JPH11301517A - 自動車のカウル部構造 - Google Patents
自動車のカウル部構造Info
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- JPH11301517A JPH11301517A JP10911498A JP10911498A JPH11301517A JP H11301517 A JPH11301517 A JP H11301517A JP 10911498 A JP10911498 A JP 10911498A JP 10911498 A JP10911498 A JP 10911498A JP H11301517 A JPH11301517 A JP H11301517A
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- panel
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝突時におけるカウルサイド，カウルパネル
が後方移動するのを防止して車室内への影響を防止でき
る自動車のカウル部構造を提供する。 【解決手段】 左, 右のフロントピラー４の車体上下方
向に延びる前壁４ａに前方に延びるカウルサイド２０の
後端を接続し、左, 右のカウルサイド２０の間に車幅方
向に延びるカウルパネル２１を接続してなる自動車のカ
ウル部構造において、上記カウルサイド２０にビード３
０（変形誘導部）を形成し、上記カウルパネル２１に段
差部３５（変形誘導部）を形成する。
が後方移動するのを防止して車室内への影響を防止でき
る自動車のカウル部構造を提供する。 【解決手段】 左, 右のフロントピラー４の車体上下方
向に延びる前壁４ａに前方に延びるカウルサイド２０の
後端を接続し、左, 右のカウルサイド２０の間に車幅方
向に延びるカウルパネル２１を接続してなる自動車のカ
ウル部構造において、上記カウルサイド２０にビード３
０（変形誘導部）を形成し、上記カウルパネル２１に段
差部３５（変形誘導部）を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車室前部
を構成するカウル部の、特に衝撃吸収性能を向上できる
ようにした構造に関する。
を構成するカウル部の、特に衝撃吸収性能を向上できる
ようにした構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のカウル部は、図８，図９に示す
ように、左, 右のフロントピラー５１の前壁５１ａに前
方に延びるカウルサイド５２を接続し、該左, 右のカウ
ルサイド５２，５２間に車幅方向に延びるカウルパネル
５３を配置し、該カウルパネル５３の両端を上記左，右
のカウルサイド５２，５２に接続した構造が一般的であ
る。またカウルパネル５３の下面にはダッシュパネル５
４が接続され、カウルパネル５３の上面にはフロントガ
ラス５５の下縁が固着されている（例えば実開平３−１
８８１号公報，実開平４−１３４７７号公報参照）。
ように、左, 右のフロントピラー５１の前壁５１ａに前
方に延びるカウルサイド５２を接続し、該左, 右のカウ
ルサイド５２，５２間に車幅方向に延びるカウルパネル
５３を配置し、該カウルパネル５３の両端を上記左，右
のカウルサイド５２，５２に接続した構造が一般的であ
る。またカウルパネル５３の下面にはダッシュパネル５
４が接続され、カウルパネル５３の上面にはフロントガ
ラス５５の下縁が固着されている（例えば実開平３−１
８８１号公報，実開平４−１３４７７号公報参照）。
【０００３】上記カウルパネル５３は、車室の前部を構
成するという強度上重要な部位であることから、剛性を
高める観点からカウルアッパ５３ａとカウルアンダ５３
ｂとを接合して閉断面を形成した構造となっている。
成するという強度上重要な部位であることから、剛性を
高める観点からカウルアッパ５３ａとカウルアンダ５３
ｂとを接合して閉断面を形成した構造となっている。
【０００４】またこの種の自動車では、上記カウルサイ
ド５２の外側にピラーインナのフェンダ部５７を接続
し、該フェンダ部５７の前面に前輪６０を覆うフェンダ
エプロン５８を接続するとともに、該フェンダエプロン
５８の前端間にラジエータサポート５９を接続する場合
がある。
ド５２の外側にピラーインナのフェンダ部５７を接続
し、該フェンダ部５７の前面に前輪６０を覆うフェンダ
エプロン５８を接続するとともに、該フェンダエプロン
５８の前端間にラジエータサポート５９を接続する場合
がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の自
動車では、ラジエータサポート５９からカウルパネル５
３までの距離が比較的短く設計されている。このため前
面衝突時の衝撃荷重Ｆによっては、図８に破線で示すよ
うに、カウルパネル５３が車室内に進入するという懸念
がある。
動車では、ラジエータサポート５９からカウルパネル５
３までの距離が比較的短く設計されている。このため前
面衝突時の衝撃荷重Ｆによっては、図８に破線で示すよ
うに、カウルパネル５３が車室内に進入するという懸念
がある。
【０００６】また上記衝突荷重Ｆによりカウルサイド５
２がフロントピラー５１を後方に押して変形させる場合
があり、このような変形が生じるとフロントドアが開か
なくなるという懸念がある（図９の破線参照）。
２がフロントピラー５１を後方に押して変形させる場合
があり、このような変形が生じるとフロントドアが開か
なくなるという懸念がある（図９の破線参照）。
【０００７】本発明は上記従来の状況に鑑みてなされた
もので、衝突時におけるカウルサイド，カウルパネルの
後方移動を防止して車室内への影響を防止できる自動車
のカウル部構造を提供することを目的としている。
もので、衝突時におけるカウルサイド，カウルパネルの
後方移動を防止して車室内への影響を防止できる自動車
のカウル部構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、左, 右のフロ
ントピラーの車体上下方向に延びる前壁に前方に延びる
カウルサイドの後端を接続し、左, 右のカウルサイドに
車幅方向に延びるカウルパネルの両端を接続してなる自
動車のカウル部構造において、上記カウルサイド，カウ
ルパネルの何れか一方，又は両方に前面衝突時に前後方
向に変形する変形誘導部を形成したことを特徴としてい
る。
ントピラーの車体上下方向に延びる前壁に前方に延びる
カウルサイドの後端を接続し、左, 右のカウルサイドに
車幅方向に延びるカウルパネルの両端を接続してなる自
動車のカウル部構造において、上記カウルサイド，カウ
ルパネルの何れか一方，又は両方に前面衝突時に前後方
向に変形する変形誘導部を形成したことを特徴としてい
る。
【０００９】ここで本発明における変形誘導部は、前面
衝突時にカウルサイド又はカウルパネルを、その前部が
圧縮変形し、かつ後部が後方に移動しないような変形を
誘発させるためのものである。
衝突時にカウルサイド又はカウルパネルを、その前部が
圧縮変形し、かつ後部が後方に移動しないような変形を
誘発させるためのものである。
【００１０】
【発明の作用効果】本発明のカウル部構造によれば、カ
ウルサイド，カウルパネルに変形誘導部を形成したの
で、前面衝突時の衝撃力は、変形誘導部がカウルサイド
又はカウルパネルの前部を変形させることにより吸収さ
れ、カウルパネル，カウルサイドの後部が後方移動する
のを防止できる。これによりカウルパネルの車室内への
進入を防止できるとともに、カウルサイドの後方移動に
よるフロントピラーの変形を防止できる。
ウルサイド，カウルパネルに変形誘導部を形成したの
で、前面衝突時の衝撃力は、変形誘導部がカウルサイド
又はカウルパネルの前部を変形させることにより吸収さ
れ、カウルパネル，カウルサイドの後部が後方移動する
のを防止できる。これによりカウルパネルの車室内への
進入を防止できるとともに、カウルサイドの後方移動に
よるフロントピラーの変形を防止できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図７は、本発明の
一実施形態による自動車のカウル部構造を説明するため
の図であり、図１はカウルサイド周りの側面図、図２は
カウルパネル周りの模式側面図、図３はカウルサイドの
斜視図、図４はカウルパネルの断面図、図５はカウルパ
ネルの平面図、図６はカウル部周りを構成する車体の分
解斜視図、図７は自動車の斜視図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図７は、本発明の
一実施形態による自動車のカウル部構造を説明するため
の図であり、図１はカウルサイド周りの側面図、図２は
カウルパネル周りの模式側面図、図３はカウルサイドの
斜視図、図４はカウルパネルの断面図、図５はカウルパ
ネルの平面図、図６はカウル部周りを構成する車体の分
解斜視図、図７は自動車の斜視図である。
【００１２】図において、１は自動車の車体であり、こ
れはルーフパネル１ａの左, 右側部に配設されたサイド
パネル１ｂにフロントドア開口２ａ，リヤドア開口３ａ
を形成し、該各開口２ａ，３ａにフロントドア２，リヤ
ドア３を配設した概略構造を有している。上記フロント
ドア開口２ａはフロントピラー４と、該フロントピラー
４の下端に接続され後方に延びるロッカパネル５と、該
ロッカパネル５の後端とフロントピラー４の後端とを結
合するセンタピラー６とで形成されている。
れはルーフパネル１ａの左, 右側部に配設されたサイド
パネル１ｂにフロントドア開口２ａ，リヤドア開口３ａ
を形成し、該各開口２ａ，３ａにフロントドア２，リヤ
ドア３を配設した概略構造を有している。上記フロント
ドア開口２ａはフロントピラー４と、該フロントピラー
４の下端に接続され後方に延びるロッカパネル５と、該
ロッカパネル５の後端とフロントピラー４の後端とを結
合するセンタピラー６とで形成されている。
【００１３】上記フロントピラー４は横断面ハット状の
ピラーアウタ１０とピラーインナ１１とを接合した構造
のもので、該ピラーインナ１１には前方に延びるフェン
ダ部１１ａが一体形成されている。このフェンダ部１１
ａの前縁にはフェンダエプロン１２が接合され、該フェ
ンダエプロン１２の下縁には車内側に膨出するホイール
ハウス１３が、また左, 右のフェンダエプロン１２の前
端間にはラジエータサポート１４が接続されている。
ピラーアウタ１０とピラーインナ１１とを接合した構造
のもので、該ピラーインナ１１には前方に延びるフェン
ダ部１１ａが一体形成されている。このフェンダ部１１
ａの前縁にはフェンダエプロン１２が接合され、該フェ
ンダエプロン１２の下縁には車内側に膨出するホイール
ハウス１３が、また左, 右のフェンダエプロン１２の前
端間にはラジエータサポート１４が接続されている。
【００１４】上記左, 右のフロントピラー４の前壁４ａ
には前方に延びるカウルサイド２０の後端が接続されて
おり、該カウルサイド２０の外側には上記フェンダ部１
１ａが接続されている。この左, 右のカウルサイド２
０，２０間には車幅方向に延びるカウルパネル２１が配
置され、該カウルパネル２１の両端は上記左，右のカウ
ルサイド２０，２０に接続されている。
には前方に延びるカウルサイド２０の後端が接続されて
おり、該カウルサイド２０の外側には上記フェンダ部１
１ａが接続されている。この左, 右のカウルサイド２
０，２０間には車幅方向に延びるカウルパネル２１が配
置され、該カウルパネル２１の両端は上記左，右のカウ
ルサイド２０，２０に接続されている。
【００１５】上記カウルパネル２１の下面には車室の前
壁を構成するダッシュパネル２２の上端縁が接続されて
おり、該ダッシュパネル２２の下端部には車室の床部を
構成するフロントフロアパネル２３の前端部が接続され
ている。また上記左, 右のフロントピラー４の上半部，
カウルパネル２１の上面，及びルーフパネル１ａの前縁
により形成されたフロントウィンド開口２５にはフロン
トガラス２６が装着されている。
壁を構成するダッシュパネル２２の上端縁が接続されて
おり、該ダッシュパネル２２の下端部には車室の床部を
構成するフロントフロアパネル２３の前端部が接続され
ている。また上記左, 右のフロントピラー４の上半部，
カウルパネル２１の上面，及びルーフパネル１ａの前縁
により形成されたフロントウィンド開口２５にはフロン
トガラス２６が装着されている。
【００１６】上記カウルサイド２０は板金製のもので、
前後方向に延びる幅広の側板２０ａに天板２０ｂ，底板
２０ｃ，前板２０ｄ，後板２０ｅを屈曲形成してなる大
略箱状のものであり、該後板２０ｅがフロントピラー４
の前壁４ａに接合されている。
前後方向に延びる幅広の側板２０ａに天板２０ｂ，底板
２０ｃ，前板２０ｄ，後板２０ｅを屈曲形成してなる大
略箱状のものであり、該後板２０ｅがフロントピラー４
の前壁４ａに接合されている。
【００１７】そして上記カウルサイド２０の側板２０ａ
には、前後方向衝撃力に対する変形誘導部として機能す
る複数のビード３０が上下方向に延びるように形成され
ている。該ビード３０はカウルサイド２０の前部に２
本、後部に１本形成されている。
には、前後方向衝撃力に対する変形誘導部として機能す
る複数のビード３０が上下方向に延びるように形成され
ている。該ビード３０はカウルサイド２０の前部に２
本、後部に１本形成されている。
【００１８】上記カウルパネル２１は、横断面大略皿状
のカウルアッパ３１と大略ハット状のカウルアンダ３２
との前フランジ３１ａ，３２ａ及び後フランジ３１ｂ，
３２ｂ同士をスポット溶接で接合し、これにより閉断面
を形成した構造のものである。上記カウルアンダ３２の
底壁３２ｃに上記ダッシュパネル２２の上フランジ２２
ａが溶接接合されている。
のカウルアッパ３１と大略ハット状のカウルアンダ３２
との前フランジ３１ａ，３２ａ及び後フランジ３１ｂ，
３２ｂ同士をスポット溶接で接合し、これにより閉断面
を形成した構造のものである。上記カウルアンダ３２の
底壁３２ｃに上記ダッシュパネル２２の上フランジ２２
ａが溶接接合されている。
【００１９】そして上記カウルアッパ３１には前後方向
衝撃力に対する変形誘導部として機能する段差部３５が
形成されている。この段差部３５は横断面視で階段状に
屈曲形成されており、カウルアッパ３１の車幅方向略全
長に渡って形成されている。
衝撃力に対する変形誘導部として機能する段差部３５が
形成されている。この段差部３５は横断面視で階段状に
屈曲形成されており、カウルアッパ３１の車幅方向略全
長に渡って形成されている。
【００２０】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。図１，図２に示すように、前面衝突時の衝撃力Ｆが
作用すると、この衝撃力Ｆは車体前部のラジエータサポ
ート１４，フェンダエプロン２２，フェンダ部１１ａの
圧縮変形によって吸収されて小さくなり、続いてカウル
サイド２０，カウルパネル２１に作用することとなる。
この場合、従来構造ではカウルサイド，カウルパネル全
体が後方に移動するという懸念があった。
る。図１，図２に示すように、前面衝突時の衝撃力Ｆが
作用すると、この衝撃力Ｆは車体前部のラジエータサポ
ート１４，フェンダエプロン２２，フェンダ部１１ａの
圧縮変形によって吸収されて小さくなり、続いてカウル
サイド２０，カウルパネル２１に作用することとなる。
この場合、従来構造ではカウルサイド，カウルパネル全
体が後方に移動するという懸念があった。
【００２１】本実施形態では、カウルサイド２０にビー
ド３０を設けるとともに、カウルアッパ３１に段差部３
５を設けたので、上記衝撃力は、上記ビード３０がカウ
ルサイド２０を圧縮変形させることにより吸収され、さ
らに段差部３５がカウルパネル２１を圧縮形成させるこ
とにより吸収される（図１，図２の破線参照）。これに
よりカウルサイド２０，及びカウルパネル２１の後部が
後方移動するのを防止できる。
ド３０を設けるとともに、カウルアッパ３１に段差部３
５を設けたので、上記衝撃力は、上記ビード３０がカウ
ルサイド２０を圧縮変形させることにより吸収され、さ
らに段差部３５がカウルパネル２１を圧縮形成させるこ
とにより吸収される（図１，図２の破線参照）。これに
よりカウルサイド２０，及びカウルパネル２１の後部が
後方移動するのを防止できる。
【００２２】このように本実施形態によれば、カウルサ
イド２０にビード３０を形成し、カウルパネル２１のカ
ウルアッパ３１に段差部３５を形成したので、前面衝突
によるドア開口の変形を防止でき、衝突後におけるフロ
ントドア２の開を確保でき、またカウルパネル２１の車
室内への進入を防止でき、前面衝突によりインストルメ
ントパネルやステアリングホイールが車室内に突出する
のを防止できる。
イド２０にビード３０を形成し、カウルパネル２１のカ
ウルアッパ３１に段差部３５を形成したので、前面衝突
によるドア開口の変形を防止でき、衝突後におけるフロ
ントドア２の開を確保でき、またカウルパネル２１の車
室内への進入を防止でき、前面衝突によりインストルメ
ントパネルやステアリングホイールが車室内に突出する
のを防止できる。
【００２３】なお、上記実施形態では、カウルサイド２
０，及びカウルパネル２１の両方にそれぞれビード３
０，段差部３５を形成した場合を説明したが、本発明で
は必ずしも両方に形成する必要はなく、何れか一方にだ
け形成してもよい。
０，及びカウルパネル２１の両方にそれぞれビード３
０，段差部３５を形成した場合を説明したが、本発明で
は必ずしも両方に形成する必要はなく、何れか一方にだ
け形成してもよい。
【００２４】また、変形誘導部としてビード，段差部を
形成した場合を説明したが、本発明はこれに限られるも
のではなく、例えばカウルサイドに縦長の孔を形成して
もよく、要は前面衝突時の衝撃力によりカウルサイド，
カウルパネルの前部が圧縮変形し、かつ後部が後方に移
動しない形状であればよい。
形成した場合を説明したが、本発明はこれに限られるも
のではなく、例えばカウルサイドに縦長の孔を形成して
もよく、要は前面衝突時の衝撃力によりカウルサイド，
カウルパネルの前部が圧縮変形し、かつ後部が後方に移
動しない形状であればよい。
【図１】本発明の一実施形態による自動車のカウル部構
造を説明するためのカウルサイド周りの側面図である。
造を説明するためのカウルサイド周りの側面図である。
【図２】上記カウル部のカウルパネル周りの模式側面図
である。
である。
【図３】上記カウルサイドの斜視図である。
【図４】上記カウルパネルの断面図である（図７のIV-I
V 線断面図) 。
V 線断面図) 。
【図５】上記カウルパネルの平面図である。
【図６】上記カウル部周りを構成する車体の分解斜視図
である。
である。
【図７】上記自動車の斜視図である。
【図８】従来の一般的なカウル部周りの模式側面図であ
る。
る。
【図９】従来の一般的なカウル部周りの模式側面図であ
る。
る。
４ フロントピラー ２０ カウルサイド ２１ カウルパネル ３０ ビード（変形誘導部） ３５ 段差部（変形誘導部）
Claims (1)
- 【請求項１】 左, 右のフロントピラーの車体上下方向
に延びる前壁に前方に延びるカウルサイドの後端を接続
し、該左, 右のカウルサイドに車幅方向に延びるカウル
パネルの両端を接続してなる自動車のカウル部構造にお
いて、上記カウルサイド，カウルパネルの何れか一方，
又は両方に前面衝突時に前後方向に変形する変形誘導部
を形成したことを特徴とする自動車のカウル部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10911498A JP3460943B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | 自動車のカウル部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10911498A JP3460943B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | 自動車のカウル部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11301517A true JPH11301517A (ja) | 1999-11-02 |
| JP3460943B2 JP3460943B2 (ja) | 2003-10-27 |
Family
ID=14501924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10911498A Expired - Fee Related JP3460943B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | 自動車のカウル部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3460943B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008155818A (ja) * | 2006-12-25 | 2008-07-10 | Mitsubishi Motors Corp | デッキガーニッシュ |
| US8690230B2 (en) | 2012-01-16 | 2014-04-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Body front structure of vehicle |
-
1998
- 1998-04-20 JP JP10911498A patent/JP3460943B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008155818A (ja) * | 2006-12-25 | 2008-07-10 | Mitsubishi Motors Corp | デッキガーニッシュ |
| US8690230B2 (en) | 2012-01-16 | 2014-04-08 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Body front structure of vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3460943B2 (ja) | 2003-10-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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