JP3884535B2

JP3884535B2 - バランスシャフト装置及びその製造方法

Info

Publication number: JP3884535B2
Application number: JP19921797A
Authority: JP
Inventors: 武臣山本
Original assignee: Otics Corp
Current assignee: Otics Corp
Priority date: 1997-07-08
Filing date: 1997-07-08
Publication date: 2007-02-21
Anticipated expiration: 2017-07-08
Also published as: JPH1130290A

Description

【０００１】
【技術分野】
本発明は，クランクギヤに連結されたバランスシャフトに関する。
【０００２】
【従来技術】
ピストン，コンロッド等のエンジンの往復運動部には，慣性力が発生し，また，多気筒エンジンでは慣性力や慣性偶力が発生するから，これらを打ち消すためにバランスシャフトが用いられている。そして，上記バランスシャフトは，ギヤを介してクランクギヤと連結されているものと，チェーンを介してクランクシャフトと連結されているものとが知られている。
【０００３】
ギヤを介するバランスシャフト装置９０は，例えば図１１，図１２に示すように，クランクギヤ８５に駆動される第１バランスシャフト９１と，第１バランスシャフト９１によって駆動される第２バランスシャフト９２とを有し，前面のクランクロアケース８７１と後面のクランクロアケース８７２との間に装着されている。
図１１において，符号８６はコンロッドである。また，図１２において，符号８７３は，バランスシャフト９１，９２をクランクロアケース８７２に回動可能に係止するスラストワッシャーである。
【０００４】
そして，第１バランスシャフト９１は，図１２，図１３に示すように，クランクギア８５に噛合する第１ギヤ９１１と，第２バランスシャフト９２を駆動する第２ギヤ９１２及び軸心に対して偏心した重心のウエイト部９１３を備えたウエイトボディ９１０と，軸受け部を備え軸心に対して偏心しない重心を有するシャフト９１５と，上記第１ギヤ９１１と第２ギヤ９１２との間に介設されたダンパー装置９３と有する。図１３において，符号９１６，９１７はシャフト９１５の軸受け部である。
【０００５】
ダンパー装置９３は，図１３に示すように，上記第２ギヤ９１２と第１ギヤ９１１との間に介設され，クランクギヤ８５のトルク変動を吸収しギヤノイズの発生を抑制する緩衝用の部材である。そして，図１２の符号９３１は上記緩衝作用を発現させるためのダンパー装置９３のスプリングである。
【０００６】
そして，第２バランスシャフト９２は，図１２に示すように，第２ギヤ９１２に噛合する第３ギヤ９２１及び軸心に対して偏心した重心のウエイト部９２２を備えたウエイトボディ９２０と，軸受け部を備え軸心に対して偏心しない重心を有するシャフト９２５とを有する。
図１２において符号９９１は，ウエイト部９１０，９２０をシャフト９１５，９２５に固定するボルトである。
そして，図１２に示すように，バランスシャフト装置９０は，上記ロアケース８７１，８７２の間の狭隘なスペースに装着されている。
【０００７】
【解決しようとする課題】
しかしながら，上記バランスシャフト装置９０は，シリンダケースへの組み付けが容易でない。
即ち，図１２に示すように，ロアケース８７１，８７２の間にバランスシャフト装置９０を組み付けるばあいには，始めに，第１，第２バランスシャフト９１，９２とも，それぞれシャフト９１５，９２５を除いて前記ウエイトボディ９１０，９２０とギヤ部９１１，９１２，９２１等とを一体に組み付ける（ウエイトボディアセンブリの組立）。
【０００８】
そして，この二つのウエイトボディアセンブリ（中間組立品）を手で保持しつつ，第２ギヤ９１２と第３ギヤ９２１とを噛合させ，各ウエイトボディアセンブリの軸心Ｃ（図１３参照）を前記ロアケース８７１，８７２のバランスシャフト装着孔８７５の中心Ｏｏ（図１２）に位置させる。また，この時，同時にクランクギヤ８５と第１ギヤ９１１とを正確に噛合させる必要がある。
【０００９】
続いて，上記バランスシャフト装着孔８７５からシャフト９１５，９２５を挿入して上記ウエイトボディアセンブリにシャフト９１５，９２５を貫通させ，最後に，図１２に示すように上記シャフト９１５，９２５をスラストワッシャー８７３を介してロアケース８７１，８７２に回動可能に係止する。
【００１０】
上記のように，ウエイトボディアセンブリを手で保持しつつ，第１ギヤ９１１をクランクギヤ８５に噛合させ，また第２ギヤ９１２と第３ギヤ９２１とを噛合させ，狭いクランクロアケース８７１，８７２間に精度良くバランスシャフト装置９０を組み付ける作業は，熟練を要すると共に組み付けに時間がかかる。
【００１１】
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたものであり，シリンダケースに対する組み付けを容易に行うことのできるバランスシャフト装置，並びに，バランスシャフト装置をシリンダケースへ容易に組み付けることのできる製造方法を提供しようとするものである。
【００１２】
【課題の解決手段】
本願の第１発明は，エンジンのクランクギヤに噛合して回転するバランスシャフト装置であって，上記クランクギヤに噛合する第１ギヤを備えた第１バランスシャフトと，上記第１バランスシャフトの第２ギヤに噛合する第３ギヤを備えた第２バランスシャフトとからなり，上記第１バランスシャフトは，クランクギヤに噛合する第１ギヤと，第２バランスシャフトを駆動する第２ギヤ及び軸心に対して偏心した重心のウエイト部を備えたウエイトボディと，軸受け部を備え軸心に対して偏心しない重心を有するシャフトと，上記第１ギヤと第２ギヤとの間に介設されたダンパー装置と，上記ウエイトボディのウエイト部に装着するカバー部材とを有しており，上記第２バランスシャフトは，上記第２ギヤに噛合する第３ギヤ及び軸心に対して偏心した重心のウエイト部を備えたウエイトボディと，軸受け部を備え軸心に対して偏心しない重心を有するシャフトと，上記ウエイトボディに装着するカバー部材とを有しており，
両バランスシャフトのウエイト部は，軸心を中心とする円弧状の外周面を有する肉盛り部と，上記円弧状外周面よりも軸心側に後退した凹状の外周面を有する薄肉部とからなり，両バランスシャフトの上記カバー部材は，上記肉盛り部の円弧状外周面に外接するリング状の外縁部と，上記外縁部よりも軸心側に突出し上記薄肉部の外周面に外接する内曲部とを有しており，上記カバー部材の外縁部と内曲部との間には，治具の桿状突部を挿入する治具孔が複数個設けられており，
上記治具孔とウエイトボディの軸心Ｃとの垂直距離Ｄ１は，シリンダケースのバランスシャフト装着孔の中心Ｏｏとバランスシャフトの位置するシリンダケースの端部との間の垂直距離Ｄｏよりも大きく設定されていることを特徴とするバランスシャフト装置にある。
【００１３】
また，本願の第２発明は，上記請求項１に記載のバランスシャフト装置をシリンダケースに組み付ける製造方法であって，始めに，上記第１バランスシャフトを構成する上記第１ギヤ，上記ウエイトボディ，上記ダンパー装置及び上記カバー部材を一体に組み付けて第１ウエイトボディアッセンブリを形成すると共に，上記第２バランスシャフトを構成する上記ウエイトボディ及び上記カバー部材を一体に組み付けて第２ウエイトボディアッセンブリを形成し，かつ，上記第１ウエイトボディアッセンブリにおけるカバー部材と上記第２ウエイトボディアッセンブリにおけるカバー部材とにそれぞれ形成した複数の治具孔に挿入可能な桿状突部を突設させた組み付け治具を用意し，
続く第１ステップとして，上記第１ウエイトボディアッセンブリにおける上記ウエイトボディが一体的に備える上記第２ギヤと，上記第２ウエイトボディアッセンブリにおける上記ウエイトボディが一体的に備える上記第３ギヤとを噛合させ，上記桿状突部を上記第１ウエイトボディアッセンブリにおけるカバー部材の複数の治具孔と，上記第２ウエイトボディアッセンブリにおけるカバー部材の複数の治具孔とに挿入することにより，上記組み付け治具を介して両ウエイトボディアッセンブリを保持し，第２ステップとして，各ウエイトボディアッセンブリの軸心Ｃを前記バランスシャフト装着孔の中心Ｏｏに位置させ，第３ステップとして，上記バランスシャフト装着孔から上記第１バランスシャフトを構成する上記シャフト及び上記第２バランスシャフトを構成する上記シャフトを挿入して両ウエイトボディアッセンブリに貫通させ，第４ステップとして，上記両シャフトをシリンダケースに回動可能に係止することを特徴とするバランスシャフト装置をシリンダケースへ組み付ける製造方法にある。
【００１４】
第１発明において最も注目すべきことは，カバー部材の外縁部と内曲部との間には，治具の桿状突部を挿入する治具孔を複数個設けたこと，そして，上記治具孔とウエイトボディの軸心Ｃとの垂直距離Ｄ１は，シリンダケースのバランスシャフト装着孔の中心Ｏｏとウエイトボディの位置するシリンダケースの端部との間の垂直距離Ｄｏよりも大きく設定されていることにある（Ｄ１＞Ｄｏ）。
【００１５】
その結果，請求項２の発明の第１ステップに記載のように，組み付け治具の桿状突部を治具孔に挿入することにより，互いに噛合状態にある両バランスシャフトを同時に保持することができる（図９参照）。
また，図３に示すように，治具孔とウエイトボディの軸心Ｃとの垂直距離Ｄ１は，シリンダケースのバランスシャフト装着孔の中心Ｏｏとウエイトボディの位置するクランクロアケースの端部との間の垂直距離Ｄｏよりも大きく設定されている。
【００１６】
それ故，請求項２の発明の第２ステップに記載のように，桿状突部がシリンダケースに邪魔されることなく，ウエイトボディアセンブリの軸心Ｃをバランスシャフト装着孔の中心Ｏｏに一致させることが可能となる。上記垂直距離Ｄ１が上記Ｄｏ以下であると，桿状突部がロアケースの端部に当接し，上記軸心Ｃをバランスシャフト装着孔の中心Ｏｏまで進入することができないからである（Ｄ１＝Ｄｏの場合も製造公差が存在するから実質的に不可である）。
【００１７】
そして，ウエイトボディアセンブリの軸心Ｃとバランスシャフト装着孔の中心Ｏｏとを一致させた状態で，請求項２の発明の第３ステップに記載のように，上記バランスシャフト装着孔から両方のシャフトを挿入し，両ウエイトボディアセンブリにシャフトを貫通させる（図１，図２参照）。
そして，第４ステップとして，上記両シャフトをシリンダケースに回動可能に係止し，バランスシャフト装置をシリンダケースに装着する。シリンダケースに係止する手段には，前記スラストワッシャー８７３（図１２）などがある。
【００１８】
上記のように，第１，第２発明のバランスシャフト装置及び組み付け方法によれば，一対のバランスシャフトを単一の治具により，所定の間隔に安定して保持することができる。そして，その保持状態で，単一の治具を移動させることにより，一対のウエイトボディアセンブリの中心Ｃと一対の装着孔の中心Ｏｏとの位置合わせを，同時にかつ容易に行うことができる。
【００１９】
上記のように，本発明によれば，シリンダケースに対する組み付けを容易に行うことのできるバランスシャフト装置，並びに，バランスシャフト装置をシリンダケースへ容易に組み付けることのできる製造方法を提供することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
実施形態例
本例は，図４，図５に示すバランスシャフト装置１をエンジンのクランクロアケース８７１，８７２に組み付ける製造方法である。
バランスシャフト装置１は，図４，図５に示すように，エンジンのクランクギヤ８５に噛合して回転し，上記クランクギア８５に噛合する第１ギヤ１１を備えた第１バランスシャフト１０と，第１バランスシャフト１０の第２ギヤ１２に噛合する第３ギヤ２１を備えた第２バランスシャフト２０とからなる。
【００２１】
第１バランスシャフト１０は，図５に示すように，クランクギア８５に噛合する第１ギヤ１１と，第２バランスシャフト２０を駆動する第２ギヤ１２及び軸心Ｃに対して偏心した重心のウエイト部を備えたウエイトボディ１５と，軸受け部を備え軸心に対して偏心しない重心を有するシャフト１９と，第１ギヤ１１と第２ギヤ１２との間に介設されたダンパー装置３０と，ウエイトボディ１５のウエイト部に装着するカバー部材５０とを有している。
【００２２】
そして，第２バランスシャフト２０は，図５に示すように，第２ギヤ１２に噛合する第３ギヤ２１及び軸心Ｃに対して偏心した重心のウエイト部を備えたウエイトボディ２３と，軸受け部を備え軸心に対して偏心しない重心を有するシャフト２９と，ウエイトボディ２３に装着するカバー部材５０とを有する。
【００２３】
両バランスシャフト１０，２０のウエイト部は，図５，図６に示すように，軸心Ｃを中心とする円弧状の外周面を有する肉盛り部１５１，２３１と，円弧状外周面よりも軸心側に後退した凹状の外周面を有する薄肉部１５２，２３２とからなる。
【００２４】
また，両バランスシャフト１０，２０のカバー部材５０は，図６，図７に示すように，肉盛り部１５１，２３１の円弧状外周面に外接するリング状の外縁部５１と，外縁部５１よりも軸心側に突出し薄肉部１５２，２３２の外周面に外接する内曲部５２とを有している。そして，カバー部材５０の外縁部５１と内曲部５２との間には，図９に示す組立治具６０の桿状突部６１を挿入する治具孔５５が２個ずつ設けられいる。
【００２５】
そして，図３に示すように，治具孔５５とウエイトボディの軸心Ｃ（図１）との垂直距離Ｄ１は，クランクロアケース８７１のバランスシャフト装着孔８７５の中心Ｏｏ（図５）とバランスシャフト１０，２０の位置するクランクロアケース８７１の端部との間の垂直距離Ｄｏよりも大きく設定されている。
【００２６】
そして，バランスシャフト装置１は，以下に述べる手順によりクランクロアケース８７１，８７２に組み付ける。
始めに，図６，図９に示すように，シャフト１９，２９を除きウエイトボディ１５，２３とギヤ部１１，１２，２１とカバー部材５０とを一体に組み付けウエイトボディアセンブリ１００，２００を形成する。
【００２７】
そして，図９に示すように，互いに噛合する状態に配置した上記第１，第２ウエイトボディアセンブリ１００，２００のカバー部材５０のそれぞれの２個の治具孔５５（図６）に同時に挿入可能な４個の桿状突部６１を突設させた組み付け治具６０を用意する。
そして，第１ステップとして，図９に示すように，桿状突部６１を両方のカバー部材５０の４個の治具孔５５に挿入することにより，単一の治具６０を介して両ウエイトボディアセンブリ１００，２００を保持する。
【００２８】
次に，第２ステップとして，図１に示すように，シリンダロアケース８７１，８７２の間に挿入し，各ウエイトボディアセンブリ１００，２００の軸心Ｃをバランスシャフト装着孔８７５（図５）の中心Ｏｏに位置させる。
そして，第３ステップとして，図１に示すようにバランスシャフト装着孔８７５からそれぞれのシャフト１９，２９を挿入し，図２に示すように両ウエイトボディアセンブリ１００，２００にシャフト１９，２９を貫通させる。
【００２９】
そして，図２に示すように，第４ステップとして，スラストワッシャー５８（図１０）を溝１９１に嵌着して両シャフト１９，２９をシリンダロアケース８７１，８７２に回動可能に係止する。
図１，図２において，符号５９はシャフト１９，２９とウエイトボディ１５，２３を連結するボルト，符号８６はコンロッド，符号８６１はピン，符号８８はクランクのバランスウエイト，符号８９はクランクキャップである。
【００３０】
以下それぞれについて説明する。
図４，図５に示すように，バランスシャフト装置１は，クランクギヤ８５に駆動される第１シャフト１０と，第１シャフト１０によって駆動される第２シャフト２０とを有している。
そして，第１シャフト１０は，図４，図５に示すように，シャフト１９と，クランクギヤ８５と噛合する第１ギヤ１１と，軸心に対して偏心したウエイト部を備えると共に第２シャフト２０と噛合する第２ギヤ１２を備えたウエイトボディ１５と，上記ウエイトボディ１５を被うリング状のカバー部材５０とを有する。第１ギヤ１１は，図５に示すように合成樹脂性のギヤ１１１と，スチール製のボディ１１２からなる。そして，シャフト１９と駆動ギヤ１２とは，スチール製である。
【００３１】
また，第２シャフト２０は，図５に示すように，シャフト２９と，軸心に対して偏心したウエイト部を備えると共に第２ギヤ１２と噛合する第３ギヤ２１を備えたウエイトボディ２３と，上記ウエイトボディ２３を被うリング状のカバー部材５０とを有する。
シャフト２９と第３ギヤ２１は，スチール製である。
そして，上記ウエイトボディ部は，図６に示すように，半月状の厚肉部１５１，２３１と，薄肉部１５２，２３２とからなる。
【００３２】
そして，カバー部材５０は，図７に示すように，ウエイトボディ２３に嵌着することができると共に，同様に図８に示すウエイトボディ１５に対しても嵌着することができる。
即ち，カバー部材５０は，図６に示すように，リング状の外周部５１を有し，外周部５１の約半周は上記ウエイト部の半月状の厚肉部１５１，２３１の外周に接してこれを被っており，薄肉部１５２，２３２では凹部５３２がその外周に接している。
【００３３】
また，薄肉部１５２，２３２によって形成されるウエイトボディ１５，２３の空部（欠肉部）では，カバー部材５０は区画形成用の複数の壁５３１を軸心方向に立てることにより，複数の軸心方向への凹部５３２を形成している。そして，そのうちの二つの壁５３１には治具孔５５か穿設されている。
上記カバー部材５０は，強化繊維入りのナイロン系合成樹脂からなる。
【００３４】
図４，図５において，符号８６はコンロッド，符号８７１はシリンダヘッドの前面ロアケース，符号８７２はシリンダヘッドの後面ロアケースである。
また，図５において，符号５９は，ウエイトボディ１５，２３とシャフト１９，２９とを固定するボルトであり，符号１１５は第１ギヤ１１をウエイトボディ１５に回動可能に係止するスナップリングである。
【００３５】
そして，図５，図６に示すように，駆動ギヤ１２と第１ギヤ１１１との間には，クランクギヤ８５のトルク変動を吸収しギヤノイズの発生を抑制するための緩衝用のダンパー装置３０が介設されている。図６において，符号４３は緩衝作用を生じさせるスプリング，符号４７はダンパー装置３０を第１ギヤ１１に固定するピン，符号４８はダンパー装置３０をウエイトボディ１５に固定するピンである。
そして，第１ギヤ１１のトルクは，スプリング４３を介してウエイトボディ１５に伝達され，クランクのトルク変動はスプリング４３によって緩和される。
【００３６】
図５に示すように，バランスシャフト１０，２０は，ロアケース８７１，８７２の間の狭隘なスペースに装着される。そして，本例では，以下に述べる方法により，組み付けが行われる。
始めに，図６に示すように，シャフト１９，２９を除きウエイトボディ１５，２３とギヤ部１１，１２，２１とカバー部材５０とを一体に組み付け，ウエイトボディアセンブリ１００，２００を形成する。
【００３７】
そして，図９に示すように，互いに噛合する状態に配置した第１，第２ウエイトボディアセンブリ１００，２００のカバー部材５０のそれぞれの治具孔５５（図６（ｂ））に挿入可能な４個の桿状突部６１を突設させた組み付け治具６０を用意する。
そして，第１ステップとして，桿状突部６１を両方のカバー部材５０の４個の治具孔５５に挿入することにより，単一の治具６０を介して両ウエイトボディアセンブリ１００，２００を保持する。
【００３８】
次に，第２ステップとして，図１に示すように，保持したウエイトボディアセンブリ１００，２００をシリンダロアケース８７１，８７２の間に挿入する。そして，各ウエイトボディアセンブリ１００，２００の軸心Ｃをバランスシャフト装着孔８７５の中心Ｏｏに位置させる。
【００３９】
続いて，第３ステップとして，図１から図２の変化に示すようにバランスシャフト装着孔８７５からそれぞれのシャフト１９，２９を挿入する。
そして，図２に示すように両ウエイトボディアセンブリ１００，２００にシャフト１９，２９を貫通させ，バランスシャフト装着孔８７５にシャフト１９，２９を装着する。
【００４０】
次に，第４ステップとして，図１０のスラストワッシャー５８の半円形の凹部５８１をシャフト１９，２９の溝１９１にはめ込み，両シャフト１９，２９をシリンダロアケース８７１，８７２に回動可能に係止する。スラストワッシャー５８は，ロアケース８７２に図示しないネジで固定される。図１０においいて，符号５８２は，そのためのネジ穴である。
【００４１】
上記のように，本例のバランスシャフト装置１及びその組み付け方法によれば，図９に示すように，一対のウエイトボディアセンブリ１００，２００を単一の治具６０により，所定の噛合状態で安定して保持することができる。そして，その保持状態で，治具６０を移動させることにより，二つのウエイトボディアセンブリ１００，２００の中心Ｃと，二つの装着孔８７５の中心Ｏｏとの位置合わせを，同時に容易に行うことができる。
【００４２】
上記のように，本例によれば，シリンダロアケース８７１，８７２に対する組み付けを容易に行うことのできるバランスシャフト装置１を得ることができると共に，上記バランスシャフト装置１をシリンダロアケース８７１，８７２へ容易に組み付けることのできる製造方法を提供することができる。
【００４３】
【発明の効果】
上記のように，本発明によれば，シリンダケースに対する組み付けを容易に行うことのできるバランスシャフト装置，並びに，バランスシャフト装置をシリンダケースへ容易に組み付けることのできる製造方法を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態例の組立方法においてウエイトボディアセンブリをシリンダロアケースに装着した状態を示す図。
【図２】図１の状態からシャフトを装着完了し，スラストワッシャーを取付ようとする状態を示す図。
【図３】実施形態例の組立方法においてウエイトボディアセンブリをシリンダロアケースに装着する直前の状態を示す図。
【図４】実施形態例のバランスウエイト装置をクランクギヤに噛合させた使用時の状態を示す正面図。
【図５】図４のＸ１−Ｘ１矢視線断面図。
【図６】実施形態例のウエイトボディアセンブリの平面断面図（ａ）と正面図（ｂ）。
【図７】実施形態例の第２バランスシャフトのウエイトボディにカバー部材を装着する手順を示す斜視図。
【図８】実施形態例の第１バランスシャフトのウエイトボディの斜視図。
【図９】実施形態例の二つのウエイトボディアセンブリを治具により保持した状態を示す斜視図。
【図１０】実施形態例のスラストワッシャーの正面図。
【図１１】従来のバランスウエイト装置をクランクギヤに噛合させた使用時の状態を示す正面図。
【図１２】図１１のＹ−Ｙ矢視線断面図。
【図１３】従来の第１バランスシャフトの斜視図。
【符号の説明】
１００，２００．．．ウエイトボディアセンブリ，
５０．．．カバー部材，
６０．．．組立治具，
６１．．．桿状突部，
８７１，８７２．．．シリンダロアケース，
８７５．．．バランスシャフト装着孔，
Ｃ．．．バランスシャフトの軸心，
Ｏｏ．．．バランスシャフト装着孔の中心，

Claims

エンジンのクランクギヤに噛合して回転するバランスシャフト装置であって，上記クランクギヤに噛合する第１ギヤを備えた第１バランスシャフトと，上記第１バランスシャフトの第２ギヤに噛合する第３ギヤを備えた第２バランスシャフトとからなり，
上記第１バランスシャフトは，クランクギヤに噛合する第１ギヤと，第２バランスシャフトを駆動する第２ギヤ及び軸心に対して偏心した重心のウエイト部を備えたウエイトボディと，軸受け部を備え軸心に対して偏心しない重心を有するシャフトと，上記第１ギヤと第２ギヤとの間に介設されたダンパー装置と，上記ウエイトボディのウエイト部に装着するカバー部材とを有しており，
上記第２バランスシャフトは，上記第２ギヤに噛合する第３ギヤ及び軸心に対して偏心した重心のウエイト部を備えたウエイトボディと，軸受け部を備え軸心に対して偏心しない重心を有するシャフトと，上記ウエイトボディに装着するカバー部材とを有しており，
両バランスシャフトのウエイト部は，軸心を中心とする円弧状の外周面を有する肉盛り部と，上記円弧状外周面よりも軸心側に後退した凹状の外周面を有する薄肉部とからなり，
両バランスシャフトの上記カバー部材は，上記肉盛り部の円弧状外周面に外接するリング状の外縁部と，上記外縁部よりも軸心側に突出し上記薄肉部の外周面に外接する内曲部とを有しており，上記カバー部材の外縁部と内曲部との間には，治具の桿状突部を挿入する治具孔が複数個設けられており，上記治具孔とウエイトボディの軸心Ｃとの垂直距離Ｄ１は，シリンダケースのバランスシャフト装着孔の中心Ｏｏとバランスシャフトの位置するシリンダケースの端部との間の垂直距離Ｄｏよりも大きく設定されていることを特徴とするバランスシャフト装置。
請求項１に記載のバランスシャフト装置をシリンダケースに組み付ける製造方法であって，始めに，上記第１バランスシャフトを構成する上記第１ギヤ，上記ウエイトボディ，上記ダンパー装置及び上記カバー部材を一体に組み付けて第１ウエイトボディアッセンブリを形成すると共に，上記第２バランスシャフトを構成する上記ウエイトボディ及び上記カバー部材を一体に組み付けて第２ウエイトボディアッセンブリを形成し，かつ，上記第１ウエイトボディアッセンブリにおけるカバー部材と上記第２ウエイトボディアッセンブリにおけるカバー部材とにそれぞれ形成した複数の治具孔に挿入可能な桿状突部を突設させた組み付け治具を用意し，
続く第１ステップとして，上記第１ウエイトボディアッセンブリにおける上記ウエイトボディが一体的に備える上記第２ギヤと，上記第２ウエイトボディアッセンブリにおける上記ウエイトボディが一体的に備える上記第３ギヤとを噛合させ，上記桿状突部を上記第１ウエイトボディアッセンブリにおけるカバー部材の複数の治具孔と，上記第２ウエイトボディアッセンブリにおけるカバー部材の複数の治具孔とに挿入することにより，上記組み付け治具を介して両ウエイトボディアッセンブリを保持し，第２ステップとして，各ウエイトボディアッセンブリの軸心Ｃを前記バランスシャフト装着孔の中心Ｏｏに位置させ，第３ステップとして，上記バランスシャフト装着孔から上記第１バランスシャフトを構成する上記シャフト及び上記第２バランスシャフトを構成する上記シャフトを挿入して両ウエイトボディアッセンブリに貫通させ，第４ステップとして，上記両シャフトをシリンダケースに回動可能に係止することを特徴とするバランスシャフト装置をシリンダケースへ組み付ける製造方法。