第１バランスシャ
フト９１によって駆動される第２バランスシャフト９２
とを有している。 【０００４】そして，第１バランスシャフト９１は，図
１２，図１３に示すように，クランクギヤ８５と噛合す
る第１ギヤ９１１と第２バランスシャフト９２と噛合す
る第２ギヤ９１２（図１３）とを有し，第２バランスシ
ャフト９２は，図１２に示すように，上記第２ギヤ９１
２と噛合する第３ギヤ９２１を有する。 【０００５】図１２において，符号８６はコンロッド，
符号８７１はシリンダヘッドの前面ロアケース，符号８
７２はシリンダヘッドの後面ロアケースであり，バラン
スシャフト装置９０は，上記ロアケース８７１，８７２
の間の狭隘なスペースに装着されている。また，図１３
において，符号９１３は，重心を軸心に対して偏心させ
た偏心シャフト，符号９１４，９１５は軸受け部であ
る。 【０００６】そして，図１３に示すように，上記第２ギ
ヤ９１２と第１ギヤ９１１との間には，クランクギヤ８
５のトルク変動を吸収しギヤノイズの発生を抑制する，
緩衝用のダンパー装置９３が介設されている。ダンパー
装置９３は，図１４に示すように，ピン９１５を介して
第１ギヤ９１１に固定される環状の第１スプリング保持
部材９３１と，第２ギヤ９１２に固定される第２スプリ
ング保持部材９３３とを有し，両スプリング保持部材９
３１，９３３の間には，４個のスプリング９３５とスプ
リング当接部材９３７とが配設されている。 【０００７】そして，スプリング保持部材９３１，９３
３には，回転方向の略同一角度位置に，スプリング９３
５を当接させる突片９３２，９３４がそれぞれ一対ずつ
形成されている。上記スプリング当接部材９３７は，円
弧状の断面線に対する断面形状を縦長のコの字形に形成
した円弧状のプレートであり，コの字の長辺部９４１を
第１ギヤ９１１側または第２ギヤ９１２側にして一対の
突片９３２，９３４の間に交互に配置されている。 【０００８】そして，スプリング当接部材９３７は，コ
の字の短辺部の一方９４３，９４４を突片９３２，９２
４に当接させ，他方の短辺部９４５，９４６を互いに相
手側のコの字の内側に位置させる。そして，スプリング
９３５は，一方のスプリング当接部材９３７または９３
７の上記一方の短辺部９４３または９４４と，他方のス
プリング当接部材９３７または９３７の上記他方の短辺
部９４６または９４５との間に配置される。なお，上記
短辺部９４３〜９４６の長さＨは，スプリング保持部材
９３１，９３３の突出幅ｈ１，ｈ２の合計値に略同一で
ある。 【０００９】そして，第１ギヤ９１１が図１４の矢印の
ように回転すると，第１スプリング保持部材９３１の突
片９３２が第１スプリング当接部材９３７の短辺部９４
３を押圧し，更にスプリング９３５を介して第２スプリ
ング当接部材９３７を押圧する。その結果，第２スプリ
ング当接部材９３７の短辺部９４４が第２スプリング保
持部材９３３の突片９３４を押圧し，第２スプリング保
持部材９３３（第２ギヤ９１２）を回転させる。 【００１０】上記のように，第１ギヤ９１１は，スプリ
ング９３５を介して第２ギヤ９１２を回転駆動し，スプ
リング９３５の緩衝作用により，前記クランクギヤ８５
のトルク変動を吸収しギヤノイズの発生を抑制する。 【００１１】 【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来のダ
ンパー装置９３は，以下に述べるように組み付けの作業
性が悪いという問題点がある。即ち，上記組み付けは，
始めに，第２スプリング保持部材９３１にスプリング９
３５及びスプリング当接部材９３７を装着し，次いで第
１スプリング保持部材９３３をスプリング９３５及びス
プリング当接部材９３７の上に被せて，最後に第１ギヤ
９１１を第１スプリング保持部材９３３に固定する。 【００１２】しかしながら，第２スプリング保持部材９
３１にスプリング９３５及びスプリング当接部材９３７
を装着する作業は，熟練を要し，作業が困難である。即
ち，作業は，スプリング９３５の付勢力に抗しながらス
プリング９３５を強く押し狭めつつ，スプリング９３５
とスプリング当接部材９３７とを突片９３２，９３４の
間に嵌着しなければならず，作業性が良くない。 【００１３】この時，スプリング９３５は，自然な状態
では真っ直ぐなコイルスプリングであるから，これを円
弧状に曲げつつ装着しなければならず，スプリング当接
部材９３７を動かす力が働きやすい。一方，スプリング
当接部材９３７は，水平及び垂直方向に所定の方向に正
確に向いていないと，スプリング９３５の付勢力により
両者が水平または垂直方向にくの字形に曲がってしま
い，突片９３１，９３４の間への装着に失敗する。上記
から分かるように，ダンパー装置の組み付け作業が容易
ではない。 【００１４】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたものであり，組み付け作業性の良好なダンパー装
置を備えたバランスシャフト装置を提供しようとするも
のである。 【００１５】 【課題の解決手段】本発明は，エンジンのクランクギヤ
に噛合して回転するバランスシャフト装置であって，上
記クランクギアに噛合する第１ギヤを備えた第１バラン
スシャフトと，上記第１バランスシャフトの第２ギヤに
噛合する第３ギヤを備えた第２バランスシャフトとから
なり，上記第１バランスシャフトの第１ギヤと第２ギヤ
との間には，クランクギヤのトルク変動を吸収する緩衝
用のダンパー装置が介設されており，上記ダンパー装置
は，上記第１ギヤに固定されると共に外周部に回転対称
形に複数個の第１のスプリングストッパを配置した第１
スプリングホルダーと，上記第２ギヤに固定されると共
に上記第１スプリングストッパと略同一位置に複数個の
第２のスプリングストッパを回転対称形に配置した第２
スプリングホルダーと，上記第１，第２スプリングホル
ダーが互いに同心状に回動可能なように両部材を内側に
保持するリングホルダーと，互いに隣接する第１，第２
スプリングストッパの間に配置され両端を上記スプリン
グストッパの端面に当接させ拡開するよう付勢された複
数個のスプリングとを有しており，上記第１スプリング
ホルダーと第２スプリングホルダーとを同心状に相対的
に回転運動させた場合に，上記第１スプリングストッパ
と第２スプリングストッパとは，互いに干渉することの
ないように配置されており，上記第１ギヤと第１スプリ
ングホルダーとの間，及び第２ギヤと第２スプリングホ
ルダーとの間は，ピンを介して固定されており，また，
上記第１スプリングストッパと第２スプリングストッパ
とは，それぞれが固定されたギヤ側から相対するギヤ側
に向けて軸心と平行方向にスプリング当接用の突片を備
えており，一方のスプリングストッパは２個の突片から
なり，他方のスプリングストッパは上記２個の突片の間
に位置する突片からなり，互いに当接しないよう半径方
向に交互に配置されていると共に，一方のスプリングス
トッパの突片と他方のスプリングストッパの突片とは，
上記第１スプリングホルダーと第２スプリングホルダー
とを同心状に回転運動させたときに互いに衝突すること
なく出入り可能に設けてあることを特徴とするバランス
シャフト装置にある。 【００１６】本発明において最も注目すべきことは，複
数個のスプリングストッパを回転対称形に配置したスプ
リングホルダーが，それぞれ第１ギヤと第２ギヤとに固
定されること（図３，図５〜図８参照），そして，第１
スプリングストッパ（図５，図６，符号３２）と第２ス
プリングストッパ（図７，図８，符号３６）とは略同一
の回転位置に配置されており，かつ上記第１スプリング
ホルダーと第２スプリングホルダーとを同心状に相対的
に回転運動させた場合に，上記第１スプリングストッパ
と第２スプリングストッパとが互いに干渉することがな
いことである（図６，図８参照）。そして，第１，第２
スプリングホルダーはリングホルダーの内側に保持さ
れ，互いに隣接するスプリングストッパの間には，端面
をスプリングストッパに当接させたスプリングがそれぞ
れ配置されている（図１０，図１１参照）。 【００１７】上記のような構造であるため，ダンパー装
置の組み付けは，図１４に示す従来装置のように組み付
けが困難となることはない。即ち，リングホルダーの内
側に両スプリングホルダーをはめ込み，その後，付勢力
に抗してスプリングを押し狭めつつ，複数個のスプリン
グストッパの間にそれぞれスプリングをはめ込むことに
より，ダンパー装置の組み付けをすることができる。 【００１８】この時，スプリングストッパはスプリング
ホルダーに固定されており，且つスプリングホルダーは
リングホルダー内にはめ込まれているから，スプリング
を装着する場合に，従来装置のスプリング当接部材９３
７のようにスプリングストッパ自体がふらついたり動い
たりすることがない。従って，従来装置で組み付け困難
の要因となっていたスプリングの装着が極めて容易とな
る。 【００１９】そして，ピンを介して上記スプリングホル
ダーを第１ギヤまたは第２ギヤに固定する。なお，スプ
リングホルダーおよびスプリングを組み付ける前に，一
方のスプリングホルダーを第２ギヤまたは第１ギヤに組
み付けておいてもよい。 【００２０】なお，第１スプリングホルダーと第２スプ
リングホルダーとを同心状に相対的に回転運動させた場
合に，上記第１スプリングストッパと第２スプリングス
トッパとが互いに干渉することがないようにする。即
ち，第１スプリングストッパと第２スプリングストッパ
とは，それぞれが固定されたギヤ側から相対するギヤ側
に向けて軸心と平行方向にスプリング当接用の突片を備
えており，一方のスプリングストッパの突片と他方のス
プリングストッパの突片とは，互いに当接しないよう半
径方向に交互に配置する。 【００２１】その結果，例えば図６，図８に示すように
両方のスプリングストッパの突片（同図，符号３２１，
３６１，３６２）は互いに当接しないよう半径方向に交
互に配置されているから，第１スプリングホルダーと第
２スプリングホルダーとを同心状に回転運動させた場合
に，上記第１スプリングストッパと第２スプリングスト
ッパとが互いに衝突することがない。 【００２２】 【発明の実施の形態】 実施形態例 本例は，図１，図２に示すように，エンジンのクランク
シャフトのクランクギヤ８５に噛合して回転するバラン
スシャフト装置１であって，クランクギア８５に噛合す
る第１ギヤ１１を備えた第１バランスシャフト１０と，
第１バランスシャフト１０の第２ギヤ１２に噛合する第
３ギヤ２１を備えた第２バランスシャフト２０とからな
る。 【００２３】そして，図４に示すように，第１バランス
シャフト１０の上記第１ギヤ１１と第２ギヤ１２との間
には，クランクギヤ８５のトルク変動を吸収する緩衝用
のダンパー装置３０が介設されている。図４において，
符号１５は，第２ギヤ１２を一体的に構成する，重心を
軸心から偏心させたウエイトボディ，符号１９はシャフ
トである。 【００２４】上記ダンパー装置３０は，図３に示すよう
に，第１ギヤ１１に固定されると共に外周部に回転対称
形に４個の第１のスプリングストッパ３２（図５，図
６）を配置した第１スプリングホルダー３１（図５，図
６）と，第２ギヤ１２に固定されると共に第１スプリン
グストッパ３２と略同一位置に４個の第２のスプリング
ストッパ３６（図７，図８）を回転対称形に配置した第
２スプリングホルダー３５（図７，図８）と，第１，第
２スプリングホルダー３１，３５が互いに同心状に回動
可能なように両部材３１，３５を内側に保持する環状の
リングホルダー４１（図９）と，図１０に示すように互
いに隣接する第１，第２スプリングストッパ３２，３６
の間に配置され両端を上記ストッパ３２，３６の端面３
２５（図６），３６５，３６６（図８）に当接させ拡開
するよう付勢された４個のスプリング４３とを有してい
る。 【００２５】そして，以下に述べるように，第１スプリ
ングホルダー３１と第２スプリングホルダー３５とを同
心状に相対的に回転運動させた場合に，第１スプリング
ストッパ３２と第２スプリングストッパ３５とは，互い
に干渉することのないように配置されている。 【００２６】即ち，図５，図７に示すように，に第１ス
プリングストッパ３２と第２スプリングストッパ３６と
は，それぞれが固定されたギヤ１１又は１２側から相対
するギヤ１２又は１１側に向けて軸心と平行方向にスプ
リング４３の当接用の突片３２１，３６１，３６２を備
えており，図６，図８に示すように，一方のスプリング
ストッパ３２の突片３２１と他方のスプリングストッパ
３６の突片３６１，３６２とは，互いに当接しないよう
半径方向に交互に配置されている。 【００２７】そして，第１ギヤ１１と第１スプリングホ
ルダー３１との間，及び第２ギヤ１２と第２スプリング
ホルダー３５との間は，図３に示すように，ピン４７，
４８を介して固定されている。図５，図６において，符
号４７１は，上記ピン４７を圧入するピン穴，図７，図
８において，符号４８１は，上記ピン４８を圧入するピ
ン穴である。 【００２８】以下，それぞれについて説明を補足する。
図１，図２に示すように，バランスシャフト装置１は，
クランクギヤ８５に駆動される第１バランスシャフト１
０と，第１バランスシャフト１０によって駆動される第
２バランスシャフト２０とを有している。 【００２９】そして，第１バランスシャフト１０は，図
１，図４に示すように，シャフト１９と，クランクギヤ
８５と噛合する第１ギヤ１１と，軸心に対して偏心した
ウエイトボディ１５を備えると共に第２バランスシャフ
ト２０と噛合するギヤ１２１を備えた第２ギヤ１２と，
上記ウエイトボディ１５を被うリング状のカバー４５
（図４では省略）とを有する。第１ギヤ１１は，図３に
示すように，強化材入りの合成樹脂性のギヤ１１１と，
スチール製のボディ１１２からなる。そして，シャフト
１９と第２ギヤ１２とは，スチール製の金属からなる。 【００３０】また，第２バランスシャフト２０は，図１
に示すように，シャフト２９と，軸心に対して偏心した
ウエイトボディ２３を備えると共に第２ギヤ１２と噛合
するギヤ２１１を備えた第３ギヤ２１と，上記ウエイト
ボディ２３を被うリング状のカバー２５とを有する。シ
ャフト２９と第３ギヤ２１は，スチール等の金属からな
る。 【００３１】上記ウエイトボディ１５，２３は，図３に
示すように，半月状の厚肉部１５１，２３１と，薄肉部
１５２，２３２とからなる。カバー４５，２５は，図３
に示すように，リング状の外周部４５１，２３１を有
し，外周部４５１，２３１の約半周は上記ウエイトボデ
ィ１５，２３の半月状の厚肉部１５１，２３１の外周に
接してこれを被っている。 【００３２】そして，薄肉部１５２，２３２によって形
成されるウエイトボディ１５，２３の空部（欠肉部）で
は，カバー４５，２５は複数の壁４６１〜４６３を立て
ることにより，複数の凹部４７１〜４７４を形成する。
上記カバー４５，２５は，強化繊維入りのナイロン系の
合成樹脂からなる。 【００３３】図１，図２において，符号８６はコンロッ
ド，符号８７１はシリンダヘッドの前面ロアケース，符
号８７２はシリンダヘッドの後面ロアケースであり，図
２に示すように，バランスシャフト１０，２０は，ロア
ケース８７１，８７２の間の狭隘なスペースに装着され
ている。また，図１において，符号４９１，４９２は，
ウエイトボディ１５，２３とシャフト１９，２９とを固
定するボルトであり，図３において符号１１５はスナッ
プリングである。 【００３４】そして，図１，図３に示すように，第２ギ
ヤ１２と第１ギヤ９１１との間には，クランクギヤ８５
のトルク変動を吸収しギヤノイズの発生を抑制するため
の緩衝用のダンパー装置３０が介設されている。ダンパ
ー装置９３は，図３（ａ）に示すように，ピン４７を介
して第１ギヤ１１に固定される円板状の第１スプリング
ホルダー３１（図５，図６）と，第２ギヤ１２に固定さ
れる円板状の第２スプリングホルダー３５（図７，図
８）と，両部材３１，３５を内側に保持する環状のリン
グホルダー４１（図９）とを有し，図１０，図１１に示
すように両スプリングホルダー３１，３５の間には，４
個のスプリング４３が配設されている。 【００３５】そして，スプリングホルダー３１，３５の
外周寄りには，図５〜図８に示すように，回転方向の略
同一角度位置に，スプリング４３を当接させる４個のス
プリングストッパ３２，３６が突設されている。第２ス
プリングストッパ３６は，間を空けて形成された２個の
突片３６１，３６２からなり，第１スプリングストッパ
３２は，上記２個の突片３６１，３６２の間に位置する
突片３２１からなる。そして，スプリングホルダー３
１，３５は，スチール等の材料からなる。 【００３６】そして，図１０，図１１に示すように，隣
接するスプリングストッパ３２，３６の間には，スプリ
ング４３が配設されている。図１０は，第１スプリング
ストッパ３２と第２スプリングストッパ３６との間に円
周方向の位置ずれが無い場合を示し，図１１は，第１ス
プリングストッパ３２と第２スプリングストッパ３６と
の間の円周方向の位置ずれが最大である場合を示してい
る。 【００３７】そして，クランクギア８５のトルクが変動
した場合には，スプリング４３の緩衝作用により，第１
スプリングストッパ３２と第２スプリングストッパ３６
との間の円周方向の位置ずれは，図１０から図１１の間
で変動し，その結果，シャフト１０，２０には回転むら
が生じないようになる。 【００３８】即ち，第１バランスシャフト１０が図１
０，図１１の矢印のように回転すると，第１スプリング
ホルダー３１のスプリングストッパ３２（突片３２１）
がスプリング４３を押圧，縮退させ，スプリング４３を
介して第２スプリングホルダー３５のスプリングストッ
パ３６（突片３６１，３６２）を押圧する（図１１）。
そして，クランクギヤ８５のトルクが減少すると，スプ
リング４３が拡開し，第１スプリングストッパ３２と第
２スプリングストッパ３６との間の円周方向の位置ずれ
を減少させ，第２ギヤ１２のトルクの変動と回転むらを
抑制する。その結果，シャフト１０，２０には回転むら
が生じないようになり，ギヤノイズの発生が抑制され
る。 【００３９】また，上記のような構造であるため，ダン
パー装置３０の組み付け作業は，図１４に示す従来装置
に比較して非常に簡単である。即ち，図９のリングホル
ダー４１の内側に図６，図８に示す両スプリングホルダ
ー３１，３５をはめ込み，その後，付勢力に抗しつつス
プリング４３を押し狭め，４個のスプリングストッパ３
２，３６の間にそれぞれスプリング４３をはめ込むこと
により，ダンパー装置３０の組み付けをすることができ
る。 【００４０】この時，スプリングストッパ３２，３６
は，図６，図８に示すように，スプリングホルダー３
１，３５に固定されており，且つスプリングホルダー３
１，３５はリングホルダー４１内にはめ込まれているか
ら，スプリング４３を装着する場合に，従来装置のスプ
リング当接部材９３７のようにスプリングストッパ３
２，３６自体がふらついたり動いたりすることがない。
従って，従来装置で組み付けが困難であったスプリング
４３の装着作業が極めて容易となる。 【００４１】次いで，ピン４７または４８を介してスプ
リングホルダー３１または３５を第１ギヤ１１または第
２ギヤ１２に固定する。なお，スプリングホルダー３
１，３５およびスプリング４３をリングホルダー４１内
に組み付ける前に，一方のスプリングホルダー３５，３
１を第２ギヤ１２または第１ギヤ１１に組み付けておい
てもよい。上記のように，本例によれば，組み付け作業
性の良好なダンパー装置３０を備えたバランスシャフト
装置１を得ることができる。 【００４２】 【発明の効果】組み付け作業性の良好なダンパー装置を
備えたバランスシャフト装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】実施形態例のバランスシャフトの平面断面図。 【図２】実施形態例のバランスシャフトのクランクギヤ
との噛合態様を示す正面図。 【図３】シャフトを除いた状態の実施形態例のバランス
シャフト装置の断面図（ａ）と，（ａ）図の下面図。 【図４】実施形態例のバランスシャフトの第１バランス
シャフトをカバーを取り除いて図示した斜視図。 【図５】実施形態例のバランスシャフトの第１スプリン
グホルダーの平面断面図（図６のＸ１−Ｘ１矢視線断面
図）。 【図６】図５の第１スプリングホルダーの下面図。 【図７】実施形態例のバランスシャフトの第２スプリン
グホルダーの平面断面図（図８のＸ２−Ｘ２矢視線断面
図）。 【図８】図６の第２スプリングホルダーの下面図。 【図９】実施形態例のバランスシャフトのリングホルダ
ーの平面断面図。 【図１０】図２に示すバランスシャフト部を拡大すると
共に図３のＹ１−Ｙ１矢視線で断面しスプリングを表示
させた図（その１）。 【図１１】図２に示すバランスシャフト部を拡大すると
共に図３のＹ１−Ｙ１矢視線で断面しスプリングを表示
させた図（その２）。 【図１２】従来のバランスシャフトのクランクギヤとの
噛合態様を示す正面図。 【図１３】従来のバランスシャフトの第１バランスシャ
フトの斜視図。 【図１４】従来のバランスシャフトのダンパー装置の分
解斜視図。 【符号の説明】 １０．．．第１バランスシャフト， １１．．．第１ギヤ， １２．．．第２ギヤ， ３０．．．ダンパー装置， ３１，３５．．．スプリングホルダー， ４１．．．リングホルダー， ４３．．．スプリング，

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 堀 弘平 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 石川 誠 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平６−94078（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−215165（ＪＰ，Ａ) 特開 昭57−161333（ＪＰ，Ａ) 実公 昭30−4304（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 15/26 F16F 15/12

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 エンジンのクランクギヤに噛合して回転
   するバランスシャフト装置であって，上記クランクギア
   に噛合する第１ギヤを備えた第１バランスシャフトと，
   上記第１バランスシャフトの第２ギヤに噛合する第３ギ
   ヤを備えた第２バランスシャフトとからなり，上記第１
   バランスシャフトの第１ギヤと第２ギヤとの間には，ク
   ランクギヤのトルク変動を吸収する緩衝用のダンパー装
   置が介設されており， 上記ダンパー装置は，上記第１ギヤに固定されると共に
   外周部に回転対称形に複数個の第１のスプリングストッ
   パを配置した第１スプリングホルダーと，上記第２ギヤ
   に固定されると共に上記第１スプリングストッパと略同
   一位置に複数個の第２のスプリングストッパを回転対称
   形に配置した第２スプリングホルダーと，上記第１，第
   ２スプリングホルダーが互いに同心状に回動可能なよう
   に両部材を内側に保持するリングホルダーと，互いに隣
   接する第１，第２スプリングストッパの間に配置され両
   端を上記スプリングストッパの端面に当接させ拡開する
   よう付勢された複数個のスプリングとを有しており， 上記第１スプリングホルダーと第２スプリングホルダー
   とを同心状に相対的に回転運動させた場合に，上記第１
   スプリングストッパと第２スプリングストッパとは，互
   いに干渉することのないように配置されており，上記第
   １ギヤと第１スプリングホルダーとの間，及び第２ギヤ
   と第２スプリングホルダーとの間は，ピンを介して固定
   されており， また ，上記第１スプリングストッパと第２スプリングス
   トッパとは，それぞれが固定されたギヤ側から相対する
   ギヤ側に向けて軸心と平行方向にスプリング当接用の突
   片を備えており， 一方のスプリングストッパは２個の突片からなり，他方
   のスプリングストッパは上記２個の突片の間に位置する
   突片からなり，互いに当接しないよう半径方向に交互に
   配置されていると共に，一方のスプリングストッパの突
   片と他方のスプリングストッパの突片とは，上記第１ス
   プリングホルダーと第２スプリングホルダーとを同心状
   に回転運動させたときに互いに衝突することなく出入り
   可能に設けてあることを特徴とするバランスシャフト装
   置。